列車荷載輔助對列車行駛安全的影響

列車荷載輔助對列車行駛安全的影響

楊村站和國鐵龍坑站之間的連接電路采用64d半自動閉塞電路。由于區(qū)間有一個陡長坡道,為防止列車在區(qū)間坡道行駛時停不住車,引起重大行車事故,所以在區(qū)間坡道處設(shè)有一個輔助所,輔助所1#道岔定位引向避難線。楊村站與澠池站辦理行車業(yè)務(wù)時,需要先與輔助所辦理輔助閉塞,以檢查輔助所道岔是否在定位,即是否開通避難線。輔助閉塞完成后,才能進行澠池方向基本閉塞。楊村站設(shè)置兩套半自動閉塞組合:一套輔助閉塞,對應(yīng)輔助所,使用傳統(tǒng)的64D半自動閉塞電路;另一套基本閉塞,對應(yīng)澠池站,需在64D半自動閉塞電路的基礎(chǔ)上進行改造。1理封閉的作業(yè)流程鑒于現(xiàn)場區(qū)間地理狀況的特殊性,在辦理閉塞時需滿足以下作業(yè)流程,既能夠保證行車安全,又可使?jié)瞥卣九c輔助所不需要進行閉塞聯(lián)系,簡化行車操作手段。1.1輔助所值班次(1)車站值班員接到澠池車站請求發(fā)車的閉塞后,確認區(qū)間空閑,然后電話通知輔助所辦理輔助閉塞。(2)輔助所值班員接到楊村站請求閉塞后,將1#道岔扳至反位,開通正線,并將3#、5#道岔搬到所需位置,開通楊村方面。輔助所值班員從控制臺上的道岔表示燈確認進路開通正確并接到扳道員的匯報后,再按壓輔助閉塞按鈕。(3)楊村車站值班員從控制臺上確認輔助所道岔表示顯示正確以及輔助閉塞已辦出,方可按壓基本閉塞按鈕與澠池車站辦理基本閉塞,此時,澠池站表示燈和楊村站閉塞表示燈均亮綠色。楊村站確認接車線路空閑,進路道岔位置正確,影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止,方可開放進站信號接車。(4)列車完全到達楊村站,停于警沖標(軌道絕緣節(jié))內(nèi)方,車站值班員先于輔助所辦理輔助閉塞復(fù)原,再與澠池車站辦理基本閉塞復(fù)原手續(xù),開通區(qū)間。1.2輔助站值岔位置正確(1)列車準備從楊村站出發(fā)時,車站值班員先用閉塞電話與澠池車站值班員聯(lián)系取得同意后,然后向輔助所請求輔助閉塞。(2)輔助所接到閉塞請求,將1#道岔開通定位(引向避難線)并鎖閉,同時將3#、5#道岔扳向所需位置,開通楊村方向,輔助站值班員從控制臺上的道岔表示燈確認進路開通正確,并接到扳道員的匯報后,再按壓輔助閉塞按鈕。(3)楊村站值班員從控制臺上確認輔助閉塞已辦出且輔助所道岔位置正確后,即可按壓閉塞按鈕與澠池車站辦理基本閉塞?；鹃]塞辦理好后,車站值班員確認發(fā)車進路道岔位置正確,影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止,具備發(fā)車條件后,方可開放出站信號發(fā)車。(4)列車越過輔助站1#道岔后,輔助站值班員按規(guī)定關(guān)閉防護信號,按下確認解鎖按鈕,將避難線道岔開通定位后,隨即與楊村車站辦理輔助閉塞到達復(fù)原,列車完全到達澠池后,澠池站與楊村車站辦理基本閉塞到達復(fù)原,開通區(qū)間。2辦理狀態(tài)的電路設(shè)計改造按照閉塞流程說明,為保證行車安全,對澠池站的基本閉塞聯(lián)系電路中需加入對輔助所1#道岔位置以及輔助閉塞辦理狀態(tài)的檢查條件。所以需對基本閉塞64D半自動電路信號發(fā)送電路進行改造。改造后電路部分電路圖如圖1。圖中虛線為新增檢查條件,FZ1FBJF為輔助所1#道岔在楊村站的定位表示復(fù)示繼電器,BSJF(FZ)為輔助閉塞閉塞繼電器,KTJ(FZ)為輔助閉塞開通繼電器。2.1接車正極性脈沖電路2.1.1澠池向楊村請求下行基本閉塞,楊村接到澠池請求閉塞后,先電話通知輔助所辦理輔助閉塞;2.1.2輔助所將道岔扳動到位后,按下BSA,向楊村請求輔助閉塞。