新能源汽車技術(shù)原理和相關(guān)技術(shù)探究工作總結(jié)

第第1頁共8頁能汽車技術(shù)原理和相關(guān)技術(shù)探究工作總結(jié)交通領(lǐng)域當(dāng)中的污染物排放，同時也能夠推動傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)型，推動汽車行業(yè)的進(jìn)展。本文對能汽車的概念以及分類進(jìn)展了系統(tǒng)界定，并針對純電動汽車以及混合動力汽車兩種不同的能汽車類型的技術(shù)原理開放了論述，闡述了動力電池技術(shù)以及電機(jī)技術(shù)的相關(guān)狀況，旨在為推動能汽車技術(shù)的進(jìn)展供給理論參考。能汽車；技術(shù)原理；動力電池技術(shù)；電機(jī)技術(shù)傳統(tǒng)汽車通過內(nèi)燃機(jī)燃燒汽油等常規(guī)燃料，產(chǎn)生推動汽車前進(jìn)的動力，而能汽車使用了最的動力掌握技術(shù)以及驅(qū)動技術(shù)，確保了汽車內(nèi)部能以及動力之間可以相互轉(zhuǎn)化。能汽車的有效應(yīng)用可以有效的降低二氧化碳、二氧化硫等氣體的排放，實現(xiàn)優(yōu)化環(huán)境的目標(biāo)，為社會的可持續(xù)以及安康進(jìn)展創(chuàng)設(shè)動力，因此，加強對于能汽車技術(shù)的相關(guān)爭論工作，能夠為汽車行業(yè)的不斷進(jìn)展供給必要的技術(shù)支持。能汽車概述能汽車概念能汽車是相對于傳統(tǒng)能汽車而產(chǎn)生的一種全的概念。由于能汽車的起步相對較晚，因此對其所進(jìn)展的爭論還比較少，從總體上看，能汽車有廣義與狹義之分。從廣義上看，但凡不使用汽油、柴油等傳統(tǒng)能的汽車都可以被看做能汽車，從這種論述中我們能夠覺察，能汽車不單單包含了純電動汽車以及混合動力汽車，同時也包括了將天然氣、石油氣等作為動力來的汽車類型。從狹義上看，能汽車指的是以格外規(guī)能作為動力來，輔以驅(qū)動技術(shù)、動力掌握技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的汽車。狹義的能汽車概念更加有助于推動汽車制造行業(yè)的整體進(jìn)展，同時能汽車的進(jìn)展也代表了科學(xué)技術(shù)到達(dá)了全的高度。能汽車中廣泛使用高科技技術(shù)漸漸成為了能汽車進(jìn)展的大勢所趨，這也意味著能汽車的進(jìn)展成熟還要經(jīng)受很長一段時間。能汽車分類能汽車可以分成以下幾類：純電動汽車純電動汽車是依靠車載電所供給的動力支持，將電動機(jī)作為單一驅(qū)動，其電力系統(tǒng)包括了驅(qū)動電機(jī)、動力電池以及電驅(qū)掌握器等相關(guān)部件，由于純電動汽車不具備多齒比變速箱以及發(fā)動機(jī)，其相較于傳統(tǒng)燃油車而言，有著低本錢，舒適性良好，保養(yǎng)便捷等優(yōu)點；續(xù)航里程低、充電時間過長等缺點，主要用于市區(qū)通勤?；旌蟿恿ζ嚮旌蟿恿ζ囉兄娏σ约叭加蛢商昨?qū)動系統(tǒng)，包含了插電式混合動力汽車以及常規(guī)混合動力汽車。插電式混合動力汽車所承受的電力驅(qū)動系統(tǒng)和純電動汽車相仿，由于在一樣燃油車內(nèi)部也存在燃油驅(qū)動系統(tǒng)，所以電池的容量會比純電動汽車要小，發(fā)動機(jī)的性能也會弱于燃油車，但是電力驅(qū)動系統(tǒng)以及燃油驅(qū)動系統(tǒng)能夠相互疊加使用，從而實現(xiàn)更好的性能以及更長的續(xù)航，也能夠單獨使用電力驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能的效果。