交通運(yùn)輸線布局及其影響

瀏陽鐵路發(fā)展經(jīng)歷：有——無——有醴瀏鐵路1966年7月全線通車2003年3月全線停運(yùn)2004年全線拆除浩吉鐵路2019年9月28日正式開通運(yùn)營首發(fā)專列，駛過瀏陽溪江站交通線布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響

—以瀏陽鐵路發(fā)展為例醴瀏鐵路系湖南省地方窄軌鐵路。1959-1966年建成通車。醴瀏鐵路始建于1959年，正線從醴陵市城關(guān)鎮(zhèn)至瀏陽市永和鎮(zhèn)，全長10556公里，經(jīng)過16個(gè)鄉(xiāng)80個(gè)村，共有車站16個(gè)。一、回顧過去——醴瀏鐵路一、回顧過去——醴瀏鐵路探究1：1為什么要建醴瀏鐵路？

2為何在運(yùn)營37年后又拆除？醴瀏鐵路1966年7月全線通車2003年3月全線停運(yùn)2004年全線拆除資料1：1958年，在瀏陽縣永和與七寶山公社先后發(fā)現(xiàn)大型磷礦和硫鐵礦。1963年和1965年，永和磷肥廠和古港磷肥廠相繼建成投產(chǎn)。1964年中共湖南省委為擴(kuò)大磷礦石開采，解決省內(nèi)磷肥的需要，支援農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，要求1966年瀏陽縣運(yùn)至湖南全省各地磷礦石在數(shù)萬噸以上。但是，大量礦石如何運(yùn)出，對當(dāng)時(shí)交通很不發(fā)達(dá)的革命老區(qū)瀏陽來說，成為政府頭等大事！立即發(fā)展交通運(yùn)輸迅速納入了上層決策者們的議事日程。1965年11月，醴瀏鐵路全線正式破土動工，共投入民工25575人。在當(dāng)時(shí)沒有任何機(jī)械化施工前提下，靠肩挑手挖晝夜奮戰(zhàn)，以驚人的速度僅短短5個(gè)月時(shí)間，醴瀏鐵路（從醴南鐵路南橋火車站延伸）至瀏陽車站便于1966年5月1日試通車。7月1日，醴陵至瀏陽永和全線試通車。資料2：在那個(gè)輝煌時(shí)期，醴瀏鐵路1973年年貨運(yùn)量9285萬噸，1977年逐漸上升到100萬噸，1978年竟然達(dá)到1030256萬噸，創(chuàng)歷史貨運(yùn)量最高水平！在那個(gè)輝煌時(shí)期，醴瀏鐵路年運(yùn)載旅客1967年155108萬人次，1968年上升到738297萬人次，1974年885996萬人次，1983年1309889萬人次，創(chuàng)歷史年客運(yùn)量之最！在那個(gè)輝煌時(shí)期，醴瀏鐵路擁有各種類型機(jī)車26臺（含一臺大型紅衛(wèi)牌蒸汽機(jī)車），客貨運(yùn)輸車輛304輛，機(jī)具設(shè)備96臺，當(dāng)時(shí)固定資產(chǎn)過億元，能自行制造客、貨運(yùn)輸車輛和洗修、架修、大修機(jī)車，還對外加工。學(xué)生分組探討，得出結(jié)論：1為何建：加大南橋煤礦、瓷泥礦、瀏陽磷礦和硫鐵礦的輸出量；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于出行；加大農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。資料3：進(jìn)入90年代，由于瀏陽市永和磷礦和七寶山硫鐵礦礦產(chǎn)資源逐漸枯竭，加上受公路運(yùn)輸飛速發(fā)展沖擊等原因，醴瀏鐵路開始面臨運(yùn)量不足、運(yùn)能剩余局面；由盈利運(yùn)輸轉(zhuǎn)向保本運(yùn)輸最后虧損運(yùn)輸。到了90年代中期后，虧損越來越嚴(yán)重，甚至到了舉步維艱之地步。2003年3月18日，一場嚴(yán)重交通事故，加速了醴瀏鐵路走向日落的步伐。事發(fā)第二天的3月19日，醴瀏鐵路正式全線停運(yùn)。同年7月7日，由醴瀏鐵路申請，湖南省政府批準(zhǔn)停運(yùn)拆軌。學(xué)生分組探討，得出結(jié)論：2為何拆除：資源枯竭；公路運(yùn)輸沖擊；運(yùn)速慢；事故頻發(fā)。浩吉鐵路2019年9月28日正式開通運(yùn)營,首發(fā)專列，駛過瀏陽溪江站二、著眼現(xiàn)在——浩吉鐵路2019年9月28日正式開通運(yùn)營。線路北起內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯境內(nèi)浩勒報(bào)吉南站，終至京九鐵路吉安站，全長18065公里，全線共設(shè)車站84個(gè)，先開站78個(gè)，投資估算總額為19304億元，建設(shè)工期為5年。浩吉鐵路是國家“十二五”規(guī)劃綱要重大交通基礎(chǔ)設(shè)施和“綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃”重點(diǎn)工程，是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。