空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)

什么是風(fēng)洞風(fēng)洞是指一個(gè)按一定要求設(shè)計(jì)的、具有動(dòng)力裝置的、用于各種氣動(dòng)力試驗(yàn)的可控氣流管道系統(tǒng)。風(fēng)洞的分類

1.按流動(dòng)方式分：閉口回流式風(fēng)洞和開口直流式風(fēng)洞

2.按風(fēng)速大小分：低速風(fēng)洞，高速風(fēng)洞和高超聲速風(fēng)洞

3.按風(fēng)洞試驗(yàn)段的構(gòu)造分：封閉式風(fēng)洞和敞開式風(fēng)洞

4.按風(fēng)洞的功能分：航空風(fēng)洞，建筑風(fēng)洞，環(huán)境風(fēng)洞，汽車風(fēng)洞風(fēng)洞簡(jiǎn)介超高聲速（Ma≥14）高超聲速（5≤Ma≤14）超聲速（1.4≤Ma≤5）跨聲速（0.8≤Ma≤1.4）亞聲速（0.4≤Ma≤0.8）開口直流式風(fēng)洞：直流利用風(fēng)扇直接從大氣中吸入空氣，并排入大氣中。（1）噪音大，電扇功率大（2）受環(huán)境影響大，不易保持空氣溫度和濕度風(fēng)洞簡(jiǎn)介穩(wěn)定段收縮段實(shí)驗(yàn)段擴(kuò)壓段風(fēng)扇段低速風(fēng)洞的組成

1.洞體：動(dòng)力段、擴(kuò)散段、穩(wěn)定段、收縮段、試驗(yàn)段、蜂窩器、阻尼網(wǎng)

2.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：直流調(diào)速器/交流變速器控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇

3.測(cè)控系統(tǒng)：速壓控制、α/β機(jī)構(gòu)控制、移測(cè)架控制、風(fēng)壓(速)測(cè)量系統(tǒng)等閉口回流式風(fēng)洞：低速風(fēng)洞的組成

1、洞體：收縮段，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力能，增大氣流流速，得到紊流度低的氣流。低速風(fēng)洞的組成

2、洞體：實(shí)驗(yàn)段：（1）開口試驗(yàn)段（2）閉口試驗(yàn)段（3）流線型試驗(yàn)段（4）開槽試驗(yàn)段低速風(fēng)洞的組成

3、洞體：穩(wěn)定段，減小漩渦，穩(wěn)定氣流狀態(tài)，包括蜂窩器（消除低頻脈動(dòng)）和整流金屬網(wǎng)，整流金屬網(wǎng)使大漩渦破碎成小渦，雖然靠近金屬網(wǎng)紊流度大，但離開一定距離氣流紊流度大大減低。低速風(fēng)洞的組成

4、洞體：擴(kuò)散力段，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力能，減小能量損失低速風(fēng)洞的組成

5、洞體：動(dòng)力段低速模型風(fēng)洞

借助先進(jìn)的3D打印設(shè)備，可使得模型具有完整的底盤，包括懸架、車輪、剎車盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)特征，模型的進(jìn)氣格柵也可根據(jù)工況的不同打開或關(guān)閉。模型具有完整的底盤低速模型風(fēng)洞

模型底盤細(xì)節(jié)（包括備胎、排氣管等）在模型制作間還可精確測(cè)量模型的正投影面積，這在模型空氣阻力系數(shù)Cd的計(jì)算中，是十分重要的底盤細(xì)節(jié)底盤細(xì)節(jié)低速模型風(fēng)洞

模型底盤細(xì)節(jié)（包括備胎、排氣管等）在模型制作間還可精確測(cè)量模型的正投影面積，這在模型空氣阻力系數(shù)Cd的計(jì)算中，是十分重要的正投影面積低速模型風(fēng)洞

在這座模型風(fēng)洞中心還可進(jìn)行油泥模型的制作，試驗(yàn)中可根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)工程師的反饋，隨時(shí)對(duì)油泥模型外形進(jìn)行調(diào)整。外形進(jìn)行調(diào)整油泥模型修整低速模型風(fēng)洞

