畢業(yè)論文淺談中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景

PAGEPAGE11淺談中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景沈航摘要;汽車是工業(yè)文明的代表作之一，也是一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。一百多年以來(lái)，汽車的進(jìn)化時(shí)刻提高著人民的生活水平。但是隨之帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題、資源問(wèn)題已經(jīng)為人類社會(huì)帶來(lái)了危機(jī)。對(duì)于不可再生能源的過(guò)度消費(fèi)導(dǎo)致的能源危機(jī)，傳統(tǒng)燃油汽車尾氣的過(guò)度排放，使得人們不得不研發(fā)新能源汽車。新能源汽車并非個(gè)新概念，國(guó)外汽車公司早在上世紀(jì)中期就已經(jīng)研發(fā)了新能源汽車，作為汽車大國(guó)的中國(guó)面臨的環(huán)境問(wèn)題更是日益嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)變得勢(shì)在必行，本文將就中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景做出分析。關(guān)鍵詞：新能源汽車，發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展前景1、緒論1.1引言在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向新能源動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。近年來(lái)，中國(guó)主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對(duì)于環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注日益增加，在此背景下，國(guó)內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為主的新能源汽車，政府也出臺(tái)了新能源汽車補(bǔ)貼、新車掛牌的相關(guān)政策，為新能源汽車的發(fā)展開(kāi)通綠色通道。那么，新能源汽車能否取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為人們的主要代步工具呢？新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否支持其在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展嗎？下面，本文將詳細(xì)分析新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。新能源汽車作為我國(guó)十二五規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口，前景無(wú)限，同時(shí)也是勢(shì)在必行。新能源汽車行業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵技術(shù)短期內(nèi)可以獲得突破的領(lǐng)域是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

1.2新能源汽車的定義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?.3國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述1.3.1國(guó)外相關(guān)技術(shù)及研究國(guó)外在新能源汽車最重要的汽車電池的研究上走在最前沿的美國(guó)，英國(guó)都有各自的不同技術(shù)。美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了名為“SmartChargerController(簡(jiǎn)稱SCC”的電動(dòng)汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車。英國(guó)的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動(dòng)車充電，也可以為大功率的電動(dòng)車快速充電。各國(guó)都加大了對(duì)新興汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動(dòng)力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車等新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷被推向市場(chǎng)。美、日、歐盟各國(guó)新能源汽車技術(shù)路線各有側(cè)重。世界新能源汽車技術(shù)根據(jù)各國(guó)政府導(dǎo)向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術(shù)成熟度，分別走出了以美國(guó)、日本和歐洲為代表的三條路線。對(duì)不同發(fā)展階段的新能源車，采取不同的支持方法。對(duì)于技術(shù)尚未成熟的燃料電池技術(shù)，主要通過(guò)直接資助等手段在供給端鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)；對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行的新能源汽車技術(shù)，主要在消費(fèi)環(huán)節(jié)通過(guò)稅賦優(yōu)惠等措施來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，并取得良好成效?；旌蟿?dòng)力汽車已成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，銷量穩(wěn)步提升?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)最為成熟，是當(dāng)前新能源汽車的主力軍，已經(jīng)在北美、日本和歐洲成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。1.3.2．我國(guó)低碳新能源汽車市場(chǎng)研究動(dòng)態(tài)我國(guó)在低碳新能源汽車的研究上不少專家學(xué)者做了重要論述，上海復(fù)旦大學(xué)的羅少文在《我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中詳細(xì)闡述了我國(guó)在新能源汽車上發(fā)展的必要性和重要性。催勝民所著的《新能源汽車技術(shù)》全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術(shù)，闡述了新能源汽車的類型，發(fā)展新能源汽車的必要性和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)；重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等；對(duì)天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽(yáng)能汽車的特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)也進(jìn)行了介紹。書中內(nèi)容既有在新能源汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，也有最新發(fā)展的一些高新技術(shù)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化。2009年6月，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，主要對(duì)新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。到現(xiàn)在，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了八九年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)狀況發(fā)展到何種程度？相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展如何？在全球新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段的有利時(shí)機(jī)下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出何種趨勢(shì)，我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)容量又有多大？本報(bào)告將以定量分析和定性分析相結(jié)合，捕捉市場(chǎng)最新消息，結(jié)合全球發(fā)展?fàn)顩r，解答上述問(wèn)題，為我國(guó)企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃與預(yù)測(cè)提供強(qiáng)大的決策支持。

