長(zhǎng)沙韶山南路-香樟路交叉口交通量調(diào)查報(bào)告

..-..-可修遍-城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃課程實(shí)習(xí)市韶山南路-香樟路穿插口交通量調(diào)查報(bào)告2014/6/28..摘要此處省略一段調(diào)查過(guò)程簡(jiǎn)述在本文中，我們首先對(duì)韶山南路-香樟路穿插口的根本情況進(jìn)展了簡(jiǎn)單的概述，其次是對(duì)穿插口根本數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)匯總及相應(yīng)數(shù)據(jù)繪出的圖表，包括韶山南路-香樟路T型穿插口總平面圖、道路進(jìn)口橫斷面圖、交通流量流向分布表、信號(hào)燈相位示意圖等。接著，我們通過(guò)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)方法對(duì)香樟路東進(jìn)口、韶山南路北進(jìn)口以及韶山南路南進(jìn)口的設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)展了計(jì)算，同時(shí)比照實(shí)際觀測(cè)到的結(jié)果進(jìn)展比照分析。最后，我們對(duì)于交通量形成的原因作出了簡(jiǎn)要的分析并提出了穿插口現(xiàn)存的問(wèn)題以及我們對(duì)于解決問(wèn)題的決策和建議。關(guān)鍵詞：韶山南路香樟路T型穿插口交通量對(duì)策..目錄TOC\o"1-4"\h\z\u\t"標(biāo)題5,2,標(biāo)題6,2"摘要I第一章穿插口現(xiàn)狀分析21.1穿插口根本情況概述21.1.1地理位置21.1.2周邊業(yè)態(tài)21.1.3道路情況21.2穿插口根本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)21.2.1交通流量流向數(shù)據(jù)21.2.2信號(hào)燈相位及周期數(shù)據(jù)2第二章交通量數(shù)據(jù)分析22.1T型穿插口設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算22.1.1計(jì)算原理22.1.2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備22.1.3香樟路東進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力22.1.4韶山南路北進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力22.1.5韶山南路南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力22.2小結(jié)2第三章存在問(wèn)題與對(duì)策23.1穿插口現(xiàn)存問(wèn)題23.2解決問(wèn)題的對(duì)策2結(jié)語(yǔ)2參考文獻(xiàn)2附錄2穿插口現(xiàn)狀分析穿插口根本情況概述地理位置穿插口所在市區(qū)位示意圖韶山南路-香樟路穿插口由城市主干路韶山南路和香樟路相交形成的平面T型穿插口，位于市區(qū)東南部南二環(huán)外側(cè)，但又緊鄰南二環(huán)，周邊分布有較多高校、居住小區(qū)及局部商業(yè)。穿插口北側(cè)道路延接南二環(huán)桔園立交橋，其間布有中南大學(xué)鐵道學(xué)院、市中心醫(yī)院等。穿插口東側(cè)香樟路上布有民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，同時(shí)通往南站。穿插口南側(cè)道路上布有中南林業(yè)科技大學(xué)、女子學(xué)院、紅星商圈、汽車南站等。由此可見，經(jīng)過(guò)該穿插口的交通流量會(huì)較大。周邊業(yè)態(tài)韶山南路-香樟路穿插口周邊業(yè)態(tài)示意圖穿插口東北側(cè)香頌國(guó)際小區(qū)底商開設(shè)有家樂(lè)福超市及多家配套連鎖店，如肯德基、屈臣氏、馬里奧蛋糕店、仟吉西餅店、哈特波波巴西自助燒烤餐廳等；穿插口東南側(cè)為布市，西南側(cè)沿街一線分布有中低檔零售業(yè)、酒店業(yè)、餐飲業(yè)等商業(yè)向南連接到中南林業(yè)科技大學(xué)門口的橙子街區(qū)。同時(shí)距穿插口稍遠(yuǎn)位置有多家銀行網(wǎng)點(diǎn)。