在風(fēng)洞轉(zhuǎn)臺(tái)下安裝有高精度的測(cè)力天平，可測(cè)量模型的氣動(dòng)六分力。模型由4根剛性立柱固定，并將模型表面的氣動(dòng)力傳遞到天平上，通過4根立柱也可在試驗(yàn)過程中調(diào)整模型的離地間隙以及模型的俯仰角。其轉(zhuǎn)臺(tái)可正負(fù)旋轉(zhuǎn)30°，以模擬汽車在側(cè)風(fēng)工況下氣動(dòng)特性。測(cè)力天平低速模型風(fēng)洞

工程師可在控制室內(nèi)控制和監(jiān)控風(fēng)洞的運(yùn)行，如風(fēng)速、轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)角度的調(diào)整等，并可通過攝像設(shè)備觀察模型的狀態(tài)，以及通過測(cè)控系統(tǒng)獲得模型的測(cè)量數(shù)據(jù)并調(diào)整模型的試驗(yàn)狀態(tài)，如俯仰角、轉(zhuǎn)角等。中國建科院直流式邊界層風(fēng)洞長(zhǎng)安大學(xué)回流式邊界層風(fēng)洞同濟(jì)邊界層風(fēng)洞

相對(duì)于航空風(fēng)洞來說，用于土木工程結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞一般都是風(fēng)速較低的低速風(fēng)洞，并且紊流度要求不高，用于土木工程結(jié)構(gòu)的風(fēng)洞一般擁有較長(zhǎng)的試驗(yàn)段，以模擬大氣邊界層風(fēng)場(chǎng)，因此，常被稱為邊界層風(fēng)洞。國內(nèi)近年興建的邊界層建筑風(fēng)洞（可用于汽車試驗(yàn)）：

風(fēng)洞類型：閉口回流風(fēng)洞結(jié)構(gòu)類型：立式混合結(jié)構(gòu)風(fēng)洞試驗(yàn)段類型：?jiǎn)卧囼?yàn)段風(fēng)洞風(fēng)速類型：低速風(fēng)洞建成時(shí)間：2010年10月同濟(jì)ZD-1邊界層風(fēng)洞－簡(jiǎn)介同濟(jì)ZD-1邊界層風(fēng)洞－照片

對(duì)于低速（即風(fēng)速不超過0.3倍音速，約100m/s）、不可壓縮的流動(dòng)，沿某一流線作穩(wěn)定流動(dòng)的不可壓縮無粘性氣流應(yīng)滿足下述伯努力方程：

常與微壓計(jì)（補(bǔ)償式、傾斜式）相連用來測(cè)定來流的平均風(fēng)速皮托靜壓管原理圖風(fēng)速測(cè)量技術(shù)皮托靜壓管（Pitot-statictube）

原理：利用探頭上的熱線（膜）在氣流流過時(shí)由于散熱量增加而降溫從而導(dǎo)致電阻變化的原理來測(cè)量風(fēng)速。(1)能測(cè)定高頻動(dòng)態(tài)風(fēng)速，測(cè)量精度取決于標(biāo)定(2)熱線用直徑只有幾微米的合金細(xì)絲制成，因非常脆而容易斷裂，且價(jià)格昂貴風(fēng)速測(cè)量技術(shù)熱線（膜）風(fēng)速儀（hotwire/filmanemometer）微壓計(jì)補(bǔ)償式微壓計(jì)傾斜式微壓計(jì)

原理：以流體靜壓力基本方程為基礎(chǔ),根據(jù)液柱受壓時(shí)液柱高度發(fā)生變化來度量空氣壓力的大小用途：主要用來測(cè)定靜態(tài)風(fēng)壓和風(fēng)速的監(jiān)測(cè)風(fēng)速測(cè)量技術(shù)電子壓力掃描閥原理：利用多通道的傳感器（ZOC）進(jìn)行多點(diǎn)壓力的測(cè)量和數(shù)據(jù)采集，并利用數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（DSM或DSA模塊）和微處理器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

