有關(guān)鐵路護路工作總結(jié)（10篇）

有關(guān)鐵路護路工作總結(jié)（10篇）篇1x2023年，湓城街道護路辦在上級護路辦的領(lǐng)導下，在鐵路派出所的大力支持下，以“三個代表”為指導，認真貫徹落實上級鐵路護路聯(lián)防工作精神，圍繞穩(wěn)定鐵路政治、治安大局，積極開展各項護路工作，確保了境內(nèi)鐵路運輸安全暢通，現(xiàn)把一年來的工作總結(jié)如下：1、成立機構(gòu)，建立鐵路護路聯(lián)防組織。今年三月份鄉(xiāng)鎮(zhèn)換屆以后，我們及時調(diào)整了鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導小組及其辦公成員，沿線5個村（居）也分別成立了鐵路聯(lián)防領(lǐng)導小組及辦公室，為順利開展我市鐵路護路聯(lián)防工作提供了有力的組織保證。同時，根據(jù)“就近就地”的原則，組建了30人的義務護路隊伍及10人的義務信息員隊伍，在市鐵路聯(lián)防領(lǐng)導小組統(tǒng)一領(lǐng)導下，織牢織密了以護路辦成員為骨干，以鐵路沿線單位和村民為依托的群防群治鐵路治安防護網(wǎng)。2、采取多種有效形式，廣泛宣傳《鐵路運輸安全保護條例》。針對沿線部分村（居）民文化程度低，對鐵路安全知識缺乏了解的實際，護路辦充分利用標語、散發(fā)宣傳單、張貼宣傳圖片等，形式多樣地宣傳《鐵路運輸安全保護條例》及有關(guān)鐵路安全常識。我們尤其重視對中小學生的宣傳教育，不但在中小學校開設了鐵路安全知識課，還經(jīng)常邀請鐵路民警到沿線各中小學校對學生進行愛路護路教育，使廣大師生增強了自覺遵守鐵路有關(guān)法規(guī)的責任意識。一年來，我們在沿線醒目位置共刷寫標語10多條，發(fā)放各種宣傳資料500份，開展各種形式的宣傳活動4次，有效提高了廣大市民愛路護路意識。3、開展了多項清理整治活動。為使在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)有一個良好的環(huán)境，確保鐵路運輸安全暢通，6月份，在鐵路沿線開展了清理整治安全保護區(qū)活動。要求在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)，任何單位和個人不得建造建筑物、構(gòu)筑物；不得取土、挖砂、挖溝；不得采空作業(yè)；不得堆放、懸掛物品。為迎接鐵路第六次大提速，做好前期準備工作。8月份，又開展了清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點專項行動，與廢舊金屬收購站點簽訂守法責任狀。由于宣傳到位，管理到位，到目前為止，轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生一起拆卸和偷盜鐵路器材的案件，未出現(xiàn)一起廢舊金屬收購業(yè)主收購鐵路器材的行為。4、加強了制度規(guī)范化建設，明確了護路責任。為使護路工作得到全面落實，護路辦與沿線村（居）委會簽訂了目標管理責任狀，將鐵路護路聯(lián)防工作列入了年度社會治安綜合治理目標管理，制定了考核細則，完善了考核制度，做到同部署、同檢查、同評比、同獎懲。5、開展多種形式的創(chuàng)建活動。為使鐵路護路工作深入到千家萬戶，我們在鐵路沿線開展了“愛路護路模范村（居）”和“愛路護路模范戶”活動。選擇了基礎(chǔ)條件較好的武廟下居委會作為創(chuàng)建安全文明鐵道線示范點，并制定出相應的具體實施方案。通過這些活動，積極營造一個良好的愛路護路氛圍，把護路聯(lián)防變成鐵道沿線所有基層組織的責任和人民群眾的自覺行動。6、抓好涉鐵矛盾的排查與調(diào)處。武九線貫穿轄區(qū)5個村（居），沿線有學校，市民和居民，流動人口多，為避免與群眾在利益方面發(fā)生沖突，產(chǎn)生涉鐵矛盾，護路辦堅持每月進行一次鐵路治安情況排查，了解掌握鐵路治安形勢和護路聯(lián)防工作進展情況，及時調(diào)處矛盾糾紛或把矛盾糾紛消除在萌芽狀態(tài)，需要調(diào)處的矛盾，指定專人，限期調(diào)處，今年以來，未發(fā)生一起涉鐵糾紛。鐵路護路工作總結(jié)篇2一、前階段所做的主要工作⒈成立機構(gòu)，建立鐵路護路聯(lián)防組織。今年三月份，我市鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導小組及版權(quán)所有其辦公室掛牌成立，沿線個鄉(xiāng)鎮(zhèn)也分別成立了鐵路聯(lián)防領(lǐng)導小組及辦公室，為順利開展我市鐵路護路聯(lián)防工作提供了有力的組織保證。同時，根據(jù)“就近就地”的原則，在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)招聘了名專職護路隊員，組建了人的義務護路隊伍及人的義務信息員隊伍，在我市鐵路聯(lián)防領(lǐng)導小組統(tǒng)一領(lǐng)導下，織牢織密了以鐵路派出所為骨干，以鐵路成員單位和沿線村民為依托的群防群治鐵路治安防護網(wǎng)。⒉采取多種有效形式，廣泛宣傳《鐵路運輸安全保護條例》。針對我市鐵路剛剛開通運營，沿線部分村民文化程度低，對鐵路安全知識缺乏了解的實際，我市護路辦充分利用廣播、電視、報紙、標語、散發(fā)宣傳單、張貼宣傳圖片等，形式多樣地宣傳《鐵路運輸安全保護條例》及有關(guān)鐵路安全常識。我們尤其重視對中小學生的宣傳教育，不但在中小學校開設了鐵路安全知識課，還經(jīng)常會同鐵路民警及市教委、市電視臺等有關(guān)部門到沿線各中小學校對學生進行愛路護路教育，使廣大師生增強了自覺遵守鐵路有關(guān)法規(guī)的責任意識。半年來，我市在沿線醒目位置刷寫標語三十五條，懸掛張貼宣傳掛圖份，發(fā)放各種宣傳資料份。報紙、電視臺采用宣傳稿件篇，開展各種形式的宣傳活動場次，有效提高了廣大市民愛路護路意識。⒊開展了多項清理整治活動。為使在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)有一個良好的環(huán)境，確保鐵路運輸安全暢通，月份，我市在鐵路沿線開展了清理整治安全保護區(qū)活動?；顒右笤阼F點擊查看本資料原創(chuàng)網(wǎng)站更多文章路線路安全保護區(qū)內(nèi)，任何單位和個人不得建造建筑物、構(gòu)筑物；不得取土、挖砂、挖溝；不得采空作業(yè)；不得堆放、懸掛物品，共清理安全保護區(qū)內(nèi)堆積物立方米、清理種植青苗、蔬菜處，懸掛物品件，為贛龍鐵路暢通，做好前期準備工作。月份，我市又開展了清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點專項行動，此次行動中，我市召開聯(lián)席會議次，統(tǒng)一行動次，出動人員次，與廢舊金屬收購站點簽訂守法責任狀份，取締無證照經(jīng)營站點家。由于宣傳到位，管理到位，到目前為止，我市轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生一起拆卸和偷盜鐵路器材的案件，未出現(xiàn)一起廢舊金屬收購業(yè)主收購鐵路器材的行為。⒋加強了制度規(guī)范化建設，明確了護路責任。按照贛州市護路辦的要求，市護路辦先后制定了責任查究制度，考核獎懲制度等九項工作制度。為使護路工作得到全面落實，我市護路辦與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了目標管理責任狀，將鐵路護路聯(lián)防工作列入了年度社會治安綜合治理目標管理，制定了考核細則，完善了考核制度，做到同部署、同檢查、同評比、同獎懲。