鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告_第1頁
鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告_第2頁
鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告_第3頁
鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告_第4頁
鐵路機(jī)車實(shí)習(xí)報(bào)告_第5頁
已閱讀5頁,還剩9頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

鐵路機(jī)車(jiche)實(shí)習(xí)報(bào)告鐵路機(jī)車(jich。)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)(shixi)報(bào)告導(dǎo)言(daoyan):我在某某鐵路局段進(jìn)行了實(shí)習(xí)工作,在實(shí)習(xí)中,我在車間各位師傅的熱心指導(dǎo)下,積極學(xué)習(xí)有關(guān)的日常(richdng)工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于電力機(jī)車的理論知識(shí)對照實(shí)際工作當(dāng)中去,用理論知識(shí)加深對實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律,簡短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙。實(shí)習(xí)報(bào)告報(bào)告人:某某〔某某職工培訓(xùn)基地機(jī)車某某班〕實(shí)習(xí)期間:年某月某日年某月某日實(shí)習(xí)地點(diǎn):段實(shí)習(xí)目的:掌握電力機(jī)車各主要不見的安裝位置、構(gòu)造、功用及工作原理,機(jī)務(wù)行車規(guī)章,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),行車模擬操縱,機(jī)車檢查與保養(yǎng)知識(shí),平安生產(chǎn)等內(nèi)容。實(shí)習(xí)內(nèi)容:〔一〕檢修實(shí)習(xí)〔二〕整備實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告告:在來到鐵路之時(shí),我就很榮幸能夠參加到鐵路人的隊(duì)伍中,為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫“理論讓人看的更遠(yuǎn),實(shí)踐讓人做的更實(shí)。“我很快樂能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作,這樣讓我對機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對這段時(shí)間工作的總結(jié).這一年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過程,先是機(jī)車檢修實(shí)習(xí)階段,然后是機(jī)車整備實(shí)習(xí)階段。在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,首先深化“堅(jiān)守泰山之那么,諾守不許失敗“的平安為本的深層意義,分別經(jīng)過了沈陽鐵路局職工的專業(yè)平安知識(shí)培訓(xùn),機(jī)車根本知識(shí)的理論講解,鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解,列車車載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的根本能力,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識(shí),對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),遇到特殊情況能做到不急不亂,快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,在以后的正式工作中保證行車的平安正常運(yùn)行。在實(shí)習(xí)期間,我都對我在沈陽機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考,個(gè)人的反思和總結(jié):首先,要全身心參加鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換“政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氣氛。二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗"的觀念,"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名共青團(tuán)員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦?,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上,認(rèn)真反思,逐條改良。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄“。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,善觀大勢早運(yùn)籌,善謀大事主動(dòng)干,用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式開展的美好藍(lán)圖。實(shí)習(xí)報(bào)告中職機(jī)車某某某班某某某擴(kuò)展閱讀:鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告導(dǎo)言我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見習(xí)行車有關(guān)的日常工作,注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對照實(shí)際工作,用理論知識(shí)加深對實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙,收獲也很多。通過實(shí)習(xí),使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)的根本要求[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)2022級(jí)[實(shí)習(xí)期間]2022年4月16日至7月5日[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間[實(shí)習(xí)目的]通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作,對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的根本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí),使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)根本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的根底。[實(shí)習(xí)內(nèi)容]折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉,一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。實(shí)習(xí)工程:實(shí)習(xí)單位及崗位介紹烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車間歷史及概況。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),占地面積平方米,房屋建筑面積61519.47平方米,生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,綠化面積68000平方米,段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái),主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4C機(jī)車的大修任務(wù)。哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門,有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營籌劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室,全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,四十五年的風(fēng)雨歷程,鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新"的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),開始建段,哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史開展階段。初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處,北與車輛段僅隔一墻,南貼蘭新線,東西長1050米,南北最寬處380米,呈三角形,占地面積平方米,職工總數(shù)為400余人。面對四周茫茫戈壁,老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭,就是迎難而上。他們住“地窩子“,睡土炕,自己動(dòng)手,人拉肩扛,采石取土,修庫鋪路,在異常艱苦的條件下,用自己勤勞的雙手,建起了廠房,開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。1960年1月,哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車20臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車ND1型2臺(tái),開始了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密尾亞、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務(wù),同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩都善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月,哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動(dòng)架車機(jī),承當(dāng)了烏鐵局蒸汽機(jī)車架修任務(wù)。1966年機(jī)車交路調(diào)整后,哈密至都善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí),平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光芒照耀下,我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步,一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日,白地海山、吾秀爾阿西木、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格,誕生了中國第一代維吾爾族火車司機(jī)。哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過了20多個(gè)春秋,在先通后備的艱苦條件下,“老蘭新“們懷著對黨和國家的一片熱誠,精檢細(xì)修,多拉快跑,平安正點(diǎn),確保了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通,形成了“有條件要上,沒有條件也要上“思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。步入快車道的內(nèi)燃時(shí)代〔1978年-1991年〕1978年8月,經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造,設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺(tái)位輪修段。到1981年底,內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模,配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺(tái),主要擔(dān)當(dāng)煙墩尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。1982年2月,新內(nèi)燃庫交付使用,相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專業(yè)化班組。年底,內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)26臺(tái)。由段自制的三泵試驗(yàn)臺(tái)、油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺(tái)相繼投入使用。1984年12月19日,哈密機(jī)務(wù)段最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車退役,列車牽引動(dòng)力全部內(nèi)燃化,此時(shí),共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺(tái),并增加了各類檢修工裝設(shè)備,修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形成能力。至1985年,全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米,線路30股計(jì)7427米,檢查坑26個(gè)總長874.4米。