工作方式：多通道模塊高速掃描，模塊間相同通道同步采集。

用途：主要用于同步測(cè)定多點(diǎn)高頻動(dòng)態(tài)風(fēng)壓。

主機(jī)模塊

風(fēng)速測(cè)量技術(shù)天平

按測(cè)力原理分：機(jī)械天平、應(yīng)變天平、壓電天平和磁懸浮天平

按所測(cè)分量分：?jiǎn)畏至刻炱健⑷至刻炱?、五分量天平和六分量天?/p>

按安裝型式分：外式天平、內(nèi)式天平

按頻率響應(yīng)分：靜力天平、高頻天平風(fēng)力測(cè)試技術(shù)

測(cè)力天平是直接測(cè)量作用在結(jié)構(gòu)物模型上靜風(fēng)荷載（空氣動(dòng)力）的一種測(cè)量裝置，簡(jiǎn)稱天平。天平可以將作用在模型上的靜風(fēng)荷載按天平的直角坐標(biāo)系分解成三個(gè)互相垂直的力分量和繞三個(gè)坐標(biāo)軸的力矩分量，并分別測(cè)量。天平測(cè)力技術(shù)

氣動(dòng)六分力測(cè)量是在風(fēng)洞中使用氣動(dòng)力天平測(cè)定汽車在某一風(fēng)速下氣動(dòng)力變化的試驗(yàn)。一般在試驗(yàn)中會(huì)將氣動(dòng)力和氣動(dòng)力矩轉(zhuǎn)化成氣動(dòng)力系數(shù)和氣動(dòng)力矩系數(shù)，以對(duì)汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行定量的評(píng)價(jià)。氣動(dòng)六分力測(cè)量天平測(cè)力技術(shù)

在氣動(dòng)六分力測(cè)量試驗(yàn)中，主要的測(cè)量設(shè)備包含了測(cè)力天平、轉(zhuǎn)臺(tái)、移動(dòng)帶系統(tǒng)、邊界層抽吸系統(tǒng)等。在現(xiàn)代汽車風(fēng)洞中，這些測(cè)量設(shè)備一般都會(huì)集成在轉(zhuǎn)臺(tái)中。天平測(cè)力技術(shù)

氣動(dòng)升力是影響汽車高速行駛穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，過大的升力將會(huì)對(duì)汽車行車安全帶來不利影響。在氣動(dòng)升力評(píng)價(jià)中，除了對(duì)總的氣動(dòng)升力進(jìn)行考察外，設(shè)計(jì)師更為關(guān)心的是汽車前后軸的氣動(dòng)升力情況。汽車在實(shí)際行駛中，受到氣流的作用，理論上將車身表面每一點(diǎn)的氣動(dòng)應(yīng)力做表面積分，那么將得到一個(gè)氣動(dòng)力F，其力的方向指向空間的某一方向，力的作用點(diǎn)不一定位于車身上。

天平測(cè)力技術(shù)

氣動(dòng)力F向重心G平移，將平移到汽車重心的氣動(dòng)力F和氣動(dòng)力矩M，分別沿坐標(biāo)軸x、y、z做力的分解，就得到了氣動(dòng)六分力，即氣動(dòng)阻力Fx、氣動(dòng)側(cè)力Fy、氣動(dòng)升力Fz、氣動(dòng)側(cè)傾力矩Mx、氣動(dòng)俯仰力矩My、氣動(dòng)橫擺力矩Mz，這也就是理論上的汽車氣動(dòng)六分力，即將汽車重心作為解析中心得到的氣動(dòng)力和力矩。

天平測(cè)力技術(shù)

但實(shí)際中由于每輛車的重心都不同，即使同一輛車的重心位置也會(huì)因?yàn)檐囕v的配置狀態(tài)而改變，因此在汽車風(fēng)洞試驗(yàn)中，將汽車重心作為氣動(dòng)力F的解析中心是非常困難的。為解決這個(gè)問題，SAE標(biāo)準(zhǔn)J1594就規(guī)定了在風(fēng)洞試驗(yàn)中，將汽車軸距和輪距中心線在地面上投影的交點(diǎn)定義為氣動(dòng)力F的解析中心O。天平測(cè)力技術(shù)