2.新能源汽車的發(fā)展歷程

1916年8月：第一輛混合動(dòng)力汽車誕生。1916年8月，世界第一輛電油混合動(dòng)力汽車問(wèn)世。這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來(lái)控制油門。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車營(yíng)銷的一個(gè)亮點(diǎn)。

1920年1月：第一輛充電式汽車問(wèn)世。1920年美國(guó)新澤西州的發(fā)明家在早期混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新之作。電動(dòng)馬達(dá)直接被安裝在后輪軸上，同時(shí)車輛滑行時(shí)發(fā)電機(jī)能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在行駛途中為汽車充電。

1975年9月：渦輪電動(dòng)車向世人走來(lái)。動(dòng)力來(lái)自獨(dú)立的兩套傳動(dòng)系統(tǒng)：一臺(tái)燃油渦輪機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)。

而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。

2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。

2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。“十三?五”期間即2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。

2.1新能源客車的機(jī)遇

最近，河北、湖北、安徽、江蘇、河南等全國(guó)二十多個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)文件，全面開(kāi)展農(nóng)村城市化改造工作。雖然這樣一場(chǎng)“新農(nóng)村運(yùn)動(dòng)”也引發(fā)了各界諸多褒貶不一的聲音，但對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)講，如果能夠處理好未來(lái)發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，城市化率的不斷提升將必然會(huì)給帶來(lái)不少的發(fā)展機(jī)遇。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國(guó)城市化率(城鎮(zhèn)人口占全國(guó)總?cè)丝诒嚷?已經(jīng)達(dá)到46.6%。而未來(lái)五年，中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程更將迎來(lái)加快發(fā)展的新階段，到“十二五”末城鎮(zhèn)化率將突破50%。而根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)城市化率將進(jìn)一步達(dá)到58.7%。

而與此同時(shí)，我國(guó)又是人口大國(guó)，雖然在人口總量上有所控制(根據(jù)我國(guó)2020年人口規(guī)劃目標(biāo)，2010年人口總量控制在13.6億以內(nèi)，2020年人口總量控制在14.5億以內(nèi))，但絕對(duì)數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。如果按照2020年中國(guó)城市化率達(dá)到58.7%，人口總量為14.5億來(lái)計(jì)算，則2020年中國(guó)的城市人口將達(dá)到8.5億。值得一提的是，雖然按照人口規(guī)劃目標(biāo)，我國(guó)的人口增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)被控制在一定幅度以內(nèi)，但平均家庭人口數(shù)卻呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。也就是說(shuō)，作為購(gòu)車單元的家庭數(shù)量的增長(zhǎng)速度將遠(yuǎn)高于人口增長(zhǎng)速度。而如果以現(xiàn)在的家庭人口數(shù)估計(jì)，到2020年，我國(guó)將有4.5億戶家庭。

應(yīng)該說(shuō)，汽車消費(fèi)城市要領(lǐng)先于農(nóng)村，城市人口和家底的增加將直接導(dǎo)致潛在購(gòu)車人群的增加。如果僅以每一個(gè)城市家庭購(gòu)買了一輛車計(jì)算，到2020年我國(guó)僅城市的汽車保有量就將達(dá)到2.6億輛，這還不包括日益富裕起來(lái)的農(nóng)村家庭的購(gòu)車數(shù)量。而根據(jù)2010年2月25日公布的《中華人民共和國(guó)2009年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，截止2009年底，我國(guó)民用汽車保有量?jī)H為0.76億輛(包括三輪汽車和低速貨車1331萬(wàn)輛)。也就是說(shuō)，未來(lái)10年甚至是更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)城市化率都將給我國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

