高速公路施工測量講義

公路施工測量講義前言各位領(lǐng)導(dǎo)、同事你們好！根據(jù)公司的領(lǐng)導(dǎo)的要求，我很榮幸的坐在這給大家講這一堂課，本人不是專業(yè)的老師，可能在講課的過程中有點(diǎn)生硬和乏味，也有可能在某些地方講錯(cuò)的請大家原諒和及時(shí)的指出，謝謝！現(xiàn)在我把我接下來要講課的內(nèi)容簡單的羅列一下，如果大家對我所講的內(nèi)容感興趣的請認(rèn)真作一下筆記，有疑問的地方在私下里我很樂意和大家進(jìn)行面對面的進(jìn)行交流，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系我所講的內(nèi)容可能比較空泛，大部分是一些框框，在此請大家原諒！今天我主要從六個(gè)方面進(jìn)行介紹公路工程施工測量的方法和步驟（主要通過本人這幾年的工作實(shí)踐中的總結(jié)）即分為六章，第一章：公路工程施工測量的依據(jù)，第二章：公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作，第三章：公路工程施工控制點(diǎn)的復(fù)測和加密，第四章公路工程路基、底層、基層、面層施工測量，第五章公路工程施工測量技術(shù)，第六章互通式立體交叉匝道的平面放樣第一章公路工程施工測量概述第一節(jié)公路工程施工測量的依據(jù)公路工程施工測量――就是在公路施工過程中，利用現(xiàn)代測量技術(shù)和儀器設(shè)備，依據(jù)交通部頒發(fā)的有關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范和經(jīng)過批準(zhǔn)的公路施工設(shè)計(jì)文件、圖紙，在公路施工過程中指導(dǎo)施工隊(duì)伍進(jìn)行公路鋪筑的測量工作。實(shí)際上公路施工測量就是普通測量技術(shù)在公路過程施工中的應(yīng)用。依據(jù)一：《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（簡稱規(guī)范）；下面摘錄規(guī)范中有關(guān)施工測量的規(guī)定條款，（不詳細(xì)闡述，只說條款號，）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中第3章第2節(jié)；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中第3章第4節(jié)第3小節(jié)。依據(jù)二：業(yè)主提供的公路施工設(shè)計(jì)圖表；業(yè)主提供給施工單位的設(shè)計(jì)文件，其中施工測量方面的有：公路平面總體設(shè)計(jì)圖、路線縱斷面圖，路基橫斷面圖、主線路面結(jié)構(gòu)圖（路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖）、路基設(shè)計(jì)表、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、曲線要素表、導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)表（埋石點(diǎn)成果表）、逐樁坐標(biāo)表以及邊溝（排水溝）設(shè)計(jì)表、路基防護(hù)工程數(shù)量表（路塹及路堤）等。

第二節(jié)公路工程施工測量的任務(wù)公路工程屬于線性工程。所謂公路線性，簡言之就是公路的面貌形象。它是有直線和曲線以及路面寬度、路塹、路堤等平面和高程要素組成的。公路工程施工測量的任務(wù)就是應(yīng)用導(dǎo)線測量方法加密路線平面控制施工導(dǎo)線點(diǎn)，用坐標(biāo)放樣方法來控制公路的線性外觀，用水準(zhǔn)測量加密線路施工高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)，用水準(zhǔn)測量（放樣）方法來控制線路的縱向坡度和橫向路拱坡度。從而指導(dǎo)施工人員順利進(jìn)行路基路面的施工，以確保公路工程的質(zhì)量。第三節(jié)公路工程施工測量的工作內(nèi)容公路工程施工測量貫穿公路施工全過程。施工前、施工中、施工結(jié)束都要進(jìn)行施工測量。根據(jù)公路工程施工程序及進(jìn)度，公路工程施工測量的工作內(nèi)容包括：在施工前1、根據(jù)公路勘測初測導(dǎo)線點(diǎn)，在施工標(biāo)段現(xiàn)場，結(jié)合線路實(shí)際情況加密公路施工導(dǎo)線點(diǎn)；2、根據(jù)公路勘測初測水準(zhǔn)點(diǎn)，在施工標(biāo)段現(xiàn)場，結(jié)合線路實(shí)際情況加密公路施工水準(zhǔn)點(diǎn)；在施工過程中1、根據(jù)施工標(biāo)段加密的施工導(dǎo)線點(diǎn)，在施工過程中用坐標(biāo)方樣等方法標(biāo)定線路中樁、邊樁等平面點(diǎn)位，以監(jiān)控線路線形（直線及曲線）；2、根據(jù)施工標(biāo)段加密的施工水準(zhǔn)點(diǎn)，在施工過程中采用水準(zhǔn)測量（放樣）方法標(biāo)定線路中樁、邊樁高程等，以監(jiān)控施工中挖填高度和線路縱向高低以及橫向坡度。