汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)第3章

第三章手動(dòng)變速器第一節(jié)變速器概述第二節(jié)手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第三節(jié)同步器第四節(jié)手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)第五節(jié)手動(dòng)變速器的拆裝和檢修第六節(jié)

手動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障

第一節(jié)

變

速

器

概

述

一、變速器的功用汽車(chē)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，而汽車(chē)的實(shí)際行駛條件是非常復(fù)雜的；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)只能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(從前往后看)，而汽車(chē)在實(shí)際行駛過(guò)程中常常需要倒向行駛。因此，需要在汽車(chē)的傳動(dòng)系中設(shè)置變速器，其具體功用是：

(1)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍，以滿足車(chē)輛在不同工況的要求。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)變速器可以降速增矩，即增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，保證汽車(chē)有足夠的牽引力，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使得汽車(chē)具有適當(dāng)?shù)能?chē)速。通過(guò)不同的傳動(dòng)比(擋位)可使汽車(chē)適應(yīng)不同的行駛條件。

(2)使汽車(chē)能夠倒向行駛，即改變驅(qū)動(dòng)輪的旋向。利用變速器的倒擋功能可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的倒向行駛。(3)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)。在某些情況下需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，變速器可以通過(guò)空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功用。如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、汽車(chē)暫時(shí)停車(chē)和滑行時(shí)，都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)。

二、變速器的分類(lèi)

1．按傳動(dòng)比的變化方式分類(lèi)1)有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器多采用3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。重型汽車(chē)行駛的路況復(fù)雜，變速器的擋位較多，可有8～20個(gè)擋位。齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。齒輪式的有級(jí)變速器按照結(jié)構(gòu)不同又可以分為二軸式和三軸式變速器。二軸式變速器廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，而三軸式變速器可應(yīng)用于其他各類(lèi)型車(chē)輛。

2)無(wú)級(jí)式變速器無(wú)級(jí)式變速器的英文縮寫(xiě)為CVT，它的傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。目前的無(wú)級(jí)變速器一般都采用金屬帶傳動(dòng)動(dòng)力，通過(guò)主、從動(dòng)帶輪直徑的變化實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。這種變速器在中、高級(jí)轎車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越多。

3)綜合式變速器綜合式變速器是由液力變矩器和有級(jí)齒輪式變速器組成的，一般都是由電腦來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋的，所以多把這種變速器稱(chēng)為自動(dòng)變速器。這種變速器的傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。

2．按變速器操縱方式分類(lèi)1)手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)為MT(ManualTransmission)。駕駛員用手操縱變速桿來(lái)選定擋位，并直接操縱變速器的換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行擋位變換。齒輪式有級(jí)變速器大多數(shù)都采用這種換擋方式。

2)自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)為AT(AutomaticTransmission)。這種變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車(chē)速的變化情況自動(dòng)選定擋位，并進(jìn)行擋位變換，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛員只需要操縱加速踏板控制車(chē)速即可。3)手動(dòng)自動(dòng)一體變速器這種變速器可以自動(dòng)換擋，也可以手動(dòng)換擋。手動(dòng)自動(dòng)一體變速器比較典型的應(yīng)用如奧迪A6的Tiptronic，上海帕薩特1.8T也裝有手動(dòng)自動(dòng)一體變速器。下面將主要介紹手動(dòng)有級(jí)齒輪變速器，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為手動(dòng)變速器。

三、普通齒輪變速器的基本原理普通齒輪變速器利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。齒輪傳動(dòng)的基本原理如圖3-1-1所示。一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1，齒數(shù)為z1；從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2，齒數(shù)為z2。主動(dòng)齒輪(即輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪(即輸出軸)轉(zhuǎn)速之比值稱(chēng)為傳動(dòng)比，用字母i表示，則

當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速降低，即n2＜n1，稱(chēng)為減速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比i＞1，如圖3-1-1(a)所示。當(dāng)大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速升高，即n2＞n1，稱(chēng)為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比i＜1，如圖3-1-1(b)所示。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車(chē)變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的。

圖3-1-1齒輪傳動(dòng)的基本原理(a)減速傳動(dòng)；(b)增速傳動(dòng)

