項(xiàng)目一 傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修

項(xiàng)目一傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修【項(xiàng)目描述】

學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒過程；

2.了解柴油的使用性能；

3.掌握柴油機(jī)燃料供給系的作用、組成、各主要機(jī)件的構(gòu)造、工作原理和檢修方法；

4.掌握柴油機(jī)常見油路故障的現(xiàn)象、原因及診斷排除方法。工作任務(wù)：1.掌握傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成；

2.會(huì)拆裝噴油泵、噴油器、輸油泵、調(diào)速器和柴油濾清器；

3.會(huì)檢測(cè)噴油泵、噴油器、輸油泵、調(diào)速器和柴油濾清器。

任務(wù)一柴油機(jī)可燃混合氣的形成與燃燒室

【任務(wù)目標(biāo)】1.掌握可燃混合氣的形成與燃燒過程；

2.認(rèn)識(shí)柴油機(jī)燃燒室的型式及特點(diǎn)?！颈貍渲R(shí)】一、柴油機(jī)可燃混合氣的形成柴油粘度大，必須通過高壓噴射，促進(jìn)其霧化、蒸發(fā)，才能形成可燃混合氣。柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中進(jìn)入汽缸的是純空氣，在壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油才被噴射進(jìn)入汽缸。從柴油開始噴入到可燃混合氣著火，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角約15o～35o，柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短。為了加速混合氣的形成，在柴油機(jī)上要組織一定強(qiáng)度的空氣渦流，如進(jìn)氣渦流和壓縮渦流等。二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程圖5－1

汽缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系柴油機(jī)壓縮沖程接近終點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)空氣溫度上升到750~950K左右，超過柴油的自燃溫度。此時(shí)噴油器將一定量的高壓柴油噴入汽缸并形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚庵械牟裼头肿优c空氣中的氧分子在高溫下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，直至自燃著火。隨即開始迅速燃燒并膨脹做功。根據(jù)汽缸內(nèi)溫度和壓力變化的特點(diǎn)，可將柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒按曲軸轉(zhuǎn)角分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段，如圖5-1所示。圖5－1

Ⅰ－著火延遲期；Ⅱ－速燃期；Ⅲ－緩燃期；Ⅳ－后燃期1.著火延遲期柴油開始噴入汽缸點(diǎn)（A）到開始著火點(diǎn)（B）這一段時(shí)期稱為著火延遲期（或稱滯燃期）。噴入汽缸內(nèi)的霧狀柴油在高溫空氣中吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散、與空氣混合，為燃燒進(jìn)行物理和化學(xué)反應(yīng)準(zhǔn)備?；旌蠚庑纬珊?，進(jìn)行焰前反應(yīng)，反應(yīng)釋放出的熱量又使汽缸內(nèi)溫度進(jìn)一步升高，使化學(xué)反應(yīng)速度不斷加快，直至著火。最先的著火點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的一些熾熱點(diǎn)。影響這個(gè)時(shí)期長短的主要因素有：柴油的著火性能、噴霧質(zhì)量、壓縮終了的溫度和壓力、供油提前角和轉(zhuǎn)速等。這段時(shí)間的長短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。2.速燃期從柴油開始著火點(diǎn)（B）到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)（C）時(shí)為止的這段時(shí)期稱為速燃期?？扇蓟旌蠚庵鸷笮纬啥帱c(diǎn)火焰中心一起參加燃燒而迅速放出大量熱量。由于燃燒是在活塞靠近上止點(diǎn)附近，所以缸內(nèi)壓力、溫度迅速上升。影響這個(gè)時(shí)期工作的主要因素有：著火延遲期的長短、噴油規(guī)律（著火延遲期和速燃期內(nèi)的噴油量）、霧化狀況和汽缸內(nèi)的空氣渦流強(qiáng)度。過高的壓力升高率會(huì)引起柴油機(jī)工作粗暴和燃燒噪音等問題，一般采用控制著火延遲期的噴油量來改善工作粗暴性。3.緩燃期從燃?xì)庾罡邏毫c(diǎn)（C）開始到燃?xì)庾罡邷囟赛c(diǎn)（D）為止的這一段時(shí)期稱為緩燃期。緩燃期放熱量占循環(huán)放熱量的70％-80％。緩燃期內(nèi)燃燒速度受混合氣形成速度的控制，柴油邊噴入、邊蒸發(fā)、邊混合、邊燃燒，屬于擴(kuò)散燃燒。隨著燃燒的進(jìn)行，廢氣不斷增多，氧氣不斷減少，使后期燃燒越來越慢，同時(shí)活塞已向下運(yùn)動(dòng)，燃?xì)鈮毫τ兴陆?。影響緩燃期的主要因素有：燃燒開始后的柴油噴入量、霧化質(zhì)量及汽缸內(nèi)空氣渦流強(qiáng)度等。一般而言，在小負(fù)荷時(shí)，緩燃期很短；大負(fù)荷時(shí)，緩燃期加長。4.補(bǔ)燃期從燃?xì)庾罡邷囟赛c(diǎn)（D）開始直到燃燒過程結(jié)束點(diǎn)（E），稱為補(bǔ)燃期。補(bǔ)燃期的終點(diǎn)一般難以確定。由于柴油機(jī)可燃混合氣形成時(shí)間短，柴油蒸發(fā)性差，少量柴油直到膨脹過程才能燃燒，甚至要延續(xù)到排氣過程。補(bǔ)燃期放出的熱量做功利用程度很低，只能傳給冷卻水，使排氣溫度升高，汽缸、活塞熱負(fù)荷增大，所以應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃。從上述燃燒過程的分析可以看出，為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和工作平順性，著火延遲期不能太長，要控制速燃期的壓力增長率和最高的燃燒壓力，要縮短緩燃期，盡量消除后燃期。三、柴油機(jī)燃燒室

柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu)形式直接影響混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，燃燒室的優(yōu)劣對(duì)柴油機(jī)的性能有決定性的作用。按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類：直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室。（一）直接噴射式燃燒室

直接噴射式燃燒室是由活塞凹頂與汽缸蓋底面所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞凹頂上。常見的結(jié)構(gòu)有以下幾種形式。1.ω形燃燒室

ω形燃燒室的活塞凹頂剖面輪廓呈ω形，如圖5-2a。這種燃燒室噴入的柴油一部分分布在燃燒室空間內(nèi)，另一部分被空氣渦流甩到燃燒室壁面上，形成油膜?；旌蠚庑纬梢钥臻g混合為主，噴油壓力較高，一般為17MPa—22MPa，并采用小孔徑的多孔噴油器，以使噴柱形狀與燃燒室形狀大致相符。

ω形燃燒室，形狀簡(jiǎn)單，易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊，熱效率高；起動(dòng)性較好。但ω形燃燒室噴油壓力要求高，配合偶件加工精度要求也高；噴油器的噴孔直徑小，易于堵塞；著火準(zhǔn)備期內(nèi)形成的混合氣較多，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作比較粗暴。2.球形燃燒室球形燃燒室的活塞凹頂剖面輪廓呈球形，如圖5-2b。利用螺旋進(jìn)氣道產(chǎn)生強(qiáng)烈的空氣渦流，采用單孔或雙孔噴油器將燃油在高壓下順氣流接近于燃燒室的切線方向噴入燃燒室內(nèi)。燃油絕大部分布于燃燒室壁上，形成較均勻的油膜，油膜從燃燒室壁上吸熱逐層蒸發(fā)，強(qiáng)烈的空氣渦流加速了油膜的蒸發(fā)并使混合氣更為均勻。少量噴射在燃燒室空間的霧狀燃油首先著火，成為火源。球形燃燒室的混合氣形成主要靠油膜逐層蒸發(fā)來完成。球形燃燒室混合氣形成速度開始較慢，燃燒初期壓力升高和緩，發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，但起動(dòng)較困難；形成著火點(diǎn)后混合氣形成速度愈來愈快，燃燒不會(huì)拖延，柴油機(jī)有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；球形燃燒室要求燃料噴出時(shí)盡量不分散，必須具有較高的噴油壓力。（a）