⒌開展多種形式的創(chuàng)建活動。為力爭進入贛州市最好的安全文明鐵道線行列，我市在沿線開展了創(chuàng)建“安全文明鐵道線”活動及“愛路護路模范村”和“愛路護路模范戶”活動。按活動要求，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)嚴密部署，精心組織，共選擇了基礎(chǔ)條件較好的個沿線村作為創(chuàng)建安全文明鐵道線示范點，并制定出相應的具體實施方案。通過這些活動，積極營造一個良好的愛路護路氛圍，把護路聯(lián)防變成鐵道沿線所有基層組織的責任和人民群眾的自覺行動。⒍抓好涉鐵矛盾的排查與調(diào)處。由于贛龍線貫穿我市個鄉(xiāng)鎮(zhèn)個行政村，因此版權(quán)所有，鐵路在建設和運營過程中，免不了與群眾在利益方面發(fā)生沖突，產(chǎn)生涉鐵矛盾。為把矛盾化解在萌芽狀態(tài)，避免造成后果，我市護路辦堅持每月進行一次鐵路治點擊查看本資料原創(chuàng)網(wǎng)站更多文章安情況排查，并把排查情況逐級上報，需要調(diào)處的矛盾，指定專人，限期調(diào)處。月日上午，鐵路施工部門在贛龍線米處進行涵洞固定防護設施施工動土時，遭到當?shù)卮迕竦臄r阻，并引來群眾圍觀，沙洲壩鎮(zhèn)政府、鐵路派出所、金龍村的干部及時靠前做說服教育和解釋工作，經(jīng)協(xié)調(diào)當事人表示支持鐵路部門施工，一起可能引發(fā)的苗頭化解在萌芽之中。二、下一步工作打算⒈加大對《鐵路運輸安全保護條例》的學習宣傳力度，動員一切宣傳力量，利用所有宣傳口號，采取各種宣傳形式，大張旗鼓地宣傳《鐵路運輸安全保護條例》，努力營造鐵路治安群防群治和“保護鐵路、人人有責”的濃厚氛圍。鐵路護路工作總結(jié)篇32013年全鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防工作的主要任務是：按照科學發(fā)展觀的要求和區(qū)政法工作會議的部署，進一步貫徹落實“打防結(jié)合，預防為主”的方針，大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范鎮(zhèn)活動，進一步做好矛盾糾紛排查化解工作，全面加強護路聯(lián)防基層基礎(chǔ)建設，繼續(xù)整頓治安復雜區(qū)段和突出治安問題，積極預防和妥善處置涉路，確保鐵路運輸安全和沿線治安穩(wěn)定，以優(yōu)異成績迎接建國60周年。一、深入開展安全文明鐵道線創(chuàng)建活動今年是平安罡楊建設的鞏固提高之年。要根據(jù)區(qū)平安創(chuàng)建的總體部署和要求，繼續(xù)把安全文明鐵道線活動納入當?shù)氐钠桨矂?chuàng)建計劃之中。要通過安全文明鐵道線創(chuàng)建活動，使鐵路沿線地區(qū)涉路矛盾糾紛得到及時化解，危害鐵路運輸安全的違法犯罪行為明顯減少，路地關(guān)系更加和諧，治安秩序更加穩(wěn)定。二、扎實推進鐵路沿線治安防控體系建設沿線各村要堅持“打防結(jié)合、預防為主、專群結(jié)合、依靠群眾”的方針，以公安民警和專職保安為骨干，著力構(gòu)建專群結(jié)合以及人防、技防、物防相結(jié)合的動態(tài)防控機制。要增加沿線有警密度和有警時間，在沿線重點區(qū)段、復雜處所設立查堵卡口或查報站，設置明顯的報警指示標志。要大力推行技防建設，在火車站、貨場等重要場所安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)和自動報警設施，擴大技防覆蓋面。鐵路沿線各村要將轄區(qū)內(nèi)鐵路護路聯(lián)防工作與屬地區(qū)域的治安巡邏結(jié)合起來，實行村、鐵路統(tǒng)巡統(tǒng)防。要嚴厲打擊拆盜、掀盜、擺放障礙、提拉車鉤等危及行車安全的違法犯罪活動。要鞏固鐵路沿線廢舊金屬收購站點整頓治理成果，及時解決出現(xiàn)的問題，防止反彈。三、進一步強化路地協(xié)作的工作機制加強路地之間的協(xié)作配合是新形勢下做好鐵路護路聯(lián)防各項工作的根本保障，也是保持鐵路沿線治安持續(xù)穩(wěn)定的關(guān)鍵。鐵路沿線村護路辦要充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，一方面要與鐵路有關(guān)部門建立信息通報制度，及時反映人民群眾對鐵路的意見和建議，積極協(xié)助做好有關(guān)工作，另一方面要向鐵路沿線的干部群眾通報鐵路建設發(fā)展的新情況，提出維護鐵路治安的新要求。要重點抓好鐵路沿線治安預警機制、涉路矛盾糾紛排查調(diào)解機制、打擊處理違法犯罪活動協(xié)作配合機制的建設，進一步建立健全制度，理順工作關(guān)系。要加大鐵路護路聯(lián)防知識的培訓工作，定期不定期地邀請鐵路方面的負責同志，有針對性地開展鐵路護路聯(lián)防知識培訓，進一步提升鐵路護路聯(lián)防工作水平。四、繼續(xù)加強鐵路護路聯(lián)防工作規(guī)范化建設按照機構(gòu)建設規(guī)范、工作開展規(guī)范、隊伍管理規(guī)范的要求，大力加強鐵路護路聯(lián)防規(guī)范化建設。鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導小組及其辦公室由鎮(zhèn)綜治委領(lǐng)導，積極配合做好上級鐵路護路聯(lián)防工作機構(gòu)的工作，重大治安動向、重要工作部署都要及時匯報。鐵路沿線各村要進一步加強對鐵路護路聯(lián)防工作的領(lǐng)導，充分調(diào)動一切積極因素，幫助解決護路聯(lián)防工作中的實際問題和困難。要健全鐵路護路聯(lián)防工作的責任機制，層層簽訂責任書，把護路責任逐級分解量化，落實到具體的人頭，嚴格實行一票否決制。要把鐵路護路聯(lián)防工作納入當?shù)厣鐣伟簿C合治理和平安創(chuàng)建工作總體規(guī)劃和考核內(nèi)客，堅持采取暗訪、檢查、調(diào)查、考核等多種有效形式，確保護路聯(lián)防工作落到實處。建立健全鐵路護路聯(lián)防工作的聯(lián)席會議、工作協(xié)調(diào)、義務和專職巡邏、宣傳教育、重點人管控、矛盾糾紛排查調(diào)處等制度，并按照有關(guān)要求健全完善相關(guān)臺帳，確保護路聯(lián)防各項工作正常運行。鐵路護路工作總結(jié)篇4（關(guān)鍵詞）高原鐵路；運營維修；安全措施青藏鐵路的建設為推動地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，加強民族交流發(fā)揮重要作用，具有典型意義，本文以青藏鐵路為例，來探討高原鐵路運營維修模式。1青藏鐵路簡介青藏鐵路在1979年建成西寧至格爾木段，正式投入運營是在1984年，全段總長度為815千米，在我國所有鐵路中海拔最高，平均海拔高于3000米。由于青藏高原條件艱苦，高原氣候使人們難以適應，高原上存在大量的凍土，加大鐵路施工難度，高原生態(tài)環(huán)境非常脆弱，在建設鐵路的過程中還需要對生態(tài)進行保護，所以鐵路建設非常困難，建設成本非常高，并且投入運營后，由于運量較小，收益較少，對其進行運營維修管理非常重要[1]。2高原鐵路運營維修模式2.1青藏鐵路運營維修模式現(xiàn)狀青藏鐵路格爾木至拉薩段總共設置車站有26個，每個車站之間的間距在36千米至65千米之間，輸送能力按照設計標準為8對客車，單向貨流的密度控制為500噸，將客車的最大編組規(guī)定在16輛，根據(jù)2015年調(diào)查資料，貨車的牽引質(zhì)量達到3000噸，每年運貨量達到280噸。青藏鐵路運營維修的原則是列車速度快、車站區(qū)間大、較少的維護人員，目的是實現(xiàn)快捷、舒適、安全的列車通道。