浩吉浩吉鐵路分析浩吉鐵路修建過程中會遇到哪些困難？黃土高原黃河秦嶺長江地形復(fù)雜、地勢起伏大；跨越大江大河；途徑區(qū)多暴雨；對環(huán)境造成影響官渡特大橋浩吉鐵路架梁鋪軌總結(jié)1：交通（線）布局的區(qū)位因素決定性因素一定程度的制約作用科技改造三、展望未來——長贛高鐵三、展望未來——長瀏城際鐵路、長九鐵路探討2：鐵路交通建成將給瀏陽帶來哪些影響？資料4： 瀏陽市定位為國際花炮名城，省會副中心城市、湘贛邊區(qū)域性中心城市。中心城區(qū)：包括主城區(qū)和金陽新城（位于洞陽、永安、瀏陽工業(yè)園交界處，該處有渝長廈高鐵、長瀏城際鐵路、長九高鐵和106、319國道經(jīng)過）。中心城區(qū)“兩翼”發(fā)展，主城區(qū)定位為全市政治文化中心，發(fā)展面向市域、輻射湘贛邊的綜合服務(wù)功能；金陽新城定位為對接長沙開放型經(jīng)濟(jì)走廊的橋頭堡、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新城?！具x自《瀏陽市年總體規(guī)劃思路》】資料5： 圍繞示范區(qū)紅色景點(diǎn)互通聯(lián)動，加快區(qū)域內(nèi)高速鐵路、高速公路、國省干線及通景道路連通對接，打造“一環(huán)五干兩軌一網(wǎng)”綜合交通網(wǎng)絡(luò)（①打造湘贛邊旅游環(huán)線②建設(shè)五條區(qū)域高速干線③推進(jìn)長贛、醴茶鐵路建設(shè)④建設(shè)旅游景區(qū)通達(dá)路網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)三級公路直達(dá)國家3A級以上景區(qū)?！具x自《湖南省推進(jìn)湘贛邊區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)三年行動計(jì)劃2020—2022年》】總結(jié)2：交通線布局對區(qū)域發(fā)展的影響交通線布局對區(qū)域發(fā)展的影響總結(jié)2：交通線布局對區(qū)域發(fā)展的影響城鎮(zhèn)商業(yè)旅游業(yè)農(nóng)業(yè)自然環(huán)境交通線布局對區(qū)域發(fā)展的影響工業(yè)課堂練習(xí)20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖，完成1～2題。1推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是A．河流B．聚落C．耕地D．地形2后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是A．線路過長B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威脅 D．工程量過大DB3（2017天津卷）讀右圖回答下列問題。（1）結(jié)合圖13所示信息，說明京、津兩城市間鐵路線較密集的主要社會經(jīng)濟(jì)原因。（6分）2016年唐山至承德的鐵路正式開通，使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。（2）唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖13所示信息說明原因。（3分）（3）京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善，提升了承德市的旅游服務(wù)功能，對承德市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用？（6分）圖13京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖（1）京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐（過境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車多）；京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口多，客、貨運(yùn)量大（交通需求量大；交通需求的多樣化）；京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。（2）穿越山地（地表起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜）。（3）增加收入；擴(kuò)大就業(yè)