在施工結(jié)束后（竣工）根據(jù)規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和道路設(shè)計(jì)的要求，用經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀、塔尺、鋼尺等儀器工具檢測路基路面各部分的寬度、高程、橫坡及中線偏差等幾何尺寸。公路工程施工通常是在一條狹長地帶進(jìn)行，故對測量技術(shù)的需求有其特殊性，但是公路工程施工測量技術(shù)并不復(fù)雜，均是常規(guī)的易操作的測量技術(shù)。然而問題不在于所應(yīng)用測量技術(shù)的簡易，而在于測量技術(shù)在線路施工中多次的重復(fù)操作，量大而繁，尤其是施工中的高程測量，如1km長的公路，每10m測設(shè)左中右三個(gè)樁位，則線路每結(jié)構(gòu)層都要測300個(gè)點(diǎn)位高程，況且施工中隨時(shí)都要補(bǔ)樁，這就要求施工測量員要有足夠的耐心和細(xì)心，工作中千萬不可疏忽大意，否則將為公路工程建設(shè)造成很大的損失。第四節(jié)公路工程施工測量對測量技術(shù)人員的要求對于從事公路施工的測量技術(shù)人員來說，準(zhǔn)確的施工測量是保證公路施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。這就要求測量人員不僅能適應(yīng)公路施工專業(yè)的特殊性，同時(shí)自身必須具備下列素質(zhì)方面的條件，才能滿足公路施工的要求（個(gè)人認(rèn)為）。1、必須具備一定的測量專業(yè)知識和實(shí)際操作能力。能獨(dú)擋一面，獨(dú)立處理公路施工中遇到的有關(guān)測量方面的問題。在任何艱苦復(fù)雜的條件下，都能保證公路施工進(jìn)度和質(zhì)量要求。2、具備一定的路橋施工知識和排水、防護(hù)工程施工知識，能夠協(xié)助公路施工員處理路橋、涵洞、通道、排水系統(tǒng)、邊坡防護(hù)工程等施工中遇到的一些問題。3、公路工程施工大部分是在野外進(jìn)行的，條件、環(huán)境都比較艱苦，要求測量人員身體健康，能適應(yīng)野外生活，適應(yīng)各種惡劣的氣候，能吃苦、不怕累，能夠在艱苦環(huán)境下堅(jiān)持工作，有敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。4、要勇于負(fù)責(zé)，并勇于承擔(dān)責(zé)任，忠誠守信，廉潔奉公，對于施工中出現(xiàn)的虛假、以次充好等不良行為，要敢于制止，以確保公路工程的質(zhì)量。5、必須具備高度的責(zé)任心。公路工程施工測量所作的工作是公路施工的基礎(chǔ)依據(jù)，測量工作過程中的任何一點(diǎn)疏忽和差錯(cuò)，都將影響施工的進(jìn)度和質(zhì)量，造成返工事故，因此施工測量人員必須要有高度的責(zé)任心，工作中要膽大心細(xì)，經(jīng)常校核，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。6、現(xiàn)代公路工程施工，機(jī)械化程度高，施工速度、進(jìn)度都很快，因此要求測量人員必須及時(shí)放樣。為此，施工測量人員必須會操作現(xiàn)代先進(jìn)測量設(shè)備全站儀以及可編程的現(xiàn)代小型計(jì)算機(jī)，更甚者GPS,，并要求具有熟練操作水準(zhǔn)儀的技能。第二章公路工程施工測量的準(zhǔn)備工作第一節(jié)資料收集通常情況下，公路施工測量應(yīng)收集的設(shè)計(jì)文件圖表主要有：1、公路平面總體設(shè)計(jì)圖即路線平面圖（路線地形圖上設(shè)計(jì)的公路平面形狀圖）。2、路線縱斷面圖。3、路基橫斷面圖。4、路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖（也叫路面結(jié)構(gòu)圖）。5、路基設(shè)計(jì)表。6、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。7、埋石點(diǎn)成果表（包括導(dǎo)線點(diǎn)成果表、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表）。8、逐樁坐標(biāo)表。9、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。第二節(jié)現(xiàn)場勘察在施工隊(duì)伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場后，技術(shù)人員應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)圖表文件，在此基礎(chǔ)上還應(yīng)到施工現(xiàn)場勘察核對，其主要內(nèi)容包括：1、搞清施工標(biāo)段線路起點(diǎn)里程樁和終點(diǎn)里程樁的實(shí)地位置以及該標(biāo)段四周地貌概況，以確定取土、棄土運(yùn)輸便道的位置及制定臨時(shí)排水措施等。2、對照路線設(shè)計(jì)縱斷面及橫斷面圖察看沿線地形，搞清挖方、填方地段。3、查看公路沿線平面控制點(diǎn)位、交點(diǎn)點(diǎn)位和高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)位的實(shí)地位置完好程度，各點(diǎn)通視情況能否滿足放樣需要。