第四章 國際貨物運輸

第四章國際貨物運輸我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結果航行4個月才到達目的港。花生酥糖因受熱時間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。2導讀案例3本章主要內(nèi)容運輸方式海洋運輸

鐵路運輸航空運輸公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸集裝箱運輸國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸裝運條款裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉船滯期費和速遣費裝運通知運輸單據(jù)海運提單鐵路運輸單據(jù)航空運單郵包收據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c運輸方式班輪運輸（定期船運輸）：含義、特點、運費計算租船運輸4海洋運輸一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。

優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低

缺點：易受自然條件和氣候影響、風險大、速度慢5第一節(jié)運輸方式它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海運49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時汽車40-60公里／小時鐵路32-46公里／小時海運18-28公里／小時1、班輪運輸（定期船運輸）

（1）班輪運輸?shù)暮x指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。6（二）海洋運輸?shù)姆绞桨噍嗊\輸租船運輸“四固定”——航線、港口、船期表、運費率“一負責”——船方管裝管卸船貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質量較有保證7（2）班輪運輸?shù)奶攸c班輪運費：指班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。班輪運費的構成：

基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。（主要部分）

附加費：是在基本運費的基礎上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。

F＝Fb+S8（3）班輪運費及其計收方法9（4）班輪運費的計費標準

（基本運費）按毛重計收，“重量噸”，“W”按體積計收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計收，選擇其中較高者計收，“W/M”按商品的FOB總值計收，“從價運費”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議定運價：由貨主和船公司臨時議定運價。以"openrate"表示。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸、計費噸國際上，一般采用公制重量單位：公噸，縮寫M/T尺碼單位：立方米，縮寫M實際業(yè)務中，以W、M、W/M方式居多，貴重物品則多按貨物的FOB總值“A.V.”計收1011（5）班輪運費中的附加費超重、超長、超大附加費，選港附加費，直航附加費，轉船附加費，港口附加費，港口擁擠附加費，變更卸貨港附加費，燃油附加費、貨幣貶值附加費、繞航附加費等（6）班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標準計費。貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航線費率表。根據(jù)貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）

150510010200

……

……12第三步：查附加費率（額）表。第1步按貨物名稱查出運費計算標準第2步查費率等級第3步按費率等級等級查出費率第4步基本運費第5步附加運費、總運費13總結：運費計算方法步驟例題1上海運往肯尼亞蒙巴薩港口（東非航線）“門鎖”（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。

貨名計算標準等級農(nóng)業(yè)機械（包括拖拉機）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M2014等級（Class）費率（Rates）1243.002254.003264.004280.005299.006314.007341.008367.009404.0010443.0011477.00201,120.00AdVal290.0015中國-東非航線等級費率表（港幣：元）

(1)查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。(2)計算貨物的體積和重量。

（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）25*100箱=2.5（公噸）由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。(3)查閱“中國-東非航線等級費率表”，10級費率為443港元，則基本運費為：

443*2.5=1,107.5（港元）(4)附加運費為：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）

16例題2

例：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運價。（附該商品燃油附加費率為20%，港口擁擠附加費為10%）貨物名稱計費標準等級BeansW5FruitJuiceM8AgriculturalMachineW10………………貨物等級基本費率（HKD/FT）115051808219…………17正確地譯出商品名稱“FruitJuice”從運價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)查出水果汁為８級貨，計算標準為“Ｍ”再查中國－加拿大航線的等級費率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).８級貨的基本費率為每運費噸219.00港元查附加費率表，查知燃油附加費20%,港口擁擠附加費為10%.運費＝219.00×(1+20%+10%)×10=2847（港元）182、租船運輸(不定期船運輸）