圖3-1-2所示為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)示意圖，齒輪1為主動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪3與齒輪2固定連接在一起，再驅(qū)動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出動(dòng)力。此時(shí)傳動(dòng)比為

因此，可以總結(jié)出多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為

對(duì)于變速器，各擋的傳動(dòng)比i就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比，即

當(dāng)i＞1時(shí)，n輸出＜n輸入，T輸出＞T輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)降速增矩，為變速器的低擋位，且i越大，擋位越低；當(dāng)i＝1時(shí)，n輸出＝n輸入，T輸出＝T輸入，為變速器的直接擋；當(dāng)i＜1時(shí)，n輸出＞n輸入，T輸出＜T輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)升速降矩，為變速器的超速擋。例如，桑塔納2000五擋手動(dòng)變速器各擋的傳動(dòng)比見(jiàn)表3-1-1。其一至三擋為降速擋，四擋為直接擋，五擋為超速擋。

表3-1-1桑塔納2000五擋手動(dòng)變速器各擋的傳動(dòng)比

第二節(jié)

手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

一、二軸式手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，一般與驅(qū)動(dòng)橋(前橋)合稱(chēng)為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。目前，我國(guó)常見(jiàn)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)多采用這種變速器，如桑塔納、捷達(dá)、富康、奧迪等。前置發(fā)動(dòng)機(jī)有橫向布置和縱向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪(如捷達(dá)轎車(chē))，如圖3-2-1所示；發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置時(shí)，主減速器為一對(duì)圓錐齒輪(如奧迪100、桑塔納2000轎車(chē))，如圖3-2-2所示。

圖3-2-1發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖(捷達(dá))

圖3-2-2發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖(桑塔納2000)

1．發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器1)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖3-2-3所示，所有前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪都采用常嚙合斜齒輪，并采用鎖環(huán)式同步器換擋。

圖3-2-3發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)

2)動(dòng)力傳動(dòng)路線一擋：如圖3-2-4所示，一擋/二擋同步器右移與輸出軸一擋從動(dòng)齒輪接合，輸入軸一擋主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)輸出軸一擋從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，輸出動(dòng)力。

圖3-2-4一擋動(dòng)力傳動(dòng)路線

二擋：從一擋向二檔換擋時(shí)，一擋/二擋同步器與一擋從動(dòng)齒輪分離，并左移與輸出軸二擋從動(dòng)齒輪接合。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖3-2-5所示，輸入軸二擋主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)輸出軸二擋從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，輸出動(dòng)力。

圖3-2-5二擋動(dòng)力傳動(dòng)路線

三擋：當(dāng)二擋同步器接合套返回空擋后，將三擋/四擋同步器右移與輸出軸上的三擋從動(dòng)齒輪接合。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖3-2-6所示，輸入軸三擋主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)輸出軸三擋從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，輸出動(dòng)力。

圖3-2-6三擋動(dòng)力傳動(dòng)路線

四擋：將三擋/四擋同步器接合套從三擋齒輪移開(kāi)，左移與輸出軸四擋從動(dòng)齒輪接合。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖3-2-7所示，輸入軸四擋主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)輸出軸四擋從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，輸出動(dòng)力。

圖3-2-7四擋動(dòng)力傳動(dòng)路線

倒擋：變速桿位于倒擋時(shí)，倒擋中間齒輪左移同時(shí)與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。倒擋從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一擋/二擋同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋中間齒輪改變變速齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，使汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)倒向行駛。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖3-2-8所示，輸入軸倒擋主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)倒擋中間齒輪，再順時(shí)針驅(qū)動(dòng)輸出軸倒擋從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，反向輸出動(dòng)力。

圖3-2-8倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線

2．發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器桑塔納2000轎車(chē)二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和示意圖如圖3-2-9和圖3-2-10所示。

圖3-2-9桑塔納2000轎車(chē)二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖

圖3-2-10桑塔納2000轎車(chē)二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖1)結(jié)構(gòu)該變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸兩根軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。該變速器具有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器作為換擋裝置。輸入軸上有一至五擋主動(dòng)齒輪，其中一、二擋主動(dòng)齒輪與軸制成一體，三、四、五擋主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒擋主動(dòng)齒輪，它與軸制成一體。三擋/四擋同步器和五擋同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一至五擋從動(dòng)齒輪，其中一、二擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，三、四、五擋齒輪通過(guò)花鍵套裝在軸上。一擋/二擋同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒擋軸，上面通過(guò)滾針軸承空套著倒擋中間齒輪。

