西雙版納物流業(yè)發(fā)展問題及設想

西雙版納物流業(yè)發(fā)展問題及設想一、現(xiàn)代物流的定義和重要性物流就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉儲及運輸，近年來隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，原來分散的、低效率和高成本的物流活動轉化成物流資源互補整合、相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成以供應鏈管理為核心的社會化物流系統(tǒng)。現(xiàn)代物流活動逐漸從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為專業(yè)化的新型經(jīng)濟活動。美國物流協(xié)會對物流有更寬的解釋；配合顧客之要求，以計劃、執(zhí)行、管制等管理流程，俾對貨品、服務及相關信息等，由生產(chǎn)地點與消費地點時間，有效率、效益的流通及儲存。同傳統(tǒng)物流業(yè)比較，現(xiàn)代物流主要變化有：傳統(tǒng)物流業(yè)多為各環(huán)節(jié)分散及單一經(jīng)營，現(xiàn)代物流業(yè)將之系統(tǒng)化、集成化，提供全套一條龍服務；廣泛應用信息科技，利用先進的計算機網(wǎng)絡設施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、貨運、送貨及客戶服務；利用專業(yè)知識、技能和人才，對傳統(tǒng)物流的功能進行整合、擴展及提升?，F(xiàn)代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，故現(xiàn)代物流在商業(yè)營運流程的地位更為重要，主要原因：一是商業(yè)流程縮短。制造業(yè)者為掌握銷售通路與利潤，逐漸向下游整合，成立體系內銷售部門的現(xiàn)象日益普遍，以致中游的批發(fā)者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被制造業(yè)或零售業(yè)者所取代，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象；二是連鎖店興起。為增強競爭能力，形成擴大銷售規(guī)模以降低銷售成本，企業(yè)化的連鎖經(jīng)營不僅可擴大營業(yè)規(guī)模，亦可以加強對市場的滲透及銷售渠道的掌握；三是市場采薄利多銷策略。在市場供過于求的情況下，價格競爭往往導致獲利率降低，故加強各項成本控制已成為企業(yè)求取生存發(fā)展之道。雖然在生產(chǎn)流程的成本減低方面已日見困難，但在物流方面減少支出，仍有相當空間。四是電子貿(mào)易。即通過互聯(lián)網(wǎng)達成交易，包括企業(yè)對企業(yè)以及企業(yè)對客戶的交易，網(wǎng)上交易只是交易的步驟之一，交易能否順利完成和是否具有競爭力，關鍵在于是否把貨物迅速地運送給用戶。而現(xiàn)代物流業(yè)過去幾年的急速發(fā)展，就是受電子貿(mào)易蓬勃發(fā)展所推動。傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營往往要自營與物流有關的業(yè)務，從事采購、存貨、送貨等工作，結果是難以專注于核心業(yè)務，而且因為積壓存貨而增加經(jīng)營成本。因此，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營都會利用外判的形式，把非主業(yè)，即物流業(yè)務交給第三方物流服務公司，藉此減少采購人員編制，減低庫存，省卻倉儲費用及節(jié)省設立有關工序所需投資，從而幫助企業(yè)提高效率，降低成本，增強競爭力。二、西雙版納在發(fā)展物流業(yè)方面存在的問題西雙版納物流業(yè)發(fā)展極不理想，特別是物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運向服務轉化的問題上進展遲緩，運輸網(wǎng)絡不健全，除部分物流企業(yè)物流整業(yè)有所加強外，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務的水平上，跟不上客觀形勢的需要，適應不了現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。與許多發(fā)達地區(qū)相比，無論是從規(guī)模還是從技術水平上都存在較大差距。（一）物流管理分散，物流整體效益較差西雙版納物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃歸若十個部門。比如公路、水運、航空等運輸資源、分別隸屬交通、航空等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運作，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發(fā)揮不了物流的整體效益。（二）物流企業(yè)基礎設施不配套，自動化網(wǎng)絡程度低西雙版納傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。（三） 物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃缺乏目前，我州物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。（四） 物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益當前西雙版納物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展未能啟動，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。（五） 物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展當前西雙版納市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才極少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。三、發(fā)展西雙版納現(xiàn)代物流業(yè)的設想隨著中國一一東盟自由貿(mào)易區(qū)建設的加快和瀾滄江?湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作的推進，西雙版納獨特的地緣優(yōu)勢，將迎來跨越式發(fā)展的良好機遇，將形成中國一一東盟人流和物流的集散中心，培育西雙版納物流，已成為推進全州經(jīng)濟發(fā)展的重點之一。采取什么樣的政策推進？用什么樣的方法及體制運作等問題，是建設西雙版納物流市場首先要回答的問題。（一）建設西雙版納物流市場的優(yōu)勢昆曼公路將于2007年建成，玉溪至磨憨鐵路將于2010年開工建設，瀾滄江?湄公河航運開通，西雙版納國際機場擴建，大機遇、大通道、大開放、大發(fā)展將是西雙版納經(jīng)濟社會發(fā)展的主題。西雙版納在1000公里的半徑范圍內連接著中國大西南的城市和東南亞兩個國家的首都，運輸時間在8?10小時之間，承擔著貨物集散、信息交流、貨物配送的功能，建立與之相適應的物流，是推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，也是中國和外國商人的迫切要求。因此從時間和空間以及各方面的情況分析，西雙版納今后必將形成物流中心。隨著昆曼公路的建成和泛亞鐵路的修建，西雙版納出境至泰國、馬來西亞、新加坡的道路是最好的，時間是最短的，有利于加速物流周轉，降低物流成本。瀾滄江?湄公河穿境而過，西雙版納國際機場航線增加，從而形成中國一一東盟的物流配送平臺。從西雙版納對外貿(mào)易的三條主線看，昆曼公路的大通道優(yōu)勢較為明顯，把勐臘縣建成物流中心最為合適。從景洪至泰國清孔口岸共400公里，昆曼公路建成后，若按60公里/小時計算，需6.8小時，較為便捷。景洪經(jīng)關累至泰國清勝港，航運距離為366公里，航程14小時。景洪經(jīng)打洛到緬甸大其力里程為385公里，若按40公里/小時計算，需9.6小時。因此，可以把景洪、勐臘、勐海建成三個物流中心。除此之外，隨著中國一一東盟交通運輸便利化政策的實施，經(jīng)昆曼公路瀾滄江?湄公河航道、西雙版納國際機場，可以宜達老撾、柬埔寨和馬來西亞、新加坡等國家，無需多次搬運和周轉，因此昆曼公路開通后，西雙版納物流中心和物流大通道的地位其它口岸是無法取代的。當然還需要各國政府改善通關條件，統(tǒng)一各項政策，才能推進這一目標的實現(xiàn)。從進口方面看，西雙版納從老撾進口的押鹽礦、其它礦產(chǎn)和從其它國家進口的商品，總量不會低于200萬噸，這是推動西雙版納物流發(fā)展的重點。首先組建西雙版納物流網(wǎng)絡平臺，為中國一一東盟的公司、企業(yè)提供有效的信息服務，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡經(jīng)營目標。其次，廣泛吸引國內及泰國的物流公司進入西雙版納物流市場，發(fā)揮小商品大市場作用，實施品牌化、集團化發(fā)展戰(zhàn)略。第三