因此在汽車風(fēng)洞試驗(yàn)中測(cè)量得到的氣動(dòng)六分力，就是將氣動(dòng)力F向解析中心O做力的平移和分解后所得到的力和力矩。但實(shí)際中，在風(fēng)洞試驗(yàn)中氣動(dòng)力天平獲得的并不是氣動(dòng)力F，其測(cè)量得到的是在天平中心O'的六個(gè)分量力Fx'、Fy'、Fz'、Mx'、My'、Mz'。

備注：天平中心為天平的測(cè)力中心點(diǎn)，其與天平的結(jié)構(gòu)有關(guān)，每一座天平的測(cè)力中心都不相同，但其位置坐標(biāo)是已知的。那么將天平在天平中心O’測(cè)量得到的六個(gè)分量力，向解析中心O進(jìn)行力的平移和分解，即得到了我們平時(shí)所說的汽車的氣動(dòng)六分力。天平測(cè)力技術(shù)天平測(cè)力技術(shù)zM2xxyM2zM2yF2xF2zF2yzM1zxyM1zM1yF1xF1zF1yO

那么了解了汽車風(fēng)洞試驗(yàn)中的氣動(dòng)六分力的定義，我們?cè)賮砜聪虑昂筝S的氣動(dòng)升力是如何計(jì)算得來的。需要說明的一點(diǎn)是，在風(fēng)洞試驗(yàn)中對(duì)汽車氣動(dòng)阻力、升力的評(píng)估中，車輛橫擺角為0°，也就是此時(shí)近似沒有側(cè)向力的作用。在無側(cè)風(fēng)工況下，將汽車在解析中心O的氣動(dòng)力，向前后輪與地面的交點(diǎn)進(jìn)行分解，如下圖天平測(cè)力技術(shù)FzfFzrFzo軸距L前軸升力作用點(diǎn)后軸升力作用點(diǎn)My風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)：繞模型的流動(dòng)和繞原型的流動(dòng)相似流動(dòng)相似的五大要素：幾何相似－最基本的流動(dòng)相似條件運(yùn)動(dòng)相似－速度和加速度場(chǎng)的相似動(dòng)力相似－同名作用力場(chǎng)的相似質(zhì)量相似－密度場(chǎng)的相似熱力相似－溫度場(chǎng)的相似相似理論相似準(zhǔn)則斯特拉哈數(shù)：非定常慣性力與定常慣性力的比值歐拉數(shù)：流體壓力與流體慣性力的比值雷諾數(shù)：流體慣性力與流體粘性力的比值弗勞德數(shù)：流體慣性力與重力的比值柯西數(shù)：結(jié)構(gòu)彈性力與流體慣性力的比值慣性參數(shù)：結(jié)構(gòu)慣性力與流體慣性力的比值阻尼參數(shù)：無量綱阻尼比相似理論基本縮尺比第一基本縮尺比：幾何縮尺比風(fēng)洞的尺寸結(jié)構(gòu)的尺寸風(fēng)洞堵塞度＝模型順風(fēng)向投影面積/風(fēng)洞試驗(yàn)段截面積≤7%模型制作的精度和難度湍流積分尺度第二基本縮尺比：風(fēng)速比風(fēng)洞的最大風(fēng)速設(shè)計(jì)風(fēng)速結(jié)構(gòu)承受的最大風(fēng)力考慮重力影響第三基本縮尺比：密度比＝1相似理論大氣邊界層風(fēng)特性平均風(fēng)剖面：描述平均風(fēng)速沿高度的變化規(guī)律，常用指數(shù)率紊流度剖面：描述相對(duì)紊流強(qiáng)度沿高度的變化規(guī)律功率譜：描述紊流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度隨頻率的分布情況，即不同尺度旋渦的運(yùn)動(dòng)對(duì)風(fēng)速脈動(dòng)的貢獻(xiàn)程度，順風(fēng)向功率譜常采用Karman譜

