既有線施工安全技術(shù)交底

既有線施工安全技術(shù)在既有線上進(jìn)行技術(shù)改造或增建第二線工程，以及新線臨管運(yùn)行后未竣工程的施工，都屬于行車線施工范圍，包括在已經(jīng)運(yùn)行的線路、站場、樞紐進(jìn)行擴(kuò)建、改建，為增設(shè)分界點、局部改線、增設(shè)股道及站場設(shè)施，增長第二線插入段，以及部分復(fù)線雙繞施工等。行車線上施工的特點是施工與運(yùn)行互相干擾，極易導(dǎo)致行車、設(shè)備事故和人身傷亡事故。為了做到施工運(yùn)行兩兼顧，既保證運(yùn)送安全又加緊施工進(jìn)度，除必須對的貫徹執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（如下簡稱“技規(guī)”）和行車線上施工安全規(guī)定外，施工運(yùn)行部門應(yīng)嚴(yán)密配合，并貫穿于施工的全過程，以實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高速建路的目的。一般規(guī)定行車線上施工必須遵守的基本條件保證行車設(shè)備處在完好狀態(tài)一條鐵路的線路、橋涵、隧道、房屋等是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，通信、信號及其他有關(guān)的設(shè)備是保證列車持續(xù)安全正點運(yùn)行的技術(shù)設(shè)施，其狀態(tài)的好壞直接影響著行車的安全和運(yùn)送效率。而在行車線上施工時，不可防止的要將某些建筑物和行車設(shè)備有所移動或更換，有時還需要變動行車設(shè)備（如信號機(jī)等）的使用條件，也也許發(fā)生行車設(shè)備不慎被損壞的狀況，使行車設(shè)備或設(shè)備功能、使用條件發(fā)生變化，影響列車的安全運(yùn)行，甚至導(dǎo)致行車事故。因此，在施工前施工單位應(yīng)縝密調(diào)查、認(rèn)真考慮，并應(yīng)與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位和使用單位獲得聯(lián)絡(luò)，共同約定一種既能保證行車安全而又能保證施工進(jìn)度的得力措施。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路限界的規(guī)定為了保證機(jī)車、車輛在線路上安全運(yùn)行，必須對鄰近線路周圍的建筑物和設(shè)備，以及機(jī)車、車輛自身規(guī)定一種不得侵入或超過的輪廓尺寸，使兩者之間保持一定的安全距離，這個輪廓尺寸就是限界。鐵路限界包括建筑靠近限界和機(jī)車車輛限界兩大類，建筑靠近限界又包括直線建筑靠近限界和隧道、橋梁建筑限界，機(jī)車車輛限界又包括機(jī)車車輛限界和通過車輛減速器的機(jī)車車輛下部限界。詳細(xì)的尺寸可以查閱“技規(guī)”。為了保證行車及施工的安全，施工人員必須熟悉、掌握這些限界，以便在搭設(shè)腳手架、堆放料具、土方機(jī)械施工、臨時供電線路架設(shè)時，都能按“技規(guī)”、“工務(wù)規(guī)則”有關(guān)鐵路限界的規(guī)定執(zhí)行。對的及時地顯示和使用信號信號是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，是實現(xiàn)鐵路運(yùn)送安全、正點和不間斷運(yùn)行的重要保證，除行車人員必須嚴(yán)格按照信號指示進(jìn)行工作外，施工單位在施工中不管是辦理封鎖還是運(yùn)用列車間隔施工，均應(yīng)按照“技規(guī)”的有關(guān)規(guī)定，備齊多種信號設(shè)備和標(biāo)志并對的、及時地顯示和使用信號，以防止導(dǎo)致行車混亂和行車事故。行車線上施工組織的基本規(guī)定編制好施工方案但凡波及到行車安全的施工（如臨近既有線的爆破、橋涵頂進(jìn)、隧道改建、撥接、站場改建等），都應(yīng)當(dāng)編制施工方案，在編制施工方案時要認(rèn)真調(diào)查研究，以保證行車安全為前提，根據(jù)場地條件、勞力、機(jī)械設(shè)備、行車特點、工期等，選定施工、運(yùn)行兩兼顧的合理的施工措施，經(jīng)上級主管部門及有關(guān)部門審查確認(rèn)后，編入施工計劃和運(yùn)送計劃，經(jīng)行車調(diào)度命令同意后方可施工。要對作業(yè)人員進(jìn)行體檢和培訓(xùn)在行車線上施工，應(yīng)對全體作業(yè)人員（包括協(xié)作隊伍和臨時用工），尤其是防護(hù)人員和生產(chǎn)指揮人員進(jìn)行體格檢查和技術(shù)培訓(xùn)。有耳聾、色盲等缺陷的人員不得參與施工，要對施工人員進(jìn)行行車線施工知識的培訓(xùn)，經(jīng)考核合格方準(zhǔn)上崗。精心組織材料的裝卸在施工中要常常裝卸沙、軌料等工程材料，并且數(shù)量大、品種多，如操作、堆放不妥將直接影響行車的安全，因此，應(yīng)建立對應(yīng)的管理制度，編制操作規(guī)程，在作業(yè)過程中嚴(yán)格執(zhí)行?？⒐ず蠹皶r驗交并開通線路各項工程均應(yīng)按照有關(guān)的施工規(guī)范和工藝規(guī)定施工，竣工后施工單位要對照原則進(jìn)行自驗，自驗合格后，應(yīng)及時辦理交驗手續(xù)、投入運(yùn)行，盡早發(fā)揮投資效益。臨時設(shè)施侵入建筑限界的有關(guān)規(guī)定必須繪制施工臨時行車限界斷面圖，報請所在區(qū)段鐵路局（分局）審批。施工臨時限界不得不不小于機(jī)車車輛上部限界（包括左右及上邊）各加150mm。施工臨時行車限界被同意后，施工單位應(yīng)編制臨時限界檢查架，定期檢查，防止施工機(jī)具、腳手架等超限。為了防止超限列車進(jìn)入施工區(qū)段，必要時由施工單位在施工地段兩端按照同意的限界設(shè)置限界檢查門，用以檢查列車與否超限。施工區(qū)間如對限界有規(guī)定，應(yīng)盡量控制超限列車的通過，但因需要必須通過超限列車時，所在區(qū)段的鐵路局（分局）應(yīng)提前告知施工單位按照超限列車的等級拆除腳手架等障礙物，并進(jìn)行凈空檢查。