物流管理課件-現(xiàn)代物流工程

現(xiàn)代企業(yè)物流工程-1-物流工程的含義物流工程有兩種含義：一是從系統(tǒng)工程學(xué)的角度來研究物流，屬于軟科學(xué)的研究范疇，稱為“物流系統(tǒng)工程”，簡稱“物流工程”；二是從工程學(xué)角度來研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)，主要涉及物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、制造、實(shí)施、管理的全過程，也稱為“物流工程”。9.1物流工程概述-2-一般認(rèn)為，所謂物流工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、制造、實(shí)施、管理等并選擇最優(yōu)方案，以盡可能低的物流費(fèi)用、盡可能高的物流效率及良好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益目的的綜合性組織管理活動過程。-3-物流工程的發(fā)展概況19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代--------工廠設(shè)計二戰(zhàn)后----------------設(shè)施規(guī)劃20世紀(jì)50年代起---------------從定性分析到定量分析20世紀(jì)70年代以來------------計算機(jī)輔助工廠布置

20世紀(jì)80年代------------------計算機(jī)仿真技術(shù)-4-

物流工程在我國的發(fā)展?fàn)顩r自50年代和60年代開始進(jìn)行工廠設(shè)計，一直沿用著前蘇聯(lián)的設(shè)計方法1982年，美國物流專家理查德.繆瑟來華講授系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）、物料搬運(yùn)設(shè)計（SHA）、系統(tǒng)化工業(yè)設(shè)計規(guī)劃（SPIF）20世紀(jì)90年代初，工業(yè)工程作為正式的學(xué)科在我國出現(xiàn)-5-物流工程的內(nèi)容管理科學(xué)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)仿真技術(shù)系統(tǒng)分析物料搬運(yùn)技術(shù)倉儲技術(shù)-6-物流工程的特點(diǎn)全局性（系統(tǒng)性、整體性）并聯(lián)性最優(yōu)性綜合性實(shí)踐性-7-研究企業(yè)物流工程的現(xiàn)實(shí)意義可大幅度減少勞動力的占用及其工作量可大幅度縮短生產(chǎn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)。能降低物流費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，減少流動資金占用，增加企業(yè)利潤，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。能提高產(chǎn)品質(zhì)量促進(jìn)技術(shù)改造，為企業(yè)發(fā)展提出新的要求。文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)-8-物流系統(tǒng)建模建立物流系統(tǒng)模型，就是對物流系統(tǒng)進(jìn)行抽象或模擬，主要應(yīng)表述出系統(tǒng)各要素間相互關(guān)系和相互作用，反映出物流系統(tǒng)的本質(zhì)特征。物流系統(tǒng)模型的類型物流系統(tǒng)模型一般分為符號模型和形象模型。符號模型主要包括數(shù)學(xué)模型、圖形模型、計算機(jī)模型、概念模型；形象模型主要包括實(shí)物模型、模擬模型。9.2物流工程管理的技術(shù)-9-物流系統(tǒng)建模典型方法建立物流系統(tǒng)模型，應(yīng)從建模目的出發(fā)，全面考察該系統(tǒng)的基本狀況，盡可能多的收集有關(guān)資料數(shù)據(jù)，列出要解決的問題，重點(diǎn)解決一些什么問題，建立起建造模型的基本觀點(diǎn)。依據(jù)基本觀點(diǎn)對系統(tǒng)進(jìn)行分析、簡化系統(tǒng)，找出系統(tǒng)中與要解決問題有關(guān)的主要元素及這些元素間的相互關(guān)系，一般說來是相互依賴、相互制約、相互促進(jìn)的矛盾關(guān)系。用變量及參變量來表示這些要素，使要素之間的關(guān)系成為變量間的關(guān)系。-10-物流系統(tǒng)仿真仿真是利用一個模型來模仿實(shí)際系統(tǒng)所發(fā)生的運(yùn)動過程并進(jìn)行試驗(yàn)的技術(shù)。許多工程與技術(shù)問題都可以通過仿真試驗(yàn)來驗(yàn)證方案或規(guī)劃能否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。如果達(dá)不到目標(biāo)，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，修改方案或規(guī)劃，如此既省時、經(jīng)濟(jì)又安全。計算機(jī)仿真技術(shù)在物流工程中的作用物流系統(tǒng)中裝備設(shè)計過程中的計算機(jī)仿真物流裝備的控制系統(tǒng)的計算機(jī)仿真物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計物料控制物料運(yùn)輸調(diào)度物流成本估算-11-計算機(jī)仿真的基本過程