但是，應(yīng)該清醒的是，中國(guó)城市化進(jìn)程雖然會(huì)給汽車市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)，也必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。而這其中，除了會(huì)帶來(lái)交通和環(huán)保壓力外，更大的挑戰(zhàn)將是汽車市場(chǎng)的發(fā)展所帶來(lái)的能源壓力。

國(guó)際能源署日前發(fā)布的2010年《世界能源展望》顯示，中國(guó)在2009年已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的能源消費(fèi)國(guó)家，估計(jì)2035年中國(guó)占世界能源的需求將超過(guò)全球需求總量的五分之一，并預(yù)測(cè)原油價(jià)格將從2009年的每桶60美元上升到2035年的113美元。而與此同時(shí)，加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的研究人員則推算，全球石油資源枯竭的時(shí)間有可能會(huì)比可替代能源在全球普及的時(shí)間早90年。也就是說(shuō)，巨大的交通、環(huán)保和能源壓力可能會(huì)迫使政府適度控制汽車總量，高企的燃油價(jià)格和可替代能源的遲遲不能普及可能會(huì)讓消費(fèi)者放棄購(gòu)買汽車。

因此，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)講，雖然未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將取得巨大的發(fā)展是毋庸置疑的，但如果不積極投身于節(jié)能、環(huán)保及新能源車型的研發(fā)，不積極參與督促政府不斷完善交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化交通管理水平，則這種發(fā)展機(jī)會(huì)將必然會(huì)大打折扣。

2.2新能源汽車發(fā)展的兩個(gè)誤區(qū)

第一個(gè)誤區(qū)是，目前我們大力推進(jìn)新能源汽車電動(dòng)化而排斥其他技術(shù)，我不贊同這種方案。我認(rèn)為，現(xiàn)階段發(fā)展電動(dòng)汽車只適合在少數(shù)城市運(yùn)營(yíng)，不可能大范圍普及，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)至少在十年之內(nèi)不可能產(chǎn)業(yè)化。首先，電動(dòng)車的成本在十年之內(nèi)不可能有明顯的下降。

這是最大的制約因素，因?yàn)橐纬梢粋€(gè)大產(chǎn)業(yè)，必須是以個(gè)人消費(fèi)主導(dǎo)。其次，電動(dòng)車的提速技術(shù)和充電設(shè)施在短期內(nèi)無(wú)法完善。所以如果只支持電動(dòng)車這種單一的技術(shù)路線，而排斥其他的技術(shù)路線，那么新能源汽車在十年之后也不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，我認(rèn)為要根據(jù)不同的發(fā)展階段推廣不同的新能源技術(shù)。比如在現(xiàn)階段，就應(yīng)該主攻混合動(dòng)力技術(shù)。

第二個(gè)誤區(qū)就是片面強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)。強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)是對(duì)的，但是如果把自主創(chuàng)新、自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)這些問(wèn)題都絕對(duì)化，就會(huì)阻礙這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車和國(guó)外的新能源并不在一個(gè)起點(diǎn)上，如果盲目的驕傲樂(lè)觀，只會(huì)加大我們與國(guó)外的差距。比如，我們國(guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)能生產(chǎn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的電池隔膜，只能做單體，隔膜還需要完全進(jìn)口。目前，我認(rèn)為這是個(gè)巨大的機(jī)遇，如果抓不住這個(gè)機(jī)遇，就會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車和新能源汽車都處于落后地位。