四、封鎖與慢行計劃的審批與執(zhí)行計劃的審批施工需要封鎖區(qū)間或限制行車速度的工程項目，施工單位要提前一種月提出詳細(xì)的作業(yè)計劃申請，經(jīng)所在地的鐵路局或分局批復(fù)，并在施工前向所在車站辦理要點手續(xù)，詳細(xì)的施工起止時刻，應(yīng)以當(dāng)日車站值班員傳達(dá)的調(diào)度命令為準(zhǔn)。計劃的執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)工作凡進(jìn)行既有線正、站線撥接轉(zhuǎn)線開通作業(yè)，視工程量及復(fù)雜程度，由企業(yè)經(jīng)理（工程處長）或由企業(yè)（工程處）派人現(xiàn)場指揮；技術(shù)復(fù)雜、影響運(yùn)送、關(guān)系重大的撥接開通作業(yè)，局（集團(tuán)企業(yè)）要親自指揮。組織工作封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行的施工作業(yè)區(qū)段，作業(yè)前必須指定施工負(fù)責(zé)人，并在進(jìn)行書面交底、制定工藝細(xì)則、明確崗位職責(zé)、進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)后，按照同意的計劃執(zhí)行。要嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令，不準(zhǔn)超過給點時間。動工前要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，作業(yè)完畢后，經(jīng)檢查質(zhì)量可以保證行車安全方可開通。如不能準(zhǔn)時開通或達(dá)不到質(zhì)量規(guī)定不能開通時，應(yīng)提前告知車站值班員，規(guī)定延長時間。應(yīng)配置經(jīng)培訓(xùn)考試合格的駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。每一施工點的工地防護(hù)人員不少于3人（其中守電話1人，線路兩端各派1人）駐站聯(lián)絡(luò)員2人，視線不良時還應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員。施工地點與相鄰車站應(yīng)有可靠的電話聯(lián)絡(luò)，并做好記錄。執(zhí)行施工地點發(fā)生有阻礙行車安全狀況時，施工負(fù)責(zé)人除采用緊急措施排除故障外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示停車信號，告知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員攔停列車。每次施工收工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織對本工點進(jìn)行詳細(xì)檢查，確認(rèn)符合放行條件時，才準(zhǔn)撤除防護(hù)。當(dāng)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出停止作業(yè)的命令時，施工人員應(yīng)停止作業(yè)撤到限界以外的安全地點。施工防護(hù)為了保證行車安全和作業(yè)人員的人身安全，在行車線上施工，必須按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)。行車線上的施工防護(hù)條件包括運(yùn)用列車間隔施工防護(hù)、限制行車速度施工防護(hù)和封鎖線路施工防護(hù)三種類型。防護(hù)信號鐵路防護(hù)信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號：紅色——停車；黃色——注意或減速：綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。視覺信號分為晝間、夜間和晝夜通用信號。在晝間遇大霧等狀況，使得停車信號顯示距離局限性1000m，注意或減速信號顯示距離局限性400m，應(yīng)使用夜間信號。在隧道內(nèi)施工只使用夜間或晝夜通用信號。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的聲響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。手信號停車信號：晝間——展開的紅色信號旗，夜間——紅色燈光。在晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。減速信號：晝間——展開的黃色信號旗，夜間——黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓多次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓多次。施工移動信號標(biāo)志及使用作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及鄰近線距離施工地點500-1000m處，司機(jī)見此標(biāo)志要警惕并長聲鳴笛。減速信號晝間——黃色圓牌，夜間——柱上黃色燈光。減速信號牌應(yīng)標(biāo)明每小時限速的千米數(shù)。施工及其限速區(qū)段要在減速信號牌前方按不一樣等級的制動距離增設(shè)特快旅客列車減速信號牌，晝間和夜間都為反光膜黃底黑“T”字圓牌。減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速的地點的兩端各20m的地方。停車信號牌設(shè)在施工地點兩端各20m處的線路中心，夜間為柱上紅色燈光。防護(hù)標(biāo)志見圖7-1。防護(hù)措施我國采用左側(cè)行車制，多種信號標(biāo)志都設(shè)在列車前進(jìn)方向的左側(cè)。