全球電動車網(wǎng)電動車基礎(chǔ)知識大全二

全球電動車網(wǎng)提供現(xiàn)在很多朋友對電動車的實際速度都是比較模糊的，都是看著歡樂表的速度，心里高興哈，我的車車有多快??！實際上那不是真實的速度，都偏快哦！現(xiàn)很多在電摩也都是歡樂表，咱上談的應(yīng)該實事求是，不能騙人！現(xiàn)在就我所知的一些具體功率和速度的數(shù)據(jù)，不一定非常準確，但是應(yīng)該比較求是了，請各位大蝦指正：

有刷３６Ｖ１８０Ｗ低速電機，25-28碼左右

有刷３６Ｖ２５０Ｗ低速電機，28-30碼左右

有刷４８Ｖ３５０Ｗ低速電機，30碼左右

有刷４８Ｖ５0０Ｗ低速電機，34－37碼左右

無刷３６Ｖ２５０Ｗ低速電機，25－28碼左右

無刷４８Ｖ３５０Ｗ低速電機，28－30碼左右

無刷４８Ｖ５００Ｗ低速電機，34－37碼左右

無刷４８Ｖ８００Ｗ低速電機，40－43碼左右

無刷４８Ｖ１０００Ｗ低速電機，45－47碼左右

無刷４８Ｖ１２００Ｗ低速電機，50碼左右

無刷４８Ｖ１５００Ｗ低速電機，50－55碼左右

無刷４８Ｖ２０００Ｗ低速電機，55－60碼左右

無刷72Ｖ3０００Ｗ低速電機，65－70碼左右

無刷４８Ｖ３５０Ｗ高速電機，28碼左右

無刷４８Ｖ５００Ｗ高速電機，33碼左右

PS：目前，普遍采用的是無刷無齒電機；

有刷電機在電動車市場上基本已經(jīng)淘汰；

無刷有齒電機，性能不錯，可是因為穩(wěn)定性和維護以及壽命等各方面的原因，一直是電動車行業(yè)一根難以取舍的雞肋。

電動車電池保養(yǎng)必知技巧

一、存放時虧電

虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態(tài)下出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越嚴重。

二、定期檢驗

在使用過程中，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此時，應(yīng)及時到專業(yè)電池修復(fù)機構(gòu)進行檢查、修復(fù)及配組。這樣能相對延長電池組壽命，最大程度地節(jié)省開支。

合格的電動助力車用蓄電池經(jīng)蓄電池廠家出廠后，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費者的使用和維護。

（1）充電器和電池的匹配。

電動助力車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配，充電電壓過高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴重的是充電電流降不到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值，電池溫升、充電電流進一步增大，溫升厲害，產(chǎn)生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過低，電池長期處于欠充狀態(tài)，一部分PbSO4始終得不到轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生硫酸鹽化，電池容量下降，電動助力車續(xù)行里程縮短。二是充電器本身的元器件質(zhì)量差，剛開始使用時，還算匹配，隨著消費者充、放電循環(huán)使用。充電器本身由于溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉(zhuǎn)換電流產(chǎn)生漂移，電池受到損壞。這里建議消費者和電動車廠家最好購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因為貪一時的便宜而充壞了電池，反而得不償失。

（2）經(jīng)常、及時補充電。

消費者對使用說明書所標稱的循環(huán)使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5V才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。因為正極活性物質(zhì)PbO2本身的相互結(jié)合不牢，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。

所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應(yīng)及時給電池補充電。

（3）嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續(xù)騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況后，采取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。

（4）電動助力車剛起動、爬坡、超載應(yīng)盡量助力。

（5）雨天騎行，應(yīng)盡量避免開關(guān)和接頭淋濕，防止漏電。

多了解一些關(guān)于電池方面的知識對于電動助力車用鉛酸電池的維護和保養(yǎng)具有積極的一面，通過技術(shù)改進尤其是膠體技術(shù)的改進，鉛酸電池的性價比與其他電池相比具有很大的優(yōu)勢。

電動車碟剎的知識

行車剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權(quán)利。我們意在認識碟剎，不在論斷、區(qū)別好壞。選擇及采用何種系統(tǒng)，應(yīng)是使用者依據(jù)自己的騎乘方式、需求、預(yù)算等的衡量，各取所需，各有所用。

機械式或油壓式MechanicorHydraulic(Actuated)

依剎車作動的方式區(qū)分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質(zhì)來分，一是剎車線，一是油。

機械式碟剎，*剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果。油壓式，以油液為介質(zhì)，拉剎車把乃作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內(nèi)的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產(chǎn)品，自然和傳統(tǒng)纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設(shè)計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產(chǎn)品維持油壓卡鉗，依舊*纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養(yǎng)度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術(shù)難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Gripshifting旋轉(zhuǎn)式變速手把的兼容性問題。傳統(tǒng)的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看？MaguraHS11、33、66就是。而*纜線拉動機