貨物運輸組織

貨物運輸技術(shù)與管理第六章

航空、水運、管道、鐵路運輸本章主要內(nèi)容貨物運輸組織概述1航空貨運2水路貨運3鐵路貨運45多式聯(lián)運及其他貨運2重點與難點

貨運作業(yè)流程貨物運到期限（難點）與貨物裝載集裝箱運輸技術(shù)與組織多式聯(lián)運3實物流如何實現(xiàn)物流的關(guān)鍵是什么問題4一、貨物運輸組織概述5運輸方向性

運輸時間性銷售集中性運輸組織復(fù)雜性對象廣泛性貨物運輸組織的特點6迅速安全準(zhǔn)時方便貨物運輸組織的基本要求？基本要求經(jīng)濟(jì)7相關(guān)鏈接－6R正確的產(chǎn)品（RightProduct）能夠在正確的時間（RightTime）、按照正確的數(shù)量（RightQuantity）、正確的質(zhì)量（RightQuality）和正確的狀態(tài)（RightStatus）送到正確的地點（RightPlace）——即“6R”，并使總成本最小。8負(fù)責(zé)運輸計劃運輸均衡運輸合理運輸直達(dá)運輸貨物運輸組織的基本原則9貨物運輸?shù)姆诸?按照運輸方式分鐵路，公路，航空、水路和管道運輸?shù)龋▋?yōu)缺點比較分析）2按照運輸組織方式依據(jù)運輸工具單元所裝載的貨物批數(shù)，貨物運輸可以分為單批運輸和組批運輸兩類。一批：同一托運人、同一收貨人、同一發(fā)貨地點、同一收貨地點、同一時間、同一承運人。每張貨物運單為一批。3按照運輸區(qū)域分國際和國內(nèi)運輸，也稱外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)運輸。10貨物運輸?shù)姆诸?按照運輸工具使用單元分單元運輸（整車，整船，整機、整艙和整箱）和零擔(dān)運輸兩類。5按照經(jīng)營方式分類定線運輸和非定線運輸兩類6按照運輸貨物的種類分普通貨物運輸和特殊貨物運輸7按照參與運輸方式的數(shù)量分單一運輸和多式聯(lián)運11貨物運輸合理化

一、運輸合理化的概念與種類二、組織合理運輸?shù)姆椒?2

一、運輸合理化的概念與種類1、合理運輸?shù)母拍?/p>

在一定的產(chǎn)銷聯(lián)系下，采取有效的運輸組織措施，力求貨物的運輸量、流程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分、有效和節(jié)約地使用運輸能力，以最小的運力消耗、最少的費用支出、最快的速度，均衡、及時、質(zhì)量良好地完成各種物質(zhì)的運輸任務(wù)。13

一、運輸合理化的概念與種類2、合理運輸?shù)奈逡剡\輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用14

一、運輸合理化的概念與種類3、不合理運輸大致可分為以下六類：（1）與運輸距離有關(guān)的不合理運輸，主要包括過遠(yuǎn)運輸、迂回運輸和過近運輸。（2）與運輸方向有關(guān)的不合理運輸，主要包括對流運輸和倒流運輸。（3）與貨物運量有關(guān)的不合理運輸，主要包括返程或啟程空駛、重復(fù)運輸、和無效運輸。15

一、運輸合理化的概念與種類（4）與運力有關(guān)的不合理運輸，主要包括運力選擇不當(dāng)和托運方式選擇不當(dāng)。（5）與線路設(shè)計有關(guān)的不合理運輸，主要包括線路交叉和配送區(qū)域重疊。（6）與運輸工具使用有關(guān)的不合理運輸，主要包括運輸工具類型與貨物運輸需求特性不匹配。16在不同的經(jīng)濟(jì)體制下，對不合理運輸?shù)慕缍ㄓ兴煌?。合理運輸，應(yīng)從整個社會物流系統(tǒng)的配置和運作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個社會物流合理化的總目標(biāo)。17