青藏鐵路在運行期間，一直在努力采取措施促進列車在通過高原的時候能夠加快速度，使列車停留在高原的時間減少。根據(jù)青藏高原的地理條件和氣候條件，對青藏鐵路的運輸特點進行分析，根據(jù)青藏鐵路的運輸特點制定相適應的運營維修模式，科學的設置機構(gòu)，合理配置人員[2]。2.2設置機構(gòu)與配置人員對青藏鐵路的地理條件和氣候條件進行分析，并結(jié)合鐵路運營現(xiàn)狀，分析其發(fā)展趨勢，對青藏鐵路運營維修模式進行研究，以運營情況較好的鐵路機構(gòu)為參考，對青藏鐵路總公司進行機構(gòu)設置，合理配置人員。青藏鐵路正式投入運營，對其運營機構(gòu)進行設置，如下圖1。青藏鐵路總公司在格爾木，圖1中顯示的是青藏鐵路總公司的主要機構(gòu)，另外還設置有財務部、人力資源部、綜合技術(shù)部、材料部等，這些部門主要屬于固定設備養(yǎng)護維修段公司，如下圖2。青藏鐵路沿線的地理條件和氣候條件都比較特殊，對其進行人員配置首先要考慮人員的工作生活條件和工作人員的適應能力。青藏鐵路總公司將鐵路養(yǎng)護和鐵路維修分開，設置綜合養(yǎng)護維修段公司和機械化養(yǎng)護維修段公司進行鐵路養(yǎng)護維修工作。根據(jù)青藏鐵路的運輸量，結(jié)合地理條件和勞動條件，進行合理的人員配置，管理人員、技術(shù)人員、技術(shù)工人組成機械化維修人員，以實際管理條件和設備的實際需求為依據(jù)，對人員進行分配。機械化維修段在格爾木設置基地，定員控制在200人以下，主要負責的工作內(nèi)容是維修和保養(yǎng)相關(guān)喜愛那個管機械設備[3]。青藏鐵路總公司分別在格爾木、西寧、拉薩設置一個綜合維修段，每個綜合維修段管轄的正線里程有700千米，定員是按照一千米一人的標準進行配置，每個綜合維修段定員在700人左右，技術(shù)個管理部門的人員控制在70人左右。對線路進行維修設置4個或者5個綜合養(yǎng)護維修領(lǐng)工區(qū)，根據(jù)一千米0.6人的配置原則，總共定員420人。對房屋、橋梁、隧道燈進行維修設置一個綜合養(yǎng)護維修領(lǐng)工區(qū)，其中專業(yè)養(yǎng)護維修人員40人，專業(yè)信號維修人員30人，定員共70人。綜合來看，綜合養(yǎng)護維修中心定員總共為500人左右，將專業(yè)性的人員與綜合性的人員相結(jié)合，促進其相互配合[4]。2.3機械設備配置對機械設備進行合理配置對高原鐵路運營效益有著重要的影響，高原鐵路進行機械設備配置的時候，要綜合考慮機械設備的勞動生產(chǎn)率、機械設備在高原上的使用性能以及機械設備的維修任務量。青藏鐵路配置的機械設備主要有電子軌檢車、探傷車、大型清篩機、大型搗固機、動力穩(wěn)定車等，在綜合養(yǎng)護維修段配置的機械設備主要有重型軌道車、軌道平車、軌道吊車、載重汽車等，機械設備的配置都是根據(jù)鐵路段的實際情況和對機械設備的需求來進行的。除配置一些維修常用的維修設備外，還需要配備交通運輸工具，如越野型客貨兩用車、能夠在高原使用的摩托車等，方便運營管理人員和維修人員正常開展工作。2.4高原鐵路維修模式高原鐵路維修主要分為綜合維修段和機械化線路維修段，機械化線路維修段由于機械化程度比較高，主要負責對設備進行檢查，擔任綜合維修任務。而綜合維修段主要是利用電子軌檢車定期進行檢查，對線路進行養(yǎng)護和維修。采用“工電合一”的模式對養(yǎng)路工區(qū)進行配置，定員5人，養(yǎng)路工4人，信號工1人，讓線路維修與信號檢修工作相互配合，提高高原鐵路維修效率[5]。3高原鐵路安全措施為提高高原鐵路的運營效益和維修效率，采取有效的安全措施非常重要。對設備進行檢查，保證高原鐵路運營安全，利用電子軌檢車和探傷車進行定期檢查，每個季度對線路進行全面的檢修。高原地區(qū)的氣候條件有明顯的雨季和旱季，降水量較集中，進行防洪工作對保證高原鐵路的安全運營非常重要，利用現(xiàn)代先進的科學技術(shù)對高原鐵路進行監(jiān)護。凍害和雪害對高原鐵路安全造成較大的威脅，采取有效的措施對凍害和雪害進行防治，提高高原鐵路的安全性。結(jié)束語高原鐵路運營維修模式對高原鐵路的運營效益有很大的影響，通過合理的設置機構(gòu)和配置人員，對設備進行科學的配備和維護，并采取有效的安全維護措施，完善高原鐵路運營維修模式，促進高原鐵路運營效益的提高，促進我國高原鐵路的不斷發(fā)展，對提高我國經(jīng)濟水平有重要的意義。參考文獻：[1]盧向榮，王齊榮，高平平.青藏鐵路運營維修模式探討[J].西南交通大學學報，2010，01（23）：60-63.鐵路護路工作總結(jié)篇5為切實做好我鄉(xiāng)鐵路護路聯(lián)防工作，促進和推動“壓事故、排隱患、保暢通”及鐵路暢通工程綜合治理活動深入開展，我鄉(xiāng)充分調(diào)動各方面力量，廣泛開展宣傳教育活動、大力整治突出治安隱患、積極化解矛盾糾紛，建立和完善治安防范長效機制和保障機制，落實各項工作措施，確保鐵路沿線治安秩序穩(wěn)定。今年來，我鄉(xiāng)鐵路沿線內(nèi)沒有發(fā)生重特大行車事故，沒有發(fā)生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件，沒有發(fā)生因鐵路設施被盜、被破壞而危及鐵路行車安全的事件，為鐵路安全暢通做出了應有的貢獻。現(xiàn)將鐵路護路工作做以下匯報。一、主要做法（一）堅持宣傳教育，營造濃烈鐵路護路輿論氛圍。我鄉(xiāng)主要涉及xx村鐵路段，以教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調(diào)動各方面力量參與到護路聯(lián)防工作中來，我們堅持經(jīng)常宣傳與集中宣傳相結(jié)合。一是廣泛宣傳與重點宣傳相結(jié)合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。通過不定期地發(fā)放宣傳冊，面向全鄉(xiāng)開展了廣泛的護路宣傳活動。同時我們還采取在鐵路附近設立護路宣傳標語，在村民會議以及大型活動中，對廣大群眾、黨員開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。二是抓住重點對象，開展包保性宣傳。針對不同對象，經(jīng)常深入大牲畜養(yǎng)殖戶、“五殘”戶、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行包保性宣傳，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發(fā)生不必要的傷亡；防止違法、違規(guī)收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。三是面對幼小孩童，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育。我鄉(xiāng)開展了2次愛路護路集中宣傳活動，發(fā)放護路宣傳資料500余份，取得了較好的社會效果。（二）堅持齊抓共管，切實保障護路工作順利開展。一是建立組織機構(gòu)。把鐵路護路工作作為全鄉(xiāng)社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一并實施，并切實加強了組織領(lǐng)導。組建了包括鐵路相關(guān)村、組在內(nèi)的全鄉(xiāng)愛路護路即創(chuàng)建鐵道平安路段工作領(lǐng)導小組，實現(xiàn)組織領(lǐng)導一體化，為工作的開展提供了是堅強的領(lǐng)導保證，成立了由黨政主要負責人組成的護路工作領(lǐng)導機構(gòu)，保證了此項工作的深入開展。