模型設(shè)計對象系統(tǒng)仿真模型數(shù)學(xué)模型模型實(shí)現(xiàn)模擬電路軟件編程仿真實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理結(jié)果評估系統(tǒng)設(shè)計、評估優(yōu)化和改進(jìn)針對不同系統(tǒng)要求構(gòu)造不同仿真模型-12-設(shè)施選址設(shè)施選址就是要對可供選擇的地區(qū)和地點(diǎn)的因素進(jìn)行分析評價，力爭達(dá)到場址的最優(yōu)化。設(shè)施選擇主要有以下兩種單一設(shè)施的場址選擇復(fù)合設(shè)施的場址選擇場址選擇的好壞，對于生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)建設(shè)、企業(yè)投資、建設(shè)速度及建成后的生產(chǎn)經(jīng)營等都具有重大影響。場址一旦確定，設(shè)施建設(shè)完工后，一般都無法輕易改動，如先天不足，會造成很大損失。9.3物流工程管理的方法-13-設(shè)施選址應(yīng)考慮的因素成本因素非成本因素1.運(yùn)輸成本1.社區(qū)情況2.原料供應(yīng)2.氣候和地理環(huán)境3.動力和能源的供應(yīng)量和成本3.環(huán)境保護(hù)4.水供應(yīng)4.政治穩(wěn)定性5.勞工成本5.文化習(xí)俗6.建筑和土地成本6.當(dāng)?shù)卣?.稅利、保險和利率7.擴(kuò)展機(jī)會8.財務(wù)供應(yīng)：資本及貸款的機(jī)會8.當(dāng)?shù)馗偁幷?.各類服務(wù)和保養(yǎng)費(fèi)用9.公眾對工商業(yè)的態(tài)度…………-14-設(shè)施選擇的步驟-15-設(shè)施布置設(shè)計設(shè)施布置設(shè)計的含義：設(shè)施布置設(shè)計是指根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照從原材料的接收，零件和產(chǎn)品的制造，成品的包裝、發(fā)運(yùn)的全過程，力爭將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最佳的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。-16-設(shè)計布置的內(nèi)容包括工廠總體布置和車間布置工廠總體布置設(shè)計主要解決工廠各個組成部分，包括生產(chǎn)車間、輔助生產(chǎn)車間、倉庫、動力站、辦公室、露天作業(yè)場地等各作業(yè)單位和運(yùn)輸線路、管線、綠化及美化設(shè)施的布置問題，同時要解決物料的流向和流程、廠內(nèi)外運(yùn)輸?shù)穆?lián)接及運(yùn)輸方式。車間布置設(shè)計主要解決各生產(chǎn)工序、工段、輔助服務(wù)部門、儲存設(shè)施等作業(yè)單位及工作地、設(shè)備、通道、管線之間的布置問題，同時也要解決物料搬運(yùn)的流程及運(yùn)輸方式。-17-設(shè)施布置的基本形式