二、組織合理運輸?shù)姆椒óa(chǎn)生不合理運輸?shù)脑颍海?）生產(chǎn)布局不合理（2）物資管理分散和分配不當(dāng)（3）企業(yè)設(shè)備不配套（4）各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠（5）產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無效運輸 此外，由于產(chǎn)品成本的差異，價格的變動也是導(dǎo)致對流、過遠(yuǎn)等不合理運輸產(chǎn)生的重要原因。

18合理運輸?shù)姆椒ǎ?）提高運輸工具實載率（2）減少動力投入（3）發(fā)展社會化的運輸體系（4）盡量發(fā)展直達(dá)運輸（5）配載運輸（6）“四就”直撥運輸（就廠、就站或碼頭、就庫、就車或船）（7）通過流通加工使運輸合理化（如干紙漿運輸、預(yù)冷）19

集中化快速化直達(dá)化集裝運輸大型化、重載化貨物運輸發(fā)展趨勢20案例：德國鐵路直達(dá)運輸?shù)聡F路貨運公司每天大約開行1100列直達(dá)貨物列車，其中70%以臨時列車組織運行，每年承擔(dān)的運量達(dá)到1.46~1.63億噸。其目前開行的直達(dá)貨物列車有三種：一種是物流列車，承擔(dān)大公司或大企業(yè)的廠間運輸，貨主對這種列車的開行時間有嚴(yán)格的要求，并將列車的運行計劃納入其物流管理中，與其自身的生產(chǎn)和配送作業(yè)緊密結(jié)合。第二種是計劃運輸直達(dá)列車，與貨主協(xié)商制定計劃，并嚴(yán)格按照計劃開行的大宗貨物直達(dá)列車；第三種是根據(jù)貨源靈活組織開行的直達(dá)列車。

21案例：“兩整合一建設(shè)”“兩整合一建設(shè)”戰(zhàn)略，即整合貨運量小的貨運站、專用線，整合零擔(dān)業(yè)務(wù)，建設(shè)戰(zhàn)略裝卸車點。目前，我國鐵路10萬噸以下的貨運站整合工作已完成。共停辦1008個車站的貨運業(yè)務(wù)，其中年發(fā)送量5萬噸以下的932個車站貨運業(yè)務(wù)基本停辦，669個零擔(dān)辦理站也全部整合完畢，專用線整合到1萬條左右。戰(zhàn)略裝卸車點已經(jīng)建成625個，戰(zhàn)略卸車點450個，基本覆蓋了我國主要的煤礦、鋼廠、油田、煉油廠、港口以及鐵路口岸；戰(zhàn)略裝車點的年發(fā)送量占全路貨物發(fā)送總量的40%左右。從目前的趨勢來看，鐵路生產(chǎn)力布局的調(diào)整正在向貨運作業(yè)集中化、大型化方向發(fā)展。如：2008年~2010年到達(dá)量前100個車站占全路的比例分別是41.75%、43.79%和44.90%，有逐年增加的趨勢。22二、航空貨運23速度快成本較高航空貨運特性

機動性大24高價值具易腐特性生命周期短急快件航空貨運產(chǎn)品的特點25航空貨運站26航空貨運站功能（CSSI)轉(zhuǎn)換(Conversion)分類(Sorting)

儲放(Storage)信息處理（Information)27海關(guān)(Customs)航空公司(Airline)報關(guān)行(CustomsBroker)航警局(安全檢查)航空貨運承攬業(yè)(AirCargoForwarder)航空貨運集散站(Warehouse)航空貨運站參與作業(yè)單位航空貨運站參與作業(yè)單位地勤公司(GroundService)28影響航空貨運站貨物處理作業(yè)能力的因素123海關(guān)作業(yè)

貨運站作業(yè)流程

貨物信息傳輸與簡化29航空貨運站作業(yè)流程30進(jìn)港航班預(yù)報貨物海關(guān)監(jiān)管分單業(yè)務(wù)核對運單倉單電腦輸入交接中轉(zhuǎn)貨物與單據(jù)貨物與單據(jù)郵件與相關(guān)單據(jù)出港部門收貨人郵局航空公司進(jìn)港貨物作業(yè)流程