4、查看公路設(shè)計(jì)定測時(shí)的中線樁點(diǎn)位情況，為恢復(fù)中樁作準(zhǔn)備。5、考察該施工標(biāo)段沿線應(yīng)加密的施工導(dǎo)線、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)地位置，并擬定聯(lián)測已知導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的方案。6、考察沿線蓋板涵、通道、圓管涵、橋梁等附屬構(gòu)造物實(shí)地現(xiàn)狀，擬定放樣方案。經(jīng)過實(shí)地勘察，如發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在于設(shè)計(jì)圖表文件不符的內(nèi)容，應(yīng)及時(shí)向業(yè)主或監(jiān)理報(bào)告，并根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)況，擬定施工測量方案。第三節(jié)全面熟悉設(shè)計(jì)圖表規(guī)范規(guī)定：“公路路基施工必須按照已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行”，因此，在取得公路施工設(shè)計(jì)圖表以后，必須對有關(guān)施工測量的那部分圖表全面熟悉，做到心中有數(shù)，以便施工測量工作的順利進(jìn)行。一、全面熟悉“公路平面總體設(shè)計(jì)圖”二、全面熟悉“路線縱斷面圖”三、全面熟悉“路線縱斷面圖”上豎曲線、超高緩和曲線的形式四、全面熟悉“路基橫斷面圖”五、全面熟悉“路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖”六、全面熟悉“路基設(shè)計(jì)表”七、全面熟悉“埋石點(diǎn)成果表”八、全面熟悉“直線曲線及轉(zhuǎn)角表”九、全面熟悉“逐樁坐標(biāo)表”綜合上述，經(jīng)過對各種圖表的分析，一定要掌握如下要點(diǎn)：1、路面寬度、路基施工寬度、底基層施工寬度、基層施工寬度等。2、線路縱坡度、橫坡度、填方邊坡坡度、挖方邊坡坡度等。3、變坡點(diǎn)所在的樁號、高程。4、豎曲線要素：半徑、切線長度及外距、相鄰直線的縱坡。5、圓曲線要素：半徑、切線長度、曲線長度、外距以及ZY,曲中、圓直的樁號及坐標(biāo)值。6、緩和曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)樁號及坐標(biāo)值，超高段設(shè)定的最大橫坡度。7、施工段的已知導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)編號及實(shí)地位置可利用程度。8、該施工段的線性：直線還是曲線。9、該施工段全長，挖、填方段起終點(diǎn)里程樁號。10、路面結(jié)構(gòu)層各層的厚度。11、該施工段內(nèi)交點(diǎn)樁號、坐標(biāo)、交點(diǎn)間距、交點(diǎn)邊的方位角。12、該施工段線路“逐樁坐標(biāo)”等。只有掌握了這些內(nèi)容，才能順利的開展施工測量工作，才能指導(dǎo)線路施工的順利進(jìn)行，也才能保證線路施工的質(zhì)量。第四節(jié)公路工程施工測量的儀器設(shè)備及材料準(zhǔn)備一、公路施工測量的儀器全站儀：用于導(dǎo)線測量，坐標(biāo)放樣；水準(zhǔn)儀：用于水準(zhǔn)測量，高程放樣；經(jīng)緯儀配測距儀：用于導(dǎo)線測量，坐標(biāo)放樣；對講機(jī)：用于放樣聯(lián)絡(luò)；二、公路施工測量的量具量具：鋼尺（30-50m）、皮尺（30-50m）、小鋼尺、可編程的計(jì)算器。標(biāo)尺：水準(zhǔn)尺（雙面）一對或塔尺（3m或5m）、尺墊、坡度尺（控制邊坡）。三、公路施工測量的材料材料：木樁或竹簽、鐵釘（鋼釘）、記號筆（油性）、白灰、紅布、鐵錘、油漆、細(xì)繩、鋼鉗等。四、測量儀器的檢驗(yàn)校正測量儀器在使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和校正。特別是水準(zhǔn)儀使用前一定要進(jìn)行水準(zhǔn)管軸平行于視準(zhǔn)軸的檢驗(yàn)、校正。因?yàn)楣肥┕氖┕ら_始到竣工，從路基到底基層、基層、瀝青路面（或水泥混凝土路面），每施工一層都要頻繁的使用水準(zhǔn)儀測設(shè)標(biāo)高，而測設(shè)標(biāo)高的方法，則是采用前視法，這樣測點(diǎn)距儀器常為不等距，因此水準(zhǔn)儀必須滿足這一條件，才能減小或清除因不等距而引起的高程誤差。下面為了方便工作，現(xiàn)將水準(zhǔn)儀i角檢驗(yàn)，校正方法介紹一下，書面不做過多的板術(shù)。五、其他準(zhǔn)備進(jìn)駐現(xiàn)場后，應(yīng)立即對收集的資料進(jìn)行實(shí)地勘察核對，在弄清實(shí)地挖填方段的現(xiàn)狀以及施工段導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)地情況后，便著手進(jìn)行施工場地清理工作。此時(shí)施工測量的首要任務(wù)就是對施工段的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和加密，并著手施工放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備。