來島港區(qū)的海洋環(huán)境與航行船的運(yùn)動(dòng)安全

來島港區(qū)的海洋環(huán)境與航行船的運(yùn)動(dòng)安全

1運(yùn)河和運(yùn)河1.1流速和潮流與航道法線來島海峽分為四條水道：一條主管、西水道、東水道和來島通川水道。在這些狹窄的水道中,由于潮流非常強(qiáng)烈,致使到處產(chǎn)生急流旋渦,情況異常復(fù)雜;另外易形成反流區(qū)域,威脅船舶安全。各水道情況如下:1)中水道。沿著中水道的中央線,南流(北流)是在波止浜的低潮(高潮)約1h20min后開始到高潮(低潮)的約1h20min后為止時(shí)流過,一般情況下北流持續(xù)6h,上午和下午的流速基本相同,但南流略有變化。流速最強(qiáng)的地方是南、北流,都經(jīng)過最狹窄部附近,流速最強(qiáng)時(shí)超過10kn。2)西水道。西水道的中央部比中水道大約要遲20min轉(zhuǎn)流。流速最強(qiáng)的區(qū)域是南流時(shí)水道的中央線附近,北流時(shí)從馬島西南角附近開始到小島東北角附近一帶,最強(qiáng)流速是中水道最強(qiáng)流速的0.9倍。3)東水道。東水道大致與中水道同時(shí)轉(zhuǎn)流,最強(qiáng)流速為中水道最強(qiáng)流速的0.6倍。4)來島之瀨戶。本水道比中水道遲30min轉(zhuǎn)流。西北流的流速比東南流的流速?gòu)?qiáng),最大流速約為中水道最強(qiáng)流速的0.2～0.3倍。南流最強(qiáng)時(shí),在小島以東的西水道,以及馬島以南的中央水道潮流與航道法線約成30°角,在小島、馬島以及中渡島以南的航道內(nèi)產(chǎn)生反流。北流最強(qiáng)時(shí),在小島北方的航道南側(cè),潮流與航道法線形成最大約55°角,在馬島北方航道內(nèi)產(chǎn)生反流。航行中應(yīng)注意流壓差的運(yùn)用。1.2東北方至中渡島強(qiáng)流時(shí)流入中水道和西水道的主流,流速不斷增加,分別通過水道中部后向下流水域流去,使之產(chǎn)生強(qiáng)流區(qū)。主流寬度一般在強(qiáng)流時(shí)只有300m左右,沿小島、馬島和中渡島附近產(chǎn)生很強(qiáng)的渦流、逆流,航行范圍受到限制,而且當(dāng)流速大于6kn時(shí),在水道下流域端部附近形成上升流。最顯著的急流南流時(shí)發(fā)生在以馬島南端為中心的一帶。另外流入中水道、西水道的潮流在小島、馬島、中渡島的南北端形成發(fā)散流的同時(shí),又產(chǎn)生渦流。因此當(dāng)船航行在接近或進(jìn)入潮界時(shí),舵效下降,受不定向潮流影響,船脫離航線,操縱困難。還有,當(dāng)進(jìn)入渦流水域或上升流中時(shí),有時(shí)幾乎失去舵效,使船陷入極其危險(xiǎn)的境地。通航船沿主流航行,當(dāng)流速大于6kn南流時(shí),中水道的東航船,在過了中渡島以后,受南流影響船位易偏右,應(yīng)偏左而行,西水道的西行船,行至小島東北角時(shí),易被流壓向馬島北方,應(yīng)偏左而行。北流時(shí),西水道的東行船,在小島東北角附近受流影響,易被流壓向小島東北方,應(yīng)偏右而行。中水道的西行船,易偏右而行,通過時(shí)應(yīng)掌握好流壓差。另外,在逆流航行流速大于6kn時(shí),在小島東北端和馬島西南部,易發(fā)生速度急劇下降,低速船甚至出現(xiàn)停滯不前現(xiàn)象。而在南流時(shí)船行至中渡島附近時(shí),易發(fā)生急劇增速現(xiàn)象。在馬島附近則易發(fā)生超船現(xiàn)象,操縱中應(yīng)極為謹(jǐn)慎。當(dāng)流速大于6kn時(shí),交管中心建議調(diào)整通峽時(shí)間。