第二章 物流理論與物流觀念

第二章物流理論與物流觀念1第一節(jié)物流學科的理論知識一、商物分離二、“黑大陸”與“物流冰山”三、第三利潤源四、效益背反說和物流的整體觀五、供應鏈管理六、后勤學、成本中心說、利潤中心說、服務中心說、戰(zhàn)略系統(tǒng)2一、商物分離商物分離是物流學科藉以生存的先決條件。顧客生產者中間商生產者中間商顧客零售商零售商分離前分離后

表示物流

表示商流3二、“黑大陸”與“物流冰山”（一）“黑大陸”學說美國、管理權威P·F·德魯克：“流通是經濟領域中的黑暗大陸”。（二）“物流冰山”學說日本、早稻田大學西澤修教授：在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)“物流冰山”。（如圖）4材料費生產成本（制造成本）銷售費用管理費用支付的委托物流費企業(yè)內部消耗的物流費自家物流費委托物流費物流冰山圖5三、第三利潤源（一）第一利潤源泉——原材料（二）第二利潤源——勞動力（三）第三利潤源——物流6三、第三利潤源另一種說法：（一）第一利潤源泉——制造（二）第二利潤源——營銷（三）第三利潤源——物流7四、效益背反說和物流的整體觀含義：指物流的若干功能間存在損益矛盾，某一個功能要素的利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損損失；反之亦然?？傂б鍭效益上升B效益下降8四、效益背反說和物流的整體觀

物流系統(tǒng)論基本概念管理學運籌學經濟學系統(tǒng)論基本假設基本方法基本技術基本原理消費

供應

制造

流通

9五、供應鏈管理（supplychainManagement，SCM）GB:利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的商流、物流信息流、資金流等。并進行計劃、組織、協(xié)調與控制。詳見第二節(jié)。10六、其他學說后勤學成本中心說利潤中心說服務中心說戰(zhàn)略系統(tǒng)11第二節(jié)物流理論的發(fā)展—供應鏈管理12一、供應鏈管理的背景經濟環(huán)境的變化體現(xiàn)在：（一）、市場需求向多樣化、個性化發(fā)展（二）、經濟的全球化趨勢明顯（三）、社會進入信息時代（四）、企業(yè)間競爭激烈13一、供應鏈管理的背景結論：必須改變傳統(tǒng)管理模式，以適社會經濟的發(fā)展，供應鏈管理通過鏈的整體實力增強，提高每個企業(yè)競爭力和整體效益?，F(xiàn)代企業(yè)競爭已不是個別企業(yè)間的競爭、而是供應鏈之間的競爭。14二、概念1、供應鏈（Supplychain）GB：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶的上、下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結構。提出：20世紀80年代。供應商生產商零售商經銷商用戶15二、概念2、供應鏈管理(SupplyChainManagement)GB:利用計算機網(wǎng)絡技術全面規(guī)劃供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協(xié)調與控制。16三、供應鏈管理的理論基礎（一）、供應鏈的結構模型建立模型目的：實現(xiàn)供應鏈的特征，了解各貿易伙伴間的供應鏈機制，找出非增值因素，使鏈上的成員都能獲利，增加反應速度。鏈條：不是單一的，而是鏈狀網(wǎng)絡（如圖）。17