2)各擋動(dòng)力傳動(dòng)路線空擋：圖3-2-10所示即為空擋。當(dāng)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到輸入軸，輸入軸驅(qū)動(dòng)一擋和二擋齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于此時(shí)同步器未起作用，因此動(dòng)力不能傳到輸出軸，沒(méi)有動(dòng)力輸出。一擋：駕駛員掛一擋時(shí)，由空擋位置向左前方推變速桿，一擋/二擋同步器向后移動(dòng)，與輸出軸一擋齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、輸入軸、輸入軸一擋齒輪、輸出軸一擋齒輪、一擋/二檔同步器、輸出軸，傳給驅(qū)動(dòng)橋。此時(shí)的傳動(dòng)比為3.455，輸出轉(zhuǎn)矩大，一般用于車(chē)輛起步、爬坡等行駛條件。

二擋：駕駛員掛二擋時(shí)，由空擋位置向左后方推變速桿，一擋/二擋同步器向前移動(dòng)，與輸出軸二擋齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、輸入軸、輸入軸二擋齒輪、輸出軸二擋齒輪、一擋/二擋同步器、輸出軸，傳給驅(qū)動(dòng)橋。此時(shí)的傳動(dòng)比為1.944，輸出轉(zhuǎn)矩下降，車(chē)速增加。三擋：駕駛員掛三擋時(shí)，由空擋位置向正前方推變速桿，三擋/四擋同步器向后移動(dòng)，與輸入軸三擋齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、輸入軸、三擋/四擋同步器、輸入軸三擋齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動(dòng)橋。此時(shí)的傳動(dòng)比為1.286，車(chē)速進(jìn)一步增加。

四擋：駕駛員掛四擋時(shí)，由空擋位置向正后方推變速桿，三擋/四擋同步器向前移動(dòng)，與輸入軸四擋齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、輸入軸、三擋/四擋同步器、輸入軸四擋齒輪、輸出軸四擋齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動(dòng)橋。此時(shí)的傳動(dòng)比為0.969，應(yīng)為直接擋。五擋：駕駛員掛五擋時(shí)，由空擋位置向右前方推變速桿，五擋同步器向后移動(dòng)，與輸入軸五擋齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、輸入軸、五擋同步器、輸入軸五擋齒輪、輸出軸五擋齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動(dòng)橋。此時(shí)的傳動(dòng)比為0.800，此為超速擋。

倒擋：駕駛員掛倒擋時(shí)，由空擋位置向右后方推變速桿，倒擋中間齒輪向后移動(dòng)，同時(shí)與輸入軸和輸出軸倒擋齒輪嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、輸入軸、輸入軸倒擋齒輪、倒擋中間齒輪、輸出軸倒擋齒輪、輸出軸，傳給驅(qū)動(dòng)橋，此時(shí)為反向傳動(dòng)。

二、三軸式手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。下面以東風(fēng)EQ1092中型貨車(chē)的變速器為例進(jìn)行介紹，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖3-2-11所示，有三根主要的傳動(dòng)軸：一軸、二軸和中間軸，所以稱(chēng)為三軸式變速器。另外還有倒擋軸。

圖3-2-11東風(fēng)EQ1092中型貨車(chē)的三軸式變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

該變速器為五擋變速器，各擋傳動(dòng)情況如下?？論酰憾S上的各接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置，動(dòng)力不傳給二軸。一擋：前移一、倒擋直齒滑動(dòng)齒輪12與中間軸一、倒擋齒輪18嚙合。動(dòng)力經(jīng)一軸常嚙合齒輪2，中間軸常嚙合齒輪23，中間軸一、倒擋齒輪18，二軸一、倒擋直齒滑動(dòng)齒輪12傳到二軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(與一軸同向)。

二擋：后移接合套9與二軸二擋齒輪接合齒圈10嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、20、11以及二擋齒輪接合齒圈10、接合套9、花鍵轂24，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。三擋：前移接合套9與二軸三擋齒輪接合齒圈8嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、21、7以及三擋齒輪接合齒圈8、接合套9、花鍵轂24，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。四擋：后移接合套4與二軸四擋齒輪接合齒圈5嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、22、6以及四擋齒輪接合齒圈5、接合套4、花鍵轂25，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

