中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)工業(yè)能夠成長(zhǎng)起來(lái)嗎

中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)工業(yè)能夠成長(zhǎng)起來(lái)嗎？路風(fēng)問(wèn)題中國(guó)是否應(yīng)該并能否發(fā)展自主（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）的汽車(chē)工業(yè)？

比較優(yōu)勢(shì)論和技術(shù)借用論；汽車(chē)工業(yè)非常重要；沒(méi)有能力的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不可能在市場(chǎng)開(kāi)放的條件下生存。理論立場(chǎng)基本的邏輯錯(cuò)誤：把體現(xiàn)在產(chǎn)品上的技術(shù)同能夠開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這些產(chǎn)品的技術(shù)能力混為一談。由于能力是組織內(nèi)生的，所以只有自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，才可能發(fā)展出能力，才可能擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。無(wú)論合資、技術(shù)引進(jìn)對(duì)于中國(guó)企業(yè)多么重要，都代替不了自主開(kāi)發(fā)對(duì)于技術(shù)學(xué)習(xí)的關(guān)鍵作用。

主要內(nèi)容一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)陷入合資模式的軌跡；二、為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散和能力成長(zhǎng)；三、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的案例；四、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)能力成長(zhǎng)的關(guān)鍵變量是什么？五、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的演化：從戰(zhàn)略失誤到編造神話(huà)；六、加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)是振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的唯一出路。1.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)陷入合資模式的軌跡前30年：從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主開(kāi)發(fā)