訂單流物料流供應商商店商店供應商供應商供應商倉庫工廠倉庫工廠倉庫供應商倉庫生產車間生產車間生產車間分銷倉庫分銷倉庫分銷倉庫客戶倉庫客戶倉庫客戶倉庫消費者消費者消費者工廠倉庫商店鏈條3鏈條2鏈條1供應商倉庫供應鏈的結構模型（圖）18三、供應鏈管理的理論基礎（二）、供應鏈的節(jié)點、長度和體積1、供應鏈的節(jié)點：指供應鏈中的實體。包括：（1）、法律實體（2）、功能實體（3）、物理實體19三、供應鏈管理的理論基礎（二）、供應鏈的節(jié)點、長度和體積2、供應鏈的長度所有前置時間之和（從消費者到供應商）稱為供應鏈的長度。計量單位：天數(shù)，小時。20三、供應鏈管理的理論基礎（二）、供應鏈的節(jié)點、長度和體積3、供應鏈的體積是所有前置時間與持有庫存（按時間計算）之和。庫存計量單位：天數(shù)，小時。21三、供應鏈管理的理論基礎（三）、供應鏈的特征1、復雜性2、動態(tài)性3、面向用戶需求4、交叉性22三、供應鏈管理的理論基礎（四）、供應鏈類型1、按穩(wěn)定性劃分（1）、穩(wěn)定的供應鏈：基于相對穩(wěn)定、單一的市場需求而組成的供應鏈。（2）、動態(tài)的供應鏈：基于相對頻繁變化、復雜的市場需求而組成的供應鏈。23三、供應鏈管理的理論基礎（四）、供應鏈類型2、根據(jù)供應鏈的容量及與用戶需求的關系分：供應鏈的容量：供應連上所有企業(yè)能力（設備容量與生產能力）的綜合。（1）、平衡的供應鏈：當供應鏈的容量能夠滿足用戶需求時，供應鏈處于平衡狀態(tài)。（2）、傾斜的供應鏈：當供應鏈的容量不能夠滿足用戶需求時，供應鏈處于傾斜狀態(tài)。24三、供應鏈管理的理論基礎（四）、供應鏈類型3、根據(jù)供應鏈的功能模式（物理功能與市場功能）分為：（1）、有效性供應鏈（EfficientSupplyChain）體現(xiàn)供應鏈物理功能。（2）、反應性供應鏈（ResponsiveSupplyChain）主要體現(xiàn)供應鏈的市場中介的功能。25三、供應鏈管理的理論基礎（四）、供應鏈類型4、推動式供應鏈和拉動式供應鏈（1）、推動式供應鏈（2）、拉動式供應鏈26三、供應鏈管理的理論基礎（五）、供應鏈管理的特征1、管理目標：多元化特征及超常性質。2、管理視域極大拓寬：即管理主體行為的活動范圍。3、管理要素更加多樣，包容量大增4、管理系統(tǒng)復雜度增加，系統(tǒng)邊界日益模糊。27三、供應鏈管理的理論基礎（六）、供應鏈管理的內容渠道聯(lián)盟建立信息和通信技術支持業(yè)務預測聯(lián)合產品設計定價促銷需求與供應計劃尋找資源和原料獲取制造物流管理28三、供應鏈管理的理論基礎（七）、供應鏈管理的目標提高整個供應鏈運行的速度、效益以及附加值，為整個供應鏈上的所有貿易伙伴帶來巨大的經濟效益。29四、供應鏈管理與物流管理

供應鏈管理是由物流管理發(fā)展而來的，但已超出了物流管理的范圍。物流管理的發(fā)展可分為5個階段：30四、供應鏈管理與物流管理

（一）、物流功能個別管理（TransportationandWarehousing）（二）、物流功能系統(tǒng)化管理階段（P.DManagement）（三）、領域擴大階段（介于PD與L之間）（四）、企業(yè)內部物流一體化管理階段

(LogisticsManagement)（五）、供應鏈管理階段（SCLM）31四、供應鏈管理與物流管理

（五）、供應鏈管理階段（SCLM）問題：1、組織內部與貿易伙伴間的協(xié)調2、現(xiàn)有的對績效的評估系統(tǒng)32附件：CLM的5個物流定義

美國物流管理協(xié)會(CLM)NCPDM1963年成立，它對物流管理（PhysicalDistributionManagement）的定義（簡稱“63定義”）是：

物流管理是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存及制成品從起源地到消費地的有效率的流動而進行的2種或多種活動的集成。這些活動可能包括但不僅限于：顧客服務、需求預測、交通、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、零件及服務支持、工廠及倉庫選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸、倉儲管理。