在不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點兩端500-1000m處列車運(yùn)行方向的左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，見圖7-2。在行車線上施工，如工作量不大、臨時性的施工，如個別更換鋼軌夾板、使用彎軌器調(diào)直鋼軌、單根抽換枕木、轉(zhuǎn)移粗笨施工機(jī)械跨越線路等可以運(yùn)用列車間隔時間施工。施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)將施工項目、地點及所需的時間等狀況，經(jīng)由車站值班員向行調(diào)申請，行調(diào)以命令的形式把準(zhǔn)許施工的起止時間告知兩端車站值班員及施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)施工起止時刻后，設(shè)好防護(hù)（使用停車手信號）。必須在準(zhǔn)許施工時刻終了前完畢所有的施工，并將線路恢復(fù)到正常行車條件，撤除防護(hù)信號，告知車站值班員。在行車線上進(jìn)行撥道、撥道量不超過100mm，進(jìn)行扣（吊）軌，修建或拆除路肩擋墻，挖基、砌筑基礎(chǔ)工程，橋涵頂進(jìn)等施工，施工前應(yīng)按照同意的施工方案向行調(diào)提出申請，得到命令后按照同意的限速進(jìn)行防護(hù)。使用移動減速信號牌在單線區(qū)間施工、雙線區(qū)間一條線路上施工、雙線區(qū)間兩條線路上施工的限速防護(hù)措施見圖7-3、7-4、7-5。在行車線上進(jìn)行新老線路撥接合攏、更換或撥正鋼梁、路塹開挖、工程列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸料等復(fù)雜、費時工程的施工，必須封鎖線路。使用移動停車信號牌在單線區(qū)間施工、雙線區(qū)間一條線路上施工、雙線區(qū)間兩條線路上施工的停車防護(hù)措施見圖7-6、7-7、7-8。其他狀況下的防護(hù)措施見“技規(guī)”。防護(hù)距離有關(guān)詳細(xì)規(guī)定鐵道部《有關(guān)鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)問題的告知》（鐵科教[]99號）對《技規(guī)》有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行對應(yīng)調(diào)整，對特快、迅速旅客列車運(yùn)行速度作出規(guī)定：特快旅客列車最高運(yùn)行速度120km/h以上至200km/h；迅速旅客列車最高運(yùn)行速度不超過120km/h。根據(jù)修改后的《技規(guī)》第189條和第291條由列車在任何線路坡道上的緊急制動距離決定，多種列車運(yùn)行速度下的防護(hù)（制動）距離為：運(yùn)行速度不超過90km/h的貨品列車為800m；運(yùn)行速度90km/h以上至120km/h的快運(yùn)貨品列車為1000m；運(yùn)行速度不超過120km/h的旅客列車為800m；運(yùn)行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m；運(yùn)行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m；運(yùn)行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車為m；通信聯(lián)絡(luò)和人員規(guī)定在區(qū)間施工時，應(yīng)設(shè)防護(hù)員、工地電話員，在鄰近車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，工地電話員與車站聯(lián)絡(luò)員采用有線或無線的通信措施，及時掌握施工和列車運(yùn)行狀況。駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員（電話員）應(yīng)由責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)企業(yè)組織的安全技術(shù)考試合格的正式職工擔(dān)任，并不得隨意調(diào)換。聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)員要堅守崗位，因故臨時離開應(yīng)有人替代。所使用的通信設(shè)備和防護(hù)工具要妥善保管，保持其性能良好。在通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，并及時把通話內(nèi)容（列車運(yùn)行時刻等）詳細(xì)記錄。如實行倒班，還要嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。區(qū)間線路上施工，車站與施工地點電話聯(lián)絡(luò)的程序規(guī)定施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持親密的聯(lián)絡(luò)，掌握列車運(yùn)行的時刻，有效運(yùn)用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數(shù)量和進(jìn)度，合理安排，設(shè)好防護(hù)后才能施工。在作業(yè)過程中要親密注意來車“預(yù)報”“確報”等信號。預(yù)報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報；假如是通過列車則要提前一種車站預(yù)報。確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向工地防護(hù)員發(fā)出確報，如施工地點距車站較近或施工條件復(fù)雜，而需要提前預(yù)報和確報時，施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先與駐站聯(lián)絡(luò)員交待清晰，并告知全體施工人員和防護(hù)人員，以免影響施工。