1953年7月，一汽興建1956年7月，一汽建成投產(chǎn)，CA101958年，“大躍進(jìn)”，技術(shù)的擴(kuò)散與紅旗的出現(xiàn)1965年，“大紅旗”CA77070年代，二汽的建設(shè)，CA140EQ140其他：地方工業(yè)產(chǎn)品，北京130等后20年：從自主開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)六五計(jì)劃期間[1981-1985]：轎車(chē)進(jìn)口量高速上漲年份19811982198319841985轎車(chē)進(jìn)口量1,4011,1015,80621,651105,775占汽車(chē)進(jìn)口比例3.37％6.85％23.08％24.40％29.88％進(jìn)口量/國(guó)內(nèi)產(chǎn)量40.87％27.32％96.03％360.25％2031.40％后20年：從自主開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)1986年，汽車(chē)工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，“高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化”原則。北京吉普美國(guó)AMC1983.05上海汽車(chē)德國(guó)大眾1985.03廣州汽車(chē)法國(guó)標(biāo)致1985.09（1997失?。┨旖蚱?chē)日本大發(fā)、豐田合作生產(chǎn)夏利1986一汽奧迪組裝奧迪“新紅旗”1989一汽德國(guó)大眾1991.02二汽東風(fēng)法國(guó)雪鐵龍1992.05圖：中國(guó)五十年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)概況統(tǒng)計(jì)為什么合資之路不可逆轉(zhuǎn)？并不追求自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以追求“國(guó)產(chǎn)化率”為目標(biāo)代價(jià)：畸形的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和高昂的價(jià)格（下頁(yè)表）后果：一副麻醉劑，中方股權(quán)在50%以上，可以坐享其成中國(guó)加入WTO前后的市場(chǎng)裂變“以夷制夷”戰(zhàn)略上汽通用，廣州本田真正推動(dòng)外資進(jìn)入多元化的力量：中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)和市場(chǎng)逐步開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格下降卻相對(duì)緩慢，跨國(guó)公司通過(guò)與中國(guó)合資賺取高額利潤(rùn)（本田，大眾）中國(guó)加入WTO前后的市場(chǎng)裂變2000年修改《三資企業(yè)法》，不再限制國(guó)產(chǎn)化率，導(dǎo)致兩次合資高潮1999年開(kāi)始，南京躍進(jìn)意大利菲亞特，天津汽車(chē)日本豐田，長(zhǎng)安汽車(chē)美國(guó)福特2002年開(kāi)始，通用五菱，華晨寶馬，東風(fēng)躍達(dá)起亞，東風(fēng)日產(chǎn)，北京現(xiàn)代結(jié)果：所謂“6+3”均已進(jìn)入中國(guó)，地方政府投資開(kāi)閥另一個(gè)結(jié)果私人購(gòu)車(chē)增長(zhǎng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了自主品牌和自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)華晨、哈飛、吉利、奇瑞2.以“市場(chǎng)換技術(shù)”的陷阱：為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散（1）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)式汽車(chē)工業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)圖：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步路徑的理論假設(shè)圖汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)流程概況產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程主要包括車(chē)身設(shè)計(jì)、底盤(pán)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電氣和電子控制部件四大塊。而僅以車(chē)身設(shè)計(jì)為例，一個(gè)車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)“產(chǎn)品的策劃””產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)””過(guò)程的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)””產(chǎn)品和過(guò)程的確定”四大階段圖：新車(chē)型開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)式汽車(chē)工業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)三個(gè)結(jié)論：車(chē)型的開(kāi)發(fā)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，而遠(yuǎn)非一般意義上的“畫(huà)圖”那么簡(jiǎn)單。無(wú)論從理論邏輯還是操作過(guò)程上說(shuō)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)在前，制造過(guò)程在后。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的產(chǎn)出是制造過(guò)程的先決條件。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造相互聯(lián)系，但無(wú)論兩者之間的聯(lián)系是什么，兩者都不能互相替代。線(xiàn)性模型不能成立圖5企業(yè)的能力分層（2）“昂貴的”產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力是后進(jìn)者所面臨的主要瓶頸產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心環(huán)節(jié)整車(chē)設(shè)計(jì)周期由1980年代的4-5年縮短到大致18個(gè)月設(shè)計(jì)的三大趨勢(shì)：虛擬化設(shè)計(jì)平臺(tái)化設(shè)計(jì)并行開(kāi)發(fā)模式虛擬化設(shè)計(jì)實(shí)物試驗(yàn)周期長(zhǎng)、成本高虛擬試驗(yàn)縮短周期、節(jié)約成本，但是計(jì)算機(jī)虛擬試驗(yàn)必須得到大量已經(jīng)被驗(yàn)證的數(shù)據(jù)的支持。突出體現(xiàn)了經(jīng)驗(yàn)積累（數(shù)據(jù)庫(kù)）的重要性。平臺(tái)化設(shè)計(jì)底盤(pán)設(shè)計(jì)是傳動(dòng)邏輯的集中體現(xiàn)基于平臺(tái)基礎(chǔ)上的改型是加快新產(chǎn)品推出以及節(jié)約成本的有效手段平臺(tái)化建設(shè)需要對(duì)平臺(tái)技術(shù)自身長(zhǎng)期、有效的認(rèn)識(shí)（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）并行開(kāi)發(fā)模式經(jīng)驗(yàn)積累對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力具有極其重要的意義汽車(chē)技術(shù)近百年的連續(xù)性進(jìn)步（主導(dǎo)設(shè)計(jì)）；汽車(chē)技術(shù)綜合了大量的高新技術(shù)，高額投資對(duì)于先行者更有優(yōu)勢(shì)。結(jié)論：克服能力積累沒(méi)有“跨越”的可能性（3）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)的根本環(huán)節(jié)確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的控制與主導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)流程中，對(duì)不同環(huán)節(jié)的控制權(quán)體現(xiàn)為對(duì)相應(yīng)的“設(shè)計(jì)確認(rèn)”、“過(guò)程確認(rèn)”、“一致性確認(rèn)”。確認(rèn)權(quán)既體現(xiàn)了對(duì)相應(yīng)任務(wù)的責(zé)任，同時(shí)也體現(xiàn)了對(duì)相應(yīng)任務(wù)的控制權(quán)，并相應(yīng)獲得對(duì)新車(chē)型設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

確認(rèn)權(quán)體現(xiàn)了對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的控制與主導(dǎo)（1）不擁有對(duì)某個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，企業(yè)將不能出售該產(chǎn)品的技術(shù)，針對(duì)該產(chǎn)品的研發(fā)活動(dòng)也就毫無(wú)經(jīng)濟(jì)意義。（2）不擁有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，也就無(wú)法對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行任何的改動(dòng)和后續(xù)開(kāi)發(fā)。因此，“生產(chǎn)權(quán)”并不能擴(kuò)展到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，更無(wú)法帶來(lái)相應(yīng)技術(shù)能力的積累。（3）由于汽車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程，如果不能對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行后續(xù)開(kāi)發(fā)，也就不能自主決定該產(chǎn)品的零部件變化。