按工作流程形式分類產(chǎn)品原則布置。根據(jù)產(chǎn)品制造的步驟安排各組成部分。這種布置形式其設(shè)備、人員按加工或裝配的工藝過程順序布置，形成一定的生產(chǎn)線。適用于少品種、大批量的生產(chǎn)方式。工藝原則布置。又稱機(jī)群式布置，是將同類設(shè)備和人員集中布置在一個地方的布置形式。如按車床組、磨床組等分區(qū)，各類機(jī)床組之間也保持一定順序按照大多數(shù)零件的加工路線來排列。適用于多品種小批量的生產(chǎn)方式。成組原則布置。這是成組加工的布置形式，介于產(chǎn)品原則布置和工藝原則布置之間。適用于中小批量生產(chǎn)。定位布置。如果產(chǎn)品體積或重量過大過重，則把產(chǎn)品保留在一個位置上，設(shè)備、人員、材料都圍繞著產(chǎn)品而轉(zhuǎn)的布置方式。如飛機(jī)制造廠、造船廠等。-18-按生產(chǎn)系統(tǒng)功能布置分類存儲布置。指在倉庫或儲藏室內(nèi)安排各組成部分的相對位置。銷售布置。對組成部分的布置只考慮便于產(chǎn)品的銷售而不考慮其生產(chǎn)。工程項(xiàng)目布置。指對組成部分作一次性的排列。如開發(fā)建筑、攔河壩和公路等建設(shè)場地。已固定的設(shè)備，隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，地點(diǎn)經(jīng)常變動。-19-設(shè)施布置分析的要素影響布置設(shè)計的最基本要素是產(chǎn)品（或材料或服務(wù)）數(shù)量（或產(chǎn)量）生產(chǎn)路線（工藝過程）、輔助服務(wù)部門、時間（或時間安排）。這五項(xiàng)基本要素是設(shè)施布置必不可少的基礎(chǔ)資料。一般用五個英文字母來表示：P（Product）、Q（Quantity）、R（Route）、S（SupportingService）、T（Time）。-20-設(shè)施布置設(shè)計階段結(jié)構(gòu)布置設(shè)計的四階段-21-程序模式

設(shè)施布置設(shè)計流程圖-22-物流分析當(dāng)物料移動是工藝過程的主要部分時，物流分析就是工廠布置設(shè)計的核心工作，也是物料搬運(yùn)分析的開始，它對應(yīng)布置設(shè)計問題“鑰匙”的第三個字母R（路線）。零部件物流是該部件在工廠內(nèi)移動時所走過的路線，物流分析不僅要考慮每個零部件在工廠內(nèi)的路線，還要遵循兩個最小和兩個避免的原則：兩個最小原則：經(jīng)過距離最小和物流成本最小。兩個避免原則：避免迂回和避免十字交叉。-23-從至表在物流分析過中最常用的工具是從至表，即用一個矩陣圖表來表示各作業(yè)單位之間的物料移動方向和物流量，表中矩陣的行表示物料移動的源頭，稱為從；列表示物料移動的目的地，稱為至，行列交叉點(diǎn)標(biāo)明由源到目的地的物流量。利用從至表可以一目了然地進(jìn)行作業(yè)單位之間的物流分析。

【例】設(shè)有三個產(chǎn)品A、B、C，制造它們涉及到的8個作業(yè)單位，分別是原料、鋸床、車床、鉆床、銑床、檢驗(yàn)、包裝和成品，以1～8代替。三個產(chǎn)品的工藝線路和每天運(yùn)量如表9-3所示，各作業(yè)單位距離見表9-4，試作出物流分析。-24-產(chǎn)品號工藝路線每天搬運(yùn)的托盤數(shù)11-2-5-6-3-5-4-6-7-8821-4-3-5-6-7-8331-2-3-4-5-6-7-83作業(yè)單位距離從至表-25-從作業(yè)單位距離從至表

至原料鋸床車床鉆床銑床檢驗(yàn)包裝成品原料8203644301810鋸床8122836221018車床20121624102230鉆床3628168183044銑床4436248263836檢驗(yàn)30221018261220包裝1810223038128成品1018303846208-26-物流分析的方法如下：先按工藝線路畫出產(chǎn)品運(yùn)量從至表，表格中字母為產(chǎn)品代號，數(shù)字是托盤數(shù)，多個產(chǎn)品在同一個格子內(nèi)的，運(yùn)量為它們托盤數(shù)相加。-27-產(chǎn)品搬運(yùn)總量從至表至從原料鋸床車床鉆床銑床檢驗(yàn)包裝成品原料AC13C3鋸床C5A8車床C5AB11鉆床B3C5A8銑床A8ABC16檢驗(yàn)A8ABC16包裝ABC16成品-28-然后，以上表中相應(yīng)格子的運(yùn)量乘以距離便得到物流強(qiáng)度，見下表物流強(qiáng)度從至表