同時，沿線各村也把護路聯(lián)防工作作為深化基層綜治工作的一項重要任務納入工作日程和全年工作規(guī)劃，明確職責任務，認真組織實施。二是明確責任監(jiān)管。我鄉(xiāng)在鐵路沿線村的村規(guī)民約中增加了愛路、護路的內(nèi)容，規(guī)范村民的行為，提高村民的法制意識和護路的參與意識。三是“中國共產(chǎn)黨成立一百周年”慶祝活動期間加強鐵路管理。“中國共產(chǎn)黨成立一百周年”慶?；顒悠陂g我鄉(xiāng)加大對鐵路護路聯(lián)防工作管理，加大排查對涉路矛盾糾紛，確?！爸袊伯a(chǎn)黨成立一百周年”慶祝活動期間我鄉(xiāng)鐵路不發(fā)生群體性事件、上訪事件及不穩(wěn)定因素。（三）堅持打防結(jié)合，有力維護鐵路動脈安全暢通。堅持經(jīng)常性地打防結(jié)合，確保安全暢通。在實際工作中，我們鄉(xiāng)、村二級都堅持經(jīng)常抓、抓經(jīng)常，加大對護路工作人、財、物的投入力度，確保打防控措施落到實處，確保了鐵路動脈的安全暢通。一是加強治安巡控。目前，我鄉(xiāng)鐵路沿線的村都成立了護路聯(lián)防小分隊，巡查看護。在加強鐵路沿線治安防控巡邏的基礎(chǔ)上，鄉(xiāng)綜治辦和派出所經(jīng)常征求好的意見建議，密切配合維護重點地區(qū)治安秩序。二是以鐵路沿線2500米為重點。主要是加強2500米范圍內(nèi)禁牧工作，鄉(xiāng)綜治辦、護路辦聯(lián)合沿線各村干部監(jiān)督、舉報偷牧人員，并且設定檢舉電話，24小時開通隨時接聽群眾舉報。大幅度降低偷牧顯現(xiàn)，確保鐵路安全暢通。三是突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎(chǔ)上，我們每半年對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調(diào)查摸底，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發(fā)治安案件的重點村組，掌握治安信息，并制定方案集中整治。為了加強護路聯(lián)防工作的督導檢查力度，在村護路辦定期自檢自查、上報反饋信息的基礎(chǔ)上，鄉(xiāng)綜治辦專門成立了鐵路護路工作檢查督導組，不定期地深入鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點路段、重點村組督導檢查。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決。（四）堅持重點排查，杜絕鐵路沿線事故發(fā)生。鄉(xiāng)黨委、政府就把鐵路護路工作作為關(guān)系全鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的一項重要工作，與社會治安綜合治理工作同部署、同檢查、同考評、同總結(jié)、同獎懲，嚴格實行護路工作責任制，精心組織實施。一是注重工作協(xié)調(diào)。我鄉(xiāng)積極主動與村組、派出所溝通協(xié)調(diào)，通過召開專題會、情況通報會、工作會議等方式，強化了配合與協(xié)作。并實行工作運行一體化，建立了以統(tǒng)一研究策劃、統(tǒng)一安排部署、統(tǒng)一宣傳發(fā)動、統(tǒng)一檢查督導、統(tǒng)一考核驗收等“五個統(tǒng)一”為基本框架的工作機制，提高了工作效能，保證了工作質(zhì)量。派出所、行政村也自覺接受鄉(xiāng)黨委、政府的指導，有力地調(diào)動了雙方的積極性。二是精心研究部署。各村及時上報護路工作進展情況及當?shù)刂伟残畔?，對當?shù)刂伟矂酉蛱岢龊侠硇越ㄗh或解決方案，為全鄉(xiāng)護路工作的決策提供準確依據(jù)。三是落實制度嚴格盤查。自護路工作啟動以來，我鄉(xiāng)確立了三級聯(lián)查責任制即：明查與暗查、普查與抽查、巡查與盤查相結(jié)合的方式進行，主要對過往的人員與車輛進行嚴格的審查，確保不發(fā)生被襲，確保安全。鄉(xiāng)綜治辦及時召開鐵路護路聯(lián)防工作會議，分析鐵路安全形勢，查找突出問題，安排部署鐵路沿線治安聯(lián)防工作。鄉(xiāng)綜治辦、派出所與鐵路護路隊加強了鐵路護路安全協(xié)作力度，全力做好鐵路沿線的安全保衛(wèi)工作。四是加強巡邏確保安全。進一步加強了沿線的巡邏，巡邏隊為3人一組，將巡邏的次數(shù)增加至5次，白天是3次、夜間2次，并將原來的巡邏線路加強長巡查，從而確保了轄區(qū)內(nèi)鐵路的安全。二、存在的問題一是對青少年的教育不夠，有時出現(xiàn)青少年在鐵路線玩耍的現(xiàn)象。二是鐵路圍欄桿，因常年風吹雨打，需要加固。三是宣傳教育還不夠深入，部分干部群眾存在著鐵路護路是鐵路部門的事，與己無關(guān)的思想。三、下一步打算一是加強對鐵路護路聯(lián)防工作的組織領(lǐng)導，查缺補漏，對出現(xiàn)的問題認真進行總結(jié)和剖析，創(chuàng)新工作思路，積極開展鐵路護路聯(lián)防工作。二是繼續(xù)加大對愛路護路的宣傳教育力度，動員一切宣傳力量，利用所有宣傳設備，采取多種宣傳形式，大張旗鼓地宣傳愛路護路，努力營造鐵路治安群防群治和“保護鐵路、人人有責”的濃厚氛圍。三是加強對鐵路治安的排查，對排查出來的問題及時進行梳理，并就存在的問題有針對性地采取措施進行整改，消除各種安全隱患。鐵路護路工作總結(jié)篇6為服務大規(guī)模高速鐵路建設，借鑒歐洲鐵路標準先規(guī)劃標準體系再分別研究實施的先進模式，確定了系統(tǒng)方案及裝備研究以標準先行為原則。依托先期建設的武廣、鄭西高速鐵路系統(tǒng)的研發(fā)和實施，首先制定了涵蓋研發(fā)、設計、測試、生產(chǎn)、施工、維護等各個環(huán)節(jié)的標準規(guī)范，形成一整套高速鐵路信號系統(tǒng)技術(shù)標準體系，以此來指導系統(tǒng)研發(fā)、集成、工程建設及調(diào)試運營。2鐵路信號工程建設標準工作存在的主要問題鐵路信號是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設施，是保障行車安全、提高運輸效率和運營管理水平的重要裝備。鐵路信號技術(shù)的發(fā)展和鐵路行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，和科技進步緊密相連，鐵路信號的發(fā)展水平是鐵路現(xiàn)代化的重要標志。近年來，大規(guī)模、高標準鐵路建設高潮是中國鐵路信號發(fā)展的重要時期，CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)日趨成熟，CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)研發(fā)成功并推廣應用，為高速鐵路的發(fā)展提供了可靠的技術(shù)支撐，技術(shù)水平達到世界先進水平，鐵路信號工程建設標準水平也有了長足的進步。與此同時，建設安全、質(zhì)量與效率、效益并重的優(yōu)質(zhì)鐵路網(wǎng)絡，為國家深化改革各項舉措的大局服務，給鐵路信號建設標準制定工作提出了更高、更迫切的要求。面對這種形勢，當前的鐵路信號建設標準還無法完全涵蓋和滿足全部工程建設的需要，尚存在一些不足之處。2.1技術(shù)標準體系不健全隨著“四縱四橫”鐵路客運專線干線及一批城際鐵路的建成，我國物流業(yè)的迅猛發(fā)展，中國鐵路總公司的貨運組織改革，以及貨車裝備的更新，繁忙干線逐步實施客貨分線運輸是大勢所趨。一批以貨運為主的鐵路通道和工業(yè)企業(yè)專用鐵路已投入建設，如晉中南運煤通道、蒙西至華中鐵路、工業(yè)園區(qū)及物流園區(qū)專用鐵路等。