如果我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只依靠政府來(lái)加大力度扶持，只會(huì)造成資源浪費(fèi)。如果整個(gè)市場(chǎng)都強(qiáng)調(diào)自主開(kāi)發(fā)，排斥外來(lái)技術(shù)，就會(huì)加劇市場(chǎng)的混亂。因?yàn)槠嚫嗍且环N應(yīng)用技術(shù)，所以，有先進(jìn)的技術(shù)為什么不用呢?為什么不集成創(chuàng)新呢?日本人把這種情況稱為逆向工程。日本的汽車產(chǎn)業(yè)是非常領(lǐng)先的，我們?cè)诎l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候應(yīng)該向那些擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)。3新能源汽車種類及其特點(diǎn)按照汽車動(dòng)力種類，新能源汽車可分為以下幾類：3.1混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。目前中國(guó)混合動(dòng)力汽車主要是由比亞迪生產(chǎn)的“秦”以及概念車“漢”，已經(jīng)量產(chǎn)的“秦”在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷量居新能源汽車銷量榜首。3.2純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。2014年4月20日開(kāi)幕的背景車展上，純電動(dòng)汽車吸引了足夠多的關(guān)注，相關(guān)車企也都展出了各自旗下的電動(dòng)車，主要包括：比亞迪秦EV純電動(dòng)汽車，江淮IEV純電動(dòng)汽車，北汽紳寶EV純電動(dòng)汽車，眾泰E20電動(dòng)汽車，上汽榮威E50純電動(dòng)汽車等等。3.3燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。3.4氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。3.5燃?xì)馄嚾細(xì)獬煞謫我?、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽車。3.6甲醇汽車用甲醇代替石油燃料的汽車。3.7空氣動(dòng)力汽車?yán)每諝庾鳛槟芰枯d體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。3.8飛輪儲(chǔ)能汽車?yán)蔑w輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。3.9超級(jí)電容汽車超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）4中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀目前中國(guó)眾多車企均涉及了新能源汽車，本文將從一下幾個(gè)典型新能源車探索中國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。4.1比亞迪新能源汽車“秦”2013年12月17日正式上市后，比亞迪秦開(kāi)始進(jìn)入新能源車市場(chǎng)。在產(chǎn)能相對(duì)不足的情況下，比亞迪秦1月實(shí)現(xiàn)銷量673臺(tái)，2月834臺(tái)，3月877臺(tái)，第一季度累計(jì)達(dá)2384臺(tái)，整體來(lái)看銷量穩(wěn)步提升。但實(shí)際上，3月秦的訂銷已達(dá)6000臺(tái)，從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，秦的市場(chǎng)潛力還有待進(jìn)一步釋放。上市短短3個(gè)多月，秦的銷量已達(dá)到2384臺(tái)，這一數(shù)據(jù)，在目前的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。據(jù)調(diào)查顯示，秦搭載獨(dú)特的雙擎雙模技術(shù)和豐富配置等是吸引車主關(guān)注的主要原因，同時(shí)也是促成車主購(gòu)買的主要原因。比亞迪秦具有“雙擎”動(dòng)力，將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合。在混合動(dòng)力模式下，秦能爆發(fā)出479N·m的扭矩，最高時(shí)速可達(dá)185公里/小時(shí)，是前驅(qū)最快車型。作為一款混合動(dòng)力車型，秦的純電續(xù)航里程為70公里，短途用電滿足日常上下班代步使用，長(zhǎng)途出行可使用混合動(dòng)力模式。家用220V電源即可給秦充電，4小時(shí)即可充滿，百公里油耗僅為1.6L。配置上，秦搭載了云服務(wù)、遙控駕駛、360°全景影像、12.1英寸超視覺(jué)TFT液晶組合儀表、12安全氣囊等高端配置，科技感和便利性、舒適性都值得肯定。同時(shí)，6年或15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，以及電芯終身保修等。4.2江淮汽車IEV系列全新一代愛(ài)意為電動(dòng)車iEV5在北京車展正式亮相，并在年底正式上市銷售。與之前4代愛(ài)意為電動(dòng)車不同，iEV5基于江淮全新純電動(dòng)乘用車平臺(tái)（iEV）打造，續(xù)航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悅iEV5電動(dòng)車還是國(guó)內(nèi)首款完全正向開(kāi)發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車。江淮愛(ài)意為電動(dòng)車自2010年推出第一代車型以來(lái)，截至目前銷量已突破5，300輛，這對(duì)國(guó)內(nèi)低迷的純電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的銷售成績(jī)。4.3上汽榮威在純電動(dòng)車型榮威E50、插電式混動(dòng)車型榮威550PLUG-IN成功發(fā)布上市后，上汽榮威又?jǐn)y榮威950燃料電池轎車亮相上汽展臺(tái)，從而成為全國(guó)首個(gè)能夠同時(shí)掌握三大新能源技術(shù)的自主品牌車企。據(jù)介紹，榮威550PLUG-IN綜合油耗2.3升，峰值扭矩587?！っ?