在這一切工作準(zhǔn)備好以后，便可進(jìn)行施工線路的放樣，隨后便開始施工段的開挖和填筑工作。另外我們還可繪制如a、施工進(jìn)度一覽圖b、施工控制點(diǎn)平面圖c、施工天氣一覽表d、并特別注意要記好每天的施工日志。第三章公路工程施工控制點(diǎn)的復(fù)測和加密第一節(jié)公路工程施工控制點(diǎn)的概述公路工程施工控制點(diǎn)包括平面控制導(dǎo)線點(diǎn)和高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)。導(dǎo)線點(diǎn)是公路施工過程中控制公路線性平面位置的重要依據(jù)；水準(zhǔn)點(diǎn)的公路施工過程中控制公路路線高低的主要依據(jù)。也就是說，導(dǎo)線點(diǎn)的任務(wù)是把設(shè)計(jì)圖上的“公路線性”放樣到實(shí)地，水準(zhǔn)點(diǎn)的任務(wù)是把設(shè)計(jì)圖上“公路路線的高低”放樣到實(shí)地。隨后，施工隊(duì)伍根據(jù)這個(gè)“放樣”進(jìn)行施工。由此可知，公路施工控制點(diǎn)對保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。因此，施工過程中應(yīng)妥善保護(hù)這些點(diǎn)位，一旦發(fā)現(xiàn)損壞，必須立即恢復(fù)。公路工程是在一狹長的地帶施工的，根據(jù)這一特點(diǎn)，公路施工的平面控制系統(tǒng)一般采用導(dǎo)線法布設(shè)；高程控制系統(tǒng)采用水準(zhǔn)測量方法建立。施工單位所用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的成果是由業(yè)主提供的，它是在設(shè)計(jì)勘測階段布設(shè)的。所以施工單位進(jìn)駐工地后，應(yīng)到實(shí)地對這些點(diǎn)位認(rèn)真勘察核實(shí)。一般來說，從路線勘察設(shè)計(jì)到路基正式開始施工，間隔時(shí)間都比較長，這期間在路線勘察設(shè)計(jì)階段所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)、交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)難免損壞丟失。為了保證施工精度，滿足施工需要，必須對業(yè)主提供的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測和加密。第二節(jié)導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測和加密施工導(dǎo)線點(diǎn)的加密前應(yīng)對公路勘察設(shè)計(jì)定測階段所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測必須按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中有關(guān)條款規(guī)定的復(fù)測方法、復(fù)測儀器、復(fù)測精度等執(zhí)行（前面以講術(shù)）。在這我將重點(diǎn)講述導(dǎo)線點(diǎn)的加密。加密導(dǎo)線點(diǎn)的目的是為便于線路平面位置的放樣，并保證施工精度。公路施工實(shí)踐告訴我們，在公路施工過程中，需要多次恢復(fù)路線中樁及邊樁，因?yàn)槭┕ぶ忻刻於加锌赡芷茐倪@些樁位，這就需要在挖填一定高度后，重新放樁以保證路線線形。在施工標(biāo)段，布設(shè)合理的導(dǎo)線點(diǎn)位，能夠方便而又準(zhǔn)確的恢復(fù)中樁、邊樁。公路施工實(shí)踐證明，公路勘察設(shè)計(jì)階段所布設(shè)的交點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)位在其分布和數(shù)量上都不能滿足施工現(xiàn)場的需要。因此施工單位必須根據(jù)所施工標(biāo)段的實(shí)際需要和實(shí)際地形來加密導(dǎo)線點(diǎn)。我們把加密的導(dǎo)線點(diǎn)稱為施工導(dǎo)線點(diǎn)，有的也稱為臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)。施工導(dǎo)線點(diǎn)的加密原則是從整體到局部，從高級到低級。因此施工導(dǎo)線點(diǎn)的起終點(diǎn)必須是設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線坐標(biāo)成果。根據(jù)規(guī)范對加密導(dǎo)線點(diǎn)的要求，結(jié)合公路工程施工測量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，下面介紹施工導(dǎo)線點(diǎn)的選點(diǎn)、布設(shè)方案、測設(shè)方法和計(jì)算方法。一、施工導(dǎo)線點(diǎn)的選點(diǎn)要求1、通視良好。實(shí)踐中，施工導(dǎo)線點(diǎn)位一般都選在路塹塹頂?shù)倪m當(dāng)位置以及路線結(jié)構(gòu)物附近，不易受施工干擾處。