而我國鐵路目前建立起來的鐵路信號工程建設標準體系還不夠完善，例如，具備自動駕駛功能的城際鐵路、開行萬噸大列的重載鐵路、快速貨運專線鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等標準研究，有的剛剛起步，有的雖幾年前已開展研究，但尚未出臺有針對性的信號標準規(guī)范；一部分高速鐵路信號工程建設標準還是暫行或試行規(guī)范，有待修訂完善；鐵路信號子系統(tǒng)標準規(guī)范還不完善，如250km/h鐵路、無砟軌道客運專線鐵路設置區(qū)間信號機的標準，道口信號標準規(guī)范等，尚缺失相關(guān)內(nèi)容。2.2通用圖編制不完善通用圖是貫徹鐵路主要技術(shù)政策和中心任務的有力工具，是實施標準、規(guī)范的可靠手段。通用圖在鐵路勘察設計中發(fā)揮著重要作用，有利于加快設計速度、保障設計質(zhì)量。同時，通用圖也是系統(tǒng)維護維修的重要基礎(chǔ)資料。目前，鐵路信號通用圖的設計及數(shù)量少，覆蓋范圍小，更新改進速度慢，不利于工程設計及運營維護管理。例如，2006年原鐵道部文件要求“ZPW-2000A區(qū)間小軌道電路不再納入閉塞控制，僅完成報警、表示功能并納入微機監(jiān)測”，但至今尚未修訂后的通用圖，這就造成工程設計做法不統(tǒng)一，不利于信號工程施工和信號設備的運營維護。2.3科研成果轉(zhuǎn)化為標準規(guī)范不及時制定鐵路信號標準規(guī)范先進成熟的模式，是先規(guī)劃標準體系，再分別立項研究實施，同時對建設、運營維護過程中所暴露出的具有普遍性的問題進行攻關(guān)研究，制定解決方案，進而形成標準規(guī)范。但現(xiàn)實情況是，立項研究的多，形成標準規(guī)范的少，且時效性較差。例如，電弧灼傷鋼軌及膠結(jié)絕緣節(jié)的問題曾在多條高鐵線路出現(xiàn)，鐵路行業(yè)主管部門立項進行了專題研究，取得一些研究成果和解決措施，但解決方案至今未納入鐵路信號相關(guān)標準規(guī)范。2.4信號標準規(guī)范管理機制有待進一步改進從現(xiàn)狀來看，鐵路信號標準規(guī)范的部門主要為國家鐵路局和中國鐵路總公司。中國鐵路總公司內(nèi)的建設管理歸口單位、運營管理歸口單位、科技管理歸口單位、工程管理歸口單位等，信號標準規(guī)范及技術(shù)文件數(shù)量多、更新快，但內(nèi)容零散、協(xié)調(diào)統(tǒng)一性差。各個單位有時僅針對本部門的管理職責制定標準規(guī)范及技術(shù)要求，疏忽了涵蓋工程設計、工程施工、運營及維護、產(chǎn)品設計及生產(chǎn)等領(lǐng)域的執(zhí)行單位的可操作性，文件執(zhí)行困難，效果不佳。因此，有必要改進信號標準規(guī)范制定和的管理機制。3鐵路信號工程建設標準工作的改進3.1改進原則為實現(xiàn)構(gòu)建具有中國特色的先進、成熟、適用的鐵路信號建設標準體系的總體目標，必須以國家有關(guān)法律法規(guī)為基本準繩，以鐵路行業(yè)規(guī)定為基本依據(jù)，總結(jié)國內(nèi)鐵路建設積累的成功經(jīng)驗，積極借鑒國外先進建設標準體系及管理策略，緊密圍繞我國鐵路信號工程建設和技術(shù)創(chuàng)新工作的發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)實需求，全力推進鐵路信號工程建設標準體系創(chuàng)新研究。改進鐵路信號建設標準編制工作，應該把握以下主要原則。（1）立足我國路情，以科學發(fā)展觀為指導，使建設標準具有良好的可拓展性和可持續(xù)性。（2）始終堅持“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的既定技術(shù)方針，使建設標準全面適應不同等級、不同類別的鐵路線路，全面促進運營管理方式現(xiàn)代化，全面改善維護管理手段人性化。（3）充分體現(xiàn)建設標準的先導作用、指導作用和促進作用，及時修訂和完善鐵路信號工程建設標準。3.2改進內(nèi)容3.2.1構(gòu)建健全的鐵路信號工程建設標準體系應針對客貨共線鐵路、客運專線、重載鐵路、城際鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等不同等級、不同類別的鐵路工程，全面建立涵蓋系統(tǒng)研發(fā)、工程設計、試驗測試、裝備生產(chǎn)、施工工藝、運營維護等各個環(huán)節(jié)的鐵路信號工程建設標準體系。3.2.2完善鐵路信號通用圖將一些普遍性、通用性較強的鐵路信號標準圖定型化，提高工程設計的統(tǒng)一性，為運營維護創(chuàng)造有利條件。3.2.3推動科研成果及時向標準規(guī)范轉(zhuǎn)化堅持系統(tǒng)引進與自主創(chuàng)新相結(jié)合，吸納最新科技成果，加強基礎(chǔ)科研工作，不斷修訂和完善標準體系，建立開放、科學、動態(tài)的管理機制，突出標準規(guī)范制定的針對性和時效性。3.2.4改進鐵路信號標準規(guī)范的管理機制加強鐵路信號標準規(guī)范的頂層設計，標準規(guī)范的制定及單位應形成協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，提高鐵路信號標準規(guī)范制定的科學性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性，注重標準規(guī)范的可操作性和執(zhí)行效果。3.3當前應重點關(guān)注的問題近些年來，鐵路建設迎來了黃金期、高峰期，每年都有大批鐵路項目立項、開工、竣工，鐵路信號建設標準存在的問題逐漸顯現(xiàn)，甚至存在與當前建設形勢不匹配、不利于運營維護的問題，亟待解決。3.3.1重載鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路建設設計規(guī)范需盡快出臺大秦、朔黃等重載鐵路已運營多年，并積累了較豐富的運營維護經(jīng)驗及科學試驗數(shù)據(jù)，一批新的重載鐵路即將開工建設，如蒙西至華中鐵路。因此，需要盡快編制出臺重載鐵路信號建設標準規(guī)范，以滿足鐵路建設領(lǐng)域的迫切需求。隨著我國經(jīng)濟運行持續(xù)向好，工業(yè)企業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等專用鐵路建設需求如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，該類型鐵路具有用途單一、線路短、標準低、需與國家鐵路接軌等特點。企業(yè)修建鐵路往往以經(jīng)濟效益為主要衡量標準，強調(diào)低投入、高產(chǎn)出。因此，現(xiàn)行國家鐵路有關(guān)標準規(guī)范不太適應工業(yè)企業(yè)鐵路需求，有必要研究出臺針對工業(yè)企業(yè)鐵路的行業(yè)標準。3.3.2盡快形成具備自動駕駛功能的城際鐵路信號標準體系目前，國內(nèi)各大城市群已規(guī)劃了較為密集的城際鐵路，如珠三角、長三角、中原城市群等，該類型鐵路具有行駛速度高（一般為200km/h~250km/h）、車站密、運輸組織靈活多樣、具備自動駕駛功能等特點。但目前針對城際鐵路的自動駕駛功能僅出臺了較少的方案指導性文件，尚未形成一整套信號建設標準規(guī)范。大批城際鐵路的開工建設，亟需建立城際鐵路信號標準體系。