，續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。不僅如此，該車的設(shè)計(jì)和制造工藝都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，既能讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源車帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保，又能為消費(fèi)者留住傳統(tǒng)汽車帶來(lái)的舒適安全和操控樂(lè)趣。榮威950燃料電池轎車不僅實(shí)現(xiàn)了新能源車類型的又一次突破，同時(shí)它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除了“動(dòng)力蓄電池氫燃料電池系統(tǒng)”雙動(dòng)力源和實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)距離整車勻速續(xù)駛里程外，榮威950燃料電池轎車還擁有燃料電池系統(tǒng)功率密度和可靠性及耐久性都得到進(jìn)一步提升、關(guān)鍵零部件得到優(yōu)化改型以及氫系統(tǒng)布置和氫管理優(yōu)化等科技亮點(diǎn)，保證了使用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性。5中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景2014北京國(guó)際車展20日拉開(kāi)帷幕，全球首發(fā)車高達(dá)118輛，刷新歷屆北京車展。其中，新能源首發(fā)車多達(dá)79輛，占近七成，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一。中外車企在本屆車展上同臺(tái)競(jìng)技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國(guó)品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中外車企未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，也表明了中國(guó)新能源汽車良好的市場(chǎng)愿景。在本屆北京車展上全球首發(fā)的118輛車中，中外車企共全球首發(fā)了新能源車79輛，成為本屆車展最大亮點(diǎn)之一，也展示出中國(guó)車企在新能源汽車研發(fā)上與跨國(guó)車企具有了同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。本屆北京車展上全球首發(fā)了5款自主品牌新能源汽車，包括比亞迪唐、純電騰勢(shì)、江淮iEV5電動(dòng)車、帝豪CROSS插電式混合動(dòng)力概念車和帝豪EC7油電混動(dòng)車型。比如，比亞迪唐定位是一輛插電式混合動(dòng)力的SUV，百公里加速只要4.9秒。比亞迪與戴姆勒公司聯(lián)手打造的第一款純電動(dòng)車DENZA騰勢(shì)也在本屆車展上全球首發(fā)，并且今年有望上市銷售，該款車已進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》。江淮iEV5電動(dòng)車是國(guó)內(nèi)首款完全正向開(kāi)發(fā)的小型5座純電動(dòng)轎車，計(jì)劃年內(nèi)上市，上市后月銷售目標(biāo)為兩千臺(tái)。在本屆車展上，一汽等中國(guó)品牌車企高調(diào)發(fā)布了新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，凸顯了它們未來(lái)發(fā)展的重心和在國(guó)內(nèi)占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)先機(jī)的決心。雖然在北京車展展出的新能源汽車很多還只是概念車，尚未走下展臺(tái)進(jìn)入市場(chǎng)，而且新能源汽車在電池續(xù)航能力和充電樁等配套設(shè)施建設(shè)等方面還不太完善，但是本屆車展新能源汽車全球首發(fā)規(guī)模之大在很大程度上表明，中外車企看好中國(guó)新能源汽車的潛在市場(chǎng)。今年以來(lái)，國(guó)家和地方層面都明確鼓勵(lì)和扶持新能源汽車的推廣使用。今年的政府工作報(bào)告再次明確提出“推廣新能源汽車”；今年年初，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在深圳、安徽調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)指出，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向不變，規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，政府扶持的政策取向不變等“四個(gè)不變”；今年2月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，放緩新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降幅速度。為了加快推廣新能源汽車，多地政府在購(gòu)車補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、新車上牌等方面出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。比如，北京公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品目錄》，共納入6家企業(yè)和7款產(chǎn)品；上海市也已發(fā)布了7批共10款新能源示范車型。納入目錄的車型，不但可以享受國(guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼，還可在搖號(hào)、上牌等方面享受優(yōu)惠，如北京專門預(yù)留了指標(biāo)用于新能源汽車搖號(hào)，上海則可免費(fèi)享有滬牌?；A(chǔ)設(shè)施方面，多地政府明確表明要加快充電設(shè)施的布局。比如，北京今年將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。國(guó)家電網(wǎng)方面也明確表示，允許社會(huì)資本投資建設(shè)充換電設(shè)施。6、加快我國(guó)新能源汽車發(fā)展的若干建議