所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)既要保證導(dǎo)線點(diǎn)間能夠通視，又要保證牢固。2、點(diǎn)位樁的編號要醒目，易識別。3、便于架設(shè)儀器，方便觀測員操作。二、加密施工導(dǎo)線點(diǎn)的原則1、公路工程施工測量與其他測量工作一樣，也必須遵循由高級到低級的原則，即必須從設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)到施工導(dǎo)線點(diǎn)。2、施工導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)系統(tǒng)必須與設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。3、施工導(dǎo)線點(diǎn)起終點(diǎn)必須是設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)，其測定結(jié)果的限差，應(yīng)符合規(guī)范要求。4、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測量精度必須滿足施工放樣精度，公路施工放樣精度是依據(jù)規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)收限差確定的。規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表。土（石）方路基允許偏差項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差高速公路、一級公路其它公路1中線偏位（mm）501002寬度（mm）不小于設(shè)計(jì)值施工導(dǎo)線點(diǎn)的密度應(yīng)滿足施工放樣的需要。實(shí)踐證明，放樣點(diǎn)若距控制點(diǎn)遠(yuǎn)，則放樣不方便，且誤差也大。放樣時(shí)應(yīng)一站到位，放樣視距不宜超過500m。三、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)1、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)方案選擇施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)方案，應(yīng)考慮如下因素：（1）、施工標(biāo)段已知導(dǎo)線點(diǎn)的利用，及其相互間的通視情況；前后相鄰標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)分布情況（利于選用與相鄰導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測方案）。（2）、施工標(biāo)段的地形特征及障礙物影響通視情況。（3）、施工放樣點(diǎn)的需求。適用于公路工程加密導(dǎo)線點(diǎn)的方案有：（1）附合導(dǎo)線。（2）閉特殊合導(dǎo)線。（3）支導(dǎo)線。當(dāng)施工標(biāo)段只有一組起始數(shù)據(jù)時(shí)，可考慮選用閉合導(dǎo)線；當(dāng)施工標(biāo)段有兩組起始數(shù)據(jù)時(shí)，可考慮選用附合導(dǎo)線；當(dāng)需要，例如涵洞放樣等可考慮選用支導(dǎo)線。所謂一組起始數(shù)據(jù)即一條導(dǎo)線邊兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)已知；兩組起始數(shù)據(jù)即兩條不相鄰的導(dǎo)線邊四個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)已知。2、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)方法導(dǎo)線測量實(shí)際上就是測量相互連接折線的夾角和邊長，簡言之就是測距和測角。圖a附合導(dǎo)線圖abc分別是附和導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、支導(dǎo)線，只要用全站儀測出圖中的轉(zhuǎn)角和各邊的邊長，然后通過計(jì)算便可求得各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)（全站儀、測距儀的操作請祥見各類儀器的說明書，在這不多說了）。其中注意邊長為平距，如測出的為斜邊時(shí)應(yīng)進(jìn)行平距改算。圖c支導(dǎo)線圖b閉合導(dǎo)線為了提高測量的精度，我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要和現(xiàn)場條件出發(fā)，為了減少測量誤差對放樣點(diǎn)的影響，我們一方面可適當(dāng)增加控制點(diǎn)的密度，縮小控制距離，這樣即方便放樣，又可提高精度；另一方面，在測量施工控制導(dǎo)線時(shí)，必須滿足規(guī)范對導(dǎo)線點(diǎn)的測量精度：角度閉合差（″）為±16√n，n是測點(diǎn)數(shù)；坐標(biāo)相對閉合差為1/10000。由于觀測角和邊長不可避免的存有，所以計(jì)算結(jié)果就有角度閉合差和縱橫坐標(biāo)閉合差。用這種帶有誤差的坐標(biāo)增量計(jì)算出來的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)也就存在有誤差。