（1）租船運輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運輸。1920（2）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次的,承運人指定貨物的租船運輸。特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負責；規(guī)定航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；在多數(shù)情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船舶雙方的責任、義務，以航次租船合同為準。21定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物；船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算；船舶雙方的責任、義務，以期租船合同為準。22光船租船含義：實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？收費標準不同，程租是按照里程，航次來收費；期租船按照時間長短來收費。經(jīng)營費用的承擔方不同，程租船由船方負責；期租船由租方負責。價格變動幅度不同，程租船隨航運價格漲落而起伏；期租船，一般比較穩(wěn)定，運價也比班輪運費便宜。程租船運費：按租船合同的規(guī)定計算，包括：2023/9/22國際貿(mào)易實務23運費裝卸費裝卸時間滯期費和速遣費租金取決于船舶的裝載能力和租期的長短通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額2023/9/22國際貿(mào)易實務24期租船的運費25鐵路運輸特點二、鐵路運輸不受氣候影響、運量大、速度快、風險小、手續(xù)簡單1、國際鐵路聯(lián)運2、國內(nèi)鐵路運輸

指內(nèi)地對香港和澳門地區(qū)的鐵路運輸。2023/9/22國際貿(mào)易實務26

railwaytransport班機運輸包機運輸集中托運航空快遞27三航空運輸1、航空運輸?shù)姆绞剿俣瓤?、貨運質量高、不受地面條件限制航空運價：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計算。281、集裝箱運輸?shù)母拍钍且约b箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯(lián)運。FCL整箱貨——貨物裝箱直接運交CY（ContainerYard）LCL拼箱貨——在集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱2、集裝箱運輸?shù)呢浳锝唤覨CL:FullContainerLoadLCL:LessThanContainerLoad四、集裝箱運輸和多式聯(lián)運1、整箱貨（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）當貨方有足夠的貨源裝載一個或數(shù)個集裝箱時，在自己的倉庫或工廠里自行將貨物裝滿整箱后，直接運往集裝箱堆場（ContainerYard，CY），交由承運人托運的一種方式。2、拼箱貨（LessthanContainerLoad，LCL）當貨主托運的貨物數(shù)量不足整箱時，由承運人在集裝箱貨運站（Containerfreightstation，CFS）根據(jù)貨物性質和目的地分類整理，把不同貨主的運往同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后再由承運人拆箱后分撥給各收貨人。2023/9/22國際貿(mào)易實務29集裝箱貨物運輸?shù)姆绞?、整箱交、整箱接。即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。CY-CY2、整箱交、拆箱接。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。CY-CFS3、拼箱交、拆箱接。發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運人負責貨物裝箱和拆箱。CFS-CFS4、拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運人，承運人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運往目的地，收貨人整箱接貨。CFS-CY2023/9/22國際貿(mào)易實務30集裝箱貨物交接方式31

國際貨物運輸?shù)谒恼?.集裝箱運輸?shù)奶卣魈峁╅T到門服務只需一個承運人使用特殊的設備減少包裝節(jié)省勞動力更快、更安全的運輸32箱管作業(yè)場地33七層堆高機3440噸叉車35進口拆箱和出口裝箱36

國際貨物運輸?shù)谒恼隆裼嬃繂挝籘EU(twentyfeetequivalentunit)相當于20尺單位8×8×20(20m/t31-33立方米)FEU(fortyfeetequivalentunit)40尺單位8×8×40(30m/t63-67立方米)37集裝箱運輸20’集裝箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M3最常用集裝箱38集裝箱基本類型40尺貨柜（40英尺集裝箱）（FEU—Forty-feetEquivalentUnity通常寫作1x40’FCL)外尺寸為：40x8x8英尺6英寸內(nèi)容積為：11.8x2.13x2.18米配貨毛重一般為22噸體積為54立方米40尺高柜（40’HQ—Forty-feetHighCube）外尺寸為：40x8x9英尺6英寸內(nèi)容積為：11.8x2.13x2.72米配貨毛重一般為22噸體積為68立方米4、多式聯(lián)運

在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。39應具備的條件：（1）必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。（2）必須是國際間兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。（4）必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的綜合、經(jīng)營管理費用和合理利潤。

郵件運輸40五、其他運輸公路運輸是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網(wǎng)。由于國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和"門到門"運輸?shù)男再|，加之，手續(xù)簡便，費用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運輸方式中之一。

江河運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。管道運輸是水上運輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。連續(xù)作業(yè)、運量大、速度快、運輸成本低、貨損、貨差小。石油、天然氣等。41