31進(jìn)口貨物作業(yè)流程單位航空公司地勤公司點收人員貨管人員資料中心報關(guān)海關(guān)人員資料中心出貨人員貨主地點停機坪貨運站區(qū)儲存區(qū)資料中心人員關(guān)稅服務(wù)中心驗貨區(qū)/倉庫資料中心人員貨運站提領(lǐng)區(qū)流程航機抵達(dá)卸貨點收貨物進(jìn)存輸入資料投單報關(guān)驗貨完稅提貨出貨方行進(jìn)口貨物作業(yè)流程32航空貨物運輸管理1、航空貨運的特征速度快超越地理限制運價貨物運輸?shù)膶ο髲V（如郵件、鮮花、貴重物品、易腐和危險物品等）貨物運輸具有方向性（通常是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和對外開放程度高的地區(qū)貨運量較大）。

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2、航空貨運的分類

(1)急快件貨物運輸

急快件貨物運輸，是顧客緊急需要把貨物以最快的速度運達(dá)目的地。這一類貨物的特點首先是時間快,而運輸費用在其次,如商業(yè)信函票證、生產(chǎn)部件、急救用品、救援物資、以及緊急調(diào)用物品等。

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(2)易腐貨物運輸

廣義上來說，常規(guī)易腐貨物是指貨物的價值與時間密切相關(guān)的貨物。這一類貨物主要有兩種：一是物品本身容易腐爛變質(zhì)，對運輸時間要求嚴(yán)格。如鮮花、海鮮、應(yīng)時水果等；二是物品價值與時間密切相關(guān),對進(jìn)入市場的時間要求快。如某些商品,進(jìn)入市場時間越早,越能搶占市場；或希望在市場需求處于最佳時機投放市場,可以取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

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(3)常規(guī)貨物運輸

常規(guī)貨物運輸，主要是以有時間性要求、不宜顛簸或容易受損的精密儀器設(shè)備、價值與體積之比比較大的貴重物品等。

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3、航空貨物運輸?shù)慕M織與管理

組織航空貨運主要有三種方式:

(1)直接銷售

航空運輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站,直接進(jìn)行航空貨運業(yè)務(wù)的銷售。與航空旅客運輸一樣,從事直接銷售的業(yè)務(wù)點一般分布在運量較大的城市,航空公司可以直接組織市場。直接銷售的優(yōu)越性是能夠直接控制市場,減少中間環(huán)節(jié),提高銷售利潤。37(2)代理銷售

航空運輸企業(yè)進(jìn)行直接銷售可以減少代理費用。但是,直接銷售的業(yè)務(wù)量不足時,會增加銷售成本。因此,航空公司的相當(dāng)一部分貨運噸位通過代理人銷售。銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議,代表航空公司銷售空余噸位,并按照協(xié)議收取代理費用。航空公司可以采取靈活的代理政策,鼓勵銷售代理人積極開拓市場,擴大銷售業(yè)務(wù)。銷售代理人可以同時代理多家航空公司的貨運銷售業(yè)務(wù)。38(3)聯(lián)運

由于一個航空公司能夠提供服務(wù)的航線有限,對于本身不能運達(dá)的部分航線,航空公司之間可以采用聯(lián)運服務(wù)。這種服務(wù)是有償?shù)?上一個承運人即為下一個承運人的銷售代理人,他們之間通過協(xié)議分配銷售收入。

事實上,航空公司為了擴大自己直銷的范圍,通常通過與其他航空公司的代理協(xié)議,成為其他航空公司的銷售代理人。39航空貨運流程演示香港新國際機場物流作業(yè)系統(tǒng)40三、水路貨運技術(shù)與管理414243（一）港口樞紐概述

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港口是多種運輸方式的集合點，是運輸?shù)臉屑~，也是發(fā)展和組織多式聯(lián)運的重要基點.一些發(fā)達(dá)國家除了大力發(fā)展港口基礎(chǔ)設(shè)施和海運船隊外，還重視配套建設(shè)，使海運船隊、專用碼頭、內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)相互匹配，形成日益完善的多式聯(lián)運綜合運輸系統(tǒng)。