3.3.3制定信號系統(tǒng)綜合布線標準鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)CTC中心系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測中心系統(tǒng)，大量集中設置各類高性能服務器，電源、數(shù)據(jù)布線量大。傳統(tǒng)方式均為設備之間直連布線，主機房內(nèi)布線雜亂，強、弱電線電纜隔離防護困難，存在電磁干擾安全隱患，系統(tǒng)維護、擴展困難，故障排除時間長，對運營干擾大。綜合布線方式可使中心系統(tǒng)強、弱電線電纜隔離防護更安全，光電纜布置及徑路更合理、更集約，從而消除電磁干擾安全隱患，提高系統(tǒng)的可擴展性和可維護性。因此，鐵路信號建設標準需要引入綜合布線理念，并制定配套的標準規(guī)范來解決此類問題。3.3.4加大科研力度，積極探索新一代列控系統(tǒng)建設標準通過多年的工程建設和對運營維護經(jīng)驗的總結(jié)，我國鐵路信號列控系統(tǒng)已經(jīng)形成CTCS-0，2，3序列框架，形成一定的技術(shù)儲備。研究開發(fā)基于無線車-地安全信息傳輸、衛(wèi)星導航安全定位、移動閉塞（或虛擬閉塞）等技術(shù)的新一代CTCS-4級列控系統(tǒng)，以及適用于速度160km/h及以下龐大路網(wǎng)的CTCS-1級列控系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟，因此應加大科研力量投入，盡早開展相關(guān)標準規(guī)范體系的研究制定工作。4結(jié)語鐵路護路工作總結(jié)篇7關(guān)鍵詞：青藏鐵路；生態(tài)環(huán)保；效益分析中圖分類號：F127文獻標識碼：A文章編號：1005－5681201202－0160-05TheEconomicBenefitsAnalysisontheEcologicalEnvironmentalProtectionalongQinghai-TibetRailway黨INGHuaHUFeng-liSHILingAbstract:Qinghai-TibetRailway,asthefirstplateauecologicalan黨environmentalprotectionrailwayinthecountryan黨evenintheworl黨,willplayapositiveroleinprotectingQinghai-TibetPlateauecologicalenvironmentbythemeansofvariousenvironmentalprotectionmeasuresbase黨onthenotionan黨practiceofenvironmentalprotection.Itisthetypicalexampleofharmoniousrelationshipbetweenhumanan黨nature,constructionprojectan黨plateauenvironmentan黨itwillprovi黨esuccessfulan黨preciousexperienceforourfutureeconomicconstructionprojectintheenvironmentalprotection.Further,Qing-TibetRailwayalwaysfunctionsasabettermo黨elan黨atypicalgui黨ejustasthevice-premierZengPeiyansays,"TheenvironmentalprotectionexperienceintheworkofQinghai-Tibetrailwayconstructionisworthsprea黨ingan黨learningthroughoutthecountry."Wecanpre黨ictthattheecologicalprotectionsystemwhichhasbeenestablishe黨an黨putintousewill黨efinitelybringaboutbettereconomic,ecologicalan黨socialbenefitsintheoperationsoftherailway.Keywor黨s:Qinghai-Tibetrailway;environmentalprotection;benefitsanalysis一、研究背景（一）環(huán)保項目工程意義青藏鐵路沿線稀有物種豐富、生態(tài)類型獨特、原始，環(huán)境敏感,一旦破壞是難于修復的。青藏鐵路建設中如何有效保護沿線的生態(tài)系統(tǒng)和凍土,是一個重要的任務,也成為國內(nèi)外人們關(guān)注的焦點。黨中央、國務院對于青藏鐵路建設和環(huán)境保護工作高度重視，中央領(lǐng)導同志多次到現(xiàn)場視察指導，明確要求“要把保護環(huán)境放在突出的位置”。鐵道部,國家環(huán)保總局和水利部在工程開工前,組織青藏鐵路建設環(huán)境保護的一系列研討會、專題論證和現(xiàn)場調(diào)查。在此基礎(chǔ)上,鐵一院聯(lián)合有關(guān)科研單位分別編制了格爾木唐古拉山口部分和唐古拉山口至拉薩段的《環(huán)境影響報告書》和《水土保持方案》(統(tǒng)稱“環(huán)評報告)。經(jīng)鐵道部初審后,報國家環(huán)?？偩趾退繉徟ㄟ^，防止青藏鐵路建設過程中產(chǎn)生不利的環(huán)境影響提供了重要保證。根據(jù)國家審計署于2007年3月29日的《青藏鐵路環(huán)境保護資金使用情況審計調(diào)查結(jié)果》，有關(guān)單位在青藏鐵路建設嚴格執(zhí)行環(huán)境保護法律、法規(guī)，加強宣傳教育、環(huán)境管理和監(jiān)督檢查，根據(jù)財務制度的要求管理和使用環(huán)保建設資金,全面有效實施環(huán)境保護工作。達到了《環(huán)評報告》中青藏鐵路建設環(huán)境保護工作的要求,成績突出,為我國重大建設項目中工程建設和環(huán)境保護協(xié)調(diào)積累了寶貴的經(jīng)驗。鐵路護路工作總結(jié)篇8一、指導思想以鄧小平理論和“三個代表”為指導，深入貫徹和落實科學發(fā)展，堅持市鐵路護路領(lǐng)導小組提出的“綜合治理、預防為主、專群結(jié)合、群眾為主”工作方針，認真貫徹實施《鐵路運輸安全保護條例》，確保鐵路安全暢通，為改革開放和社會主義經(jīng)濟建設提供良好的社會環(huán)境。二、組織領(lǐng)導為加強鎮(zhèn)鐵路創(chuàng)建工作，成立鎮(zhèn)鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導小組：組長：副組長：成員：下設辦公室，主任由兼任。三、創(chuàng)建目標1、鐵路沿線二華里內(nèi)中小學業(yè)校、廠礦、村莊，宣傳覆蓋率100%。2、消滅“五類”案件，年內(nèi)實行兩個“雙無”。3、消滅道口肇事、行人和耕牛擋道停車事件。4、鐵路沿線消滅垃圾污染。5、防止用于美化鐵道線的花草樹木遭受破壞。6、臥軌攔車、沖車鐵路事件能及時妥善處理。四、保證措施1、健全組織，建設機構(gòu)。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村設創(chuàng)建鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導小組，專人負責。做到有人議事，有人管事，有人辦事，掛牌辦公，并有一定的辦公經(jīng)費和統(tǒng)一管理制度，基礎(chǔ)工作臺帳或信息庫。2、以創(chuàng)建安全文明鐵道線活動和“創(chuàng)先爭優(yōu)”為載體，把創(chuàng)建安全文明鐵道線活動納入社會綜合治理目標管理。