五擋：前移接合套4與一軸常嚙合齒輪接合齒圈3嚙合。動(dòng)力直接由一軸、一軸常嚙合齒輪2、一軸常嚙合齒輪接合齒圈3、接合套4、花鍵轂25傳到二軸，傳動(dòng)比為1。由于二軸的轉(zhuǎn)速與一軸相同，故此擋稱(chēng)為直接擋。倒擋：后移二軸一、倒擋直齒滑動(dòng)齒輪12與倒擋中間齒輪17嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、18、19、17、12，傳給二軸使其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，汽車(chē)倒向行駛。倒擋傳動(dòng)路線與其他擋位相比較，由于多了倒擋中間齒輪的傳動(dòng)，所以改變了二軸的旋轉(zhuǎn)方向。

三、分動(dòng)器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)越野汽車(chē)因采用多軸驅(qū)動(dòng)，故需要安裝分動(dòng)器，將變速器的輸出動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋。分動(dòng)器一般有兩個(gè)擋位，其基本結(jié)構(gòu)和原理與變速器相同。圖3-2-12所示為三輸出軸二擋分動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖示為空擋位置，前橋輸出軸、中橋輸出軸、后橋輸出軸都無(wú)動(dòng)力輸出。

將換擋接合套4左移與齒輪13的齒圈接合為高速擋，動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、齒輪3和13、接合套4、中間軸10、齒輪9，再分別經(jīng)齒輪6和12傳到后橋輸出軸7和中橋輸出軸11。由于齒輪6和12的齒數(shù)相同，所以后橋輸出軸7和中橋輸出軸11的轉(zhuǎn)速相同。將前橋接合套14右移，使前橋輸出軸15與中橋輸出軸11連接，便接上前橋，再將換擋接合套4右移與齒輪8的齒圈接合為低速擋，動(dòng)力經(jīng)輸入軸1、齒輪5和8、接合套4、中間軸10、齒輪9，再分別經(jīng)齒輪6和12傳到后橋輸出軸7和中橋輸出軸11。此時(shí)三個(gè)軸的轉(zhuǎn)速相同。

圖3-2-12三輸出軸二擋分動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

第三節(jié)

同

步

器

一、同步器概述

1．同步器的功用同步器是手動(dòng)變速器換擋最常使用的部件，目前絕大多數(shù)變速器都采用同步器換擋，它的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。

2．無(wú)同步器的換擋過(guò)程以無(wú)同步器五擋變速器的四、五擋互換為例介紹其換擋過(guò)程，圖3-3-1所示為無(wú)同步器五擋變速器的四、五擋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖3-3-1無(wú)同步器五擋變速器的四、五擋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

1)低擋換高擋(四擋換五擋)變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與二軸四擋齒輪4上的接合齒圈嚙合，兩者接合齒的圓周速度相同，即V3＝V4。欲換入五擋時(shí)，駕駛員先踩下離合器踏板，使離合器分離，再通過(guò)變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套3左移，處于空擋位置，此時(shí)仍是V3＝V4。因二軸四擋齒輪4的轉(zhuǎn)速低于一軸常嚙合齒輪2的轉(zhuǎn)速，即V4＜V2，所以在換入空擋的瞬間，V3＜V2，為避免齒輪沖擊，不應(yīng)立即換入五擋，應(yīng)先在空擋停留片刻。在空擋位置時(shí)，變速器輸入軸各零件已與發(fā)動(dòng)機(jī)中斷了動(dòng)力傳遞且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，再加上中間軸齒輪有攪油阻力，所以V2下降較快，如圖3-3-2(a)所示。

此時(shí)整個(gè)汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，導(dǎo)致接合套3的圓周速度V3下降慢，所以在空擋等待片刻就會(huì)出現(xiàn)同步點(diǎn)(V3和V2相交點(diǎn))，即V3＝V2。此時(shí)將接合套左移與齒輪2上的齒圈嚙合掛入五擋，不會(huì)產(chǎn)生沖擊。為了加速換擋過(guò)程，可以在摘下四擋后，立即抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況迫使一軸更快地減速，V2下降較快，如圖3-3-2(a)中虛線所示，同步點(diǎn)出現(xiàn)得早，縮短了換擋時(shí)間。