總體來(lái)說(shuō)周邊商業(yè)對(duì)交通影響不大。道路情況下載后可刪除下載后可刪除韶山南路-香樟路穿插口總平面圖韶山南路為城市主干路，設(shè)計(jì)為雙向八車道，其中左右各有一大型客車專用道，路幅寬60m。韶山南路北進(jìn)口由四車道拓展至七車道，其中四條直行車道〔包含一條公交車道〕，三條左轉(zhuǎn)車道；南進(jìn)口四車道拓展至六車道，其中五條直行車道〔最右側(cè)直行車道在進(jìn)入展寬段時(shí)地面標(biāo)示為直行加右轉(zhuǎn)〕，一條右轉(zhuǎn)車道。在穿插口處無(wú)人行橫道或人行天橋或人行地下通道，南進(jìn)口一側(cè)有自行車橫道。南北向在距穿插口250m處各有一人行地下通道。北向距穿插口150m和南向距穿插口350m處各設(shè)有港灣式公交站。香樟路為城市主干路，設(shè)計(jì)為雙向六車道，路幅寬36m。香樟路東進(jìn)口由三車道拓展至四車道，其中兩條左轉(zhuǎn)車道，兩條右轉(zhuǎn)車道。在穿插口處有人行地下通道連接道路南北側(cè)，同時(shí)東進(jìn)口也有自行車橫道。東向距穿插口250m處設(shè)有港灣式公交站。穿插口根本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)交通流量流向數(shù)據(jù)韶山南路-香樟路穿插口工作日7:30-9:30時(shí)段交通量進(jìn)口道方向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計(jì)流量比例流量比例流量比例東7:30-8:30550.522.1%001936.377.9%2486.88:30-9:30459.621.0%001726.179.0%2185.7南7:30-8:30002276.287.8%315.412.2%2591.68:30-9:30002348.785.1%411.514.9%2760.2北7:30-8:301526.737.5%2545.862.5%004072.58:30-9:301396.134.9%2602.865.1%003998.9由上表可知：7:30—8:30的總交通量為9150.9pcu，8:30—9:30的總交通量為8944.8pcu，所以7:30—8:30的交通量大于8:30—9:30。故可知該穿插口的頂峰小時(shí)為7:30—8:30。韶山南路-香樟路穿插口頂峰小時(shí)交通量進(jìn)口道方向左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計(jì)流量比例流量比例流量比例東550.522.1%001936.377.9%2486.8南002276.287.8%315.412.2%2591.6北1526.737.5%2545.862.5%004072.5由以上數(shù)據(jù)可知，韶山南路北進(jìn)口交通量遠(yuǎn)大于韶山南路南進(jìn)口交通量和香樟路東進(jìn)口交通量，而韶山南路南進(jìn)口交通量又略大于香樟路東進(jìn)口交通量。韶山南路南北直行交通量相當(dāng)，北進(jìn)口略多于南進(jìn)口。香樟路東進(jìn)口左轉(zhuǎn)交通量與韶山南路南進(jìn)口右轉(zhuǎn)交通量相當(dāng)，東進(jìn)口略多于南進(jìn)口。與第一個(gè)計(jì)數(shù)小時(shí)相比，第二小時(shí)韶山南路北進(jìn)口直行和南進(jìn)口直行、右轉(zhuǎn)車流略有增加外，其余方向車流略有減少。韶山南路-香樟路穿插口頂峰小時(shí)交通流量流向分布表出道進(jìn)道東南北合計(jì)〔進(jìn)道口〕東550.51936.32486.8南315.42276.22591.6北1526.72545.84072.5合計(jì)〔出道口〕1842.13096.34212.59150.9韶山南路-香樟路穿插口頂峰小時(shí)交通流量流向分布圖信號(hào)燈相位及周期數(shù)據(jù)三相位信號(hào)燈示意圖三相位信號(hào)燈配時(shí)表相位北向直行、左轉(zhuǎn)/東向右轉(zhuǎn)北向直行/南向直行、右轉(zhuǎn)北向直行、南向右轉(zhuǎn)/東向左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)有效綠燈時(shí)間45s43s33s/30s信號(hào)燈周期為2分07秒。綠燈經(jīng)黃燈轉(zhuǎn)換為紅燈用時(shí)3秒，紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈用時(shí)0秒。