出租車行業(yè)市場(chǎng)開(kāi)展現(xiàn)狀以與未來(lái)開(kāi)展前景分析

...wd......wd......wd...目錄CONTENTSTOC\o"1-6"\h\z\u一、的哥如何獲得出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)5二、出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位打破了嗎?5第二篇：杭州出租車即將迎來(lái)改革行業(yè)開(kāi)展解析6第一現(xiàn)場(chǎng)7第三篇：首批合法專車正式上路互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車轉(zhuǎn)型分析11第四篇：出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營(yíng)權(quán)13第五篇：廣州放開(kāi)份子錢管制出租車行業(yè)市場(chǎng)化之路可期14第六篇：深圳首度約談專車平臺(tái)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即15第七篇：出租車改革放開(kāi)牌照動(dòng)真格互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車行業(yè)分析17第八篇：Uber在華開(kāi)展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來(lái)了新的氣象18第九篇：司機(jī)呼吁取消出租車公司互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代出租車轉(zhuǎn)型分析21第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價(jià)23第十一篇：專車或?qū)⒓{入監(jiān)管出租車行業(yè)生重大變革23第十二篇：出租車改革指導(dǎo)意見(jiàn)將出互聯(lián)網(wǎng)+影響下出租車轉(zhuǎn)型解讀25第十三篇：谷歌推出專車業(yè)務(wù)出租車行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)解讀27第十四篇：Uber百億元融資繼續(xù)發(fā)力中國(guó)出租車行業(yè)困境分析28第十五篇：杭州出租車釣魚(yú)舉報(bào)Uber專車市場(chǎng)摩擦升級(jí)29第十六篇：上海接納滴滴快的專車現(xiàn)曙光出租車迎轉(zhuǎn)型31第十七篇：日本無(wú)人出租車方案揭秘專車出租車司機(jī)恐慌否32第十八篇：滴滴快的獲新浪微博投資專車抗出租車再增籌碼33本文所有數(shù)據(jù)出自于《2015-2020年中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資開(kāi)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》第一篇：杭州出租車改革：組建“集團(tuán)〞迎戰(zhàn)滴滴快的司機(jī)仍是“觀望〞的多杭州出租車市場(chǎng)化改革的方向和力度引起社會(huì)強(qiáng)烈反響。記者近日趕到杭州實(shí)地采訪相關(guān)各方，復(fù)原杭州出租車改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。杭州市運(yùn)管局出租車管理處處長(zhǎng)肖敏在承受采訪時(shí)表示，“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了，現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部?！昂曋械暮贾莩鲎廛囆袠I(yè)放開(kāi)出租車總量和價(jià)格管控;取消掛靠、買斷、半買斷的費(fèi)用;取消經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)并退還局部已經(jīng)收取的費(fèi)用;培育多元化的市場(chǎng)主體……近日，杭州出租車行業(yè)改革方案征求意見(jiàn)稿發(fā)布。改革方案出臺(tái)后，杭州的出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?出租車司機(jī)如何看這些改革?“退車潮〞下出租車司機(jī)流失近半9月16日中午，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，出租車司機(jī)劉迎春在機(jī)場(chǎng)外等候了一個(gè)多小時(shí)才搶著訂單。記者剛一上車，劉師傅就開(kāi)場(chǎng)吐槽，生意每況愈下，城里拉活越來(lái)越難了，只好到機(jī)場(chǎng)來(lái)趴活。他坦言，雖然“滴滴快的〞搶走了生意，卻又離不開(kāi)這個(gè)軟件。劉迎春介紹，生意的變壞是從今年年初開(kāi)場(chǎng)的，去年每個(gè)月賺五六千元問(wèn)題不大，現(xiàn)在一個(gè)月賺4000元都難。記者在杭州市區(qū)觀察到，即使在早晚出行頂峰，出租車的空駛率也很高。由于互聯(lián)網(wǎng)專車瘋狂地?fù)屨际袌?chǎng)，杭州出租車行業(yè)進(jìn)入了寒冬。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜坦言，因?qū)＼嚨臎_擊，從今年三四月份起，公司出現(xiàn)了猛烈的“退車潮〞，50%的司機(jī)要求退車，公司流失了600多個(gè)駕駛員，導(dǎo)致公司300多輛出租車閑置沒(méi)人開(kāi)。“很多司機(jī)寧可繳納4.5萬(wàn)元的違約金也不愿意再開(kāi)出租車了〞。北青報(bào)記者多方了解到，杭州出租車的“牌照〞在市場(chǎng)上曾一度被賣到70多萬(wàn)元一個(gè)，低的時(shí)候也50多萬(wàn)元，但在“專車〞的沖擊下，目前已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)，乏有人問(wèn)津。組建“集團(tuán)〞迎戰(zhàn)滴滴快的為了應(yīng)對(duì)困境，半個(gè)多月前，杭州出租汽車集團(tuán)整合了杭州主要幾家出租車公司，將公交集團(tuán)所屬的杭州汽車出租、杭州客旅汽車出租公司、杭州之江汽車出租、杭州華旅客運(yùn)和杭州群眾出租汽車股份等整合成一家出租車集團(tuán)，集團(tuán)出租車規(guī)模到達(dá)2000多輛。據(jù)杭州市運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，杭州原先有76家出租車企業(yè)，小、散、亂，管理能力、服務(wù)質(zhì)量各方面處于劣勢(shì)，不太適合市場(chǎng)的開(kāi)展方向，只有做大做強(qiáng)，才能跟“滴滴快的〞去競(jìng)爭(zhēng)?！