變更告知：預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向工地防護(hù)員發(fā)出變更告知。工地防護(hù)員接到預(yù)報、確報、變更告知后，都要按照規(guī)定的信號（喇叭、信號旗等）向施工負(fù)責(zé)人反復(fù)鳴示，直到對方以相似的信號回答為止。同步應(yīng)加強(qiáng)警戒。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)每隔3-5分鐘與工地防護(hù)員聯(lián)絡(luò)一次，假如通訊聯(lián)絡(luò)中斷，工地防護(hù)員應(yīng)立即以停車信號防護(hù)，并告知施工領(lǐng)導(dǎo)人停止作業(yè)，機(jī)具下道，盡快將線路恢復(fù)到容許放行列車的條件，恢復(fù)工作未完畢不得撤除防護(hù)人員。駐站聯(lián)絡(luò)員要加強(qiáng)同車站值班員的聯(lián)絡(luò)。設(shè)置和撤除移動停車信號的程序設(shè)置抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令；施工領(lǐng)導(dǎo)人告知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩，并展開紅色手信號進(jìn)行防護(hù)；設(shè)置施工地段兩端的移動停車信號；發(fā)出施工命令。撤除施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)檢查確認(rèn)線路已到達(dá)放行列車條件；撤除施工地兩端的移動停車信號；告知兩端防護(hù)員撤除響墩，收起停車手信號，確認(rèn)線路處在開通狀態(tài)；告知車站開通線路。防護(hù)聯(lián)絡(luò)信號顯示措施防護(hù)聯(lián)絡(luò)信號顯示措施見表7-1。路基施工既有線上的路基改造、修筑與既有線并行或交叉的新路基，施工地段長，施工工期長，勞動力集中，機(jī)械、運(yùn)送作業(yè)繁忙，對既有線干擾大，應(yīng)當(dāng)尤其注意貫徹保證既有線路基的穩(wěn)定、路堤填料和填筑措施的選擇以及線路間的排水等技術(shù)措施及有關(guān)的安全措施。保證既有線路基的穩(wěn)定施工前應(yīng)對既有線進(jìn)行調(diào)查，施工地段內(nèi)的既有線有無滑動、沉落、坍塌等失穩(wěn)現(xiàn)象，如有失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)與建設(shè)、設(shè)計單位研究處理后方可動工，并應(yīng)與工務(wù)部門獲得聯(lián)絡(luò)，隨時掌握既有線的道床、路基的穩(wěn)定狀況。在施工過程中如發(fā)現(xiàn)道床不穩(wěn)定，路基變形、開裂等狀況，應(yīng)立即停止施工，并采用加固措施，以保證行車的安全。加寬既有路堤施工，必須保證既有路堤邊坡的穩(wěn)定。挖臺階應(yīng)分段，并且隨挖隨即向上分層填筑扎實。若需拆除既有擋墻、護(hù)坡等建筑物，應(yīng)分段拆除，拆一段加寬一段，防止引起邊破塌方。在電氣化區(qū)段還應(yīng)注意保護(hù)既有路基上的電桿、立柱和地錨的穩(wěn)定。新線路堤填料的選擇為了防止由于新舊路堤填料的不一樣，排水不暢而導(dǎo)致路基病害，施工前要調(diào)查既有線路堤的填料類型，如為透水路堤或部分選用透水性填料填筑的路堤，新線路堤應(yīng)選用相似或透水性很好的填料。三、路堤的填筑在填筑前如原地面橫向坡度在1：10-1：5時，應(yīng)清除草皮和雜物；原地面的橫向坡度在1：5-1：2.5時，基底地面必須挖成寬度不不不小于1m、高度不不不小于0.2m的臺階；原地面橫向坡度陡于1：2.5時以及松軟土層或池塘、河溝基底，應(yīng)做特殊處理，填筑前還應(yīng)采用措施將路堤基底范圍內(nèi)的地面水、地下水排除；如遇耕地或松土地段，如松土厚度不不小于0.3m，則應(yīng)先扎實再填土，如松土厚度不小于0.3m時，應(yīng)將松土翻挖，分層回填扎實。其他狀況應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工。路堤應(yīng)自下而上分層填筑，泥沼、低洼地帶還要進(jìn)行沉降觀測，控制填土速度，以防止坍塌。四、路塹施工加寬既有路塹施工，必須保證開挖邊坡的穩(wěn)定，防止發(fā)生塌方而影響行車安全，對既有擋墻和支護(hù)等建筑物，應(yīng)分段拆除、分段開挖。新建擋墻等建筑物要馬口分段施工。五、做好施工期間的兩線間排水在施工過程中，新舊路堤間常會積水，應(yīng)設(shè)置排水通道，而當(dāng)新筑路堤的施工標(biāo)高超過既有線路堤標(biāo)高時，為了防止地面水流向既有線，沖刷、污染道床，應(yīng)做好縱向排水設(shè)施。如須拆除既有排水設(shè)施，應(yīng)先做好新的排水系統(tǒng)或過渡性排水設(shè)備。當(dāng)引排地下水的建筑物被第二線埋壓時，應(yīng)改建接長，引排出路基范圍以外，保證既有路基排水暢通。六、要保證行車和設(shè)備、機(jī)具和人員的安全1、施工對運(yùn)行有嚴(yán)重干擾地段，可以考慮修建便線的過渡方案。2、封鎖施工、臨時性運(yùn)用列車間隔施工、向封鎖區(qū)間開行路用列車和列車在區(qū)間從事卸車作業(yè)，施工單位必須辦理行車手續(xù)并設(shè)置防護(hù)。3、填筑路基或開挖路塹時，重要是要防止施工人員、施工機(jī)具、工程材料侵入限界。在動工前應(yīng)與電務(wù)部門獲得聯(lián)絡(luò)，詳細(xì)理解電纜埋設(shè)狀況，并向施工人員交待清晰、做好記錄。當(dāng)在采用自卸汽車運(yùn)送填料時，應(yīng)距既有線鋼軌外側(cè)至少2.5m處埋設(shè)限界樁加以防護(hù)，要指定會車及調(diào)頭地段，調(diào)頭場地要平整，并在填土邊緣設(shè)置安全標(biāo)桿。自卸汽車卸料后要及時落斗。嚴(yán)禁向既有線一側(cè)翻斗卸料，當(dāng)跨越既有線運(yùn)料時，應(yīng)設(shè)置臨時道口，并派道口看守人員。