交通量數(shù)據(jù)分析T型穿插口設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算計(jì)算原理國(guó)外的通行能力計(jì)算方法大多是根據(jù)本國(guó)交通流特點(diǎn)研究出來(lái)的，所考慮的方面和所依托的原理大不一樣，應(yīng)用最為廣泛的是美國(guó)的飽和流率模型。根據(jù)我國(guó)交通流特性、穿插口根底設(shè)施、信號(hào)設(shè)計(jì)條件及車行道條件，國(guó)學(xué)者提出許多計(jì)算信號(hào)穿插口通行能力的方法，較為普遍應(yīng)用的方法主要有3種："城市道路設(shè)計(jì)規(guī)"中介紹的方法、停車線法、沖突點(diǎn)法。本文采用的是城市道路設(shè)計(jì)規(guī)方法。根本原理：穿插口的通行能力等于各進(jìn)口道通行能力之和，而進(jìn)口道的通行能力等于各車道通行能力之和。具體計(jì)算方法如下：(1)1條直行車道的通行能力計(jì)算公式：⑴式中：:1條直行車道的通行能力,輛/h；:信號(hào)燈周期；:信號(hào)周期的綠燈時(shí)間；:綠燈亮后，第一輛起動(dòng),通過(guò)停車線的時(shí)間，可采用2.3s；:直行車輛或右轉(zhuǎn)車輛通過(guò)停車線的平均時(shí)間(平均車頭時(shí)距)。大型車組成的車隊(duì)，=3.5s，穿插口設(shè)計(jì)通行能力一般以小客車為計(jì)算單位，因此采用2.5s；φ:折減系數(shù)，可用0.9；(2)直右車道通行能力計(jì)算公式：⑵(3)直左車道通行能力計(jì)算公式：⑶式中：：直左車道中左轉(zhuǎn)車所占的比例；(4)直左右車道通行能力計(jì)算公式：⑷(5)進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力按下式公式計(jì)算：⑸式中：：本面直行車道通行能力之和；：左轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例；：右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例；專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑹專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑺(6)進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道的通行能力按下式計(jì)算：⑻專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑼(7)進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道的通行能力按下式計(jì)算：⑽專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力為：⑾式中：是設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的通行能力；是設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的通行能力；是本名面直行車道通行能力之和；是本面直左車道通行能力；是本面直右車道通行能力；(8)通行能力折減在1個(gè)信號(hào)周期，對(duì)面左轉(zhuǎn)車超過(guò)3-4pcu時(shí)，應(yīng)折減本面各直行車道〔包括直行、直左、直右、直左右車道〕的通行能力。⑿式中：：折減后本面進(jìn)口道的通行能力；：本面進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力；：本面各種直行車道數(shù)；：本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過(guò)量；：不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車數(shù)〔pcu/h〕，當(dāng)穿插口小時(shí)3n，大時(shí)4n，n為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)；數(shù)據(jù)準(zhǔn)備(1)韶山南路-香樟路穿插口車道分配編號(hào)韶山南路-香樟路穿插口車道分配編號(hào)示意圖按照由路中間到路邊車道依次編號(hào)，如上圖所示。