為了消除這些誤差，就要對觀測角和坐標(biāo)增量進(jìn)行改正，這種改正工作就叫做導(dǎo)線測量平差計(jì)算。導(dǎo)線平差計(jì)算有嚴(yán)密平差和近似平差兩種方法。公路施工導(dǎo)線測量采用近似平差方法。所謂導(dǎo)線測量近似平差，是將角度閉合差平均分配于各觀測角，然后用平差角和導(dǎo)線邊（平距）計(jì)算坐標(biāo)增量，再對坐標(biāo)增量進(jìn)行改正，最后求得各導(dǎo)線點(diǎn)的最后坐標(biāo)。導(dǎo)線平差的目的，就是為了消除測角、測邊誤差，并在平差后使測量結(jié)果的精度有一定的提高。具體的計(jì)算過程就不詳細(xì)的闡述了，在這提醒大家一點(diǎn)在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算前一定要對外業(yè)導(dǎo)線測量記錄手簿要進(jìn)行200%的檢查，保證所用數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。第三節(jié)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測和加密一、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)的要求1、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度：施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度應(yīng)保證只架設(shè)一次儀器就可以放出或測量出所需要的高程。公路施工實(shí)踐告訴我們，在一個(gè)測站上水準(zhǔn)測量前后視距最好控制在80m，超過80m則要轉(zhuǎn)站才能繼續(xù)往前測，如果多次轉(zhuǎn)下去，誤差便會因積累而增大，因此從實(shí)際出發(fā)，同時(shí)又為了能保證測量精度，施工水準(zhǔn)點(diǎn)間距最好在160m范圍內(nèi)，在縱坡較大地段，水準(zhǔn)點(diǎn)間距可根據(jù)實(shí)際地形縮短。施工實(shí)踐證明，根據(jù)上述要求加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，完全可以滿足施工進(jìn)度的需要，同時(shí)又為高程施工放樣帶來了很大的方便；由于放樣距離較近，也就保證了精度滿足規(guī)范要求。2、施工水準(zhǔn)點(diǎn)位布設(shè)地點(diǎn)：公路施工實(shí)踐中，加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)位一般是布設(shè)在填方路段兩側(cè)20m范圍內(nèi)的高地上，與挖方段交接的山坡腳（適宜高填方）等易于保存的地方。當(dāng)路基工程基本完成，挖方段的排水溝或坡腳砌體也已施工完畢，水準(zhǔn)點(diǎn)位可布設(shè)在其水泥抹面上。埋設(shè)好的水準(zhǔn)點(diǎn)要作好點(diǎn)標(biāo)記，方便以后使用。3、施工水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)牢固，并妥善保護(hù)。施工實(shí)踐證明，施工水準(zhǔn)點(diǎn)自開工到竣工驗(yàn)收都發(fā)揮作用，所以點(diǎn)位一定要牢固。4、施工水準(zhǔn)點(diǎn)位的編號要醒目、清晰、易識別。二、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)1、加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)的原則（1）加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)必須遵循由高級到低級的原則，即必須從設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)到施工水準(zhǔn)點(diǎn)。（2）施工水準(zhǔn)點(diǎn)高程系統(tǒng)必須與設(shè)計(jì)單位提供的高程系統(tǒng)一致，不得自行選擇高程系統(tǒng)。（3）施工水準(zhǔn)點(diǎn)的起終點(diǎn)必須是設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，其測定結(jié)果的限差應(yīng)附和規(guī)范要求。（4）施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量精度必須滿足高程放樣精度。（5）施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度應(yīng)能滿足高程放樣的需要。實(shí)踐證明，若放樣點(diǎn)距水準(zhǔn)控制點(diǎn)遠(yuǎn)，則測量誤差大；故一站就應(yīng)放出所需點(diǎn)位的高程，測量視距宜控制在80m以內(nèi)。