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，在港口換裝、堆放和保管占總運輸費用的1/3以上，而運送時間也占總運送時間的1/3以上。因此，加強港口的建設(shè)，改進(jìn)港口的生產(chǎn)組織與管理具有十分重要的意義。45廣州港廣州港區(qū)位圖國際航線新沙港區(qū)黃埔港區(qū)46廣州港廣州港是我國沿海的主樞紐港，位于珠江三角洲的中心，沿廣州珠江兩岸至出?？谝来畏植贾鴥?nèi)港、黃埔、新沙、南沙四大港區(qū)，共有萬噸級碼頭泊位55個，為珠三角、廣東乃至華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供高效完善的港口物流服務(wù),與馬士基、地中海、法國達(dá)飛、中國遠(yuǎn)洋、中國海運等全球知名航運企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，航線通達(dá)全球80多個國家和地區(qū)的300多個港口，2010年全港貨物吞吐量達(dá)4.11億噸，位居全國沿海港口第3位，全港集裝箱吞吐量超過1254.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位居全國沿海港口第4位。47港口樞紐主要功能

運輸和中轉(zhuǎn)功能。貨物通過港口集散和轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)各種運輸方式直接的銜接

促進(jìn)商品流通的功能。商品在港口的集散、貯存和運輸過程中效率的快慢，對物資交流和內(nèi)外貿(mào)的發(fā)展有密切的關(guān)系

據(jù)統(tǒng)計，在國際貿(mào)易中，絕大多數(shù)貨物是依靠海運通過港口完成的。我國對外貿(mào)易也有90%以上是依靠港口完成的。48港口樞紐主要功能

工業(yè)功能。港口為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件，在世界貿(mào)易中，港口貨流中的的原料、染料、半成品占2/3以上，所以，港口的發(fā)展是工業(yè)發(fā)展的前提。

服務(wù)功能。服務(wù)功能是港口的主要功能之一，為船舶的裝卸、中轉(zhuǎn)、供應(yīng)、修理、生活、救助服務(wù)；為港口城市服務(wù)，提供文化、科技、貿(mào)易、旅游服務(wù)場所。

49港口生產(chǎn)活動的特點

港口的產(chǎn)品是兩種運輸工具的換裝，即貨物從一種運輸工具到另一種運輸工具的移動（其中至少有一種是水運工具），這種移動是貨物流通過程的一個組成部分，縮短貨物在港口的中轉(zhuǎn)過程是縮短貨物流通過程的一個重要方面。50（二）港口生產(chǎn)過程511、港口裝卸過程的概念港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)過程主要是貨物的換裝過程。也就是人們按照預(yù)定的目的，在車、船到達(dá)后，在港內(nèi)運用勞動工具進(jìn)行裝卸等各項作業(yè)，使貨物在不同運輸方式之間完成換裝的組織過程.522、港口生產(chǎn)過程的組成港口企業(yè)的生產(chǎn)過程由準(zhǔn)備過程、基本過程、輔助過程和生產(chǎn)服務(wù)過程四個方面組成1）生產(chǎn)準(zhǔn)備過程生產(chǎn)準(zhǔn)備過程是指基本生產(chǎn)活動之前所進(jìn)行的全部技術(shù)準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備工作。如編制裝卸作業(yè)計劃，裝卸工藝的確定、裝卸地點、庫場、接運的確定與準(zhǔn)備，裝卸機械的準(zhǔn)備以及貨運文件的準(zhǔn)備等等。53港口生產(chǎn)過程的組成2）基本生產(chǎn)過程基本生產(chǎn)過程是指貨物在港內(nèi)的裝卸過程，是指貨物從進(jìn)港到離港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合。包括卸船、裝船過程，卸車、裝車過程，庫場作業(yè)過程以及港內(nèi)運輸?shù)取?43）輔助生產(chǎn)過程輔助生產(chǎn)過程是保證基本生產(chǎn)過程正常進(jìn)行所必須的各種輔助性生產(chǎn)活動。如裝卸機的維修與保養(yǎng)、裝卸工具的加工制造與管理、港口各項設(shè)施的維修及動力供應(yīng)等。55港口生產(chǎn)過程的組成4）生產(chǎn)服務(wù)過程為基本生產(chǎn)服務(wù)的有理貨業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)和計量業(yè)務(wù)；為船舶服務(wù)的有技術(shù)供應(yīng)、生活必需品供應(yīng)、燃料和淡水供應(yīng)、船舶的檢驗與修理、壓艙污水處理等；為貨主服務(wù)的有貨物鑒定、檢驗包裝等。