斑@比以前他們吵著要把‘滴滴快的’封掉是個(gè)巨大的進(jìn)步，說(shuō)明他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題了，只有靠自身的強(qiáng)大。而改革也就在這樣的背景下順勢(shì)推出〞。改革方案出爐后司機(jī)仍是“觀望〞的多9月15日發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(修改意見(jiàn)稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō)，僅此一項(xiàng)，每輛出租車每個(gè)月將減少400多元的份子錢。更大的“讓利〞來(lái)自出租車公司。記者了解到，最近半年，杭州出租車公司幾乎都下調(diào)了司機(jī)的“份子錢〞，幅度從1000元到2000元不等。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜告訴記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎(jiǎng)勵(lì)。駕駛員的份子錢從原來(lái)的8000元降低到了6700元?！芭c其出租車沒(méi)人開(kāi)，不如我們讓出利潤(rùn)〞。雖然“份子錢〞下降了，但多位出租車司機(jī)仍表示經(jīng)營(yíng)困難，是否繼續(xù)干下去還需要觀望一段時(shí)間。危機(jī)讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺(tái)的時(shí)機(jī)有什么玄機(jī)?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個(gè)出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業(yè)改革方案表達(dá)了這座城市哪些內(nèi)在的聯(lián)系?9月17日上午，杭州市運(yùn)管局出租車管理處處長(zhǎng)肖敏在杭州交通大樓承受采訪，詳細(xì)解答了這些問(wèn)題。杭州出租車市場(chǎng)存在三大問(wèn)題問(wèn)：目前，整個(gè)杭州出租車市場(chǎng)，是一個(gè)什么樣的狀況?肖敏：三大問(wèn)題。一個(gè)是打車難;一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量不高;還有一個(gè)是利益糾紛不斷。實(shí)際上就是出租車競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)機(jī)制，它的主體非常封閉，數(shù)量也是政府管控的。而且企業(yè)拿到經(jīng)營(yíng)權(quán)以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)模式。沒(méi)有外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者，做好做壞都一樣，它的質(zhì)量就不會(huì)好。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，如果政府采取嚴(yán)厲的處分措施，比方服務(wù)質(zhì)量不好，我給你撤消執(zhí)照，行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買斷、掛靠出去了。實(shí)際上它背后是一個(gè)個(gè)的個(gè)體，這些人的錢已經(jīng)投進(jìn)去了，處理起來(lái)很容易引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標(biāo)以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒(méi)有動(dòng)力去提高服務(wù)質(zhì)量。最后是變成政府不滿意，市民也不滿意，駕駛員也不滿意。這些買斷、掛靠、承包等復(fù)雜經(jīng)營(yíng)模式，造成了產(chǎn)權(quán)不清，一旦合同到期了，或者經(jīng)營(yíng)權(quán)到期，就很容易產(chǎn)生糾紛。問(wèn)：什么時(shí)候開(kāi)場(chǎng)覺(jué)得我們需要推出一個(gè)出租車改革方案，是什么動(dòng)力促使我們?nèi)プ鲞@么一個(gè)方案?出租車改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協(xié)調(diào)的?肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組，然后在政府工作報(bào)告中把出租車的改革作為重點(diǎn)工作提出來(lái)，大概歷經(jīng)差不多一年的時(shí)間。實(shí)際上一直以來(lái)，社會(huì)各界對(duì)傳統(tǒng)出租車改革的呼聲很強(qiáng)烈，但是因?yàn)轶w制機(jī)制的問(wèn)題，利益調(diào)整比擬困難，很多時(shí)候是雷聲大雨點(diǎn)小。當(dāng)然，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為代表的市場(chǎng)化的沖擊也創(chuàng)造了一個(gè)很好的條件，我們就順勢(shì)而為。涉及到利益的問(wèn)題確實(shí)是改革的一個(gè)難點(diǎn)。原來(lái)，一個(gè)出租車的權(quán)證在市場(chǎng)上被炒到七八十萬(wàn)，承包出去一個(gè)月七八千，涉及的利益比擬大，改革面臨的壓力也就大，同時(shí)爭(zhēng)議也越大，原來(lái)你去調(diào)解矛盾很難，幾乎沒(méi)法調(diào)解。但是現(xiàn)在通過(guò)這一輪市場(chǎng)沖擊以后，“子彈飛〞的過(guò)程他們也看清楚了，這是個(gè)大勢(shì)，擋也擋不住。這個(gè)時(shí)候，我們感覺(jué)出租車改革的時(shí)機(jī)來(lái)了，大家不要爭(zhēng)了，外面敵人都已經(jīng)打進(jìn)來(lái)了。在這種情況下，危機(jī)感讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了。問(wèn)：出租車改革方案是什么時(shí)候完成的，為何選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)推出?肖敏：其實(shí)草案的定稿一個(gè)多月前就根本上完成了。目前，出租車改革肯定是要統(tǒng)籌考慮，傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車合成平臺(tái)，這些業(yè)態(tài)要統(tǒng)一來(lái)考慮的，不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢〞。我們?cè)谡麄€(gè)方案的研究制訂過(guò)程當(dāng)中，實(shí)際上是統(tǒng)籌考慮的。