(2)信號(hào)燈相位分配三相位信號(hào)燈示意圖各車道信號(hào)燈周期時(shí)長(zhǎng)及綠燈時(shí)長(zhǎng)分配表進(jìn)口道編號(hào)對(duì)應(yīng)車道編號(hào)T信號(hào)周期〔s〕綠燈時(shí)間〔s〕S直行(1)、(2)、(3)、(4)、(5)12743S右轉(zhuǎn)(6)12776N直行(10)、(11)、(12)、(13)127127N左轉(zhuǎn)(7)、(8)、(9)12745E左轉(zhuǎn)(14)、(15)12730E右轉(zhuǎn)(16)、(17)12775(3)各進(jìn)口道直行與左右轉(zhuǎn)的比例為了計(jì)算穿插口設(shè)計(jì)通行能力，我們需要知道各進(jìn)口的通行能力，這就需要事先調(diào)查各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車及右轉(zhuǎn)車的比例。計(jì)算時(shí)需要將各種車型折合成標(biāo)準(zhǔn)車，通過(guò)參考"城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)GB50220-95"，我們采用如下的折算系數(shù)。城市道路交通調(diào)查各車型折算系數(shù)表公交車小汽車摩托車貨車1.51.00.41.5得到的各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車與右轉(zhuǎn)車比例為下表。各進(jìn)口道左右轉(zhuǎn)車輛比例表進(jìn)口道直行〔pcu/h〕左轉(zhuǎn)〔pcu/h〕右轉(zhuǎn)〔pcu/h〕總計(jì)〔pcu/h〕〔%〕〔%〕S〔7：30-8：30〕2276.20315.42591.6012.17S〔8：30-9：30〕2348.70411.52760.2014.91N〔7：30-8：30〕2545.81526.704072.537.490N〔8：30-9：30〕2602.81396.103998.934.290E〔7：30-8：30〕0500.51936.32436.820.5479.46E〔8：30-9：30〕0459.61726.12185.721.0378.97香樟路東進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)口道E是香樟路的斷面，有兩個(gè)專左車道(14)、(15)和兩個(gè)專右車道(16)、(17)，根據(jù)查資料可知，應(yīng)按照式〔1〕直接進(jìn)展計(jì)算，步驟如下：韶山南路北進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)口道N是韶山南路由北向南方向的斷面，有四條直行車道分別為(10)、(11)、(12)、(13)，其中〔13〕為公交專用車道。三條左轉(zhuǎn)車道〔17〕、〔18〕、〔19〕，計(jì)算具體步驟及結(jié)果如下：車道(10)、(11)、(12)、(13)采用公式(1)進(jìn)展計(jì)算車道(7)、(8)、(9)采用式(8)、(9)進(jìn)展計(jì)算韶山南路南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力進(jìn)口道S是韶山南路由南向北方向的斷面，有五條直行車道(1)、(2)、(3)、(4)、(5)，一條專右車道(6)，計(jì)算具體步驟及結(jié)果如下：車道(1)采用式(1)進(jìn)展計(jì)算車道(6)采用式(7)進(jìn)展計(jì)算小結(jié)由于進(jìn)口道S中是直行和右轉(zhuǎn)車道，所以認(rèn)為它的車流對(duì)進(jìn)口道N的直行車流無(wú)影響，因此不對(duì)進(jìn)口道N進(jìn)展折減。而且進(jìn)口道N中左轉(zhuǎn)車道與進(jìn)口道S的直行和右轉(zhuǎn)的車流在相位上時(shí)互相別離，因此也不需要進(jìn)展折減計(jì)算。韶山南路-香樟路丁字路口通行能力總計(jì)為設(shè)計(jì)通行能力與觀測(cè)交通量比照表工程交通量〔pcu/h〕設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)差值〔設(shè)計(jì)通行能力-交通量〕(pcu/h)東進(jìn)口2486.82151.2-335.6南進(jìn)口2591.62472.2-119.4北進(jìn)口4072.57724.4+3651.9合計(jì)9150.912347.8+3196.92通過(guò)數(shù)據(jù)整理可知，香樟路東進(jìn)口與韶山南路南進(jìn)口較為擁堵，韶山南路北進(jìn)口較為暢通，而根據(jù)實(shí)際觀測(cè)情況看來(lái)，也是如此。