56集裝箱碼頭作業(yè)57裝卸設(shè)備58是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：

（1）對整箱貨運的交換、保管；

（2）辦理拼箱貨的交接；

（3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，為每航次編制配載圖；

（4）辦理有關(guān)貨運單證的編簽；

（5）編制并簽驗集裝箱運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；

集裝箱裝卸區(qū)（containerterminal)59（6）辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；

（7）空箱的收發(fā)、存貯和保管；（8）安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；

（9）其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。

60港口裝卸系統(tǒng)作業(yè)流程61集裝箱裝卸區(qū)一般由：前沿堆場貨運站指揮塔修理部門大門和辦公室組成62集裝箱前方堆場（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。

63集裝箱后方堆場（containeryard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的主要組成部分。是集裝箱運輸“場到場“交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口“進(jìn)行交接的）。

64空箱堆場（vanpool）專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。65中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站（containerdepotorinlanddepot）海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。無水港

66集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：

拼箱貨的理貨和交接；

對貨物外表檢驗，如有異狀時，就辦理批注；

拼箱貨的配箱積載和裝箱；

進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；

代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；

辦理各項單證和編制等。

67駁船（Barge）:

本身無動力或只設(shè)簡單的推進(jìn)裝置，依靠拖船或推船帶動的或由載駁船運輸?shù)钠降状?8Barge-carryingship載運貨駁的運輸船舶。又稱子母船。載駁船用于河海聯(lián)運。69內(nèi)河航運視頻：中遠(yuǎn)物流長江支線航運70三、鐵路貨運技術(shù)與管理概述－鐵路運輸?shù)奶攸c運量大運距長安全環(huán)保性…..。721、鐵路貨運技術(shù)概述731.1貨運站與貨場（1）分類專門辦理貨運業(yè)務(wù)或兼辦貨運業(yè)務(wù)的車站，稱之貨運站。綜合性與專業(yè)性裝車站、卸車站、裝卸站、換裝站通過式與盡頭式741.1貨運站與貨場（2）貨運站的主要作業(yè)運轉(zhuǎn)作業(yè)：列車的接發(fā)、通過；小運轉(zhuǎn)列車的解體、編組；零摘列車的車組甩掛；車輛的取送。貨運作業(yè)：貨物發(fā)送（承運、裝車、出發(fā)列車的交接）；貨物到達(dá)（卸車、交付、到達(dá)列車的交接）；途中作業(yè)（站車交接、檢查，運輸變更，換裝、整理，零擔(dān)中轉(zhuǎn)等）75整車貨物發(fā)送作業(yè)76貨物到達(dá)作業(yè)77（3）貨運站的主要設(shè)備線路設(shè)備：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨場內(nèi)的裝卸線和存車線貨物裝卸及搬運設(shè)備房屋、道路、信號…….其他：貨車洗刷消毒、蓬布維修、……78(4)貨運站配置圖（舉例）79（5）貨場布置圖（舉例）80欽州港站場布局圖（欽州市）81樹木嶺貨場（長沙）82樹木嶺貨場（長沙）831.2貨運作業(yè)過程（1）貨物發(fā)送作業(yè)托運人向發(fā)站（承運人）申報運輸要求、提交貨物運單、進(jìn)貨、繳費；發(fā)站受理托運人的運輸要求，審查運單，驗收貨物及其包裝、收費。整車貨物先裝車后承運，零擔(dān)和集裝箱則是先承運后裝車。運送票據(jù)的編制及貨車、集裝箱施封，發(fā)站與專用線交接、與出發(fā)列車乘務(wù)員交接84（2）貨物途中作業(yè)包括重車運行及途中的“貨物常規(guī)交接與檢查”：站車交接檢查“特殊作業(yè)”：零擔(dān)中轉(zhuǎn)、整車分卸、上水、運輸變更等“異常情況的處理”：換裝整理等85（3）貨物到達(dá)作業(yè)收貨人查詢、繳費、領(lǐng)貨、接受貨物運單；到站（承運人）發(fā)出催領(lǐng)通知、接受查詢、收費、交貨、交單；貨車交接或卸車。861.3鐵路貨物運輸種類（1）整車按照貨物重量、體積和形狀，需要以一輛以上貨車運送的貨物，可以按整車辦理。（2）零擔(dān)按照貨物重量、體積和形狀，不需要以一輛單獨貨車運送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可以按零擔(dān)辦理。（3）集裝箱871.4貨物運到期限（重點）按照鐵路現(xiàn)有的技術(shù)條件和平均運輸速度確定的貨物送達(dá)時間。組成：（1）貨物發(fā)送期間:1日；（2）運輸期間：每250運價公里或未滿為1日；按快運辦理的整車貨物每500運價里程或未滿為1日；88（3）特殊作業(yè)時間：運價里程超過250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物，另加2日，超過1000公里的加3日；整車分卸的，每增加一個分卸站，另加1日；一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米，或者長度超過9米的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險貨物另2天（即笨零和危零另加2日）。。。