4、開挖石質(zhì)路塹時應(yīng)采用控制爆破或膨脹劑無聲爆破。在采用控制爆破時應(yīng)根據(jù)實際考慮爆破時間，控制一次爆破的石方數(shù)量，控制拋擲方向、飛石、地震的破壞等條件。應(yīng)制定切實可靠的保證人員和行車安全的防護(hù)措施，并按規(guī)定要點、封鎖線路、進(jìn)行施爆，對爆破落石也許損壞的軌枕、鋼軌及其他建筑物和設(shè)備，應(yīng)采用積極的或被動的防護(hù)。爆破施工封鎖線路要點計劃，除個別零星的要點外，施工單位應(yīng)提前一種月提交路局（分局），由運(yùn)送部門核定，詳細(xì)封鎖要點手續(xù)，于當(dāng)日辦理，并按調(diào)度命令執(zhí)行。一次爆破要點的時間不適宜少于20分鐘，封鎖命令下達(dá)后，立即設(shè)置防護(hù)，迅速施爆。爆破后，要認(rèn)真檢查線路軌距、方向、水平、線路限界和行車設(shè)備，確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可撤除防護(hù)、開通線路。若發(fā)現(xiàn)邊坡危石或危及行車安全的狀況，應(yīng)立即派人監(jiān)視和防護(hù)，同步向車站要點進(jìn)行處理。橋涵施工在既有線上修建便橋、跨線橋或渡槽、頂進(jìn)橋涵，改建或增建橋涵都直接或間接影響行車，應(yīng)根據(jù)施工特點、危及行車安全的程度提出封鎖線路或慢行計劃，按規(guī)定報請所在區(qū)段路局（分局）同意后執(zhí)行，并在施工中遵守有關(guān)的安全規(guī)定。搭設(shè)便橋或扣軌法加固線路在既有線上增設(shè)橋涵，一般用搭設(shè)便橋或扣軌法加固線路。采用便橋或扣軌法增建橋涵時，應(yīng)遵守下列安全措施和規(guī)定：便橋的搭設(shè)應(yīng)符合如下規(guī)定：枕木后當(dāng)列車通過時，應(yīng)把枕木墊實；當(dāng)持續(xù)3根枕木被挖空，必須用扣軌法加固線路，然后才可以繼續(xù)施工；枕木垛及扣梁的構(gòu)件的架設(shè)，各部分尺寸都不得超限；在自動閉塞區(qū)間施工時，應(yīng)做好絕緣工作，工具、撬棍等導(dǎo)體不得同步接觸兩根鋼軌，以免連電而干擾行車信號；在無縫線路區(qū)間施工時，線路要進(jìn)行鎖定或進(jìn)行應(yīng)力放散，或者把其換鋪為一般線路再進(jìn)行加固。便橋架設(shè)開始到拆除恢復(fù)線路前應(yīng)設(shè)專人晝夜檢修監(jiān)視。在每次列車通過后，對便橋及施工地段各20m的范圍內(nèi)進(jìn)行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。橋涵主體竣工后，盡快拆除便橋，恢復(fù)線路，到達(dá)正常行車規(guī)定。橋涵墩臺竣工后，如需換架正式橋梁時，應(yīng)在封鎖線路條件下進(jìn)行?？缇€橋和渡槽施工凡跨越線路的公路橋、鐵路橋、人行天橋等均稱為跨線橋。渡槽是指跨越線路的水利通道。此類工程在施工過程中要維持列車在下面的正常運(yùn)行，在設(shè)計模板、拱架及支架的制作、安裝、拆除的過程中，均應(yīng)在封鎖線路的條件下施工，必須在混凝土強(qiáng)度到達(dá)規(guī)定值后來才能拆除模板、拱架和支架。所使用的起重吊裝設(shè)備、機(jī)具必須結(jié)實、靈活、可靠，并不得把起重設(shè)備包括攬風(fēng)繩與鐵路各建筑物相聯(lián)接，更不得侵入限界。施工面上要設(shè)置牢固的作業(yè)平臺和欄桿，以防止機(jī)具、材料及作業(yè)人員的墜落和損壞鐵路設(shè)備。要派人定期對施工地段線路兩端各20m范圍內(nèi)及模板、拱架、支架、多種施工腳手架等的穩(wěn)定狀況，多種工程材料的堆放狀況等進(jìn)行檢查。橋涵頂進(jìn)施工在運(yùn)送繁忙、路基穩(wěn)定的條件下增建橋涵、地道，目前多采用頂進(jìn)法施工。由于是在軌道下作業(yè)，需要開挖路基，將會在一定程度上影響行車，因此要采用措施保證行車安全。橋涵頂進(jìn)應(yīng)在旱季施工，如需在雨季施工，應(yīng)制定對應(yīng)的防洪措施。頂進(jìn)施工的有關(guān)安全規(guī)定如下：線路加固應(yīng)根據(jù)線路、運(yùn)送、土質(zhì)、地下水狀況及頂進(jìn)橋涵的輪廓尺寸、刃腳構(gòu)造、覆蓋厚度、施工季節(jié)狀況，采用扣軌、扣梁及其他方式對線路進(jìn)行加固。2、挖工作坑工作坑的頂進(jìn)邊緣距鐵路外側(cè)鋼軌不得少于2.5m，靠路基一側(cè)的邊坡不得不不小于1：1.5。如需挖去部分既有線路基邊坡，應(yīng)在工務(wù)部門的配合下，先作好架空線路工作后方可施工。如發(fā)現(xiàn)邊坡不穩(wěn)定，應(yīng)立即進(jìn)行加固?？觾?nèi)不得有積水，如有地下水，可以采用井點法把水位降到基底如下0.5-1m。3、開挖頂進(jìn)挖土的進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)土質(zhì)狀況和頂鎬行程而定，一般為0.3-0.5m，并隨挖隨頂,不得使開挖面暴露時間過長，嚴(yán)禁超前挖土，開挖面底部不得超過橋涵主體底板的底面。挖土作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即告知施工人員及機(jī)械撤離工作面，并根據(jù)狀況對列車發(fā)出必要的防護(hù)信號。嚴(yán)禁掏洞挖土或反坡挖土；列車通過時嚴(yán)禁挖土；雨天不得挖土；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時不得挖土。所用的千斤頂、油泵等設(shè)備應(yīng)進(jìn)行壓力試驗，確認(rèn)合格后，方可使用，在工作坑坡頂?shù)囊欢ň嚯x內(nèi)，不得堆放頂鐵等料具和棄土。施頂時，非操作人員應(yīng)撤離工作坑，并嚴(yán)禁施工人員靠近或跨越頂鐵。頂鐵的長度不超過4m，超過4m時應(yīng)加設(shè)橫梁。當(dāng)列車通過時，必須停止頂進(jìn)作業(yè)，工作人員必須撤離工作面。