存在問(wèn)題與對(duì)策穿插口現(xiàn)存問(wèn)題(1)行人、司機(jī)交通意識(shí)冷淡在調(diào)查期間，發(fā)現(xiàn)行人常在香樟路上橫穿馬路，不走地下通道。由南往北的局部機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道上小車和公交的搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，由此使交通十分混亂。非機(jī)動(dòng)車闖紅燈、占用其他車道，以及強(qiáng)行左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的現(xiàn)象十分頻繁。(2)交通道路網(wǎng)不合理?yè)?jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，7:30—8:30，通過(guò)我組所調(diào)查的丁字穿插口的車輛經(jīng)換算為9150.9輛，8:30—9:30，通過(guò)我組所調(diào)查的丁字穿插口的車輛經(jīng)換算為8944.8輛。未超出該平面穿插規(guī)劃的設(shè)計(jì)通行能力12347.8pcu/h〔規(guī)中進(jìn)口到車道數(shù)為3~4條，而所測(cè)路口車道數(shù)為7條〕。所以在這種情況下并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵，車速過(guò)慢的現(xiàn)象，也沒(méi)有出現(xiàn)車輛連續(xù)滯留在穿插口兩個(gè)信號(hào)周期的情況。但穿插口南進(jìn)口的交通量低于設(shè)計(jì)通行能力119.4pcu/h，而穿插口東進(jìn)口的交通量低于設(shè)計(jì)通行能力335.6pcu/h，所以這兩個(gè)進(jìn)口較為擁堵。而通過(guò)分析得出，香樟路近火車南站，目前火車南站只有香樟路和大道是正常通車的，而曲塘路和勞動(dòng)路都是斷頭路，來(lái)往于火車南站與市區(qū)的交通亟待完善。(3)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)效勞于車輛，降低了行人使用的便利性及平安性韶山南路北進(jìn)口一段一直綠燈放行車輛，使行人無(wú)法從路面快速橫穿韶山南路，且韶山南路-香樟路穿插口處西側(cè)沒(méi)有地下通道或者人行天橋的存在，想要到達(dá)對(duì)面必須步行至400米外地下通道，而在穿插口的東北角又有家樂(lè)福等商業(yè)建筑吸引人流，在多數(shù)行人交通意識(shí)較淡薄并不愿多步行400m距離的情況下，大家選擇穿越馬路。這樣不僅容易造成交通擁堵也可能對(duì)行人本身的平安造成威脅。(4)道路橫斷面設(shè)計(jì)不夠人性化香樟路為一塊板式道路，只有路兩邊種有行道樹，與韶山南路相比，景觀較差，在車流量較大，行車較為擁堵時(shí)，更加重了人們焦慮的情緒。(5)歷史遺留問(wèn)題①公交站數(shù)量眾多，且站距小，使得公交進(jìn)站時(shí)秩序混亂，公交與小車搶道現(xiàn)象嚴(yán)重，與此同時(shí)也對(duì)行人的平安造成威脅；②在穿插口東進(jìn)口處，右轉(zhuǎn)200米即有一公交車站，使得車輛在此處較為混亂；③南城舊區(qū)存在許多曲折小道，頂峰期小車在其中穿插有時(shí)反而加劇了交通堵塞；(6)市公交系統(tǒng)不合理①居民出行仍較多使用客車與電動(dòng)車及自行車，致使多種交通工具混雜。上班早頂峰可明顯感到穿插口壓力變大；②韶山南路上公交線路有24條之多，導(dǎo)致韶山南路交通壓力過(guò)大。而芙蓉南路同為南北向交通干道，公交線路卻極少。芙蓉南路〔鐵道學(xué)院至省政府〕作為一條即將通地鐵的南北最長(zhǎng)主干道通車十年來(lái)，周邊樓盤井噴式開展，周圍居民交通出行十分不便。(7)交通標(biāo)識(shí)在調(diào)查期間發(fā)現(xiàn)有小局部車輛在進(jìn)入穿插口后，又不明確行駛方向，猶豫不決，影響了穿插的暢通。