（b）

（c）圖5-2直接噴射式燃燒室結(jié)構(gòu)3.U形燃燒室。

U形燃燒室的活塞凹項(xiàng)剖面輪廓呈U形，如圖5-2c。與球形燃燒室一樣，其主要是借助高速空氣渦流把燃料均勻地分布在燃燒室壁面形成油膜，然后蒸發(fā)而形成混合氣。不同之處在于其燃料噴射方向基本垂直于氣流方向，由氣流將燃料甩到燃燒室壁上形成均勻的油膜。其中有一部分細(xì)小油膜沒有被甩到燃燒室壁上而留在高溫空氣中，首先形成火源，起引燃作用。在低速時(shí)，空氣渦流弱，甩到燃燒室壁面上的油量少，而留在空間的油量多，提高了柴油機(jī)的起動(dòng)性。

U形燃燒室多采用單孔軸針式噴油器，其噴孔直徑較大，不易堵塞，噴油壓力較低(12MPa)。（二）分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與缸蓋底面之間，稱為主燃燒室；另一部分在汽缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。分隔式燃燒室有預(yù)燃室燃燒室式和渦流室式兩種，如圖5-3所示。（a）（b）圖5-3分隔式燃燒室

1.渦流室式燃燒室渦流室式燃燒室的副燃燒室是球形或圓柱形，容積約占燃燒室總?cè)莘e的50％—80％，與其內(nèi)壁相切的孔道與主燃燒室連通，在壓縮沖程，空氣從汽缸被擠入渦流室時(shí)形成強(qiáng)烈的有規(guī)則的壓縮渦流。噴入渦流室內(nèi)的燃油靠強(qiáng)烈的渦流與空氣迅速完成初步混合。在渦流室著火后，室內(nèi)壓力、溫度急劇上升，高壓燃?xì)鈯A帶未燃的燃料和空氣一起通過切向孔道噴入主燃燒室，進(jìn)一步與空氣混合而燃燒。2.預(yù)燃室式燃燒室預(yù)燃室式燃燒室的副燃燒室容積約為燃燒室總?cè)莘e的25％—40％，用一個(gè)或幾個(gè)小孔與主燃燒室相通；在壓縮沖程，空氣經(jīng)小孔進(jìn)入預(yù)燃室產(chǎn)生強(qiáng)烈的紊流，燃油噴入后，依靠空氣的紊流運(yùn)動(dòng)形成混合氣并發(fā)火燃燒，使預(yù)燃室內(nèi)壓力急劇上升，大部分未燃柴油連同燃燒產(chǎn)物經(jīng)小孔高速噴入主燃燒室，進(jìn)一步與空氣混合而燃燒。分隔式燃燒室混合氣的形成主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，對(duì)噴油系統(tǒng)要求不高，可采用有較大噴孔的軸針式噴油器及較低的噴油壓力，使用時(shí)故障少；因?yàn)槿紵窃趦蓚€(gè)部分內(nèi)先后進(jìn)行的，所以主燃燒室內(nèi)的氣壓升高比較緩和；發(fā)動(dòng)機(jī)工作較平穩(wěn)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受載荷也較小，且排氣污染少。但由于散熱面積大，燃油消耗率較高，起動(dòng)性差。任務(wù)二柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)【任務(wù)目標(biāo)】1.掌握柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用

2.認(rèn)識(shí)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成

3.掌握柴油機(jī)燃料供給系各主要機(jī)件的構(gòu)造、工作原理和檢修方法；【必備知識(shí)】一、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用與組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)用于燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，并按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速且良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。圖5-4燃油系統(tǒng)組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、高壓油管、噴油器及低壓油管等組成，如圖5-4所示。圖5-4燃油系統(tǒng)組成二、各組成零部件的作用結(jié)構(gòu)及工作原理1.柴油濾清器柴油濾清器作用是將柴油中雜質(zhì)濾掉，保證噴油泵和噴油器工作可靠并延長使用壽命。結(jié)構(gòu)如圖5-5所示。柴油濾清器的濾芯是由微孔濾紙制成，裝在濾清器蓋與底部的彈簧座之間，并用橡膠圈密封。輸油泵輸出的柴油，經(jīng)低壓油管進(jìn)入濾芯外的殼體內(nèi)，再透過濾芯經(jīng)出油管輸出給噴油泵，柴油機(jī)中的機(jī)械雜質(zhì)和塵土被濾去，水分沉淀在殼體下部。圖5-5柴油濾清器3.輸油泵