楊村接到輔助所請求輔助閉塞后,按下輔助閉塞按鈕同意輔助閉塞。此時,楊村站輔助閉塞BSJ和BSJF繼電器相繼落下,輔助閉塞建立。(輔助閉塞操作及電路動作同傳統(tǒng)型64D半自動閉塞,不再詳細說明)。2.1.3楊村站確認辦理好輔助閉塞后,按下基本閉塞按鈕BSA,同意基本閉塞。此時由于楊村站的TJJ已經(jīng)吸起,所以楊村站基本閉塞BSJ失磁落下,BSJ落下后接通ZDJ電路,ZDJ吸起向澠池站發(fā)送同意接車正極性脈沖,圖1中(1)路所示。ZDJ吸起電路:正電源KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-BSJ21-23-BSJF(FZ)81-83-FZ1FB-JF41-42-TJJ32-31-BSAJ12-11-HDJ31-33-ZDJ線圈-負電源KF。同意接車正極性脈沖電路中,檢查輔助閉塞繼電器BSJF(FZ)↓和輔助所1號道岔表示復(fù)示繼電器FZ1FBJF↑條件。如果輔助閉塞已辦理,但1號道岔沒有開通避難線,ZDJ吸起回路就不能接通,同意接車正極性脈沖也不會發(fā)送成功,基本閉塞不會辦理成功,符合故障-安全原則。2.1.4列車完全到達楊村站,應(yīng)先按下輔助閉塞FUA,恢復(fù)與輔助所區(qū)間閉塞。再按下基本閉塞FUA,一方面接通本站的FUJ電路,另一方面向澠池站發(fā)到達復(fù)原負極性脈沖,圖1中(2)路所示。電路動作:本站閉塞恢復(fù):FUJ↑→BSJ↑→TCJ↓→GDJ↓到達復(fù)原負極性脈沖發(fā)送:正電源KZ-ZXJ51-53-FXJ53-51-GDJ22-21-TCJ22-21-HDJ22-21-TJJ21-23-FUAJ12-11-FZ1DBJF61-62-BSJF(FZ)71-72-JSBJ33-31-FDJ線圈-負電源KF。到達復(fù)原負極性脈沖發(fā)送電路中,檢查輔助閉塞繼電器BSJF(FZ)↑和輔助所1號道岔表示復(fù)示繼電器FZ1FBJF↑。只有輔助所1號道岔開通定位同時輔助閉塞已經(jīng)復(fù)原,FDJ吸起回路才能吸起,到達復(fù)原信號才能發(fā)送至澠池站,區(qū)間才能進行復(fù)原。2.2線路基本封閉2.2.1楊村向澠池請求上行基本閉塞之前,先通知輔助所將1#道岔扳至定位、3/5#搬至反位,然后請求輔助閉塞。2.2.2輔助所按下閉塞按鈕同意輔助閉塞,本站BSJF落下,同時發(fā)送同意接車信號至楊村站,使楊村站輔助閉塞開通繼電器KTJ(FZ)勵磁吸起。輔助閉塞建立。2.2.3楊村向澠池請求上行基本閉塞,按下基本閉塞按鈕BSA,ZDJ吸起。ZDJ吸起后一方面使本站的XZJ吸起并自閉,另一方面向澠池站發(fā)送請求發(fā)車正極性脈沖信息。電路動作說明如下:請求發(fā)車正極性脈沖電路:正電源KZ-ZXJ53-51-FXJ51-53-BSJ21-22-ZKJ21-23-KTJ82-81(FZ)-FZ1DBJF42-41-TJJ33-31-BSAJ12-11-HDJ31-33-ZDJ線圈-負電源KF。請求發(fā)車正極性脈沖電路中,檢查基本閉塞KTJ(FZ)↑和輔助所1號道岔表示復(fù)示繼電器FZ1FBJF↑。只有輔助所1號道岔開通定位以及輔助閉塞辦理開通后,ZDJ吸起回路才能吸起,請求發(fā)車脈沖信號才能發(fā)送至澠池站,進行閉塞。2.2.4澠池站按下閉塞按鈕同意基本閉塞,基本閉塞建立完成。至此,楊村至澠池站閉塞電路改造及動作已敘述完畢,列車出發(fā)到輔助所越過1#道岔后,輔助所與楊村辦理到達復(fù)原以及列車到達澠池后,澠池與楊村辦理到達復(fù)原,恢復(fù)基本閉塞區(qū)間,此部分電路動作同傳統(tǒng)64D半自動閉塞,在此不再