2)高擋換低擋(五擋換四擋)變速器在五擋工作時(shí)以及由五檔換入空檔的瞬間，接合套3與一軸常嚙合齒輪2接合齒圈圓周速度相同，即V3＝V2，因V2＞V4，故V3＞V4，如圖3-3-2(b)所示。但在空擋時(shí)V4下降得比V3快，即V4與V3不會(huì)出現(xiàn)相交點(diǎn)，不可能達(dá)到自然同步狀態(tài)。所以駕駛員應(yīng)在變速器退回空擋后，立即抬起離合器踏板，同時(shí)踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤(pán)和一軸都從B點(diǎn)開(kāi)始升速，讓V4＞V3，如圖3-3-2(b)中虛線所示，再踩下離合器踏板稍等片刻，當(dāng)V3＝V4(同步點(diǎn)A)時(shí)，即可換入四擋。

從理論上講，在圖3-3-2(b)中還有一次同步時(shí)刻A＇，利用這一點(diǎn)可以縮短換擋時(shí)間，但由于此點(diǎn)是在踩加速踏板過(guò)程中出現(xiàn)的，故要求駕駛員要有熟練的操作技能。由此可見(jiàn)，欲使無(wú)同步器變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生換擋沖擊，需采取較復(fù)雜的操作，易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感。同步器是在接合套的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，下面還將通過(guò)介紹同步器的結(jié)構(gòu)和原理來(lái)進(jìn)一步了解同步器的功用。

圖3-3-2無(wú)同步器的換擋過(guò)程(a)低擋換高擋；(b)高擋換低擋

3．同步器的分類(lèi)同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等種類(lèi)。慣性式同步器又分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式慣性同步器。目前的轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)的變速器廣泛采用的是鎖環(huán)式慣性同步器。

二、同步器的結(jié)構(gòu)和工作原理

1．鎖環(huán)式慣性同步器1)構(gòu)造鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖3-3-3所示。花鍵轂7用內(nèi)花鍵套裝在二軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位。花鍵轂7兩端與一軸常嚙合齒輪的接合齒圈1和齒輪4之間各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)(即同步環(huán))5和9。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的尺寸和齒數(shù)與花鍵轂、一軸常嚙合齒輪的接合齒圈1以及齒輪4的外花鍵齒相同。兩個(gè)齒輪和鎖環(huán)上的花鍵齒，靠近接合套8的一端都有倒角(鎖止角)，與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與一軸常嚙合齒輪的接合齒圈1和齒輪4的外錐面錐角相同。

圖3-3-3鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)在鎖環(huán)內(nèi)錐面上制有細(xì)牙螺紋，當(dāng)錐面接觸后，可以破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。鎖環(huán)上還有三個(gè)均布的缺口12?。三個(gè)滑塊2分別裝在花鍵轂7上三個(gè)均布的軸向槽11內(nèi)，沿槽可以軸向移動(dòng)。滑塊被兩個(gè)彈簧脹圈6的徑向力壓向接合套，滑塊中部的凸起部位壓嵌在接合套中部的環(huán)槽10內(nèi)?；瑝K兩端伸入鎖環(huán)5的缺口12中，滑塊窄，缺口寬，兩者之差等于鎖環(huán)的花鍵齒寬。鎖環(huán)相對(duì)滑塊順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)都只能轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒寬，且只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)才能接合。

2)工作原理

圖3-3-4鎖環(huán)式慣性同步器工作原理

(1)空擋位置。接合套8剛從二擋退入空擋時(shí)，如圖3-3-4(a)所示，三擋的待嚙合齒輪的接合齒圈1、接合套8、鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖示箭頭方向)。由于齒輪1是高擋齒輪(相對(duì)于二擋齒輪來(lái)說(shuō))，所以接合套8、鎖環(huán)9的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。