在頂進(jìn)過程中，頂進(jìn)一次或每趟列車通過后，應(yīng)對線路進(jìn)行檢查。4、端翼墻施工開挖頂進(jìn)完畢后，應(yīng)當(dāng)抓緊端翼墻的砌筑，以防止進(jìn)出口路堤坍塌，并恢復(fù)線路，到達(dá)列車正常的運(yùn)行速度。橋涵改建和接長在修建第二線時，由于多種原因，對原有的橋涵有的要改造、加固，有的要新建或接長。在橋涵改建和接長的施工前，對原橋涵的技術(shù)狀態(tài)要有足夠的理解，并根據(jù)施工單位的技術(shù)水平、設(shè)備能力、原材料供應(yīng)等詳細(xì)狀況制定施工組織方案。在施工過程中，要保證不中斷行車，最大程度地減少對行車的干擾?；A(chǔ)施工如設(shè)計為擴(kuò)大或明挖基礎(chǔ)，應(yīng)保證鄰近既有線一側(cè)的基坑邊坡的穩(wěn)定或采用其他防護(hù)加固措施，以防止邊坡坍塌而影響既有線路基或橋基的穩(wěn)定。如采用鉆孔樁、震動沉樁基礎(chǔ)，應(yīng)重視地質(zhì)狀況隨時觀測地面狀況，一旦發(fā)現(xiàn)附近地面隆起或下沉?xí)r，應(yīng)立即停止作業(yè)，采用措施進(jìn)行加固。要尤其注意防止鉆架及其他機(jī)具設(shè)備侵入限界。墩臺施工和架梁除應(yīng)遵守一般橋涵施工技術(shù)安全規(guī)程及防止機(jī)具、人員侵入限界外，應(yīng)在施工的上方安設(shè)防護(hù)網(wǎng)，以防止列車或行人通過橋面振動落物傷人。涵洞的接長施工在拆除原有的端墻、翼墻等擋土設(shè)施時，如影響既有線的邊坡穩(wěn)定，應(yīng)分段拆除，如拆除后有坍塌的危險時，應(yīng)及時支護(hù)，以保證路堤的穩(wěn)定，施工前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場狀況，事先做好排水、防水措施。在新舊涵洞接頭處的基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)立即砌筑基礎(chǔ)和邊墻，如新接洞身伸入既有邊坡內(nèi)，施工后應(yīng)抓緊回填，勿使積水，以防浸泡既有線路基。軌道施工在既有線上施工，軌道工程直接影響行車安全，最輕易導(dǎo)致行車事故，要尤其謹(jǐn)慎，根據(jù)實際狀況按照“技規(guī)”、“安規(guī)”、“工務(wù)規(guī)則”等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定和規(guī)定，制定詳細(xì)、嚴(yán)密、可靠的施工組織及安全技術(shù)措施，并認(rèn)真執(zhí)行，以保證行車和施工安全。一般規(guī)定改建既有線或增建與既有線并行的第二線的軌道施工，當(dāng)既有線來車時，必須停止作業(yè)，人員和料具必須事先撤出既有線限界以外。在電氣化線路上施工還要遵守對應(yīng)的規(guī)定。由于施工需要，臨時拆除的多種標(biāo)志，應(yīng)及時移設(shè)，恢復(fù)正位。改建既有線如采用封鎖線路施工時，施工單位應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理要點封鎖線路手續(xù)，并且必須在接到行車調(diào)度命令后，方可施工。更換鋼軌，清篩道床，成段更換軌枕，改造曲線半徑等施工，必須要到達(dá)表7-2的規(guī)定，方可拆除防護(hù)、放行列車。為了防止導(dǎo)致信號顯示錯誤，在自動閉塞區(qū)段進(jìn)行撥道、起道時，所使用的撬棍必須裝有絕緣套，并不得將能導(dǎo)電的工具或物品同步接觸軌道兩側(cè)的鋼軌，或絕緣接頭的前后兩根鋼軌。拆鋪線路和道岔撥接準(zhǔn)備工作撥接施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不容許超前、超限，必須按施工放行列車條件的規(guī)定進(jìn)行。對有也許影響軌道電路的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員的指導(dǎo)和配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，必要時對工具加裝絕緣保護(hù)，防止影響信號。為保證施工與行車安全，既有線無縫線路撥接地段應(yīng)先放散應(yīng)力，待撥接工作完畢線路穩(wěn)定后，再放散應(yīng)力到鎖定軌溫。在電氣化區(qū)段施工，施工前施工單位應(yīng)與鐵路供電部門簽定安全協(xié)議，并指派專人負(fù)責(zé)與電調(diào)和接觸網(wǎng)工區(qū)的聯(lián)絡(luò)。在高溫季節(jié)施工，施工前應(yīng)測量既有線軌縫，必要時應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整，防止影響鋼軌合攏或道岔構(gòu)件的就位。在低溫季節(jié)施工，要注意氣溫變化，尤其是在寒流到來時，要加強(qiáng)巡查，防止連接零件折損。撥接施工施工中要加強(qiáng)安全防護(hù)工作，在工程結(jié)束后要進(jìn)行檢查，只有到達(dá)表8-1的放行列車條件時才容許開通線路。開通后的線路養(yǎng)護(hù)撥接施工完畢后，如未辦理驗交手續(xù)，則由施工單位負(fù)責(zé)線路的巡查和養(yǎng)護(hù)，施工單位應(yīng)派專人日夜巡查并作好檢查記錄。無縫線路地段施工在無縫線路地段施工要尤其注意防止脹軌跑道。防脹準(zhǔn)備工作要查清所施工的無縫線路的鎖定軌溫；做好防爬鎖定，整修扣件，矯直鋼軌硬彎，打磨或焊補(bǔ)不平順焊縫，處治翻漿，合適堆高碴肩、夯拍道床等；備齊料具，找好降溫水源；應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排作用計劃，調(diào)整施工作業(yè)時間。防脹注意事項進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫和規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)。