準(zhǔn)、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另?日。

891.4貨物運到期限實際運到日數(shù)，從貨物承運次日起算，在到站由鐵路卸車的，至卸車完時終止；由收貨人組織卸車的，至貨車調(diào)到卸車地點或交接地點時終止。起碼運到期限為3日。在運輸過程中，由于不可抗力、托運人或收貨人責(zé)任，以及非鐵路責(zé)任原因造成的滯留，應(yīng)從實際運到日數(shù)中扣除。因鐵路原因造成的逾期，收貨人或托運人可按規(guī)定索賠違約金。90例題：A站在5月28日承運發(fā)往B站的整車普通貨物和危險零擔(dān)貨物各一批，運價里程為2478km，問兩批貨物的運到期限各為多少天，何時運到？解：

整車：發(fā)送期間：1天，運送期間：【2478÷250】＝10天總時間：11天6月8號前運到危險品零擔(dān)：發(fā)送期間1天，運送期間：【2478÷250】＝10天特殊作業(yè)時間：3（超過1000KM）＋2（危零）總時間：16天，應(yīng)于6月13號前運到91課堂練習(xí)A站在7月28日承運發(fā)往B站的整車普通貨物一批，運價里程為1478km，問該批貨物的運到期限為多少天，何時運到？如果這批貨物是新鮮果蔬，按整車快運辦理，則運到期限為多少天？921.5貨運單證（1）貨物運單：是托運人與承運人之間的運輸合同。（2）領(lǐng)貨憑證：領(lǐng)取貨物的憑證之一。由于運單是記名式，收貨人如能提供有效證明，也可領(lǐng)取貨物。（3）貨票：是一種財務(wù)性的票據(jù)，印有號碼的貨票是有價證券。貨票一式四聯(lián)，發(fā)站、發(fā)局、托運人、到站。93貨場作業(yè)信息系統(tǒng)941.6載重量利用（1）衡量指標(biāo)靜載重P靜=一定時期內(nèi)貨物發(fā)送總噸數(shù)/一定時期內(nèi)的總裝車（船、機）數(shù)動載重指貨車平均每運行一公里完成的貨物噸公里；分重車動載重和運用車動載重95(2)提高載運工具的載重量利用率合理調(diào)配使用工具：車貨配合（舉例：鐵路P64A棚車）流向配合、回空利用線路優(yōu)化96巧裝滿載（對各種運輸工具均適用）改善貨物的包裝及其狀態(tài)：機械打包、標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化如：400*600：200*300、200*600、400*1200、800*600、……合理裝載：緊密、多層、起脊、正確擺放、防止虧噸（體積）、裝載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（定型裝載）（動畫）97輕重配裝已知兩批可以混裝的貨物其單位體積重量分別為0.4和1.5(t/m3)，現(xiàn)擬使用標(biāo)記載重為60t的棚車（裝貨有效容積為120m3）裝載，問兩種貨物各裝多少可以充分利用車輛載重與容積？輕重配裝（板書）課堂練習(xí)如果上題中混裝的貨物單位體積重量分別為0.8和1.2(t/m3)982、集裝箱運輸技術(shù)992.1集裝箱運輸?shù)幕緱l件凡能裝入集裝箱，并不對集裝箱造成損壞的貨物及規(guī)定可按集裝箱運輸?shù)奈ｋU貨物等，均可按集裝箱辦理。（1）按一批辦理的條件：每批必須是同一箱型；每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)；貨物重量由托運人確定，鐵路按箱承運，不查點箱內(nèi)貨物。100（2）適箱貨物適箱貨物主要是指對箱體不會產(chǎn)生污染或者損害的貨物，目前鐵路集裝箱運輸?shù)呢浳镏饕奉惏ǎ航浑婎?；儀器儀表類；小型機械類；玻璃陶瓷建材類；工藝品類；文教體育用品類；醫(yī)藥類；煙酒食品類；日用品類；化工類；針紡織品類；小五金類；其他101（3）非適箱貨物有的貨物裝箱后，可能對集裝箱造成損壞或污染，或危及下一次裝箱貨物的安全，則禁止使用集裝箱裝運。