實現(xiàn)“創(chuàng)建”工作的目標責任制，層層包保，分段定責，一級一級簽定責任狀，按照“誰主管誰負責”的原則，明確分工，逐級負責，按時考核，獎優(yōu)罰劣。3、以愛路護路宣傳教育為導向，采取多種形式，多種渠道對沿線群眾特別是青年和在校中小學生進行“知路、愛路、護路”以及鐵路安全常識方面的教育，增強沿線人民群眾受路護路的意識，遵紀守法和愛路護路的自覺性，引導群眾積極參加創(chuàng)建安全文明鐵道線活動。4、堅持打防并舉，綜合治理，標本兼治的工作方針，深入開展“嚴打”斗爭和重點整治工作，做到嚴打、嚴防、嚴治、嚴管，充分發(fā)揮政法機關(guān)的主力軍作用，形成群防群治，齊抓共管的良好氛圍，促進各項工作落到實處。5、以護路聯(lián)防專業(yè)隊伍為“平臺”，溝通“創(chuàng)建”渠結(jié)經(jīng)驗，樹立典型。引導“創(chuàng)建”活動朝規(guī)范化的管理道路發(fā)展。五、實施要求1、領(lǐng)導重視，齊抓共管。黨委、政府要從實踐“三個代表”，維護社會政治穩(wěn)定的高度，關(guān)心重視鐵路護路工作。充分認識到創(chuàng)建安全文明鐵道線是市綜治委部署的重要活動，是維護鐵路長治久安的重要舉措。路地每個單位要密切協(xié)作，齊抓共管，建立群防群治的長效機制，把護路聯(lián)防變成鐵道治線所有基礎(chǔ)組織的責任，戶戶百姓的義務，使鐵路治安工作由部門管理向社會化管理轉(zhuǎn)變。2、嚴密部署，精心組織。鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導小組在黨委、政府的統(tǒng)一領(lǐng)導下，嚴密部署，精心組織好護路聯(lián)防工作。按本活動實施方案，建立完善的護路工作制度，制定行之有效的護路管理機制、考核辦法，把護路聯(lián)防工作納入科學化、制度化、規(guī)范化的管理軌道。使護路聯(lián)防各項工作真正落到實處。3、大膽探索，敢于創(chuàng)新。采取走出去的方法，在借鑒別人的工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合所轄線路的實際情況，針對境內(nèi)鐵道線治安環(huán)境的特點，大膽探索護路聯(lián)防的新路子，總結(jié)出創(chuàng)建安全文明鐵道線的新方法、新經(jīng)驗。不斷推進鐵道護路工作的創(chuàng)新與發(fā)展。鐵路護路工作總結(jié)篇9一、編制依據(jù)1.現(xiàn)行鐵路工程規(guī)范、標準、規(guī)定，國家、中國鐵路總公司有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)定等。2.現(xiàn)行鐵路施工技術(shù)安全規(guī)程，國家、中國鐵路總公司、濟南局集團有限公司有關(guān)安全管理辦法、規(guī)定等。3.《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（濟鐵總發(fā)〔2013〕66號）及相關(guān)修訂文件，《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）。4.《高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作規(guī)則》（鐵總運〔2014〕221號）、《高速接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)則》（鐵總運〔2015〕362號）。5.《濟南鐵路局高速鐵路接觸網(wǎng)運行維修管理辦法》（濟鐵供發(fā)〔2016〕307號）、《濟南鐵路局高速鐵路接觸網(wǎng)安全工作辦法》（濟鐵供發(fā)〔2014〕451號）6.《濟南鐵路局普速鐵路接觸網(wǎng)安全工作辦法》（濟鐵供發(fā)〔2017〕89號）、《濟南鐵路局普速鐵路接觸網(wǎng)運行維修管理辦法》（濟鐵供發(fā)〔2017〕74號）。7.《濟南鐵路局供電系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理細化辦法》的通知（濟鐵供發(fā)〔2014〕121號）。8.《濟南鐵路局供電系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理細化辦法》修訂補充內(nèi)容（濟鐵供發(fā)〔2014〕238號）9.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技[2014]172號）10.《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》（鐵運[2010]38號）11.《鐵路路基大維修規(guī)則》（鐵運[2008]96號）12.《濟南鐵路局供電處關(guān)于明確供電專業(yè)主體施工制定人身安全控制方案的通知》（供網(wǎng)函〔2016〕98號）二、編制原則1.堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保運營和行車安全，嚴格要點、消點制度，以此為前提組織好本次施工。2.嚴格要求人員素質(zhì)，明白施工重點，抓好現(xiàn)場監(jiān)控，確保鐵路安全的前提下，做好本次施工。為保證牽引供電設備的安全運行及該項工程的順利開展，特編制此施工方案三、施工概況1．本次施工為先期實施的拉線安裝階段，主要施工方案為：鋼柱上部安裝落錨角鋼，下部將鋼絞線臨時采用環(huán)抱橋墩方式。（如果落錨角鋼不能及時供貨，則將鋼柱上部臨時采用鋼線卡子進行固定，待角鋼入場后進行更換。）2．前期施工利用客專線、膠濟線檢修天窗同步開展，同時追加五、六月份施工計劃。四、人員組織機構(gòu)及職責1．工程分公司序號姓名職務職責備注1張林項目經(jīng)理全面負責現(xiàn)場施工的總體工作2王濤項目副經(jīng)理負責計劃、協(xié)議簽訂、外部協(xié)調(diào)、辦公后勤等工作（包保負責膠濟線）3霍建科項目副經(jīng)理負責物資、機械、現(xiàn)場組織等工作（包保負責膠濟客專線）4孫立明項目總工負責技術(shù)管理工作5潘亞飛工程部長負責技術(shù)工作，主管工程部日常管理6李成鎮(zhèn)物資部長負責物資工作，主管工程部日常管理7賀敬炎機械部長負責機械工作，主管機械部日常管理8張吉峰辦公室主任負責辦公后勤工作，主管機械部日常管理9王彥立施工負責人主要負責膠濟客?，F(xiàn)場組織10劉冬施工負責人主要負責膠濟線現(xiàn)場組織2．淄博維管段序號姓名職務職責備注1王雷段長助理全面負責工程組織協(xié)調(diào)及配合工作2白偉副科長負責組織配合提報計劃，提供施工所需的相關(guān)技術(shù)資料3程建強副科長具體負責現(xiàn)場盯控及配合工作4張慧君工程師具體負責現(xiàn)場盯控及配合工作5各車間主任負責組織車間人員力量進行配合五、資源投入1．物資及工器具：所需材料首先利用濟南維管處工程及各段庫存材料，4月30日調(diào)配完成，5月3日進場；同時正式采購材料計劃4月30日發(fā)起流程，5月10日開始分批供貨。所需工器具4月30日提出具體需求數(shù)量，5月3日準備到位開始配送。2．人員投入情況：膠濟客專作業(yè)人員50人；膠濟線20人。3．機械投入情況：3輛工程車，1輛依維柯，1輛指揮車。4．后勤保障：計劃在周村、濰坊、青島設置3處施工駐地。4月30日開始進行駐地打點，辦公后勤物品配置。六、施工組織1．施工安排原則：優(yōu)先開工濰坊西、青州北、章丘三處風口地段；剩余工作量自章丘向青島方向推進。2．人員組織：（1）項目部管理人員5月3日全部到崗到位，建立完善技術(shù)資料。