而經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，在韶山南路南進(jìn)口，地上的方向標(biāo)識(shí)與指示牌的方向標(biāo)識(shí)不一致。(8)穿插口周圍建筑布局通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)穿插口東北角有家樂(lè)福等規(guī)模較大的超市以及其他商業(yè)效勞形態(tài)，而且其周圍停車?yán)щy，使得交通問(wèn)題更為嚴(yán)重。解決問(wèn)題的對(duì)策(1)優(yōu)化道路橫斷面構(gòu)造，提高通行能力通過(guò)一系列的數(shù)據(jù)分析可知，交通擁堵是路網(wǎng)構(gòu)造不合理造成的，韶山路-香樟路口的實(shí)際設(shè)計(jì)通行能力大于實(shí)際交通量，雖然在南進(jìn)口以及東進(jìn)口較為擁堵，但我們可以通過(guò)在穿插口南進(jìn)口削減中央綠化帶，增加一條直行車道，來(lái)提高綠燈后車輛放行的效率。所以要通過(guò)優(yōu)化道路和橫斷面構(gòu)造，提高道路通行能力；另外，應(yīng)打通沿路的小街小巷，發(fā)揮其為主次干道的分流作用。同時(shí)穿插口在韶山南路東西側(cè)應(yīng)通過(guò)建立地下通道，有效緩解行人隨意橫穿道路給交通和平安帶來(lái)的影響。首先香樟路與韶山路段穿插口沒(méi)有針對(duì)非機(jī)動(dòng)車設(shè)置的專用車道，在我們觀察期間時(shí)?？吹椒菣C(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道，這就導(dǎo)致了不同類型車輛沒(méi)有明顯界限，應(yīng)對(duì)其進(jìn)展優(yōu)化，設(shè)計(jì)一些專用車道〔例如公交車道〕，嚴(yán)格限定車流行駛的方向，減少穿插口的沖突點(diǎn)，合理渠化穿插口?？梢圆扇∫韵麓胧阂皇峭菩袉蜗蚪煌ńM織措施；二是增設(shè)交通信號(hào)燈、優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)；三是優(yōu)化公交線路及站點(diǎn)設(shè)置；四是加強(qiáng)完善城市道路臨時(shí)停車管理。(2)優(yōu)化道路網(wǎng)，將車流量大的干道進(jìn)展分流目前火車南站只有香樟路和大道是正常通車的，而曲塘路和勞動(dòng)路都是斷頭路，來(lái)往于火車南站與市區(qū)的交通亟待完善，建議可以連通曲塘路、勞動(dòng)路。(3)加強(qiáng)管理，加大對(duì)交通行為的打擊力度在這種主干道的穿插口處，由于車流量很大，造成有時(shí)需要等候的時(shí)間比擬長(zhǎng)，我們?cè)谟^察期間發(fā)現(xiàn)有局部車輛不按照交通標(biāo)志，交通燈等隨意亂行，有的跨界行駛，容易造成交通事故，因此首先要從交通管理者方面下手，強(qiáng)化管理，加大對(duì)協(xié)管員的培訓(xùn)力度，提高他們的能力，讓他們嚴(yán)格執(zhí)行自己的職責(zé)，指揮行人，非機(jī)動(dòng)車通過(guò)穿插口，減少?zèng)_突，對(duì)違反規(guī)定的人員進(jìn)展一定的處分。公安交通管理部門應(yīng)以緩解交通擁堵、保障交通有序?yàn)槟繕?biāo)，改革勤務(wù)方式，優(yōu)化警力配置，將傳統(tǒng)警務(wù)與科技手段有機(jī)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)展交通疏導(dǎo)，指揮機(jī)動(dòng)車有序的通過(guò)紅綠燈，建立完善適應(yīng)現(xiàn)代城市交通管理的勤務(wù)運(yùn)作機(jī)制，切實(shí)提高道路管控率、行為糾處率和快速反響能力。(4)調(diào)整公交線路及站距①韶山南路從桔園到井灣子車滿為患,反觀芙蓉南路幾乎看不到公交，芙蓉南路地鐵已開場(chǎng)建立.萬(wàn)芙路北路(臨芙蓉南路)、木蓮路均已修通。將韶山南路局部車改道走芙蓉南路線路以彌補(bǔ)公交盲區(qū)，也能惠及周圍居民的公交出行。具體來(lái)說(shuō)：1)可以考慮4路公交車從芙蓉中路直行到芙蓉南路〔明德中學(xué)〕然后到濕地公園，不要繞道走并且還與104路公交車完全重合走書院南路、明德中學(xué)到濕地公園；2)新開鋪局部公交車和坪塘、蓮花中巴車遷移到鐵道學(xué)院地鐵口〔林大路〕附近；韶山南路〔二環(huán)線至友誼路〕局部公交車分流到芙蓉南路。