柴油機(jī)輸油泵的作用是用以克服濾清器及管路阻力，將足夠數(shù)量的柴油自油箱輸送到噴油泵。為了便于排除低壓油路中的空氣，輸油泵上常裝有手油泵。柴油機(jī)輸油泵主要有活塞式、膜片式、滑片式及齒輪式等，用得較多的是活塞式輸油泵。活塞式輸油泵的結(jié)構(gòu)如圖5-6所示。圖5-6輸油泵的構(gòu)造輸油泵的工作原理及工作過程如圖5-7所示：（1）吸油和壓油沖程在彈簧力的作用下，隨著偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進(jìn)油閥開啟，柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入下泵腔。同時(shí)，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關(guān)閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。（2）準(zhǔn)備壓油行程偏心輪推動(dòng)滾輪、挺桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，下泵腔油壓增高，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。（3）輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油泵供油量大于噴油泵需要量時(shí)，上泵腔油壓逐漸增高，活塞的有效行程越來越小，泵油量也逐漸減少，當(dāng)上泵腔壓力與活塞彈簧彈力相平衡時(shí)，輸油泵便停止泵油。圖5-7輸油泵工作原理4．油水分離器

油水分離器的作用是除去柴油中的水分，構(gòu)造與工作原理如圖5-8所示。柴油流經(jīng)油水分離器時(shí)，油中的水分由于重力的作用而沉淀下來。浮子隨著積水的增多而上浮，當(dāng)浮子到達(dá)規(guī)定的放水水位時(shí)，儀表板上的報(bào)警燈發(fā)出放水信號(hào)，駕駛員及時(shí)旋松放水塞放水。圖5-8油水分離器構(gòu)造與工作原理5．噴油泵

噴油泵作用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，在規(guī)定的時(shí)刻將定量的柴油以一定的壓力輸送至噴油器?，F(xiàn)代柴油機(jī)上常用的噴油泵主要有柱塞式噴油泵、噴油泵－噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵等三類。柱塞式噴油泵是利用柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來泵油，這種噴油器結(jié)構(gòu)緊湊、性能良好、工作可靠，為大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用。噴油泵－噴油器是將噴油泵和噴油器結(jié)合成一個(gè)整體，直接安裝在汽缸蓋上，消除了高壓油管所引起的壓力波動(dòng)現(xiàn)象，可以更加精確地控制噴油規(guī)律，PT燃油供給系統(tǒng)的噴油泵就屬于此類。轉(zhuǎn)子分配式噴油泵是依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)壓油及分配，它體積小、重量輕、零件少、成本低，但其最大供油量和供油壓力均比柱塞式噴油泵小，比較適合用在中小功率的多缸柴油機(jī)上。（1）柱塞式噴油泵的工作原理

柱塞式噴油泵的工作原理如圖5-9所示。柱塞的圓柱表面上加工有斜槽，通過徑向油道和軸向油道與柱塞的上端面連通。在柱塞的中部開有一環(huán)形槽，以貯存少量柴油潤滑工作表面。柱塞套的內(nèi)部為光滑的圓柱形孔，與柱塞的外圓柱面相配合。柱塞套上部開有兩個(gè)徑向孔（進(jìn)油孔和回油孔），與噴油泵體內(nèi)的低壓油腔相通。柱塞與柱塞套精密配合，稱為柱塞偶件（俗稱柱塞副）。柱塞套頂部裝有由出油閥及出油閥座組成出油閥偶件和出油閥彈簧。柱塞的上、下運(yùn)動(dòng)由裝在下部的凸輪及柱塞彈簧驅(qū)動(dòng)。柱塞還可以在油泵調(diào)節(jié)拉桿的驅(qū)動(dòng)下繞本身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。圖5-9柱塞式噴油泵的工作原理