(2)掛擋。欲換入三擋時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉3(見(jiàn)圖3-3-3)推動(dòng)接合套8連同滑塊2一起向左移動(dòng)，如圖3-3-4(b)所示，滑塊又推動(dòng)鎖環(huán)移向待嚙合齒輪的接合齒圈1，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力使兩錐面有正壓力N，又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。待嚙合齒輪的接合齒圈1作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩使鎖環(huán)相對(duì)于接合套向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)(上側(cè))為止，此時(shí)接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯(cuò)開(kāi)了約半個(gè)齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。

(3)鎖止。駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力N，N可分解為P1和P2，如圖3-3-4(b)所示。P2形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱(chēng)為撥環(huán)力矩。這樣在鎖環(huán)上同時(shí)作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前(存在摩擦力矩)撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無(wú)論駕駛員施加多大的操縱力，都不會(huì)掛上擋，即產(chǎn)生了鎖止作用，如圖3-3-4(b)所示。

(4)同步嚙合。隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使待嚙合齒輪的接合齒圈1的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)待嚙合齒輪的接合齒圈1、接合套8和鎖環(huán)9達(dá)到同步時(shí)，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時(shí)在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)9、待嚙合齒輪的接合齒圈1以及與之相連的各零件都對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央，如圖3-3-4(c)所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧脹圈繼續(xù)左移(滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移)，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合，進(jìn)而再與待嚙合齒輪的接合齒圈1進(jìn)入嚙合，如圖3-3-4(d)所示，換入三擋。鎖環(huán)式同步器尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，摩擦力矩也小，多用于轎車(chē)和輕型車(chē)輛。

2．鎖銷(xiāo)式慣性同步器大、中型貨車(chē)普遍采用鎖銷(xiāo)式慣性同步器，下面以東風(fēng)EQ1092汽車(chē)五擋變速器的四擋/五擋同步器為例進(jìn)行簡(jiǎn)介。四擋/五擋鎖銷(xiāo)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖3-3-5所示。

圖3-3-5鎖銷(xiāo)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)

兩個(gè)帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤(pán)2，以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的斜齒輪1和6上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)3，其上有圓周均布的三個(gè)鎖銷(xiāo)8和三個(gè)定位銷(xiāo)4，三個(gè)定位銷(xiāo)4與接合套5裝在一起。定位銷(xiāo)與接合套的相應(yīng)孔采用滑動(dòng)配合，定位銷(xiāo)中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷(xiāo)中部的環(huán)槽，使接合套處于空擋位置，定位銷(xiāo)隨接合套能軸向移動(dòng)。定位銷(xiāo)兩端伸入兩錐環(huán)3內(nèi)側(cè)面的弧線形淺坑中，定位銷(xiāo)與淺坑有周向間隙，錐環(huán)相對(duì)接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動(dòng)。鎖銷(xiāo)中部環(huán)槽的兩端和接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角，鎖銷(xiāo)與孔對(duì)中時(shí)，接合套才能沿鎖銷(xiāo)軸向移動(dòng)。鎖銷(xiāo)兩端鉚接在錐環(huán)相應(yīng)的孔中。兩個(gè)錐環(huán)、三個(gè)鎖銷(xiāo)、三個(gè)定位銷(xiāo)和接合套構(gòu)成一個(gè)部件，套在花鍵轂9的齒圈上。

鎖銷(xiāo)式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器類(lèi)似。換擋時(shí)，接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過(guò)鋼球10、定位銷(xiāo)4推動(dòng)摩擦錐環(huán)3向前移動(dòng)。因摩擦錐環(huán)與錐盤(pán)有轉(zhuǎn)速差，故接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷(xiāo)相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷(xiāo)與接合套上相應(yīng)孔的中心線不再同心，鎖銷(xiāo)中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸。在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩總大于撥銷(xiāo)力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同步前接合套與齒圈進(jìn)入嚙合。同步后，摩擦力矩消失，撥銷(xiāo)力矩使鎖銷(xiāo)、摩擦錐盤(pán)和相應(yīng)的齒輪相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷(xiāo)與接合套的相應(yīng)孔對(duì)中，接合套克服彈簧11的張力壓下鋼球并沿鎖銷(xiāo)向前移動(dòng)，完成換擋。

第四節(jié)

手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)