湍流積分尺度：描述氣流中各種旋渦沿某一方向的平均尺度，順風(fēng)向湍流積分尺度介于100～300m，隨高度增大而增大大氣邊界層流場(chǎng)模擬流場(chǎng)信息測(cè)量試驗(yàn)流場(chǎng)信息測(cè)量試驗(yàn)可分為定性的流場(chǎng)顯示試驗(yàn)和定量的流場(chǎng)氣流參數(shù)測(cè)量試驗(yàn)。1、流場(chǎng)顯示測(cè)量試驗(yàn)流場(chǎng)顯示測(cè)量試驗(yàn)用于觀察車輛周圍和表面的空氣流動(dòng)。主要有四種方法：絲帶法、油膜法、煙流法和粒子圖像測(cè)速法（PIV）。a、絲帶法絲帶法是用于觀察汽車表面流動(dòng)的常用方法。通過觀察粘貼在車身表面上的絲帶的運(yùn)動(dòng)狀況來確定車身表面的流譜。流場(chǎng)顯示a、絲帶法絲帶法是用于觀察汽車表面流動(dòng)的常用方法。通過觀察粘貼在車身表面上的絲帶的運(yùn)動(dòng)狀況來確定車身表面的流譜。通常選用輕柔的綢帶和細(xì)小的絲線。絲帶的長(zhǎng)度和間距根據(jù)模型部位和流場(chǎng)的復(fù)雜情況等確定，在流場(chǎng)較復(fù)雜的部位，如前側(cè)窗附近，采用較短的絲線，間距也較小些。反之，在一些結(jié)構(gòu)變化較小、流動(dòng)較簡(jiǎn)單的表面上布置的絲帶較長(zhǎng)，間距也較大。流場(chǎng)顯示絲帶法a、絲帶法絲帶法也可用于顯示空間流譜。把絲帶粘在模型周圍用細(xì)金屬絲織成的空間框架上，可以清晰地看見模型周圍的氣流狀態(tài)，尤其是模型尾流區(qū)的氣流流動(dòng)情況。流場(chǎng)顯示b、油膜法油膜法是將混有一定顏色的不易揮發(fā)、粘度較大的油液均勻地噴涂在汽車表面。根據(jù)油膜上的風(fēng)紋可看出氣流的方向和流速大小。流場(chǎng)顯示b、油膜法使用油膜法可使表面流譜圖像一目了然，并可在風(fēng)洞停止吹風(fēng)后一段時(shí)間內(nèi)保持其表面流譜。但是油易流淌，模型及風(fēng)洞容易被污染。流場(chǎng)顯示油膜法c、煙流法煙流法是使用煙流發(fā)生器，并由梳狀管排出煙絲，觀察汽車周圍流場(chǎng)和細(xì)節(jié)流動(dòng)狀態(tài)的試驗(yàn)。煙流試驗(yàn)風(fēng)速通常選擇在10～20m/s之間。流場(chǎng)顯示煙流法d、粒子圖像測(cè)速法粒子圖像測(cè)速（ParticleImageVelocimetry）技術(shù)是一種基于流場(chǎng)圖像互相關(guān)分析的流場(chǎng)測(cè)量新技術(shù)，具有全場(chǎng)性、瞬時(shí)性、定量性、無干擾等優(yōu)點(diǎn)，適于研究渦流、湍流等復(fù)雜的流動(dòng)結(jié)構(gòu)。流場(chǎng)顯示粒子場(chǎng)

粒子圖像測(cè)速的基本原理是：在流場(chǎng)中散播示蹤粒子，用脈沖激光片光源照射所測(cè)流場(chǎng)區(qū)域，在某一時(shí)間內(nèi)，通過連續(xù)兩次或多次曝光，粒子的圖像被記錄在CCD相機(jī)上，攝取該區(qū)域粒子圖像的幀序列，并記錄相鄰兩幀圖像序列之間的時(shí)間間隔，進(jìn)行圖像相關(guān)分析，識(shí)別示蹤粒子圖像的位移，根據(jù)速度的定義，就可以得到流體的運(yùn)動(dòng)速度。流場(chǎng)顯示