脹軌、跑道的處理措施當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路持續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查和監(jiān)視。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向不良等異常狀況時，必須采用防脹措施。無論是作業(yè)過程中還是作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)軌向不良，應(yīng)進(jìn)行測量，根據(jù)測量成果采用慢行或封鎖，并采用對應(yīng)的處治措施。發(fā)生脹軌跑道后，可以采用澆水回碰撒液態(tài)二氧化碳等措施減少軌溫。如經(jīng)多次降溫仍然不能恢復(fù)的，可以從跑道兩端向中間撥成大雨200m的反向曲線并限速5km/h放行列車。在有軌道電路的線路上作業(yè)在有軌道電路的線路號喪作業(yè)時要注意如下幾種方面：任何作業(yè)不得破壞導(dǎo)電接頭、絕緣接頭和引入線的完好狀態(tài)；不得使兩股鋼軌短路；為了提高軌道電路絕緣電阻，防止道床頂面道碴接粗軌底，道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20-30mm；要保持絕緣接頭的良好作用，防止鋼軌爬行導(dǎo)致軌縫擠嚴(yán)，在絕緣接頭前后各75m線路范圍內(nèi)加強(qiáng)線路防爬鎖定。鋪設(shè)臨時道岔在區(qū)間鋪設(shè)臨時道岔，正線與區(qū)間岔線銜接處應(yīng)鋪設(shè)安全線，倒茬施工完畢后，未經(jīng)分局驗收不得啟用。在站內(nèi)鋪設(shè)臨時道岔，岔線銜接處應(yīng)設(shè)安全線或脫軌器；銜接正線、到發(fā)線的道岔應(yīng)設(shè)電鎖器或電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，并與有關(guān)信號機(jī)連鎖；安全線道岔或脫軌器也應(yīng)與有關(guān)信號機(jī)連鎖；施工單位應(yīng)指派經(jīng)培訓(xùn)考核合格的扳道員管理道岔。道岔鋪設(shè)后應(yīng)有施工單位釘固加鎖，鑰匙交車站值班員保管，并由施工單位安排人員日夜看守。在施工過渡或道岔無連鎖期間，新鋪道岔所連接的岔線（工程線）只能放行工程列車或單機(jī)。隧道施工安全隧道改建工程，要抓住施工準(zhǔn)備、施工開挖、出碴運(yùn)送、開通線路四個重要環(huán)節(jié)。一、施工準(zhǔn)備施工封鎖條件改建隧道施工一般應(yīng)在封鎖區(qū)間的條件下進(jìn)行，施工前施工單位應(yīng)提出初步的施工組織方案、提出施工封鎖規(guī)定，經(jīng)分局審查后，按同意的方案組織實行。施工限界動工前要按照機(jī)車車輛限界每邊各增長150mm確定施工限界，所設(shè)計的腳手架要滿足施工限界的規(guī)定，必要時還要考慮超限貨品裝載規(guī)定。為了檢查列車的限界狀況，應(yīng)在隧道兩端的車站設(shè)置限界門。工地通訊隧道至兩端車站、隧道口至作業(yè)點之間要有可靠的通訊聯(lián)絡(luò)，以及時掌握行車和施工狀況。二、隧道開挖開挖措施挑頂改建隧道應(yīng)由洞內(nèi)向洞外進(jìn)行、由圍巖穩(wěn)定性好的向穩(wěn)定性差的地段進(jìn)行、從干燥無水向有水的地段進(jìn)行，可以有效地防止涌水、坍方；擴(kuò)寬既有線隧道、抽換邊墻、落底改建隧道增設(shè)或加深側(cè)溝均應(yīng)采用跳槽開挖，并根據(jù)不一樣狀況采用不一樣的跨度，跳槽開挖可以控制圍巖壓力、防止坍方。爆破措施一般采用控制爆破先拆除部分襯砌，再開挖圍巖，在爆破的過程中要防止飛石沖擊損壞軌道等行車設(shè)備、爆破后大量坍方、涌水涌泥、破壞臨時襯砌、早爆或盲炮。3、施工支撐爆破開挖前要檢查既有隧道的完整性和穩(wěn)定性，必要時采用鋼拱支撐加固，爆破后要針對詳細(xì)狀況對圍巖進(jìn)行噴錨支護(hù)或鋼拱支撐防護(hù)。三、出碴運(yùn)送出碴量比較大時，采用機(jī)車或重型軌道車運(yùn)送；出碴量不大時，可以運(yùn)用既有軌道用小車運(yùn)送；出碴量小，可以運(yùn)用單軌車運(yùn)送。應(yīng)設(shè)專人指揮裝碴、運(yùn)送和卸碴，專人檢查運(yùn)送道路、清理散落下來的石碴石塊，養(yǎng)護(hù)維修運(yùn)送道路，定期檢查、維護(hù)運(yùn)送車輛。四、開通線路隧道改建施工爆破或者發(fā)生坍方、涌泥后，在開通線路前，要進(jìn)行必要的檢查，要檢查與否符合放行列車條件，圍巖有無松動，有無瞎炮和殘存炸藥，機(jī)具、材料和石碴與否侵限，爆破器材與否撤出洞外等。其他工作一、施工臨時道口安全管理（一）道口的設(shè)置施工臨時道口應(yīng)為有人不間斷看守道口，施工單位必須向所在工務(wù)部門辦理申請手續(xù)，經(jīng)分局同意后，與工務(wù)部門簽定安全協(xié)議后設(shè)置。設(shè)置的規(guī)定是：應(yīng)有人看守，并配置道口基本設(shè)備和防護(hù)信號設(shè)備；應(yīng)組織有關(guān)部門檢查道口的設(shè)置狀況，經(jīng)檢查合格后，由同意單位告知施工單位正式啟用；一般不適宜采用加寬既有人行過道的方式。（二）道口設(shè)備道口設(shè)備分為基本設(shè)備和防護(hù)信號設(shè)備，基本設(shè)備包括：平臺、坡度、鋪面、看守房、欄桿、室外照明電話等，防護(hù)設(shè)備包括信號旗、信號燈。（三）臨時道口的安全管理多種道口標(biāo)志及欄木、護(hù)壯等，應(yīng)常常保持齊全、鮮明，信號備品要齊全完好。道口看守人員必須專職專用、堅守崗位、認(rèn)真了望，準(zhǔn)時開關(guān)欄木和顯示信號，保證鐵路和施工車輛的安全。不管使用時間長短，均應(yīng)有嚴(yán)格的崗位責(zé)任制，交接班制和工作細(xì)則。施工臨時道口為施工專用道口，欄木以關(guān)閉為定位，在施工車輛通過時由看守人員開放欄木。