當(dāng)柱塞運(yùn)行到最下端時(shí)，柴油從低壓油道經(jīng)進(jìn)、回油道孔吸入并充滿柱塞上方的泵腔。柱塞上行時(shí)，開始有一部分柴油通過柱塞套上的進(jìn)、回油孔被擠回低壓油道，直至柱塞上端封住兩個(gè)油孔時(shí)，柱塞上方便形成了一個(gè)密封腔。柱塞繼續(xù)上行，封閉腔內(nèi)的柴油受到壓縮，壓力迅速上升。當(dāng)柴油壓力增大到足以克服出油閥彈簧壓力和高壓油管內(nèi)的剩余壓力時(shí)，出油閥開始上升。當(dāng)出油閥上的圓柱形環(huán)帶（稱為減壓環(huán)帶）離開出油閥座上端面時(shí)，高壓柴油經(jīng)高壓油管向噴油器供油。當(dāng)柱塞繼續(xù)上行到柱塞的斜油槽與柱塞套上的回油孔相通時(shí)，柱塞上部的柴油經(jīng)軸向油道和徑向油道流回低壓油道,高壓油路的壓力急劇下降。出油閥在彈簧的作用下關(guān)閉，供油迅速停止。此后柱塞繼續(xù)上行到上止點(diǎn)，但不再泵油。由噴油泵的工作過程可知，柱塞的總行程h（即柱塞上、下止點(diǎn)間的距離）是一定的，其大小取決與凸輪升程，但不是在柱塞上移行程h內(nèi)都供油，而只是從柱塞上端面封閉進(jìn)油孔和回油孔之后到柱塞斜油槽與回油孔開始接通之前的這一部分柱塞行程hg內(nèi)才泵油，hg稱為柱塞的有效行程。噴油泵每次泵出油量的多少（循環(huán)供油量）取決于供油有效行程hg的長短。改變柱塞的有效行程，即可改變循環(huán)供油量，一般通過改變斜油槽與柱塞套油孔的相對(duì)位置來實(shí)現(xiàn)。（2）柱塞式噴油泵的構(gòu)造

國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和A、B、P、Z等系列。在每一個(gè)系列中都有若干種噴油泵，其結(jié)構(gòu)形式、柱塞行程（凸輪升程）、和分泵中心距都是相同的，但柱塞直徑和分泵數(shù)不同，以滿足各種柴油機(jī)的需要，噴油泵的系列化有利于制造和維修。上述七種系列泵的主要參數(shù)如表5-1所示。表5-1國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵主要參數(shù)系列代號(hào)主要參數(shù)IIIIIIABPZ凸輪升程/mm78108101012分泵中心距/mm25323832403545柱塞直徑范圍/mm7~87~119~137~98~108~1310~13最大供油量范圍/（mm3/循環(huán)）60~15080~250250~33060~150130~225130~475300~600分泵數(shù)1~122~122~82~122~124~82~8最大轉(zhuǎn)速范圍（r/min）150015001000140010001500900適用柴油機(jī)缸徑范圍/mm105以下105~135140~160105~135135~150120~160150~180

柱塞式噴油泵一般由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及泵體組成。泵體有整體式和上下分體式兩種結(jié)構(gòu)。整體式泵體剛性較好，A、B、P、Z型泵都是采用這種結(jié)構(gòu)。上下分體式泵體拆裝較方便，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號(hào)泵采用這種結(jié)構(gòu)。1)分泵分泵是噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中分泵的數(shù)量與柴油機(jī)汽缸數(shù)相等。分泵主要由柱塞偶件、柱塞彈簧、彈簧下座、出油閥偶件、出油閥彈簧、出油閥壓緊座等組成，如圖5-10所示。圖5-10柱塞式噴油泵的構(gòu)造1-出油閥壓緊座；2-出油閥彈簧；3-出油閥偶件；4-噴油泵殼體；5-柱塞偶件；6-油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；7-柱塞彈簧；8-滾輪體；9-凸輪2)出油閥偶件