2、流場(chǎng)氣流參數(shù)測(cè)量試驗(yàn)流場(chǎng)氣流參數(shù)測(cè)量包括氣流速度測(cè)量、氣流方向測(cè)量、氣流壓力測(cè)量、氣流湍流度測(cè)量等。通常使用風(fēng)速儀、熱線風(fēng)速儀、激光測(cè)速儀等設(shè)備進(jìn)行速度測(cè)量；使用五孔探頭測(cè)量氣流俯仰和偏航方向。流場(chǎng)顯示五孔探頭測(cè)量邊界層厚度的邊界層耙在測(cè)量時(shí)一般采用邊界層耙進(jìn)行，它是將多個(gè)風(fēng)速儀，沿縱向固定在一塊翼型板上測(cè)量汽車邊界層厚度

汽車表面壓強(qiáng)分布測(cè)量按測(cè)量方式分一般有表面壓力傳感器測(cè)量和非接觸式測(cè)量?jī)煞N。1、接觸式表面壓力測(cè)量接觸式表面壓力測(cè)量一般采用皮托管或膜片式壓力傳感器進(jìn)行。使用皮托管測(cè)壓時(shí)，需要沿模型表面法向開孔，以便將測(cè)壓管埋入孔內(nèi)。為了不影響試驗(yàn)數(shù)據(jù)，一般應(yīng)盡量使孔徑小，并使用砂紙打磨來保證測(cè)壓孔表面光滑，避免孔周圍的毛刺帶來測(cè)量誤差。流場(chǎng)顯示

汽車表面壓強(qiáng)分布測(cè)量按測(cè)量方式分一般有表面壓力傳感器測(cè)量和非接觸式測(cè)量?jī)煞N。1、接觸式表面壓力測(cè)量對(duì)于表面不能鉆孔的整車測(cè)壓，目前大多采用片式壓力傳感器，這樣就不需要在汽車表面打孔且方便試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集處理。但是片式傳感器的存在會(huì)對(duì)汽車周圍的流場(chǎng)造成一定的干擾。流場(chǎng)顯示片式傳感器

2、非接觸表面壓力測(cè)量包括激光測(cè)壓裝置、壓敏漆測(cè)壓等。其中壓敏漆測(cè)壓是利用氧分子的猝滅效應(yīng)測(cè)量物體表面壓力變化的。采用壓敏漆測(cè)壓，可快速的獲得整個(gè)車身表面的壓力情況，克服了布置測(cè)點(diǎn)困難的問題；缺點(diǎn)是壓敏漆會(huì)對(duì)風(fēng)洞帶來污染，并且其測(cè)量準(zhǔn)確性還有待提高。流場(chǎng)顯示壓敏漆測(cè)壓裝置

汽車風(fēng)噪性能的開發(fā)已經(jīng)成為了繼風(fēng)阻之后車企又一重點(diǎn)關(guān)注的開發(fā)領(lǐng)域，風(fēng)噪性能成為了影響汽車駕乘體驗(yàn)的重要因素。在氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞中，主要使用人工頭聲學(xué)測(cè)量設(shè)備和麥克風(fēng)陣列測(cè)量汽車的聲學(xué)特性。以對(duì)車外氣動(dòng)噪聲以及車外附件對(duì)車內(nèi)噪聲的影響進(jìn)行測(cè)量分析。聲學(xué)測(cè)量試驗(yàn)聲學(xué)測(cè)量試驗(yàn)

汽車風(fēng)噪性能的開發(fā)已經(jīng)成為了繼風(fēng)阻之后車企又一重點(diǎn)關(guān)注的開發(fā)領(lǐng)域，風(fēng)噪性能成為了影響汽車駕乘體驗(yàn)的重要因素。在氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞中，主要使用人工頭聲學(xué)測(cè)量設(shè)備和麥克風(fēng)陣列測(cè)量汽車的聲學(xué)特性。以對(duì)車外氣動(dòng)噪聲以及車外附件對(duì)車內(nèi)噪聲的影響進(jìn)行測(cè)量分析。聲學(xué)測(cè)量試驗(yàn)奔馳使用麥克風(fēng)陣列測(cè)量車內(nèi)噪聲