機(jī)車庫4幢,線路10股,共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室,下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所,配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá)65臺(tái),設(shè)備總臺(tái)數(shù)283臺(tái),固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。1985年12月30日,哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長交路輪乘制“,此時(shí),列車平均時(shí)速可達(dá)70公里,機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。1986年7月,全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對客車和柳園至都善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù),直至1987年12月。1987年開始,按照分局統(tǒng)一要求,段實(shí)行方針目標(biāo)管理,將平安生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo),推動(dòng)了機(jī)車檢修管理工作,有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量,延長了平安周期。火車迷,鐵路迷,火車模1990年,機(jī)車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)、無線列調(diào)“三大件“正式開通使用,使行車平安保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代,平安生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。3、科技開展的復(fù)線建設(shè)時(shí)期〔1992年~1997年〕煙墩至紅柳河間110公里12%。的長大坡道,因客觀條件所限,曾屢次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時(shí)期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動(dòng)裝置,采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱方法,取得較好效果。94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議,JK-II列車監(jiān)控裝置投入使用后,制約機(jī)務(wù)部門平安“瓶頸"的冒進(jìn)事故得到根本性緩解,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過程,記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況,極大地改善了平安管理。1997年,哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī),努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真空枯燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月,哈密機(jī)務(wù)段第一臺(tái)中修機(jī)車2022開工,揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?;疖嚸?鐵路迷,火車模型,同年3月,為配合4月1日新圖實(shí)施,列車提速,哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修,全員素質(zhì)大練兵,環(huán)境面貌大整治,干部作風(fēng)大整頓,平安管理上標(biāo)準(zhǔn)"的“四大一上“活動(dòng)。同時(shí),按照“先試點(diǎn)后全面,先客車后貨車,邊試行邊完善“,自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路,在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包“機(jī)制?!按筝喰“?相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核“方法,使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。后于2022年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī),所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6%。至12.5%。的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,從6%。至12.5%的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛,但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一以下車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn):⑴列車進(jìn)入長大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。⑶緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)將自閥手把推至解位〔須防過量〕,加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。⑷使用“長波浪"制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。⑸在使用“短波浪“制動(dòng)法時(shí),因制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),防止緩解過早使列車增速過快,充風(fēng)缺乏時(shí)再制動(dòng)時(shí)無力,造成違章超速,甚至“放瘍“事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí),應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量,保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí),應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí),不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車,并遵守以下規(guī)定:1.初次減壓量,不得少于50kPa。2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次;一次追加減壓量,不得超過初次減壓量。3.累計(jì)減壓量,不應(yīng)超過最大有效減壓量。4.單閥緩解量,每次不得超過30kPa。.減壓時(shí),自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。.牽引貨物列車運(yùn)行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車制動(dòng);自閥減壓后至緩解、停車前,機(jī)車制動(dòng)缸壓力,不得少于50kPa。7.禁止在制動(dòng)保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后,又移回中立位〔牽引采用階段緩解裝置的列車除外〕。.貨物列車速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制,最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。.少量減壓停車后,應(yīng)追加減壓至100kPa。.站停超過20min時(shí),開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位,并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí),停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng),以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí),應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng),解除機(jī)車牽引力,及時(shí)采取停車措施;假設(shè)確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施,停車前適當(dāng)撒砂。停車后,查明原因并妥善處理;開車前,司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動(dòng)。操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng),當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到:1.內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至“1"位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。2.制動(dòng)電流不得超過額定值。.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0〔設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外〕。.需要緩解時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng)。.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí),前部機(jī)車使用后,再通知后部機(jī)車依次使用;需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí),根據(jù)前部機(jī)車的通知,后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除。操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車方法,由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定:1.機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間,由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間,由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類推。機(jī)車與車輛之間,由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2.機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車,該裝置作用必須良好,重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過坡頂。操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合"的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力,儲(chǔ)足動(dòng)能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn):起動(dòng):坡道起車1〕、平道、上坡道:牽引力不宜過大,車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。2〕、下坡道:盡量保壓開車,注意起動(dòng)牽引力,可以單閥制動(dòng)起車,魚背形、魚腹形方法相同。調(diào)速:手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)1〕、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。2〕、起伏坡道用牽引制動(dòng)法,牽引力大于慣性力。3〕、初減壓量不宜過大,機(jī)車始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。4〕、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí),不宜過急,電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過大,電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí),解除電阻制動(dòng),不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條1、速度低,減壓量大,制動(dòng)力過強(qiáng),沖動(dòng)越大;2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動(dòng)越大;3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短那么沖動(dòng)就大;4、 列車編組車輛越多,就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播,沖動(dòng)越大;5、 線路縱段面的影響,在“魚背形或鍋底形“路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解,也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。具體操縱1、 防止沖風(fēng)缺乏減壓制動(dòng);2、 實(shí)施列車制動(dòng)時(shí),盡量采用牽引輔助制動(dòng)法

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論