（2）5月5日前項目部向全體參加作業(yè)人員進行技術(shù)交底，并開展工前培訓工作。（3）膠濟客專線50名作業(yè)人員于5月5日前到崗到位；膠濟線20名作業(yè)人員于5月10日前到崗到位。（4）膠濟客專線按照240分鐘天窗進行施工安排，平均每天完成50根支柱的安裝。膠濟線按照120分鐘天窗進行施工安排，平均每天完成12根支柱的安裝。（5）段技術(shù)科于5月5日前向各車間、工區(qū)進行交底，并開展風險研判制定相應措施。（6）工程分公司全體作業(yè)人員參加工區(qū)預想會，并加入工區(qū)作業(yè)票、派工單；作業(yè)過程中工程分公司負責人收到工區(qū)負責人下達準許開工作業(yè)命令后方可開工。七、施工安全控制措施嚴格按照濟南局集團公司供電部《接觸網(wǎng)施工、維修一次作業(yè)標準》（供網(wǎng)函[2017]10號)）要求執(zhí)行，提前一周申請點外周計劃，為施工點前進入、點后撤離留出時間。1.駐站要令（兼行車防護）（1）駐站聯(lián)絡員帶齊路局批復的停電計劃、命令票，錄音對講機、駐站聯(lián)絡員工作流程表及相關(guān)證件，穿防護馬甲、戴防護帽。施工前50分鐘到達相應車站運轉(zhuǎn)室，填寫運統(tǒng)－46，辦理封鎖等相關(guān)手續(xù)，并作好記錄。（2）行車防護人員需提前進入柵欄做準備工作時，駐站聯(lián)絡員要根據(jù)施工負責人命令，提前辦理點外作業(yè)登記，登記完畢并車站批準后將登記內(nèi)容，批準時間通知施工負責人。（3）行調(diào)命令下達后，駐站聯(lián)絡員要及時通知施工負責人，未得到駐站聯(lián)絡員的停電、封鎖命令前，不得開工作業(yè)。（4）駐站聯(lián)絡員要時刻監(jiān)視列車運行情況，及時掌握列車運行動向，嚴禁將電力機車放入封鎖、停電區(qū)段內(nèi)，鄰線有列車通過時，要及時通知遠端防護員，確認聯(lián)系暢通。（5）天窗結(jié)束前30分鐘駐站聯(lián)絡員向工作領(lǐng)導人確認是否需要延點，每5分鐘提醒工作領(lǐng)導人剩余作業(yè)時間。（6）得到施工負責人可以消除封鎖命令的通知后，方可消除封鎖作業(yè)命令，不得臆測消令。2.行車防護（1）遠端防護員、現(xiàn)場防護員要攜帶對講機、防護旗（夜間攜帶防護燈）、防護喇叭及相關(guān)證件，穿防護馬甲、戴防護帽。（2）遠端防護員在接到施工負責人點外作業(yè)登記完成可以進入柵欄的命令后，方可進入柵欄，沒有命令嚴禁擅自進入柵欄。到達防護位置后，要向施工負責人匯報，并要在路肩等待，不得上道。（3）遠端防護員在接到施工負責人線路已封鎖可以設置防護措施的命令后方可按規(guī)定位置設置防護，并在規(guī)定位置處站立進行行車防護工作。（4）遠端防護員作業(yè)過程中要精力集中，在接到駐站聯(lián)絡員行車信息后，要時刻關(guān)注行車動態(tài)，發(fā)現(xiàn)有車即將通過作業(yè)地點時，要及時向作業(yè)組通報行車信息。（5）作業(yè)結(jié)束，遠端防護員要按照施工負責人命令及時撤除行車防護措施，并對撤除的措施進行清點確認。（6）現(xiàn)場防護員在接到遠端防護員行車信息后，要吹防護喇叭提醒作業(yè)人員停止作業(yè)，并檢查確認作業(yè)組人員無侵入行車限界的情況。3.現(xiàn)場作業(yè)安全措施（1）所有作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)流程及呼喚應答標準用語。（2）所有作業(yè)人員不得侵入未封鎖線路，并執(zhí)行鄰線來車，本線停止作業(yè)的規(guī)定。（3）作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴勞動防護用品，安全帽帶要系緊。（4）在有軌道電路的區(qū)段作業(yè)時，不得使長大金屬物體（長度大于或等于軌距）將線路兩根鋼軌短接。4.作業(yè)結(jié)束后安全控制措施（1）作業(yè)結(jié)束后，施工負責人要組織各作業(yè)組負責人確認接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)符合送電開通條件；檢查線路上有無遺留工器具材料，確認線路開通條件。（2）確認接觸網(wǎng)具備開通條件后，施工負責人要組織作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，確認施工人員、機具撤至安全地帶后，并對措施撤除的數(shù)量進行核對，確認無誤。確認安全措施撤除完畢后，施工負責人方可通知駐站聯(lián)絡員進行消記開通線路。（3）柵欄門要由工區(qū)指定專人負責，工程分公司人員不得擅自打開柵欄門，等作業(yè)人員撤出柵欄門后，要及時鎖閉柵欄門。5.高空作業(yè)安全措施（1）現(xiàn)場作業(yè)人員高空作業(yè)要扎好安全帶，嚴禁低打高用，攀登支柱時選好攀登方向和條件，并與帶電設備保持規(guī)定的安全距離，監(jiān)護人要時刻監(jiān)護作業(yè)人員的人身安全。（2）作業(yè)人員到達作業(yè)現(xiàn)場后首先要對自己的安全帶進行試驗，把安全帶打在支柱上試驗，試驗無任何問題方能使用，同時要將安全帽戴好、系上安全帶，與車梯輔助人員一起組裝車梯。（3）作業(yè)人員在解開安全帶時要先確認是否為自己的安全帶，防止誤拆他人安全帶。6.夜間作業(yè)的安全措施（1）每名作業(yè)人員必須配備滿足夜間作業(yè)的照明工具。（2）夜間在高護坡路肩上行走時，注意腳下路面狀態(tài)，防止滑倒摔傷。7.其他安全措施（1）所有作業(yè)人員不準在鋼軌、枕木頭及道床邊坡坐臥休息。（2）所有作業(yè)人員必須穿戴齊全防護及勞保用品。（3）所有作業(yè)人員要聽從施工負責人指揮，不得盲目作業(yè)。（4）段、車間、工程分公司盯控干部要對作業(yè)安全控制措施進行全過程盯控檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（5）作業(yè)人員需要跨越未封鎖的股道到達作業(yè)地點時，施工負責人提前和駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，確認所跨越的股道沒有列車通過時快速穿過，不得在未封鎖的線路上停留。（6）防護、作業(yè)人員在天窗點外做準備工作時，人員、機具不得侵入線路，駐站聯(lián)絡員時刻監(jiān)視線路列車運行情況，一旦有列車通過，提前通知遠端防護員和施工負責人，各作業(yè)小組停止作業(yè)，避讓列車。（7）各作業(yè)組負責人在進入柵欄前認真核對攜帶的工器具材料，并逐一向施工負責人匯報，工作結(jié)束后作業(yè)組負責人逐一清點工器具材料，確認工器具沒有遺留在接觸網(wǎng)和線路上，并帶出柵欄后，小組負責人逐一向施工負責人匯報。鐵路護路工作總結(jié)篇10一、總要求和工作目標2017年，我縣鐵路護路聯(lián)防工作的總體要求是：深入貫徹黨的十八屆六中全會精神，堅持科學發(fā)展觀，堅持以人為本的理念，堅持以夯實基礎(chǔ)工作為重點，進一步提升管理水品、提升防范能力、提升工作效率，確保鐵路運輸安全暢通。年終工作目標：轄區(qū)爆炸破壞鐵路、群體性攔車斷道和因治安問題引發(fā)的行車重特大事故案（事）件“零發(fā)生”；爭創(chuàng)鐵路護路聯(lián)防“平安鐵路示范縣”。二、組織領(lǐng)導成立全縣公安機關(guān)鐵路護路聯(lián)防工作領(lǐng)導小組。組長：張xxxx縣公安局黨委委員、副局長成員：吳xxxx縣公安局治安大隊大隊長馬xxxx縣公安局太沙派出所所長全縣公安機關(guān)鐵路護路聯(lián)防工作小組下設辦公室，辦公室設在治