出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它的作用是出油、斷油和斷油后迅速降低高壓油管的剩余壓力，使噴油器迅速停止供油而不出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象如圖5-11所示。出油閥的上部有一圓錐面，出油閥將此錐面緊壓在閥座的圓錐面上，形成一密封環(huán)帶（寬0.3～0.5mm）。錐面下部有一窄的圓柱形環(huán)帶，稱為減壓環(huán)帶，它與閥座孔精密配合，也具有密封作用。出油閥減壓環(huán)帶下部為導(dǎo)向部，在圓柱形的閥桿上銑出了四個(gè)直切槽，使閥桿斷面呈“十”字形，既能導(dǎo)向，又為高壓柴油提供通道。出油閥偶件裝在柱塞的上端，由出油閥壓緊座壓緊在噴油泵體上。出油閥偶件是燃油供給系的第三副精密偶件，要求有較高的精度和光潔度、好的耐磨性，它也是采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，加工中經(jīng)過選配和互研，其工作表面的徑向間隙為0.006-0.016mm,使用和維修過程中不得互換。圖5－11出油閥偶件1-出油閥；2-減壓環(huán)帶；3-出油閥座；4-切槽(3)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)工況的變化來改變噴油泵的供油量且保證各缸的供油量一致。從噴油泵的工作原理可知，柱塞每次循環(huán)的供油量取決于供油的有效沖行程hg的大小，由于斜槽的存在，只要轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞就可以改變柱塞的供油有效行程，從而達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有齒桿式、撥叉式和球銷式三種。1)齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖5－12所示。油量調(diào)節(jié)套筒松套在柱塞套上。在油量調(diào)節(jié)套筒的下端開有兩個(gè)縱向切槽，柱塞下端的兩個(gè)凸耳就嵌在切槽之中。可調(diào)節(jié)齒圈用螺釘鎖緊在油量調(diào)節(jié)套筒上并與調(diào)節(jié)齒桿嚙合。當(dāng)齒桿作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)候，柱塞被帶著轉(zhuǎn)動(dòng)而改變循環(huán)供油量。當(dāng)松開齒圈的鎖緊螺釘，將油量調(diào)節(jié)套筒及柱塞相對(duì)于柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)，可調(diào)整各缸油量的大小和均勻性。這種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，工作比較可靠，壽命長，但結(jié)構(gòu)尺寸較大。圖5-12齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2）撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如圖圖5-13所示。在柱塞下端壓裝有一調(diào)節(jié)臂，臂的球頭插入調(diào)節(jié)叉的槽內(nèi)，而調(diào)節(jié)叉則用螺釘緊固在供油拉桿上。移動(dòng)供油拉桿則可轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變循環(huán)供油量。松開調(diào)節(jié)叉上的螺釘可以調(diào)整調(diào)節(jié)叉在節(jié)拉桿上的位置，可以調(diào)整各缸的供油量的大小和均勻性。這種調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易制造。圖5-13撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（4）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成。凸輪軸的兩端支承在圓錐滾子軸承上，前端裝有聯(lián)軸器及機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，后端與調(diào)速器相連。滾輪傳動(dòng)部件如圖5—14所示。帶有襯套的滾輪松套在滾輪軸上。軸又支承在滾輪架的座孔中。滾輪架左側(cè)圓柱面上鑲有一導(dǎo)向塊。泵體上相應(yīng)開有軸向長槽。導(dǎo)向塊插入該槽中，使?jié)L輪架只能上下移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整墊塊式滾輪體調(diào)整螺釘式滾輪體圖5-14滾輪傳動(dòng)部件6.噴油器

噴油器的作用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒，并把它們分布到燃燒室中。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力和過程，以及合適的噴霧錐角。此外，噴油器在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻應(yīng)能迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。噴油器結(jié)構(gòu)如圖5-15所示。

常見有孔式和軸針式兩種?？资絿娪推靼▎慰资胶投嗫资?；軸針式噴油器又可分為節(jié)流式和針閥式，如圖5-16所示。圖5-16噴油器圖5-15噴油器（1）孔式噴油器