一、直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)直接操縱式變速器布置在駕駛員座椅旁，變速桿由駕駛室地板伸出，變速桿及所有操縱裝置都設(shè)置在變速器殼體上，駕駛員可以直接操縱變速器進(jìn)行換擋。如圖3-4-1所示，解放CA1091中型貨車(chē)六擋變速器操縱機(jī)構(gòu)就采用這種形式。

圖3-4-1解放CA1091中型貨車(chē)六擋變速器的直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)

撥叉軸7、8、9和10的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷(xiāo)固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四擋撥叉2的上端具有撥塊。撥叉2和撥塊3、4、14的頂部制有凹槽。變速器處于空擋時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊，叉形撥桿13下端的球頭即伸入這些凹槽中。選擋時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其下端推動(dòng)叉形撥桿13繞換擋軸11的軸線擺動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)與所選擋位對(duì)應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛擋。例如，橫向擺動(dòng)變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊3頂部凹槽中，撥塊3連同撥叉軸9和撥叉5即沿縱向向前移動(dòng)一定距離，便可掛入二擋；若向后移動(dòng)一段距離，則掛入一擋。當(dāng)使叉形撥桿下端球頭深入撥塊14的凹槽中，并使其向前移動(dòng)一段距離時(shí)，便掛入倒擋。

各種變速器由于擋位數(shù)及擋位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。例如，上述六擋變速器的六個(gè)前進(jìn)擋用了三根撥叉軸，倒擋獨(dú)立使用了一根撥叉軸，共有四根撥叉軸；而東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)的五擋變速器具有三根撥叉軸，其二、三擋和四、五擋各占一根撥叉軸，一擋和倒擋共用一根撥叉軸。

二、遠(yuǎn)距離操縱式操縱機(jī)構(gòu)在有些汽車(chē)上，由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿及其他操縱裝置不能安裝在變速器殼上，則需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。這種操縱機(jī)構(gòu)多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，如桑塔納2000轎車(chē)的五擋手動(dòng)變速器，該變速器安裝在前驅(qū)動(dòng)橋處，遠(yuǎn)離駕駛員座椅，需要采用這種操縱方式，如圖3-4-2所示。

圖3-4-2桑塔納2000轎車(chē)五擋手動(dòng)變速器的遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)

圖3-4-3桑塔納2000轎車(chē)五擋手動(dòng)變速器的內(nèi)換擋機(jī)構(gòu)

圖3-4-4柱式換擋操縱機(jī)構(gòu)

三、換擋鎖裝置

1．自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫擋或掛擋，并保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止。如圖3-4-5所示，在變速器蓋中鉆有三個(gè)深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對(duì)著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個(gè)凹槽，槽的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)為空擋位置，前邊或后邊的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)則處于某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長(zhǎng)嚙合或是完全退出嚙合。

凹槽對(duì)正鋼球時(shí)，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出，撥叉軸便可滑過(guò)鋼球進(jìn)行軸向移動(dòng)，并通過(guò)撥叉帶動(dòng)相應(yīng)的接合套或滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)。當(dāng)撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對(duì)正時(shí)，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強(qiáng)的手感，此時(shí)撥叉所帶動(dòng)的接合套或滑動(dòng)齒輪便被撥入空擋或被撥入另一擋位。

圖3-4-5自鎖和互鎖裝置

2．互鎖裝置互鎖裝置用于防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。如圖3-4-5和圖3-4-6所示，互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷(xiāo)組成。

圖3-4-6互鎖裝置工作示意圖

當(dāng)變速器處于空擋時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷(xiāo)都在一條直線上。當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸3時(shí)，如圖3-4-6(a)所示，撥叉軸3兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和軸5的側(cè)面凹槽中，因而將撥叉軸1和撥叉軸5剛性地鎖止在其空擋位置。若欲移動(dòng)撥叉軸5，則應(yīng)先將撥叉軸3退回到空擋位置。在移動(dòng)撥叉軸5時(shí)，鋼球4便從撥叉軸5的凹槽中被擠出，同時(shí)通過(guò)互鎖銷(xiāo)6和其他鋼球?qū)懿孑S3和撥叉軸1均鎖止在空擋位置，如圖3-4-6(b)所示。同理，當(dāng)移動(dòng)撥叉軸1時(shí)，撥叉軸3和撥叉軸5被鎖止在空擋位置，如圖3-4-6(c)所示。由此可知，互鎖裝置工作的機(jī)理是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖止其余撥叉軸，從而防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。有的三擋變速器將自鎖和互鎖裝置合二為一，如圖3-4-7所示，其中a＝b，使同時(shí)只能移動(dòng)一根撥叉軸，實(shí)現(xiàn)互鎖。