國際貨物運輸?shù)谒恼?、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋六、大陸橋運輸（LandBridgeTransport）42西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort要充分考慮各種了運輸方式的特點，權衡利弊，擇優(yōu)使用要根據(jù)貨物的品種與特點，安排適當?shù)倪\輸方式要考慮貨物運輸數(shù)量的大小要考慮運輸距離的遠近要根據(jù)輕重緩急來安排適當?shù)倪\輸方式要考慮運輸成本的高低和運輸?shù)亩嗌僖紤]貨運安全和運輸質量此外氣候與自然條件以及國際局勢的變化等也要注意43約定運輸方式的注意事項44▼裝運期與交貨期▼

裝運港和目的港▼

分批裝運和轉船▼裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款第二節(jié)裝運條款

裝運期和交貨期的含義與區(qū)別約定裝運期與交貨期的意義45一、裝運期與交貨期裝運期是指賣方在裝運港裝運貨物的時間。交貨期是指賣方在目的港將貨交給買方的時間定期裝運：明確規(guī)定具體裝運時間46裝運期的規(guī)定方法如：7月份裝運、7/8/9月份裝運、裝運期不遲于7月31日、9月底或以前裝運籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運規(guī)定收到信用證后若干天裝運如“收到信用證后30天內(nèi)裝運”。注意須同時訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”等。47

國際貨物運輸?shù)谒恼耂hipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.Shipmentonor

about

May15,2003.√1.定期裝運48

國際貨物運輸?shù)谒恼耂hipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……近期裝運

Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)在一定條件下裝運考慮貨源的供應與需求情況應充分考慮運輸方面的各種因素裝運期與交貨期應當適度注意裝運期或交貨期與開證日期的銜接注意裝運期或交貨期與信用證有效期之間的間隔約定裝運期與交貨期應考慮裝卸地的具體情況和氣候條件約定裝運期或交貨期應當明確、具體而又留有余地某些季節(jié)性商品的裝運期或交貨期可與增減價條款結合使用49（二）規(guī)定裝運時間的注意事項（一）約定裝運地（港）和目的地（港）的方法一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)

辦法：（1）在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。50二、裝運地（港）和目的地（港）注意港口具體條件（自然、設施等）注意港口重名問題合理運用選擇港辦法應按就近的原則選定港口力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定51約定港口的注意事項我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？52分批裝運：

案例思考

一個合同項下的貨物分成若干批裝運“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”53三、分批裝運和中途轉運（一）分批裝運

分批裝運的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定54

在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時

間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly55

<跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定分批裝運的注意事項1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運/或分批支款。2）用同一運輸工具、經(jīng)同一航線、到達同一目的地，雖然提單日期和裝運港不同，不視為分批轉運3）指定時間內(nèi)的分批裝運,其中任何一期未按期裝運,則該期及以后各期均告失效有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單據(jù)付款?！笔潞?，賣方于2月15日裝運3100公噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨物是在3月1日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款。試問，買方這樣做有無道理？為什么？56案例思考答：買方不能拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款。根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運”的規(guī)定，可以認定該合同是允許分批裝運的。賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。買方必須支付2月15日那批的貨款，而對3月1日裝運的那批貨物不需支付貨款。這是因為按照UCP600關于分批裝運的規(guī)定，銀行或者進口商只能對違約的那批貨物以及以后各批貨物有權利不支付貨款，而對已經(jīng)合格履約的貨物不能免除自身的責任。對于本案例中第一批貨物，買方必須接受并支付貨款。57含義轉運（TRANSHIPMENT）是指貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉運的稱為轉船。約定轉運條款的意義要在合同中注明是否允許轉運買方往往要求增加“限制轉運”條款賣方往往要求增加“允許轉運”條款58（二）轉運

（UCP600）如信用證未明確規(guī)定可否轉運，理解為可以轉運。如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應在合同中訂明“允許轉船”(Transhipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運。59進口商如果要禁止任何形式的轉運，在申請開證時也應明確列明禁止轉運的條款