至從原料鋸床車床鉆床銑床檢驗(yàn)包裝成品合計原料AC104C108212鋸床C60A288343車床C80AB264344鉆床B48C40A144232銑床A64ABC416480檢驗(yàn)A80ABC192272包裝ABC128128成品0合計01041882525925601921282016-29-有了這些數(shù)據(jù)，就可以進(jìn)行物流強(qiáng)度的等級劃分。系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）方法中將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為5個等級，分別用符號A、E、I、O、U表示。物流強(qiáng)度等級劃分表物流強(qiáng)度等級符號物流路線比例（%）承擔(dān)物流量比例（%）超高物流強(qiáng)度A（4）1040特高物流強(qiáng)度E（3）2030較大物流強(qiáng)度I（2）3020一般物流強(qiáng)度O（1）4010強(qiáng)度可忽略搬運(yùn)U（0）-30-作業(yè)單位相互關(guān)系分析設(shè)施布置設(shè)計要根據(jù)部門之間在工藝流程如業(yè)務(wù)往來中的密切程度，決定相互位置。各部門（作業(yè)單位）之間存在著物流關(guān)系、非物流關(guān)系兩種關(guān)系。物流關(guān)系可以用物流強(qiáng)度來表示兩個作業(yè)單位之間的關(guān)系密切程度，非物流關(guān)系無法定量表示，只能通過定性分析加以區(qū)分。下面幾種就屬于非物流因素的情況：有的工廠需要運(yùn)輸?shù)奈锪虾苌?，物流相對不很重要；有的工廠物料主要用管道輸送。此時，其他因素可能要比物流因素更重要。輔助設(shè)施與生產(chǎn)部門之間常常沒有物流關(guān)系，但必須考慮它們之間的密切關(guān)系。在純服務(wù)性設(shè)施中，常常沒有真正的或固定的物流，確定它們之間的關(guān)系，要采用其他通用規(guī)則，而不是物流。在某些特殊情況下，工藝過程也不是布置設(shè)計的惟一依據(jù)-31-在工廠中，作業(yè)單位之間物流相互關(guān)系與非物流相互關(guān)系往往并不一致，因此，需要確定各作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系密切程度，然后從各作業(yè)單位之間的綜合相互關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位的合理布置。其步驟是：首先，確定物流（m）與非物流（n）相互關(guān)系的相對重要性（加權(quán)取值）——一般地m:n不應(yīng)超過1：3或3：1，當(dāng)比值大于3：1時，說明物流關(guān)系占主導(dǎo)地位，工廠布置時只需考慮物流相互關(guān)系的影響。然后，根據(jù)作業(yè)單位對之間物流與非物流關(guān)系等級的高低進(jìn)行量化，并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系。最后，根據(jù)綜合計算得出的是量值經(jīng)過等級劃分，建立與物流相互關(guān)系表相似的綜合相互關(guān)系表。-32-

例如，某作業(yè)單位的綜合相互關(guān)系計算如表9-8所示。綜合計算分?jǐn)?shù)在1—8之間。作業(yè)單位對關(guān)系等級綜合關(guān)系物流關(guān)系加權(quán)值：1非物流關(guān)系加權(quán)值：1分?jǐn)?shù)等級分?jǐn)?shù)等級分?jǐn)?shù)等級1-2A4A48A1-3I2I24I1-4I2I24I1-5U0U00U1-6U0U00U…………-33-綜合相互等級劃分表總分關(guān)系等級作業(yè)單位對數(shù)比例（%）8A（絕對重要）23.645~7E（特別重要）47.273~4I（重要）712.731~2O（一般）1120.00U（不重要）2647.3-1X（不希望）59.1該示例有55個作業(yè)單位對，綜合相互等級劃分表如表所示-34-作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖從而可以建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖

-35-作業(yè)單位位置相互關(guān)系分析在SLP中，設(shè)施布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而是從作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單位之間的相對位置，關(guān)系密切等級高的作業(yè)單位之間距離近，等級低的距離遠(yuǎn)。然而，作業(yè)單位間必然會出現(xiàn)密切等級相同的作業(yè)單位對，這會給位置分析造成困難。因此引入綜合接近程度的概念——某一作業(yè)單位綜合接近程度等于該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位間量化后的關(guān)系密切等級之和。-36-綜合接近程度的計算：液壓轉(zhuǎn)向器綜合接近程度排序表作業(yè)單位代號12345678910111A/4I/