船長(zhǎng)可提前查取來島海峽或波止浜潮流情況,提前控制船速或拋錨候潮。抵達(dá)前也可以在VHFCh16與KurushimaMartis(來島海上交管中心)聯(lián)系,獲取信息。來島交管中心在VHFCh16定時(shí)向過往船舶發(fā)布潮流通報(bào),船方可事先收集,以備參考。2夏季和夏季每年3～7月份是霧季,備后灘(東入口)比安蕓灘(西入口)附近多,一般發(fā)生在凌晨,日出前4～6h之間,到上午1100時(shí)前后消失,持續(xù)時(shí)間,夏季較短,春季6～12h或更長(zhǎng),受復(fù)雜地形影響,有時(shí)在短時(shí)間內(nèi)局部發(fā)生大霧,馬島周圍有時(shí)視線小于50m。由于水面溫度低,由鋒線帶來的云造成降水,形成鋒線霧,持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng),有時(shí)達(dá)數(shù)日。雨后幾天內(nèi)易形成晴霧,海水溫度越低,霧越濃。一般視距小于500m時(shí)應(yīng)等候,避免進(jìn)入海峽。交管中心在VHFCh12通報(bào)霧況。3東入口附近的航道交叉據(jù)日方統(tǒng)計(jì),來島海峽日平均過船953艘,白天多于晚上。來島海峽西水道和中水道夜間通航的船舶較多,一天平均534艘,以大型貨船和油船為多,東水道早晨、傍晚船較多,夜間少,以渡船和客船為多;小島與波止浜之間的來島之瀨戶以漁船、渡船和客船為多。在西入口附近,北流時(shí)東航船(南流時(shí)西航船)傾向于航行在航線出入口南端附近,特別是南流時(shí),在航線西入口No.•2燈浮附近產(chǎn)生航線交叉,應(yīng)特別注意。東行船舶從安蕓灘南北航道和西航道之間的廣闊海域,向來島海峽航道出入口呈收斂航行;西行船則相反,從來島海峽航道之間向廣闊海域呈擴(kuò)展航行。加上朝鼻栗瀨戶、宮之洼瀨戶方向航行的船,構(gòu)成復(fù)雜的交通狀況。通航船舶一般航速在10～12kn為多,小船一般在10kn以下。在東入口附近,北流時(shí)東行船與西行船的通航水域幾乎分開,南流時(shí),在航道的外側(cè)No.•7與No.•8浮之間發(fā)生航線交叉,加上向新居浜,東予方向的航行船,交通狀況十分復(fù)雜。航行在以上區(qū)域應(yīng)十分謹(jǐn)慎地駕駛船舶。4學(xué)生之后的事故據(jù)日本海上交管中心統(tǒng)計(jì),近幾年發(fā)生的撞船、觸礁海難中,事故多發(fā)生在夜間的水道部分。當(dāng)流速大于6kn的強(qiáng)逆流時(shí),在北流小島東側(cè)燈標(biāo)附近易發(fā)生撞船。在馬島附近易發(fā)生觸礁,在航道西入口和東入口,南流時(shí)易出現(xiàn)航線交叉而發(fā)生撞船事故。其中一些船舶南流時(shí)仍按右側(cè)行駛航法,是造成撞船事故的主要原因。在視線不良的情況下更易發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì),一年中有10次以上是因主機(jī)和舵機(jī)故障而發(fā)生事故的,因此在進(jìn)入海峽前,應(yīng)認(rèn)真保養(yǎng),仔細(xì)檢查主機(jī)和舵機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況,防止事故發(fā)生。5日本海上交管中心航行原則:“順中逆西”,即順流時(shí)船在中水道行駛,逆流時(shí)船在西水道行駛。此航行原則主要是對(duì)只能走中西水道的大型船舶和外輪而言。經(jīng)過中水道的船,從航道出口到入口,應(yīng)盡可能靠大下島、大島側(cè)行駛,經(jīng)過西水道航行時(shí),應(yīng)盡可能靠四國(guó)側(cè)(西南岸側(cè))行駛。