道口關(guān)閉時應(yīng)關(guān)閉和鎖定欄木。道口啟用后，施工單位要加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)，且保證道口設(shè)備處在良好狀態(tài)。臨時道口的有效期限一般為一年，如確因需要而延長時，應(yīng)提前補(bǔ)辦手續(xù)，用畢后拆除，恢復(fù)線路原狀，辦理移交手續(xù)。機(jī)動車通過道口的速度不得超過20km/h，不準(zhǔn)在道口處轉(zhuǎn)彎調(diào)頭。尤其粗笨、巨大的車輛及也許干擾鐵路運(yùn)送的物體通過道口時，應(yīng)采用對應(yīng)的措施。履帶車通過時，必須墊枕木或膠皮，以免影響軌道電路。二、防洪工作要點1、施工單位應(yīng)在汛期到來之前制定防洪措施，建立防洪組織，明確人員分工，準(zhǔn)備充足的草袋、土、枕木等防洪材料。2、施工單位應(yīng)在汛前對影響路基穩(wěn)定和侵占河道阻礙防洪的工程進(jìn)行檢查，必要時會同工務(wù)部門共同確定汛前必需處理的項目并限期完畢。3、按規(guī)定完畢防洪工程，但凡確定為防洪工程或按防洪工程搶險的工程，一般要在汛期到來之前完畢。4、清理既有線的排水設(shè)施，消除沿線的危石，對影響河床排洪的基礎(chǔ)圍堰等要在雨季之前清晰，施工中破壞的既有線排水設(shè)施要在汛期前恢復(fù)。5、合理安排汛期施工。對硬性既有線路基穩(wěn)定的工程盡量避開雨季施工，對臨近既有線的山坡、路塹已經(jīng)開挖的地段，要加緊施工進(jìn)度，趕在汛期前完畢。6、橋涵工程雨季施工，必須制定周密的安全措施，保證基坑、工作坑抽排水設(shè)備正常工作。暴雨時應(yīng)加強(qiáng)對既有線變化的監(jiān)測，并派專人日夜監(jiān)護(hù)，隨時準(zhǔn)備搶修。三、輕型車輛和小車作業(yè)安全輕型車輛是指能由隨乘人員隨時撤出線路外的輕型軌道車及非機(jī)動輕型車輛（如平車）。小車是指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。（一）輕型車輛和小車的使用和管理應(yīng)遵照的原則和規(guī)定輕型車輛和小車原則上只容許在施工作業(yè)時和晝間使用，夜間使用或遇暴風(fēng)雨等惡劣天氣，僅限于消除線路故障和執(zhí)行特殊任務(wù)，但必須有照明并掛紅色信號燈。使用輕型車輛時，須獲得車站值班員對使用時間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車輛使用書，如是在區(qū)件電話聯(lián)絡(luò)的，雙方分別填寫，并在承認(rèn)時間內(nèi)撤出線路。使用多種小車時，施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)理解列車運(yùn)行狀況，按規(guī)定設(shè)防護(hù)，并在列車抵達(dá)前撤出線路。輕型車輛和小車應(yīng)放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可使用。多種小車不得交給勞務(wù)工單獨使用，勞務(wù)協(xié)作人員需使用小車時，應(yīng)由正式職工帶領(lǐng)，并負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)和安全防護(hù)工作。（二）使用輕型車輛和小車時，必須具有的條件1、經(jīng)使用單位指定的使用負(fù)責(zé)人；2、須有足夠的人員，能隨時將輕型車輛和小車撤出線路；3、應(yīng)備有防護(hù)信號、列車運(yùn)行時刻表、鐘表，輕型車輛還應(yīng)有無線電話；4、輕型車輛應(yīng)有制動裝置（其他非機(jī)動車輛根據(jù)需要安裝），并持有年檢合格證；牽引拖車時，連掛處應(yīng)使用自鎖插銷，拖車必須有專人制動；5、有軌道電路的線路和道岔上運(yùn)行時，車軸應(yīng)絕緣。（三）使用輕型車輛和小車時，應(yīng)按照下列規(guī)定進(jìn)行防護(hù)：1、在線路上人力推運(yùn)多種輕型車輛，應(yīng)派防護(hù)員在車輛前后各800m或規(guī)定的防護(hù)距離處顯示停車手信號，隨車移動，如了望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)員。2、使用小車，應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號，并注意了望。使用裝載較重的單軌小車及了望條不良區(qū)段內(nèi)使用多種小車時，也應(yīng)辦理防護(hù)。在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上行駛，并注意了望。如推運(yùn)土石方及粗笨物料時，除有足夠跟隨人員外，還應(yīng)在來車方向設(shè)專人防護(hù)，并按規(guī)定設(shè)置移動停車信號。3、輕型車輛遇特殊狀況不能在承認(rèn)時間撤出線路，或小車不能隨時撤出線路時，應(yīng)在車輛前后各800m距離放置響墩，并以停車手信號防護(hù)。跟隨列車背面運(yùn)行時，應(yīng)與列車為部保持至少500m的距離。運(yùn)行中須顯示停車手信號，并注意了望。在雙線地段遇鄰線來車時，應(yīng)臨時把停車手信號收回，等列車通過后再顯示。6、在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運(yùn)的輕型車輛，須獲得車站值班員的承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，驚醒防護(hù)。單軌小車不得在靠站臺一側(cè)的鋼軌上行駛。（四）使用輕型軌道車的安全1、駕駛員必須通過培訓(xùn)，考試合格，持有駕駛證的專業(yè)司機(jī)駕駛，并熟悉鐵路行車知識和車輛技術(shù)狀態(tài)。2、輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h上道要做到一抬車、二連接、三裝載、四乘人、五確認(rèn)（確認(rèn)車輛連接牢固、料具擺放妥當(dāng)、人員坐