第一，要注重引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的投入，政府也要在基礎(chǔ)研究、公共技術(shù)研究方面給予持續(xù)的財(cái)政支持。

第二，要加速推出相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在制定時(shí)結(jié)合國(guó)外的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第三，政府要及時(shí)推出促進(jìn)新能源起汽車市場(chǎng)化的政策。推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化的有關(guān)政策制定，不僅可以從政府提供財(cái)政補(bǔ)貼角度考慮，也可以從稅收減免角度考慮。

第四，由于新能源汽車的發(fā)展是一場(chǎng)技術(shù)革命，有些關(guān)鍵技術(shù)的突破可能出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)之外，因此政府要做好相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金和風(fēng)險(xiǎn)基金的投入。

第五，制定支持新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)的市場(chǎng)政策。例如，可以開(kāi)展零首付的金融政策。7結(jié)論不管從企業(yè)還是政府的表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)于新能源汽車的重視程度是前所未有的，企業(yè)和政府發(fā)展新能源汽車的決心是前所未有的，所以相信中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)前景是以前光明的，在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車方面中國(guó)始終落后于國(guó)外車企，但是在新能源汽車方面中國(guó)車企已經(jīng)看到其發(fā)展?jié)摿ΑＯ嘈旁谛履茉雌囶I(lǐng)域，中國(guó)車企能夠與國(guó)外車企一較高下。總而言之，無(wú)論從節(jié)能環(huán)保，還是市場(chǎng)需求的角度，新能源汽車的發(fā)展是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我們有理由相信，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策的出臺(tái)和不斷完善，我們會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)迎來(lái)新能源汽車發(fā)展的高峰。[參考文獻(xiàn)][1]黃安華:清潔汽車-中國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的主流[J].世界汽車，2005（5）:12～14。[2]國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則[S].2007,72號(hào)文件。[3]陳全世,信繼欣.中國(guó)電動(dòng)車輛研究與開(kāi)發(fā)[M].北京理工大學(xué)出版社,2005。[4]新能源汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開(kāi)發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開(kāi)發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點(diǎn)滴速度自動(dòng)檢測(cè)儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測(cè)量?jī)x的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計(jì)和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號(hào)檢測(cè)儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)Pico專用單片機(jī)核的可測(cè)性設(shè)計(jì)研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計(jì)基于雙單片機(jī)的智能遙測(cè)微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實(shí)踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測(cè)基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時(shí)控和計(jì)數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測(cè)量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動(dòng)低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測(cè)量?jī)x的研制基于單片機(jī)的紅外測(cè)油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計(jì)基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測(cè)漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測(cè)技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于AVR單片機(jī)的低壓無(wú)功補(bǔ)償控制器的設(shè)計(jì)基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動(dòng)信號(hào)的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實(shí)踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實(shí)現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制