南流時(shí)應(yīng)航行于航路左側(cè),防止與來船發(fā)生交叉對(duì)遇。外輪進(jìn)出來島海峽一般只在較寬裕的中、西水道行駛。日本海上交管中心在VHFCh16、13、14、22上通報(bào)通航及航道情況、他船動(dòng)態(tài)、氣象海況和工程作業(yè)狀況等,進(jìn)出海峽時(shí)應(yīng)認(rèn)真守聽。來島海峽交管中心聯(lián)系電話:0081-898-31-9000。過來島海峽常用海圖,日版:No.104,來島及附近。No.132,來島海峽。H-308A,海峽交通情報(bào)圖。英版來島海圖為BANo.3604。6潮流朝變動(dòng)、轉(zhuǎn)流、接種來島海峽有5個(gè)潮流信號(hào)站,即大角鼻、津島、中渡島、長(zhǎng)瀨之鼻和大浜潮流信號(hào)站。大角鼻、長(zhǎng)瀨之鼻用電光板顯示流向、流速的狀況及傾向。S為南流,N為北流,0～9為流速,單位kn,↑為潮流正在加速變強(qiáng),↓為潮流正在減速變緩。X為南、北流后期,即各自轉(zhuǎn)流前10min。大浜、津島信號(hào)站用電光板顯示潮流情況及安全信息,同時(shí)用燈光表示潮流情況。南流閃綠光1次/10s;南流后期一組閃綠光3次/20s;北流閃紅光1次/10s;北流后期一組閃紅光3次/20s。中渡島信號(hào)站白天用旋轉(zhuǎn)桁架式信號(hào)標(biāo),一端黑色長(zhǎng)方形,另一端紅色圓球形。南流上黑下紅約與垂線成30°角,南流后期與垂線成70°角;北流上紅下黑與垂線成30°角,北流后期與垂線成70°角。夜間南流閃綠光1次/3s,南流后期一組閃綠光3次/8s;北流閃紅光1次/3s,北流后期一組閃紅光3次/8s。7來島海岸西入口增加信標(biāo)來島海岸西入口的no.2浮—雷達(dá)信標(biāo)為了便于船舶雷達(dá)識(shí)別物標(biāo)與定位,在海峽兩岸設(shè)置了雷達(dá)信標(biāo)RACON和船上X波段(波長(zhǎng)3cm)的雷達(dá),在正常情況下可以用雷達(dá)掃到雷達(dá)信標(biāo),在燈浮上設(shè)置的雷達(dá)信標(biāo)RACON,一般雷達(dá)5nmile即可掃到。來島海峽西入口的No.2浮和東入口的No.7浮上都設(shè)置了RACON。No.2浮RACON標(biāo)識(shí)為K(—·—),No.7浮標(biāo)識(shí)為OE(———·),進(jìn)出船舶可以此明顯標(biāo)識(shí)定位導(dǎo)航。8馬島橋樁晚。據(jù)晚主橋樁,5.近年來日本政府在來島海峽上修建了大橋,為了便于通航,主管當(dāng)局在大橋上設(shè)置了燈信號(hào)。從西入口津島方向南眺大橋,可看到高聳的橋梁拉索樁6處,此橋樁晚上在其頂部和下部閃白光。在小島北側(cè)看橋方向,從右至左第一(圖為9P)和第二(8P)拉索樁間為西水道,第三(6P)與第四(5P)拉索樁間為中水道,第五(3P)與第6(2P)拉索樁間為東水道。橋梁晚上設(shè)燈標(biāo),從東入口馬島南端看橋梁,右側(cè)為定光綠燈,左側(cè)為定光紅燈,中央燈為定光白燈,視距約在7nmile以上,橋腳由投光器照明,其視距約2km。過往船只應(yīng)對(duì)準(zhǔn)各自航道的中央白燈通過大橋。9根據(jù)潮流信號(hào),注意駕駛是否構(gòu)成島島的基本粒子船航行在來島海峽,不僅在強(qiáng)流中應(yīng)慎重駕駛,在轉(zhuǎn)流時(shí)更應(yīng)加倍小心。轉(zhuǎn)流時(shí),根據(jù)流向各航行船要改變航線,因而在航道內(nèi)會(huì)發(fā)生航向交叉,特別是在馬島周圍水域,按原路航行的船舶與因流向改變航線的船舶成對(duì)遇狀態(tài),形勢(shì)十分危險(xiǎn),尤其是在船多夜間的西水道,更易發(fā)生碰撞,使船陷入危險(xiǎn)局面。