噴油器由針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘及噴油器殼體等零件組成，如圖5-17所示?？资絿娪推髦饕糜诰哂兄苯訃娚涫饺紵业牟裼蜋C(jī)。噴油孔的數(shù)目范圍一般為1—8個(gè)，噴孔直徑0．2mm—0．8mm。噴孔數(shù)目和噴孔角度的選擇視燃燒室的形狀、大小和空氣渦流情況而定。圖5-17噴油器結(jié)構(gòu)（2）軸針式噴油器

軸針式噴油器的工作原理與孔式的相同。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是針閥下端的密封錐面以下還延伸出一個(gè)軸針，其形狀可以是倒錐形或圓柱形。軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫(軸針與孔的徑向間隙為0．05mm)。這樣，噴油時(shí)的噴注將呈空心的錐狀或柱形，如圖5-18所示。噴孔通過端面與噴注錐角的大小取決于軸針的升程和形狀，因此要求軸針的形狀加工得很精確。軸針式噴油器孔徑較大，噴油壓力較低(12MPa-14MPa)，故比較易于加工。它適用于對(duì)噴霧要求不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室。圖5-18軸針式噴油器7.回油管

用于將多余的柴油收集回流到油箱或?yàn)V清器中。通常在其余噴油泵連接處有個(gè)單向閥，拆裝及排故時(shí)要留意?！救蝿?wù)實(shí)施】一、任務(wù)準(zhǔn)備1.設(shè)備：LL480B柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架1臺(tái)，零件車1臺(tái)，工具車1臺(tái)。2.工具：常用工具1套，世達(dá)工具1套，記號(hào)筆1支，抹布若干。二、實(shí)施步驟步驟1．準(zhǔn)備工作1．工具準(zhǔn)備齊全，擺放整齊，場(chǎng)地清潔；2．查LL480B柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的性能參數(shù)。

步驟2.拆裝燃油路零部件1．打開加油口蓋，關(guān)閉油路總開關(guān)，先拆下柴油濾清器到輸油泵輸出端的低壓油管，再拆下輸油泵進(jìn)油端至油箱的低壓油管，并將其中的燃油流回油箱。

2．拆下柴油濾清器；3．拆下高壓油管和噴油嘴端的回油管；

4．先清潔噴油器座周圍，再將其拆下；5．作好標(biāo)記，并拆下噴油泵。

6．?dāng)[放好零部件，然后清洗。

7．按照先拆的后裝、后拆的先裝，將拆下的零部件裝復(fù)。

步驟3.油路排空氣

1．首先將手油泵上的柱塞旋松，然后連續(xù)泵動(dòng)，直至感覺到油路中有油和泵動(dòng)的阻力；

2．連續(xù)多次泵動(dòng)手油泵并壓住，然后用起子將噴油泵上的放氣螺釘旋松再旋緊；

3．重復(fù)上述操作，直至排出的全是油沒有空氣為止。任務(wù)三拆裝和調(diào)試直列式噴油泵【任務(wù)目標(biāo)】1.掌握噴油泵的結(jié)構(gòu)組成；

2.掌握噴油泵的拆裝與調(diào)試；

3.掌握調(diào)速器的結(jié)構(gòu)組成及工作原理?！颈貍渲R(shí)】一、直列式柱塞噴油泵的結(jié)構(gòu)組成1.其結(jié)構(gòu)組成如圖5-19所示，由：高壓油管接頭、出油閥偶件、出油閥彈簧、柱塞偶件、柱塞彈簧、油量控制機(jī)構(gòu)、滾輪體、油泵凸輪軸等組成。且其柱塞的個(gè)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相同。圖5-19二、噴油泵主要零部件的檢測(cè)由于機(jī)械零部件在使用過程中，主要的耗損形式是磨損，所以有必要進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)。1.凸輪軸利用游標(biāo)卡尺對(duì)其凸輪的頂峰進(jìn)行測(cè)量，以確定其升程的大??；對(duì)于軸類零件