合資企業(yè)并不帶來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力合資形式給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的絕大部分只是生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)（圖紙和數(shù)據(jù)）進(jìn)行組裝；合資企業(yè)不可能進(jìn)行違背合資外方母公司利益的創(chuàng)新活動(dòng)，即開(kāi)發(fā)與外方產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品；在外方主導(dǎo)產(chǎn)品權(quán)的情況下，合資外方很難容許在合資企業(yè)中存在一個(gè)活躍的研發(fā)組織。（4）不發(fā)展自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的代價(jià)是什么？合資模式生存與盈利的必要因素高關(guān)稅準(zhǔn)入控制中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效越來(lái)越取決于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。1999年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上還只有10多種品牌的20多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品。但到2002年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)已有了40多種品牌的200多個(gè)車(chē)型，其中新車(chē)型已占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。2003年，又有50多個(gè)新車(chē)型上市，而預(yù)計(jì)2004年將繼續(xù)新增50多個(gè)新車(chē)型。

沒(méi)有政府的保護(hù)，企業(yè)的生存只能靠能力。圖：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的選擇：削減收入或提高生產(chǎn)率圖：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的選擇：倒退到低端或增強(qiáng)技術(shù)能力3.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的案例（1）哈飛哈飛是中國(guó)最早生產(chǎn)軍用飛機(jī)的企業(yè)。1983年進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)，1986年通過(guò)學(xué)習(xí)引進(jìn)鈴木的單排貨車(chē)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。1992年批量生產(chǎn)“松花江”。1996年與意大利Pininfarina公司開(kāi)展技術(shù)合作設(shè)計(jì)（車(chē)身）

“中意”微型車(chē)（1999）”中意之路”2000年與賓法合作設(shè)計(jì)車(chē)身，請(qǐng)蓮花優(yōu)化底盤(pán)”路寶”自主開(kāi)發(fā)民意、銳意、百利等車(chē)型，并將于2004推出三廂車(chē)哈飛-路寶哈飛-賽豹哈飛-夢(mèng)幻（2）吉利“3+6”格局中，吉利是唯一的民營(yíng)企業(yè)。1997年，吉利通過(guò)收購(gòu)了某瀕臨破產(chǎn)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)獲得了汽車(chē)生產(chǎn)權(quán)；1998年，在浙江臺(tái)州臨海建成第一個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)基地，同年第一臺(tái)車(chē)下線(xiàn)；1998年，吉利生產(chǎn)汽車(chē)100多輛，幾乎都沒(méi)賣(mài)出去；1999年銷(xiāo)售1600多輛；2000年銷(xiāo)售10008輛；2001年銷(xiāo)售2.4萬(wàn)輛；2002年銷(xiāo)售4.78萬(wàn)輛；2003年銷(xiāo)售80,068輛。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)－李書(shū)福在由家族制企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，吉利吸納了大量中國(guó)汽車(chē)業(yè)界的精英。吉利從根本上改變了這批技術(shù)專(zhuān)家對(duì)自己的認(rèn)識(shí)?！暗谝?，做了許多中國(guó)人以前沒(méi)有做過(guò)的事情；第二，發(fā)現(xiàn)開(kāi)發(fā)汽車(chē)并沒(méi)有原來(lái)想象的那么難。圖：吉利產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)的三個(gè)“波峰”吉利-美人豹（3）奇瑞奇瑞汽車(chē)有限公司位于安徽省蕪湖市，是由地方政府投資的新型國(guó)有企業(yè)；1996年，從由英國(guó)引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目起步；1997年3月18日項(xiàng)目動(dòng)工；1998年3月，公司的整車(chē)廠(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工；1999年，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn)；1999年12月，首輛轎車(chē)下線(xiàn)；2000年，生產(chǎn)了2000多輛汽車(chē)；2001年全年，奇瑞轎車(chē)銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛車(chē)（20多億元）2002年，奇瑞轎車(chē)銷(xiāo)售5萬(wàn)輛（40多億元）2003年，奇瑞銷(xiāo)售汽車(chē)90,367輛（生產(chǎn)量則超過(guò)10萬(wàn)輛），銷(xiāo)售額近80億元。奇瑞-風(fēng)云奇瑞全球化采購(gòu)，同時(shí)雇員也趨向于“全球化”；2001年，奇瑞就向敘利亞出口了第一批轎車(chē)。2003年全年共出口1200多輛，占中國(guó)當(dāng)年出口轎車(chē)總量90%。2004年3月初海外訂單已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛。目前出口產(chǎn)品涵蓋了所有車(chē)型，除中東地區(qū)外同時(shí)批量出口中南美洲。向伊朗出口整車(chē)廠(chǎng)：伊朗SKT公司，CKD，中國(guó)設(shè)備奇瑞的秘密之一：佳景公司來(lái)自二汽的精