如：易于污染和腐蝕箱體的貨物（水泥、鹽、油脂、生毛皮等）；易于損壞箱體的貨物（生鐵塊、廢鋼鐵）鮮活貨物（使用冷藏集裝箱時及特殊條件時例外）危險貨物（另有規(guī)定的除外）1022.2受理與承運1）申請：一般由托運人向車站遞交運單；但部分大型箱及專用線自備箱運輸，則需提報月度要車計劃。2）受理：預(yù)先受理運單，集結(jié)后按計劃批準(zhǔn)進(jìn)貨；或按承運日期表日期受理。3）裝箱：4）承運：檢查箱體、箱門、施封、號碼、貨物抽查1032.3裝運與中轉(zhuǎn)（1）原則：多裝直達(dá)、減少中轉(zhuǎn)、消除虛糜、計劃實施。（2）裝車作業(yè)：車輛檢查核對號碼與到站裝車登記（3）中轉(zhuǎn)：中轉(zhuǎn)計劃1042.4到達(dá)與交付（1）卸車：按區(qū)安排卸車計劃，核對，卸車，登記（2）交付：按運單約定地點交付超過免費存放期的，經(jīng)路局批準(zhǔn)車站可將其轉(zhuǎn)移至站外地點。承、托雙方認(rèn)可無誤、交付完畢后，鐵路承擔(dān)的責(zé)任解除。1052.5集裝箱運輸調(diào)度（1）各級調(diào)度的職能1）部級：審批下達(dá)計劃，編制和調(diào)整快運直達(dá)列車開行方案；平衡保有量，調(diào)整箱流；檢查、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、考核、分析。2）局級（范圍不同）站段直接接受局級的調(diào)度命令，進(jìn)行日常的組織工作。1062.6集裝箱快運直達(dá)列車始于上世紀(jì)60代英國。我國始于1987年。特點：（1）規(guī)定了集裝箱快運直達(dá)列車“四定”：定運行線、列車車次、編組內(nèi)容、發(fā)到站規(guī)定了有關(guān)局的日歷運輸方案（2）計劃優(yōu)先、及時承認(rèn)（3）重點掌握、按圖行車1072.6集裝箱快運直達(dá)列車（4）托運人應(yīng)在運單內(nèi)注明“集裝箱快運”，車站受理后要在運單、貨票、封套上加蓋紅色“集裝箱快運”戳記（5）不辦理變更（6）按運費的30%核收快運費，可以在一定范圍內(nèi)浮動（7）集裝箱快運班列1082.7集裝箱聯(lián)運與門到門運輸（1）集裝箱聯(lián)運：包括兩種的集裝箱運輸方式或運輸銜接；或一種運輸方式多家經(jīng)營和多種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織方式。1）國內(nèi)集裝箱聯(lián)運2）國際集裝箱聯(lián)運（國際集裝箱多式聯(lián)運）：通過兩個以上國家或地區(qū)，由一個承運人負(fù)責(zé)承運，使用兩種以上運輸方式或運輸工具，實行“一次托運、包干計費、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的跨國銜接運輸或直通運輸。1092.7集裝箱聯(lián)運與門到門運輸（2）門到門運輸：在收貨人或物資單位倉庫與鐵路集裝箱場（站）間直接進(jìn)行集裝箱的接取送達(dá)的方式。110COFC（containeronflatcar)平板車裝載的集裝箱1112.7集裝箱聯(lián)運與門到門運輸1122.8集裝箱辦理站目前，我國的鐵路集裝箱運輸開辦了集裝箱辦理站609個，其中能辦理40ft箱的車站134個，辦理20ft箱的車站327個。箱型、車輛、貨場管理等方面逐步與國際模式接軌，初步形成以特大型站為龍頭，以大型站為骨干，中小型站為基礎(chǔ)，集裝箱貨區(qū)為輔的集裝箱基地系統(tǒng)。113集裝箱結(jié)點站集裝箱結(jié)點站是專業(yè)辦理集裝箱鐵路運輸?shù)木哂芯幗M站性質(zhì)的貨運站上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個鐵路集裝箱結(jié)點站。