圖3-4-7合二為一的自鎖和互鎖裝置

3．倒擋鎖裝置倒擋鎖裝置用于防止誤掛倒擋。圖3-4-8所示為常見(jiàn)的鎖銷(xiāo)式倒擋鎖裝置。當(dāng)駕駛員想掛倒擋時(shí)，必須用較大的力使變速桿4下端壓縮彈簧2，將鎖銷(xiāo)推入鎖銷(xiāo)孔內(nèi)，才能使變速桿下端進(jìn)入撥塊3的凹槽中進(jìn)行換擋。這樣駕駛員掛倒擋時(shí)必須對(duì)變速桿施加更大的力，才能掛入倒擋，這樣就起到警示注意作用，可以防止誤掛倒擋。

圖3-4-8鎖銷(xiāo)式倒擋鎖裝置

第五節(jié)

手動(dòng)變速器的拆裝和檢修

一、手動(dòng)變速器的拆裝正確地拆裝手動(dòng)變速器是手動(dòng)變速器故障診斷與檢修的前提。下面以桑塔納2000轎車(chē)為例介紹手動(dòng)變速器的拆裝，以了解變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，掌握其工作過(guò)程，并為故障診斷與檢修打下基礎(chǔ)。

1．拆裝注意事項(xiàng)拆裝手動(dòng)變速器時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：(1)變速器解體前要進(jìn)行清洗，以免拆開(kāi)變速器后，灰塵、異物進(jìn)入箱體內(nèi)。(2)拆裝過(guò)程中要使用正確的工具，特別是要按照廠家維修手冊(cè)的要求使用專(zhuān)用工具。(3)裝配前，必須對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等，尤其要注意各潤(rùn)滑油孔的暢通。

(4)裝配軸承、齒輪、鍵槽時(shí)，應(yīng)涂抹齒輪油進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑。(5)裝配密封襯墊時(shí)，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。(6)裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤(rùn)滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。(7)變速器裝配時(shí)要按規(guī)定的力矩?cái)Q緊全部螺栓。

2．變速器操縱機(jī)構(gòu)的拆裝

圖3-5-1桑塔納2000轎車(chē)五擋手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)分解圖

(1)上換擋桿的拆卸：拆下?lián)Q擋手柄，取下防塵罩；取下儀表板；拆下固定在上換擋桿的彈簧鎖圈(注意鎖圈一經(jīng)拆卸，就要更換)，取下?lián)跞蛷椈?；拆下?lián)Q擋桿支架；拆下變速控制器罩殼，使上、下?lián)Q擋桿脫離。(2)上換擋桿的安裝：上換擋桿的安裝按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，但應(yīng)注意檢查所有零件的完好情況，更換已經(jīng)損壞的零件、潤(rùn)滑襯套和擋圈，調(diào)整上換擋桿，用快干膠固定換擋手柄。

(3)換擋桿支架的拆卸：取下?lián)Q擋手柄和防塵罩；拆下鎖圈、擋圈和彈簧(鎖圈一經(jīng)拆卸，就要更換)；拆下?lián)Q擋桿支架的固定螺栓，取下?lián)Q擋桿支架；用手取下?lián)Q擋桿支架，換擋桿支架零件分解圖如圖3-5-2所示。換擋桿支架只有加潤(rùn)滑油時(shí)才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。(4)換擋桿支架的安裝：用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑換擋桿支架內(nèi)各部件，裝上換擋桿支架，螺栓不用旋緊，將換擋桿支架上的孔與變速控制器罩殼上的孔對(duì)準(zhǔn)，用10?N·m的力矩旋緊螺栓；裝上彈簧擋圈和新的鎖圈；檢查各擋的嚙合情況；裝上防塵罩和手柄。

3．變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的拆裝變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸及其上的齒輪。輸入軸和輸出軸的零件分解圖分別如圖3-5-3和圖3-5-4所示。

圖3-5-