汽車風(fēng)噪性能的開發(fā)已經(jīng)成為了繼風(fēng)阻之后車企又一重點(diǎn)關(guān)注的開發(fā)領(lǐng)域，風(fēng)噪性能成為了影響汽車駕乘體驗(yàn)的重要因素。在氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞中，主要使用人工頭聲學(xué)測(cè)量設(shè)備和麥克風(fēng)陣列測(cè)量汽車的聲學(xué)特性。以對(duì)車外氣動(dòng)噪聲以及車外附件對(duì)車內(nèi)噪聲的影響進(jìn)行測(cè)量分析。聲學(xué)測(cè)量試驗(yàn)保時(shí)捷風(fēng)洞框架式麥克風(fēng)陣列

為快速詳細(xì)的對(duì)氣動(dòng)噪聲源進(jìn)行測(cè)量分析，風(fēng)洞中安裝有360通道的麥克風(fēng)陣列系統(tǒng)，包含有3個(gè)獨(dú)立的麥克風(fēng)陣列，兩側(cè)各100通道，頂面160通道。

低溫-40℃是一個(gè)很低的溫度，通常風(fēng)洞中會(huì)采用二次制冷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)低溫控制，即在普通制冷系統(tǒng)中引入另一套載冷劑系統(tǒng)，該載冷劑需要具備優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性能和穩(wěn)定性。載冷劑通過盤管在風(fēng)洞流道中進(jìn)行熱交換。流道內(nèi)的溫度控制精度可達(dá)±0.5℃，也就是說，如果需要模擬的環(huán)境溫度為-30℃，那么風(fēng)洞內(nèi)的溫度就能達(dá)到-30.5℃~-29.5℃。環(huán)境風(fēng)洞溫度模擬

在風(fēng)洞中的車輛測(cè)試段頂部會(huì)安置一套用于模擬日照條件的陽光模擬系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)形式通常分為兩類，一類是固定在測(cè)試段頂部的，即頂置式；另一類是通過安裝一套弧形支架系統(tǒng)，即穹頂式。環(huán)境風(fēng)洞陽光模擬模擬日照

降雨模擬是通過在環(huán)境風(fēng)洞噴口前面或者后面安置噴槍，根據(jù)不同雨量大小設(shè)定，噴槍會(huì)噴出相應(yīng)大小的雨滴，雨滴隨著噴口的氣流吹向測(cè)試車輛，從而形成降雨。降雨模擬主要用于雨刮性能試驗(yàn)，雨滴流向試驗(yàn)等。環(huán)境風(fēng)洞降雨模擬熒光劑的降雨試驗(yàn)降雨模擬主要用于雨刮性能試驗(yàn)，雨滴流向試驗(yàn)等

在室內(nèi)就能在任何時(shí)候進(jìn)行降雪試驗(yàn)，雪量大小，降雪時(shí)間等都可以自由控制。大大縮短了新車型開發(fā)周期。環(huán)境風(fēng)洞中降雪的實(shí)現(xiàn)也是通過在噴口前面或者后面安置噴槍，該噴槍能根據(jù)所需的雪量大小噴出夾帶水滴的高壓氣體，在風(fēng)洞流道內(nèi)溫度達(dá)到-10℃以下時(shí)凝結(jié)成冰粒，于是在試驗(yàn)車輛前方形成了降雪。降雪模擬可用于許多需要降雪環(huán)境的試驗(yàn)，如吸雪試驗(yàn)，即準(zhǔn)確模擬在暴雪下車輛進(jìn)氣系統(tǒng)是否會(huì)被雪覆蓋導(dǎo)致堵塞。環(huán)境風(fēng)洞降雪模擬

在室內(nèi)就能在任何時(shí)候進(jìn)行降雪試驗(yàn)，雪量大小，降雪時(shí)間等都可以自由控制。大大縮短了新車型開發(fā)周期。環(huán)境風(fēng)洞中降雪的實(shí)現(xiàn)也是通過在噴口前面或者后面安置噴槍，該噴槍能根據(jù)所需的雪量大小噴出夾帶水滴的高壓氣體，在風(fēng)洞流道內(nèi)溫度達(dá)到-10℃以下時(shí)凝結(jié)成冰粒，于是在試驗(yàn)車輛前方形成了降雪。降雪模擬可用于許多需要降雪環(huán)境的試驗(yàn)，如吸雪試驗(yàn)，即準(zhǔn)確模擬