1、載明交易雙方同意轉運，并對轉運的辦法和轉運費的負擔作出明確具體的約定。2、轉運條款通常是與裝運時間結合起來規(guī)定的3、合同中是否規(guī)定允許轉運或不準轉運條款，應視具體情況而定。60約定轉運條款的注意事項（一）裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費的含義61四、裝卸時間、裝卸率與滯期速遣條款裝卸時間：是指允許完成裝卸任務所約定的時間。一般以天數(shù)或小時來表示。滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。

demurrage速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。despatchmoney按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，它是按港口的正常裝卸速度來確定天（days）或連續(xù)日(runningdays)指從午夜零時到次日午夜零時，不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。適合裝運礦石、石油等使用油管、傳送帶裝卸的貨物。累計24小時工作日(workingdaysof24hours)累積24小時作為一個工作日，如某港口規(guī)定每天作業(yè)時間為8小時，則累計作業(yè)三個工作日才能算租船合同中的一個工作日。連續(xù)24小時晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)這是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因壞天氣而不能作業(yè)的時間應扣除。這種方法適合晝夜作業(yè)的港口。我國一般都采用這種規(guī)定方法。62裝卸時間的規(guī)定方法：63

國際貨物運輸?shù)谌垄傩瞧谌蘸凸?jié)假日除外(sundaysandholidayexcepted)②不用不算，用了要算(nottocountunlessused)③不用不算，用了也不算(nottocountevenused)連續(xù)24小時好天氣工作日關于星期日和節(jié)假日的規(guī)定：64

國際貨物運輸?shù)谒恼?/p>

我方向澳大利亞按FOB價購進一批礦產(chǎn)品共30，000公噸，在貿(mào)易合同中規(guī)定：賣方每天應負責裝貨2，000公噸，按工作日算。我方在運進該批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝貨2，500公噸，按連續(xù)日算。在上述兩個合同中滯期費每天均為6，000美元，速遣費每天均為3，000美元，結果賣方只用了13天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。問：我方在簽訂上述兩個合同時有何失算之處？計算失算之處有三；損失費用18000美元在裝貨定額標準上兩個合同互相脫節(jié)對日的計算方法不一致65分析由于上述的失算，在這筆業(yè)務中勢必要付給賣方4天的速遣費（本應30000/2000=15天，對方只用了13天，速遣2天，再加上除外的兩個星期天）共12000美元；另一方面還要付給船方1天的滯期費（本應30000/2500=12天）6000美元，共計18000美元。66假如我們內(nèi)部各方配合緊密，在兩個合同中裝貨標準一致均為每天2000公噸，均按晴天工作日計算，并與賣方明確“除外時間，不用不算，用了要算，”則我方既不會向賣方支付速遣費，也不會向船方支付滯期費。如果能與船方在合同中明確，“除外時間，不用不算，用了也不算”的話，我們還可以向船方取得2天的速遣費6000美元。67對策裝卸時間的約定應明確合理要注意實事求是的約定裝卸率要注意滯期與速遣費的比例是可爭取改變的。68約定裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費條款的注意事項69

國際貨物運輸?shù)谌挛?、裝運通知shippingadvice目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。出口方進口方（3）出口方通知進口方貨物已裝船，方便進口方辦理保險（1）提前30~45天發(fā)出貨物備妥通知（2）通知船名、港口、日期70一、海運提單

（一）海運提單（B/L）的含義、性質和作用B/L是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。貨物收據(jù)物權憑證運輸契約的證明第三節(jié)運輸單據(jù)71（二）海運提單的內(nèi)容提單正面內(nèi)容：

記載事項——分別由托運人和承運人或其代理人填寫。提單背面內(nèi)容

運輸條款——作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據(jù)。有關海運提單的國際公約《海牙規(guī)則》——國際法協(xié)會、1924年《維斯比規(guī)則》——國際海事委員會、1968年《漢堡規(guī)則》——聯(lián)合國、1978年7273

有一批貨物共100箱，由廣州裝運至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③20箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短缺。問：上述三種情況中，哪些屬于船方或托運人的責任？為什么？提單的性質和作用