常規(guī)混合動力汽車不具備插電口，無法外接電，主要是利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)進(jìn)展電力輸出，相較于插電式混合動力汽車而言，能夠使用單獨燃油以及電力驅(qū)動系統(tǒng)，同時也能夠組合使用兩種驅(qū)動系統(tǒng)。常規(guī)混動汽車不需外接電，油耗比傳統(tǒng)燃油車要低，在能汽車剛起步的時候發(fā)揮了極為重要的作用，可是因犯難以完全擺脫發(fā)電機(jī)的束縛，節(jié)能的效果相對一般，同時伴隨著充電設(shè)施的不斷完善以及插電式混合動力汽車的進(jìn)展，常規(guī)混動汽車的進(jìn)展速度漸漸放緩，再加上當(dāng)前很多國家以及地區(qū)已經(jīng)將該車型劃定為傳統(tǒng)燃油車，不存在資金補貼以及優(yōu)待政策，使得常規(guī)混動汽車的境況更加的艱辛。能汽車的技術(shù)原理純電動汽車技術(shù)原理純電動汽車的技術(shù)原理主要內(nèi)容在于如何有效的存儲電力，純電動汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)區(qū)分就在于驅(qū)動力不同，純電動汽車是承受電力驅(qū)動的，這也是導(dǎo)致了純電動汽車在行駛的進(jìn)程中二氧化碳等氣體的排放量要比其他類型汽車都要少，是最環(huán)保的車型，同時也是我國近幾年大力提倡的能汽車類型。純電動汽車行駛過程中依托發(fā)電機(jī)驅(qū)動電動機(jī)的運轉(zhuǎn)，驅(qū)動汽車不斷行使，在汽車制動或者是減速的狀態(tài)下，汽車的電機(jī)不會持續(xù)供給動力，而是承受發(fā)電機(jī)的方式發(fā)電，并且將發(fā)出的電能完全貯存在電池中，從而確保汽車動力雙向流淌，提升汽車能效?？傮w來看，純電動汽車具備了零排放以及低噪聲的偶遇點，可以在區(qū)域電網(wǎng)低谷的狀況下，通過充電填平峰谷，由于純電動汽車只是應(yīng)用了單一化的驅(qū)動形式，因此，整體掌握技術(shù)以及驅(qū)動系統(tǒng)相對簡潔，其主要劣勢為電池技術(shù)問題，所以在尋常應(yīng)用的時候要建設(shè)大量的充電設(shè)施，同時后期的維護(hù)費用也較高。當(dāng)前，隨著汽車普及程度的不斷加深，汽車尾氣所產(chǎn)生的污染問題也更加的顯著，在不同城市的環(huán)境污染指數(shù)當(dāng)中，汽車廢氣物占比較大，純電動汽車依托其低排放的特征能夠顯著的轉(zhuǎn)變環(huán)境污染問題，推動低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。通常來說，純電動汽車憑借著夜間給汽車電池充電，從而儲藏足夠的能，滿足白天行駛的要求?；旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)原理作為一種重要的能汽車，混合動力汽車實現(xiàn)了傳統(tǒng)能和能之間的結(jié)合，其在傳統(tǒng)燃料合理化應(yīng)用的根底上，充分發(fā)揮了發(fā)動機(jī)關(guān)心作用，使得能消耗量不斷的降低，這對于當(dāng)前社會進(jìn)展有著相對較大的推動作用?？傮w來看，混合動力汽車技術(shù)原理能夠歸納為以下三點：首先，串聯(lián)式原理有效應(yīng)用。將串聯(lián)式原理以及混動動力汽車所需要的電池對電量進(jìn)展調(diào)整，使用電池在汽車的電動機(jī)與發(fā)動機(jī)之間保持平衡作用，從而掌握與治理汽車動力掌握系統(tǒng)。其次，并聯(lián)式原理的合理化應(yīng)用。在混合動力汽車中使用并聯(lián)式原理可以使得混動汽車具備了電動機(jī)以及發(fā)動機(jī)等不同的驅(qū)動力，這兩個驅(qū)動力能夠單獨發(fā)動汽車，也能夠通過車輛動力掌握系統(tǒng)實現(xiàn)二者的有效配合。