114廣州大朗集裝箱中心站115集裝箱作業(yè)站尚有杭州、石家莊、濟(jì)南等四十個大城市建立集裝箱作業(yè)站（集裝箱作業(yè)站是專業(yè)辦理集裝箱鐵路運輸?shù)木哂袇^(qū)段站性質(zhì)的貨運站）以及兩百個左右的中小城市建立集裝箱辦理點（集裝箱辦理點是專業(yè)辦理集裝箱鐵路運輸?shù)呢涍\站），組成全國集裝箱網(wǎng)絡(luò)。1163、多式聯(lián)運117

（一）聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生

在一個完整的貨物運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其基本特征主要是：

1．全程性

2．簡便性

（一次托運、一份合同、一次結(jié)算、一票到底）

3．通用性

（所使用的商務(wù)活動的模式和規(guī)則、運輸所依據(jù)的國際、國內(nèi)法規(guī)；合同的性質(zhì)和作用，使用的單證文件等都必須具有通用性。）

4．代理性

5．協(xié)同性118（二）、多式聯(lián)運的概念多式聯(lián)運是指兩種及其以上的運輸方式參與的聯(lián)合運輸組織形式，在運輸條件、換裝條件、費用清算和事故理賠方面，需有多方均能適用的規(guī)章制度。按聯(lián)合運輸?shù)牡赜蚍秶鷦澐?，可劃分為國?nèi)多式聯(lián)運和國際多式聯(lián)運。按組織方式劃分，有協(xié)作式多式聯(lián)運、銜接式多式聯(lián)運。119發(fā)貨人

第一程運輸企業(yè)港站

第二程運輸企業(yè)批準(zhǔn)計劃聯(lián)運貨物托運單聯(lián)運計劃運輸交付整批貨物要車、船計劃（附運輸計劃）聯(lián)運機構(gòu)協(xié)作式多式聯(lián)運過程示意圖

收貨人120發(fā)貨人MTO或代表第一程實際承運人收貨人發(fā)運運輸交付發(fā)運運輸交付運輸計劃、要求、指示、運輸單證、文件

銜接式多式聯(lián)運過程示意圖

MTO或代表MTO或代理人第二程實際承運人121四、管道運輸管道運輸已有約130余年的歷史。作為輸送原油和成品油最主要的方式之一，管道運輸?shù)陌l(fā)展與能源工業(yè),尤其是石油工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)?，F(xiàn)代管道運輸起源于十九世紀(jì)中葉1865年美國賓夕法尼亞的第一條原油管道。123我國的管道網(wǎng)建設(shè)則始于五十年代末期新疆建成的全長為147km、管徑為150mm的克拉瑪依-獨山子輸油管道。60年代以后,隨著我國石油工