2、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量方案選擇施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量方案，應(yīng)考慮如下因素：（1）施工標(biāo)段已知水準(zhǔn)點(diǎn)的利用情況，前后相鄰標(biāo)段水準(zhǔn)點(diǎn)的分布情況（利于選用與相鄰標(biāo)段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合方案）。（2）施工標(biāo)段挖方段、填方段情況。施工初期先加密填方段施工水準(zhǔn)點(diǎn)，隨后挖方段工程進(jìn)展，再在挖方段增設(shè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)。（3）施工工程放樣的需求。根據(jù)施工規(guī)范，結(jié)合實(shí)測經(jīng)驗(yàn)，適用于公路工程加密水準(zhǔn)點(diǎn)的施工方案有：（1）附和水準(zhǔn)路線。（2）閉合水準(zhǔn)路線。（3）復(fù)測水準(zhǔn)路線，即往返測水準(zhǔn)路線（支水準(zhǔn)路線）。一般應(yīng)采用上兩種。3、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量方法施工水準(zhǔn)點(diǎn)的高程用水準(zhǔn)測量方法測定。水準(zhǔn)測量就是利用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺或塔尺測定點(diǎn)間高差的方法。只要知道一點(diǎn)的高程，就可計(jì)算出另外一點(diǎn)的高程。普通測量常用的水準(zhǔn)測量方法有中間法、向前法（前視法）和復(fù)合水準(zhǔn)測量法。根據(jù)公路施工特征，一般用復(fù)合水準(zhǔn)測量方法來加密施工高程控制點(diǎn)。4、水準(zhǔn)測量的注意事項(xiàng)水準(zhǔn)測量操作簡單，易學(xué)易會易操作，并且是高程控制中的最精確的方法，用水準(zhǔn)測量方法測出的高程比任何其它方法（例如三角高程方法）精度都高，所以在各類工程施工中都采用此法控制高程。但是要快而準(zhǔn)確的測出高精度的水準(zhǔn)成果也并不容易，對于新手來說更易出錯(cuò)，工作中的粗心，大意和疏忽，都會發(fā)生錯(cuò)誤，為工程建設(shè)帶來損失，例如附和氣泡沒有完全吻合、尺子立的不垂直或前傾或后倒，立尺點(diǎn)變動等都會使測量結(jié)果產(chǎn)生錯(cuò)誤。因此，在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，應(yīng)集中精力、仔細(xì)認(rèn)真。為了保證水準(zhǔn)測量的質(zhì)量，在進(jìn)行水準(zhǔn)測量作業(yè)時(shí)應(yīng)特別注意：（1）兩點(diǎn)間應(yīng)為偶數(shù)站，且前后視距應(yīng)保持大致相等。（2）儀器安置一定要穩(wěn)妥，在松散的地方架設(shè)儀器，腳架一定要踩牢。來回走動照準(zhǔn)標(biāo)尺讀數(shù)時(shí)不要碰動腳架。架設(shè)儀器盡量避免騎腿，隨時(shí)檢查腳腿螺旋有沒有擰緊。（3）測設(shè)施工控制水準(zhǔn)線路，最好適用3m雙面水準(zhǔn)尺一對。用這種尺子，可當(dāng)站校核所測兩點(diǎn)高差是否正確。（4）扶尺員一定要把尺子立在點(diǎn)位上，且要垂直，為避免尺子前后傾倒，左右歪斜，可在尺邊掛垂球控制。（5）讀數(shù)時(shí)要果斷、要穩(wěn)、要準(zhǔn)，切不可三心二意拿不定主張，而且不準(zhǔn)湊數(shù)。（6）轉(zhuǎn)點(diǎn)要選在堅(jiān)硬牢固處，若用尺墊一定要踩牢，轉(zhuǎn)動尺面要提起尺子。（7）用塔尺進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，一定要每節(jié)到位，測量過程中要經(jīng)常檢查抽出的尺有沒有降落。（8）讀數(shù)后必須立刻記在手簿上，不應(yīng)記在心中或隨便什么紙上，不準(zhǔn)靠回憶補(bǔ)記。記錄要整潔、清晰、真實(shí)。記錯(cuò)應(yīng)重新記錄，不得涂改。（9）轉(zhuǎn)站時(shí)，一定要檢查本站記錄，計(jì)算正確無誤后才可挪動儀器遷站。（10）為了避免儀器接受日曬，測量時(shí)盡量打傘。盛夏正午不宜進(jìn)行水準(zhǔn)測量。5、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量精度施工水準(zhǔn)點(diǎn)是施工高程放樣的依據(jù)。只有保證了施工水準(zhǔn)點(diǎn)的精度，才能保證施工高程放樣的精度。所以應(yīng)從施工放樣的實(shí)際需要出發(fā)，為了滿足高程放樣精度，一方面我們可以適當(dāng)合理的增加施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度，應(yīng)保證只架設(shè)一次儀器，就能放出或測出所需點(diǎn)的高程，這樣，水準(zhǔn)控制點(diǎn)與放樣點(diǎn)的距離不應(yīng)超過80m，既方便放樣操作又能保證放樣精度；另一方面，在測量施工水準(zhǔn)控制路線時(shí)，必須滿足規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差：高速、一級公路為±20√Lmm，L為水準(zhǔn)路線長度，以km計(jì)。對于支水準(zhǔn)路線L取單里程長度。