這種類型的汽車能夠存儲電池當(dāng)中剩余的能量，保證汽車的正常行駛。最終，將并聯(lián)式與串聯(lián)式原理用于混動汽車技術(shù)原理中，依據(jù)二者的構(gòu)造需要有效整合，并且依據(jù)汽車實際的形式狀況對自身運行的狀態(tài)進(jìn)展調(diào)整。能汽車的相關(guān)技術(shù)分析動力電池技術(shù)電池能夠為能汽車供給能量，其可以存儲電網(wǎng)當(dāng)中的電量，通過持續(xù)充電、放電為車輛供給不斷的動力。能汽車想要實現(xiàn)商業(yè)化，提升其市場占有率，需要存在優(yōu)越于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)良性能，這對于電動汽車的性能也提出了更高的要求，比如加速性能、續(xù)航里程以及爬坡力量等。電池價格占據(jù)了純電動汽車價格的絕大局部，所以電池性價比也成為了其是否能過推廣的關(guān)鍵。為了推動純電動汽車的研發(fā)效率，XX、歐洲、日本等國家都投入的大量資金研發(fā)車用鋰電池技術(shù)。鋰電池比鉛酸電池有著更高的功率密度、無記憶效應(yīng)、自放電小以及循環(huán)特性更好。在全部鋰電池中，全固態(tài)鋰電池應(yīng)用范圍更廣。全固態(tài)鋰電池指的是構(gòu)造當(dāng)中不包含液體，材料均為固態(tài)儲能器材?？傮w來看，主要是由正極、負(fù)極以及電解質(zhì)等內(nèi)容構(gòu)成，電解質(zhì)通常為固態(tài)，其構(gòu)造、密度有助于帶電粒子向一端聚集，從而保證電流傳導(dǎo)量最大化，有效提升電池的容量。固態(tài)電池有著更高的能量密度，體積也會更小。當(dāng)前在專用車以及乘用車市場上，三元鋰電池占主流地位；客車市場主要是磷酸鐵鋰電池，當(dāng)前，純電動汽車的續(xù)航里程為300-500公里。具有同樣體積的固態(tài)電池容量密度能夠保持在400Wh/kg，最高600Wh/kg4-5倍，說明電量將會憑借著一樣倍數(shù)不斷增加，續(xù)航里程相較于之前有著較大幅度的提升。全固態(tài)鋰電池將是將來電池技術(shù)的進(jìn)展方向，能夠在一樣體積的根底上獲得更長續(xù)航里程，在同樣續(xù)航里程條件下能夠?qū)崿F(xiàn)更小體積，現(xiàn)在包括比亞迪、沃特瑪、寧德時代以及豐田在內(nèi)的多家汽車企業(yè)都開頭研發(fā)固態(tài)電視，可是受限于技術(shù)難度以及制造本錢，該技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度相對緩慢。電機(jī)技術(shù)當(dāng)前，能汽車電機(jī)主要承受前置以及后置電機(jī)，連接動力電池以及傳動軸，其構(gòu)造比較成熟，裝配也較為簡易，可是由于需要通過傳動系統(tǒng)輸送動力到輪胎上，難免會導(dǎo)致電機(jī)功率消滅損耗，對汽車性能以及電機(jī)使用壽命產(chǎn)生影響，輪轂電機(jī)將傳動裝置、動力裝置以及制動裝置共同整合到輪轂當(dāng)中，從而簡化了電動汽車機(jī)械部件，重量更輕，提升了車身空間使用率，電機(jī)將動力直接傳送到輪轂上，在傳動過程中不會消滅損耗，車輛性能也可以得到充分的發(fā)揮，此外，輪轂電機(jī)本身具備了單個車輪獨立驅(qū)動的性質(zhì)，所以，不管是前驅(qū)、四驅(qū)還是后驅(qū)，它都能夠輕松實現(xiàn)，全時四驅(qū)在利用輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛當(dāng)中更加簡潔實現(xiàn)，這些優(yōu)勢是傳動電機(jī)所不具備的，當(dāng)然，輪轂電機(jī)要在空間相對較小的輪轂中布置，構(gòu)造更加的復(fù)雜，技術(shù)難度也相對較高，要通過長期研發(fā)才可以普