鐵路通信安全詞典

鐵路通信安全詞典一、《電務(wù)系統(tǒng)客運專線勞動安全防護(hù)措施（試行）》（鄭電安函[2010]31號）1、 電務(wù)作業(yè)人員“一樹立一強(qiáng)化一落實”電務(wù)作業(yè)人員必須牢固樹立安全第一的思想，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。2、 勞動安全：上道作業(yè)“三個不能”：天窗點外不能上道作業(yè)、未設(shè)專職防護(hù)不能上道作業(yè)、未攜帶聯(lián)系工具不能上道作業(yè)。3、 行車施工“兩不一嚴(yán)禁”：行車不施工、施工不行車，嚴(yán)禁無計劃施工、嚴(yán)禁天窗點外進(jìn)入線路作業(yè)（封閉網(wǎng)）4、 天窗點外“兩允許”：允許通信機(jī)械室、信號機(jī)械室和中繼站的設(shè)備巡視，允許集中監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)看分析工作。5、 不能上道作業(yè)的“兩原則”：遇有大霧、暴風(fēng)、雨雪、雷電、揚沙等惡劣天氣，原則上不能上道作業(yè)；不能保證人身安全時禁止上道作業(yè)。6、 天窗點作業(yè)人員攜帶“六項清點內(nèi)容”通訊、儀表、照明工具、檢修工具、安全防護(hù)用品和材料數(shù)量。7、 天窗點作業(yè)“三次清點時機(jī)”作業(yè)前清點、作業(yè)過程中變換地點時清點、作業(yè)完畢后清點。8、作業(yè)車輛動態(tài)預(yù)告“兩聯(lián)系兩掌握”室內(nèi)聯(lián)絡(luò)員隨時保持與現(xiàn)場防護(hù)人員的聯(lián)系，掌握工作進(jìn)度；及時與相關(guān)單位聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，掌握電務(wù)作業(yè)范圍內(nèi)各種作業(yè)車輛作業(yè)地點和運行情況。認(rèn)真做好作業(yè)車輛的動態(tài)預(yù)告。9、 室外作業(yè)防護(hù)“一聯(lián)系一掌握一及時”保持與室內(nèi)聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系系，掌握作業(yè)車輛在作業(yè)區(qū)段的運行情況，及時通知作業(yè)人員下道避車。10、 現(xiàn)場作業(yè)“兩停止”：通信聯(lián)系中斷必須停止作業(yè)，按規(guī)定下道避車；作業(yè)中照明工具不能正常使用，應(yīng)停止繼續(xù)作業(yè)，及時恢復(fù)設(shè)備正常使用。11、 橋上作業(yè)“四嚴(yán)禁”：嚴(yán)禁依靠護(hù)欄、嚴(yán)禁電纜溝外側(cè)行走、嚴(yán)禁臨時安裝懸梯直接上下、嚴(yán)禁低倭橋墩處直接上下。12、 隧道及橋下作業(yè)“兩必須一防止”：必須攜帶性能良好的備用燈具、必須戴安全頭盔、防止高空落物砸傷。13、 橫越股道“一必須一確認(rèn)一嚴(yán)禁”：必須和室內(nèi)外防護(hù)人員取得聯(lián)系、確認(rèn)沒有作業(yè)車輛運行、嚴(yán)禁隨意跨越線路。14、 上線處理故障或搶險作業(yè)“列車三預(yù)告”：15、 上線處理故障或搶險作業(yè)“兩嚴(yán)禁”：嚴(yán)禁工具材料器具等放置在兩線間，嚴(yán)禁作業(yè)人員侵入有車線。二、《關(guān)于公布＜2011年電務(wù)系統(tǒng)重點工作安排〉的通知》（鄭電安函[2011]2號）1、2011年電務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)指導(dǎo)思想:把握全路新的工作形勢，弘揚“負(fù)責(zé)、認(rèn)真、主動”工作作風(fēng)，堅持“安全發(fā)展”核心、理念不動搖，以“品質(zhì)年”為工作主線，以“安全年”為核心目標(biāo)，創(chuàng)新專業(yè)安全管理，強(qiáng)化核心關(guān)鍵控制，優(yōu)化設(shè)備質(zhì)量基礎(chǔ)，均衡有序組織生產(chǎn)，全面深化“三項工程”建設(shè)，全力維護(hù)電務(wù)安全持續(xù)穩(wěn)定，推動全局電務(wù)工作不斷邁向更高水平。2、 2011年全局電務(wù)安全生產(chǎn)的總體目標(biāo)是：五消滅、三杜絕、兩控制、一實現(xiàn)。五消滅，即：消滅責(zé)任一般C類及以上鐵路交通事故，消滅電務(wù)責(zé)任調(diào)車沖、脫、擠一般D類鐵路交通事故，消滅責(zé)任職工人身重傷及以上事故，消滅責(zé)任機(jī)械室火災(zāi)事故，消滅高鐵電務(wù)責(zé)任一般）21類鐵路交通事故；三杜絕，即：杜絕惡性違章行為，杜絕責(zé)任信號主干電纜及通信大通道中斷，杜絕LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、列控數(shù)據(jù)及調(diào)度集中軟件、通信網(wǎng)管數(shù)據(jù)錯誤；兩控制，即：電務(wù)責(zé)任一般D類事故率控制在每百組換算道岔0.015件以內(nèi)，信號、通信責(zé)任設(shè)備故障件數(shù)及延時均控制在局定指標(biāo)之內(nèi)，故障件數(shù)同比減少20%以上；一實現(xiàn)，即：實現(xiàn)電務(wù)安全年。3、 高鐵維修工作的目標(biāo)是“作業(yè)零誤差、設(shè)備零缺陷、全線零故障”。4、 高鐵三大紀(jì)律：上道作業(yè)紀(jì)律、應(yīng)急處置紀(jì)律、設(shè)備維修紀(jì)律。上道作業(yè)必須做到“四有一通”，就是“有登記、有命令、有清點、有防護(hù)，通信聯(lián)絡(luò)暢通”應(yīng)急處置必須做到“三快一慎”就是“快確認(rèn)、快匯報、快停用，慎處理”。設(shè)備維修堅持“巡測結(jié)合、精檢慎修”的維護(hù)原則，把握“過剩修”與“欠維修”的平衡點，總體上要做到“重檢慎修”，日常要堅持“多巡多測”。5、 傳承正確理念：圍繞“安全發(fā)展”中心任務(wù)和“精準(zhǔn)導(dǎo)航”中心職責(zé)，堅定傳承“核心關(guān)鍵理論”、“均衡有序方針”、“政策導(dǎo)向安全”等核心理念，并在新的實踐中不斷豐富完善。6、 現(xiàn)場檢查、添乘、跟表作業(yè)和包保檢查必須要做到“三有三帶”：管理上