二級一下公路為±30√Lmm，L為水準(zhǔn)路線長度，以km計(jì)。三、施工水準(zhǔn)路線的計(jì)算公路工程施工實(shí)踐中，施工水準(zhǔn)測量計(jì)算采用水準(zhǔn)近似平差法。在這不詳細(xì)介紹了，只簡單的介紹一下其計(jì)算步驟：1、仔細(xì)認(rèn)真檢查外業(yè)各項(xiàng)記錄和高差計(jì)算值，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)查明原因予以糾正。2、繪制外業(yè)測量水準(zhǔn)線路草圖，在草圖上注明已知水準(zhǔn)點(diǎn)名及高程，注明各相鄰點(diǎn)間的實(shí)測高差和距離，標(biāo)明水準(zhǔn)線路測量往返測方向。3、在草圖上進(jìn)行水準(zhǔn)線路平差計(jì)算。4、編制水準(zhǔn)點(diǎn)成果表。第四章公路工程路基、底基層及基層、面層施工測量在這對具體的施工測量技術(shù)不做講述，在第五章里我將詳細(xì)介紹，關(guān)于公路工程路基、底基層、基層、面層、橋涵施工測量主要介紹一下具體我們的工作任務(wù)：一、路基施工測量的任務(wù)：1、按照設(shè)計(jì)要求，在施工現(xiàn)場監(jiān)控線路的外貌形狀：直線形，曲線形，超高形等。2、按照設(shè)計(jì)要求，在施工現(xiàn)場監(jiān)控路基寬度、坡腳、塹頂。3、按照設(shè)計(jì)要求，在施工現(xiàn)場監(jiān)控線路高低起伏、縱坡、橫坡、指導(dǎo)挖、填高度，使其達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。從而避免盲目施工及超挖填及欠挖填。二、底基層、基層、面層施工測量的任務(wù)：1、控制線路外形尺寸，滿足設(shè)計(jì)單位對路基以上各結(jié)構(gòu)層的平面位置要求。2、控制線路縱斷高程、橫斷高程（橫坡）、厚度、路面平整度，滿足設(shè)計(jì)單位對路基以上個(gè)結(jié)構(gòu)層的高程位置的要求。簡而言之，底基層、基層和路面層的施工測量就是控制這些層面的平面位置和高程。第五章公路工程施工測量技術(shù)公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程結(jié)構(gòu)物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來，作為施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。在公路工程中，工程結(jié)構(gòu)物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬結(jié)構(gòu)物和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線的中線樁、公路用地界樁，路塹坡頂，路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在橋涵施工前，通過測量放樣確定基坑開挖、敦臺的施工位置；在隧道施工前，利用控制測量結(jié)果對隧道定向定位等都是通過測量放樣來實(shí)現(xiàn)的。在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢測，及時(shí)修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。實(shí)踐證明，精確的測量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工的全過程。為此作為施工技術(shù)人員必須掌握好施工測量及放樣的技術(shù)。隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)在公路施工測量放樣中全站儀及自動安平水準(zhǔn)儀的已經(jīng)很是普及，平面點(diǎn)的放樣一般情況下均采用坐標(biāo)放樣，只要在放樣前將所需放樣點(diǎn)位的坐標(biāo)計(jì)算出來和掌握全站儀的使用，就已不存在任何問題；高程放樣就更為簡單了。在這我就不再多說了，下面主要向大家介紹幾點(diǎn)關(guān)于計(jì)算的問題和容易出錯(cuò)的問題。一、平面直角坐標(biāo)換算的方法如下圖所示，設(shè)XP、YP為P點(diǎn)在國家控制網(wǎng)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)；x1P、y1P為p點(diǎn)在工程獨(dú)立控制網(wǎng)坐標(biāo)系中的坐標(biāo)；X0、Y0為工程獨(dú)立坐標(biāo)系原點(diǎn)0在國家坐標(biāo)系中的坐標(biāo)；△α為兩坐標(biāo)系坐標(biāo)軸的夾角。如果一條邊PM在國家坐標(biāo)系中的坐標(biāo)方位角為A，而在工程獨(dú)立坐標(biāo)系中的坐標(biāo)方位角為α，則△α可按下式計(jì)算：△α＝A-a當(dāng)由工程獨(dú)立坐標(biāo)系中的坐標(biāo)（x1P、y1P）換算到國家坐標(biāo)系中的坐標(biāo)（XP、YP）時(shí)，其換算共式為XP＝x1Pcos△α－y1Psin△α＋X0

YP＝x1Psin△α＋y1Pcos△α＋Y0當(dāng)有國家坐標(biāo)系換算到獨(dú)立坐