一種高鐵動車用抽拉式滅火器蓋板的制作方法

一種高鐵用抽式滅火器的制方法1.本實用新型及滅火器蓋板技領域，特別涉及一高鐵動車用抽拉滅火器蓋板。背技：2.高鐵動車為證運行過程中對火災的處理能力，般在每節(jié)車廂都有滅火器，這些滅火一般都放置在滅箱的箱體內，為證在高鐵動車移動程中的穩(wěn)定性，一使用蓋板套接在火器的圓柱形本外，但是由于高鐵車在進行移動時容發(fā)生晃動，特別在加速和減速后由于慣性的作用，火器容易發(fā)生移動發(fā)生碰撞，為此我們提出了一種鐵動車用抽拉式滅器蓋板。技實要素：3.本實用新型供了一種高鐵動用抽拉式滅火器蓋，主要目的在于夠對滅火器進行固定，在高鐵動車發(fā)晃動時可以具有震緩沖的作用，依簡單的結構，操作較為方便。4.為實現上述的，本實用新型取的技術方案為：5.一種高鐵動用抽拉式滅火器板，包括左側板和側板，所述左側與右側板之間的頂部置有前連接桿和連接桿，所述前接桿和后連接桿之活動卡接有左卡板右卡板，所述左板的右端設置有左卡板相接的左彈，所述右側板的左設置有與右卡板接的右彈簧。6.優(yōu)選的，所左卡板的左端設有左橫柱，所述左柱的左端設置有一磁鐵，所述右卡的右端設置有右柱，所述右橫柱的端設置有第二磁，所述左側板的右側第一磁鐵相對的置設置有第三磁，所述右側板的左與第二磁鐵相對的置設置有第四磁。7.優(yōu)選的，所第一磁鐵和第三鐵相貼近的一面的極相反，所述第磁鐵和第四磁鐵相貼的一面的磁極相，在左卡板向左動，右卡板向右移，在第一磁鐵和第磁鐵相貼近以及二磁鐵和第四磁相貼近的情況下，過第一磁鐵和第三鐵相吸克服左彈的回彈力，第二鐵和第四磁鐵相吸服右彈簧的回彈力8.優(yōu)選的，所左卡板的頂部右開設有左卡圈，所右卡板的頂部左開設有右卡圈，左卡和右卡圈可以把火器卡在左卡板右卡板之間。9.優(yōu)選的，所左卡圈和右卡圈圈內均設置有橡膠，在左卡圈和右圈卡接滅火器時，橡環(huán)可以起到在受力振動時減震降的作用。10.優(yōu)選的，所述連接桿后側壁和連接桿的前側壁對開設有卡槽，所左卡板和右卡板設有與卡槽相適配凸出塊，通過卡與凸出塊的相配合使得左卡板和右卡可以在前連接桿后連接桿之間左水平移動。11.與現有技術相，本實用新型具如下有益效果：12.1.本實用新型高鐵動車進行移而發(fā)生晃動時，滅器對左卡板和右板施加壓力而壓縮彈簧和右彈簧，且通過左彈簧和彈簧對滅火器起到震緩沖的作用，并橡膠環(huán)可以起到受外力振動時減降噪的作用；13.2.本實用新型構簡單，特別是需要使用滅火器而出滅火器時，直向左推動左卡板使第一磁鐵和第磁鐵接觸相吸而使卡5移到左極限位置，向右推動右卡板使第二磁鐵和第磁鐵接觸相吸而右卡板移到右極限置，取出滅火器操作方便。附圖說明14.圖1為本實用型的結構示意圖15.圖2為本實用型的俯視圖。16.圖中：1-左側板；2-右側板；3-前連接桿；4-后連接桿；5-左卡板；501-左卡圈；6-右卡板；601-右卡圈；7-左彈簧；8-右彈簧；9-左橫柱；10-第一磁鐵；11-右橫柱；12-第二磁鐵；13-第三磁鐵；14-第四磁鐵；15-橡膠環(huán)。具體實施方式17.下面將結合本用新型實施例中附圖，對本實用新實施例中的技術案進行清楚、完整描述，顯然，所述的實施例僅僅本實用新型一部分施例，而不是全部實施例?；诒居眯滦椭械膶嵤?，本領域普通技術員在沒有做出創(chuàng)造勞動前提下所獲的所有其他實施，都屬于本實用新保護的范圍。18.在本實用新型描述中，需要理的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左、“右”、“頂”、“底、“內”、“外”等指的方位或位置關系為基于圖所示的方位或置關系，僅是為便于描述本實用新和簡化描述，而不指示或暗示所指裝置或元件必須有特定的方位、以定的方位構造和操，因此不能理解對本實用新型的制。19.如說明書附圖1-2所示，本實用新型開了一種高鐵動用抽拉式滅火器蓋，包括左側板1和右側板2，左板1與右側板2之間的頂設置有前連接桿3和后接桿4，前連接桿3和后連桿4之間活動卡接有左卡板5和右卡6，左側板1的右端設置有與左卡5相接的左彈簧7，右側2的左端設置有與右卡6相接的右彈簧8。20.左卡板5的左設置有左橫柱9，左橫柱9的左端置有第一磁鐵10，右卡板6的右端設置有橫柱11，右橫柱11的右端置有第二磁鐵12，左板1的右側與第一磁10相對的位置設置有第三磁13，右側板2的左側與第磁鐵12相對的置設置有第四磁14。21.