活塞環(huán)組機(jī)油消耗特性及其影響因素分析與改進(jìn)設(shè)計(jì)70所

摘要：本文建立了某發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)組機(jī)油消耗預(yù)測(cè)模型，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)仿真模型進(jìn)行了主要軟件：AVLEXCITEPR圖1AVLExcitePistonRing軟件平臺(tái)開(kāi)展了活塞二階運(yùn)動(dòng)、活塞環(huán)動(dòng)力學(xué)及機(jī)油消耗LOC主要集中在膨脹過(guò)程，主要因?yàn)榇藭r(shí)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)劇烈，缸內(nèi)換熱76543210

10 0 180270360450540圖4活塞徑向位移對(duì) 圖5機(jī)油消耗對(duì)間隙太小時(shí)頂部邊緣開(kāi)始刮油，LOC急劇增加。而第一環(huán)岸間隙變化對(duì)竄氣量數(shù)值影響不 8LOC的關(guān)系，從圖中可知，隨著第二環(huán)體容積腔V3變小時(shí)，該處氣體壓力增加，同時(shí)壓力波動(dòng)增大，從而導(dǎo)致竄氣量增大。而當(dāng)8第二環(huán)岸間隙的影響圖9徑偏差為-0.5mm左右時(shí)機(jī)油消耗出現(xiàn)低谷，這主要是由于第三環(huán)岸氣體壓力波動(dòng)引起油環(huán)圖10一環(huán)側(cè)隙對(duì)LOC和竄氣量的影響（1800圖11二環(huán)側(cè)隙對(duì)LOC和竄氣量的影響（18000

180270360450540

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180270360450540圖13左圖為該工況不同開(kāi)口間隙下一環(huán)的軸向運(yùn)動(dòng)特性，從圖中可以看出，當(dāng)開(kāi)口間封和活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)特性是不利的。圖7.22右圖所示為不同冷態(tài)開(kāi)口間隙下一環(huán)端面實(shí)際間隙14是缸孔安裝變形計(jì)算有限元網(wǎng)格，通過(guò)數(shù)值計(jì)算得到了缸孔變形情況。缸套變形15為缸套縱RA0A1cosA2cos2...AicosiB1sinB2sin2...Bisin

RAUmax1cos()Umax2cos2()...Umaxicosi( 2A2B2;1max i93mm1i

D 表123456直徑變形量限值第1階 第2階 第3階 第4階 第5階 第6階圖15傅立葉分析各諧次變形圖圖16整，以改善活塞的二階運(yùn)動(dòng)和降低該機(jī)型機(jī)油消耗。改進(jìn)前后活塞縱向冷態(tài)型線如圖17圖17活塞型線改進(jìn)設(shè) 圖18活塞改進(jìn)前后擺角變圖19一環(huán)改進(jìn)設(shè) 圖20機(jī)油消耗改進(jìn)對(duì)表2AVLPistonRing軟件為用戶提供了便捷平臺(tái)，能夠快速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞動(dòng)力學(xué)、活塞環(huán)MuftiRaPM.EffectofEngineOperatingConditionsandLubricantRheologyontheDistributionofLossesinanInternalCombustionEngine[J].JOURNALOFTRIBOLOGY-TRANSACTIONSOFTHEASME.2009,131(4).ErtanYilmazTT.TheContributionofDifferentOilConsumptionSourcestoTotalOilCon