②拉長(zhǎng)公交站站距調(diào)整、降低公交線路重復(fù)系數(shù)以后將大大減輕新開鋪和韶山南路嚴(yán)重堵車狀況，同時(shí)也解決了地鐵站和公交、中巴車零換乘，真正解決沿線居民出行不便的困難。(5)提高參與者的素質(zhì)行人在交通擁堵中產(chǎn)生的影響也是比擬大的，他們的交通意識(shí)比擬薄弱，雖有行人過(guò)街橫道，綠燈行走的時(shí)間也充足，依然有人不按交通信號(hào)燈亂闖，造成潛在危險(xiǎn)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，作為主干道的芙蓉路，交通流量大，有些駕駛員不愿意等候長(zhǎng)時(shí)間，就存在個(gè)別車輛亂闖現(xiàn)象，而且雖然有明顯的車道分界限，但是一些車輛不按車道亂行，因此參與者素質(zhì)的上下對(duì)交通的影響是至關(guān)重要的。作為城市交通的管理者首先應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變宣傳教育工作理念，改變以往過(guò)于強(qiáng)調(diào)"文明〞交通行為的觀念，樹立"依法〞管理的宣傳教育主題，深入開展全面教育工作，提高參與者素質(zhì)，宣揚(yáng)法律制度，增強(qiáng)他們的交通平安意識(shí)，盡量減少人為的交通擁堵。(6)完善公共交通系統(tǒng)，控制私家車數(shù)量根據(jù)觀察，根本上路上跑的都是私家車，市民乘坐公共交通的意識(shí)還是比擬缺乏，這樣的局面只會(huì)造成越來(lái)越堵的交通問(wèn)題。因此應(yīng)該大力推行公共交通，在公交站牌設(shè)立交通信息板，及時(shí)向市民反映公交車的運(yùn)行情況，大大激發(fā)市民坐公交的欲望，并為其公共交通提供專用車道，倡導(dǎo)一種高效，低碳的出行方式。對(duì)于私家車，應(yīng)學(xué)習(xí)單雙號(hào)限行的交通方式，同時(shí)相關(guān)局部可以采取措施提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，加大私家車的出行本錢，盡可能減少私家車的使用。(7)建立完善的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建立完善的城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)準(zhǔn)確的路況信息，可提前預(yù)告駕駛?cè)吮荛_交通事故，從而最大限度地消除或緩解交通擁堵，并且可大大減少路面的無(wú)效交通流，起到均衡路網(wǎng)交通流量的作用。應(yīng)充分發(fā)揮交通播送電臺(tái)的作用，及時(shí)播放路況和交通信息，交通管理指揮中心應(yīng)定時(shí)向交通播送電臺(tái)提供一次路況和交通信息，確保交通信息的及時(shí)性。在必要的出入城口和關(guān)鍵路口要增設(shè)多功能交通情報(bào)信息板，全天滾動(dòng)播放交通信息。讓那些原本準(zhǔn)備經(jīng)過(guò)此穿插口的車輛選擇其他線路行走，降低穿插口的通行量。(8)完善道路交通設(shè)施，減少或消除交通沖突建立科學(xué)合理、完備的交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等減少交通沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)或交通沖突區(qū)域，從而降低交通事故、交通擁堵的發(fā)生幾率，特別是道路穿插口和重要的交通結(jié)點(diǎn)，完善道路交通設(shè)施尤為重要。(9)結(jié)合科學(xué)技術(shù)，完善交通系統(tǒng)在我們觀察期間發(fā)現(xiàn)相隔紅綠燈間的時(shí)間是不一樣長(zhǎng)的。所以駕駛員等候的時(shí)間是不一樣的。因此我們合理控制每個(gè)交通信號(hào)燈，根據(jù)交通量調(diào)整紅綠燈時(shí)間，形成一系列綠波交通?；蛘呓⒅悄芗t綠燈變換機(jī)制，如當(dāng)一個(gè)方向的車很少，而另一個(gè)方向較多時(shí)，可智能的切換到較多車方向綠燈，不必非按設(shè)定好的時(shí)間間隔變換，但這需要增加攝像機(jī)的感應(yīng)系統(tǒng)來(lái)控制，對(duì)科學(xué)技術(shù)要求比擬高。結(jié)語(yǔ)交通量是指單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的交通流量。其具體數(shù)