第一磁鐵10和第磁鐵13相貼近的一面的磁相反，第二磁鐵12和第四磁鐵14相貼近一面的磁極相反在左卡板5向左移動，右卡板6向右移動，在第一磁鐵10第三磁鐵13相貼近以及第磁鐵12和第四磁鐵14相貼近的情況下，通過第磁鐵10和第三磁鐵13相克服左彈簧7的回彈力第二磁鐵12和第四磁14相吸克服右彈簧8的回力。22.左卡板5的頂右側開設有左卡501，右卡板6的頂部左側開設有右圈601，左卡圈501右卡圈601可以把滅火器在左卡板5和右卡板6之間。23.左卡圈501和卡圈601的圈內均設置有膠環(huán)15，在左卡圈501和右卡圈601卡接滅火器，橡膠環(huán)15可以起到在受力振動時減震降的作用。24.前連接桿3后壁和后連接桿4的前側壁稱開設有卡槽，卡板5和右卡板6設置有與卡槽相適配凸出塊，通過卡與凸出塊的相配，使得左卡板5和右卡板6可以在前連接3和后連接桿4之間左右水平動。25.本實用新型在用過程中，可以過對左側板1和右側板2進行固而實現左右連接，也可通過前連接桿3和后連接4進行固定而實現前后接，從而實現不同連接位的安裝。在放滅火器時，分別右推動左卡板5和右卡板6，然后放入火器后，松開左卡5和右卡板6，在左彈簧7和右彈8的回彈作用下，使火器的外壁卡入卡板5和右卡板6的左卡圈501和右卡圈601之中。在高動車進行移動而發(fā)晃動時，滅火器左卡板5和右卡板6施加壓力而壓縮彈簧7和右彈簧8，并且過左彈簧7和右彈簧8對滅火器起到減震緩沖的用，其中橡膠環(huán)15可以起到受外力振動時減降噪的作用。在需要使用火器時，直接向推動左卡板5，使第一磁鐵10和第磁鐵13接觸相吸而左卡板5移到左極限位置，右推動右卡板6，使第磁鐵12和第四磁鐵14觸相吸而使右卡6移到右極限位置，從而便直接取出滅火器，使用方便，構簡單。26.在本說明書的述中，參考術語“一個實例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結該實施例或示例述的具體特征、構、材料或者特點含于本實用新型的少一個實施例或例中。在本說明中，對上述術語的意性表述不一定指是相同的實施例示例。而且，描的具體特征、結構材料或者特點可以任何的一個或多實施例或示例中合適的方式結合。27.以上公開的本用新型優(yōu)選實施只是用于幫助闡述實用新型。優(yōu)選施例并沒有詳盡敘所有的細節(jié)，也限制該實用新型為所述的具體實施式。顯然，根據說明書的內容，作很多的修改和化。本說明書選取具體描述這些實施，是為了更好地釋本實用新型的理和實際應用，從使所屬技術領域技人員能很好地理和利用本實用新。本實用新型僅受利要求書及其全部圍和等效物的限。技特：1.一種高鐵動用抽拉式滅火器板，其特征在于：括左側板(1)和右側板(2)，所述左側板(與右側板(2)之間的頂部置有前連接桿(3)和后連桿(4)，所述前連接(3)和后連接桿(4)之間活卡接有左卡板(5)和右卡(6)，所述左側板(1)的端設置有與左卡(5)相接的左彈簧(7)，所述右側(2)的左端設置有與右板(6)相接的右彈簧(8)。2.根據利要求1所述的種高鐵動車用抽拉式滅器蓋板，其特征于：所述左卡板(5)的左端設置左橫柱(9)，所述左橫柱(的左端設置有第一磁鐵(10)，所右卡板(6)的右設置有右橫柱(11)，述右橫柱(11)的右端設置第二磁鐵(12)，所述左板(1)的右側與第一磁鐵(10)相的位置設置有第磁鐵(13)，所述右側板(2)的左側與第二磁鐵(12)相的位置設置有第磁鐵(14)。3.根據權利要求2所的一種高鐵動車用抽拉式火器蓋板，其特在于：所述第一鐵(10)和第三磁鐵(13)相貼近的一面的極相反，所述第磁鐵(12)和第四磁鐵(14)相貼近一面的磁極相反。4.據權利要求1所述的一種鐵動車用抽拉式火器蓋板，其特征在于：所述卡板(5)的頂部右側開設有卡圈(501)，所述右卡(6)的頂部左側開設有右卡圈601)。5.根據權利要求4所述的一種鐵動車用抽拉式火器蓋板，其特征于：所述左卡圈(501)和右卡(601)的圈內均設置有膠環(huán)(15)。6.根據利要求1所述的一種高鐵車用抽拉式滅火蓋板，其特征在于：所述前連接桿3)后側壁和后連接桿(4)的前側壁稱開設有卡槽，述左卡板(5)和右卡板(設置有與卡槽相適配的凸塊。技總本實用新型公開一種高鐵動車用拉式滅火器蓋板涉及滅火器蓋板技領域，包括左側板右側板，左側板右側板之間的頂設置有前連接桿和連接桿，前連接桿后連接桿之間活卡接有左卡板和卡板，左側板的右設置有與左卡板相的左彈簧，右側的左端設置有與卡板相接的右彈簧左卡板的左端設