因此應(yīng)盡量避開轉(zhuǎn)流時(shí)間通過。船長(zhǎng)可提前查取日版來島海峽潮流表,從中獲取強(qiáng)流和平流時(shí)間。如船上無此潮流表,也可通過代理索取該表復(fù)印件。船長(zhǎng)還可根據(jù)潮流信號(hào)確認(rèn)流速和轉(zhuǎn)流時(shí)間。如萬一在航行中發(fā)生轉(zhuǎn)流情況,在中、西水道航行的船,仍可按原水道航行,但應(yīng)特別注意反向航行的對(duì)遇船,避免發(fā)生事故。而在水道外的航行船,則應(yīng)根據(jù)流向迅速改變航線,只是在船已接近馬島航線時(shí),有可能發(fā)生觸礁,應(yīng)盡量不改變航向,船長(zhǎng)應(yīng)極其慎重地駕駛船舶,運(yùn)用良好的船藝,確保航行安全。還應(yīng)引起注意的是,在船過來島大橋時(shí),雷達(dá)上常有假回波出現(xiàn),如在東側(cè)從中水道向北航行時(shí),在馬島的第三橋梁拉索樁處向北有一假回波。在西入口,從中水道南行時(shí),在第四拉索樁處向南有一假回波。在西入口,從西水道向南航行時(shí),在第二拉索樁處,其南端有假回波出現(xiàn)。在東入口,船從東水道向北航行時(shí),在馬島西北處約0.1nmile處有兩個(gè)假回波出現(xiàn)。尤其在晚上,假回波易給船方造成錯(cuò)覺,影響駕駛者判斷力。進(jìn)出海峽時(shí),應(yīng)將雷達(dá)調(diào)至最佳狀態(tài),正確區(qū)分真假回波,防止意外發(fā)生。10船來島港區(qū)前的次數(shù)控制最近一段時(shí)期,筆者曾親自指揮船舶多次通過來島海峽,對(duì)海峽通航情況有了一個(gè)初步了解,下面就將我船2001年5月20日通過來島海峽的情況做一簡(jiǎn)述。5月20日我船從韓國(guó)開往日本橫濱,下午1715時(shí)我船駛抵WS報(bào)告線,No.4浮處,我船通過VHFCh16向KurushimaMartis報(bào)告后,確認(rèn)當(dāng)時(shí)為南流5kn并正在增強(qiáng),在行至大角鼻潮流信號(hào)站附近時(shí),看到電光板上顯示南流6kn并正在增強(qiáng),就是說,我船順流應(yīng)走中水道,于是我船在No.2浮之前將船駛?cè)氡辈亢降?與來船相互綠燈通過。1752時(shí)我船行至津島南0.7nmile處,No.5浮的西側(cè),航向轉(zhuǎn)至180°。當(dāng)船行至武志島西北方時(shí),急流將我船壓向中渡島,我船采用了15°的流壓差,才將船穩(wěn)定在計(jì)劃航線上,然后又不斷根據(jù)流向調(diào)整航向,使船始終處于航道中央。1756時(shí)我船通過來島大橋,此時(shí)從我船GPS航速上看,流速已增至7kn,只見水面上急流滾滾,湍流洶涌。1815時(shí)我船駛過No.7浮,1840時(shí)船過東出口EN報(bào)告線,駛離來島海峽。幾次過來島海峽的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)是:過海峽前的準(zhǔn)備工作十分重要,過海峽前船長(zhǎng)應(yīng)仔細(xì)閱讀有關(guān)海峽的資料及書籍,熟悉海圖及海峽附近情況。比如對(duì)海峽各水道日文的名字需熟記,例:NakaSuido—中水道,NisiSuido—西水道,HigasiSuido—東水道。因?yàn)橛袝r(shí)海上交管中心的日本官員指揮船走哪個(gè)航道只用日文名稱,如聽不懂則易發(fā)生誤會(huì)。第一次過海峽最好跟在他船后邊一