33附件：CLM的5個物流定義

1985年下半年CLM取代NCPDM而成立，Logistics代替了PhysicalDistribution。1986年它對物流（Logistics）的定義（簡稱“86定義”）是：

物流是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向(inbound)、去向(outbound)、內部和外部的移動以及以環(huán)境保護為目的的物料回收。34附件：CLM的5個物流定義

（1998年CLM將物流定義修訂（簡稱“98定義”）為：

物流是供應鏈過程的一部分，是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。

35附件：CLM的5個物流定義

CLM于2002年1月初進一步修訂了物流定義，只在“98定義”中加上了“反向的”一詞。修訂后的定義（簡稱“02定義”）為：

物流是供應鏈過程的一部分，是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。36附件：CLM的5個物流定義

CLM2003年對物流定義進行了重要修改，“03”定義為：

物流管理是供應鏈管理的一部分，是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率、有效益的正向和反向流動和儲存進行的計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。37附件：CLM更名為CSCMPCLM:Councilof

Logistics

Management美國物流管理協(xié)會，1985-2004CSCMP:Councilof

SupplyChain

Management

Professionals

美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會，2005.1.1.-38第三節(jié)物流在國民經濟中的地位與作用39一、物流參與生產過程中商品價值和使用價值的形成

（一）參與價值形成1、廠商在購買勞動力與生產資料時2、在制造過程中40一、物流參與生產過程中商品價值和使用價值的形成（二）參與實用價值形成：1、物流保護商品使用價值

2、物流增加商品使用價值41一、物流參與生產過程中商品價值和使用價值的形成

（三）降低產品成本1、物流重組業(yè)務組織結構企業(yè)資源管理系統(tǒng)例：海爾物流推進本部采購配送運輸42一、物流參與生產過程中商品價值和使用價值的形成

（三）降低產品成本2、采用第三方物流快遞業(yè)者海運航空公司43一、物流參與生產過程中商品價值和使用價值的形成

（三）、降低產品成本3、其他方法與上、下游企業(yè)建立供應鏈推行供應商管理庫存計劃（VenderManagedInventory，VMI）推行先進生產方式柔性制造方式（FlexibleManufacturingSystem，F(xiàn)MS）按單生產方式(MakeToOrder，MTO)44二、物流參與流通中商品價值與使用價值的實現(xiàn)，是流通的基礎（一）參與使用價值的形成和實現(xiàn)1、形成：流通過程中物流活動所生產的費用會部分地追加到商品價值中去。2、實現(xiàn):商品價值的實現(xiàn)要通過銷售，為了銷售必須通過物流。45二、物流參與流通中商品價值與使用價值的實現(xiàn)，是流通的基礎（二）參與使用價值的形成和實現(xiàn)1、參與形成（1）保護商品使用價值；（2）通過提供商品的可獲得性而增加商品使用價值2、參與實現(xiàn)

物流導致了商品使用價值的實現(xiàn)。

46二、物流參與流通中商品價值與使用價值

的實現(xiàn)，是流通的基礎（三）降低交易成本（四）促進流通環(huán)境的改善（五）為企業(yè)營銷提供后勤保障與競爭優(yōu)勢（六）物流是新型流通形式發(fā)展的動力

47三、物流涉及國家安全

包括國家經濟安全、國防安全。（一）物流肩負保障國家經濟安全的使命1、防止自然災害發(fā)生

2、保障消費產品安全

3、犧牲貨運保證春運48三、物流涉及國家安全據(jù)鐵道部統(tǒng)計，全國鐵路貨運請車量從2003年初每天16萬多車攀升到2004年最高日的30萬車，而裝車量今年6月最高達到10萬車。最近，為了確保電煤和石油兩大貨種正常供應，其他非重點物資的運輸就很難得到保證，這樣就造成了鐵路運力與實際需求之間的矛盾進一步加劇。