問(wèn)：也就是說(shuō)“專車〞的改革方案也已經(jīng)做好了?這次發(fā)布的方案只是總體方案的一局部?肖敏：“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部，因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車合成平臺(tái)這是一個(gè)全國(guó)性的事情，中央在頂層設(shè)計(jì)。中央現(xiàn)在已經(jīng)緊鑼密鼓在進(jìn)展這個(gè)制度設(shè)計(jì)，杭州的步驟就是先行改革傳統(tǒng)出租車這一塊，為下一步做好準(zhǔn)備，一旦中央推出我們就及時(shí)跟進(jìn)。熱點(diǎn)關(guān)注一、的哥如何獲得出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)二、出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位打破了嗎?杭州這次出租車改革方案意見(jiàn)稿中，對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的明確是一個(gè)亮點(diǎn)。以后的哥也可以獲得出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)了，這是否意味著出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位的打破?肖敏表示，這次改革中，為妥善處理出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬不清楚、利益糾紛不斷等問(wèn)題，明確了2015年1月31日前，申報(bào)登記為掛靠、買斷、半買斷經(jīng)營(yíng)關(guān)系的車輛，經(jīng)企業(yè)與實(shí)際出資人共同申請(qǐng)、按照經(jīng)營(yíng)有償使用金和車輛購(gòu)置款實(shí)際出資原則，將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由企業(yè)變更登記為實(shí)際出資人，涉及杭州市大約4000余輛出租車。通過(guò)改革之后，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的受讓主體將從原來(lái)的76家企業(yè)加上個(gè)體戶共1000個(gè)左右的群體放寬到2萬(wàn)多人，向駕駛員開(kāi)放。經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，這樣其他的司機(jī)就可以通過(guò)公開(kāi)交易合法獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)了。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營(yíng)權(quán)等內(nèi)容的獎(jiǎng)勵(lì)方法。“我們現(xiàn)在堅(jiān)持開(kāi)放培育多元化市場(chǎng)主體。將來(lái)可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。包括平臺(tái)企業(yè)比方滴滴快的這些企業(yè)將來(lái)肯定也是會(huì)成為主體的，我們也鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)來(lái)，目前這個(gè)規(guī)則還沒(méi)有出來(lái)。〞出租車“份子錢〞能降多少?杭州的哥獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，是不是意味著“份子錢〞取消了?政府未來(lái)還有哪些舉措來(lái)降低出租車司機(jī)的“份子錢〞?對(duì)此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實(shí)份子錢按照我的理解，實(shí)際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金，它包含了一些本錢，包括車輛的購(gòu)置和折舊費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用，以及企業(yè)的管理本錢等，當(dāng)然也包括政府收取的經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，最后加上適宜的利潤(rùn)。這可能就是我們大局部人理解的份子錢，實(shí)際上，只要這個(gè)車不是這個(gè)駕駛員自己的，那么這個(gè)份子錢終歸是要發(fā)生的，無(wú)非多少的問(wèn)題。其中有彈性的局部，就是企業(yè)認(rèn)為適宜的利潤(rùn)，總體管制比擬嚴(yán)格的狀態(tài)下，企業(yè)或者車主可能在市場(chǎng)博弈當(dāng)中，占據(jù)更加主動(dòng)的地位，駕駛員作為勞動(dòng)收入這一塊，可能就會(huì)受到壓縮。而如果說(shuō)份子錢只是講國(guó)家收取的有償使用金，或者那種通過(guò)掛靠、買斷的方式向企業(yè)交的管理費(fèi)，那么這次我們把它取消了。當(dāng)然從這個(gè)概念來(lái)理解份子錢，是很小的一局部?！白罡镜呐e措就在于做大供應(yīng)，只有市場(chǎng)化程度更高，讓駕駛員在市場(chǎng)的地位當(dāng)中有更加主動(dòng)的權(quán)利，有很多的選擇，才能在市場(chǎng)博弈中占據(jù)更主動(dòng)的地位。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的，那份子錢肯定是更有利于發(fā)包方的。其實(shí)，現(xiàn)在在專車的沖擊下，駕駛員已經(jīng)有選擇了。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來(lái)開(kāi)車吧，我把費(fèi)用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點(diǎn)。〞與“滴滴快的〞如何開(kāi)展合作?當(dāng)記者問(wèn)及，征求意見(jiàn)稿發(fā)布以后，滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示期待借改革與出租車公司和司機(jī)合作，幫助政府完成轉(zhuǎn)型，政府對(duì)此是什么態(tài)度時(shí)，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合開(kāi)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)。其次，就拿‘滴滴快的’來(lái)說(shuō)，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數(shù)據(jù)的來(lái)源。傳統(tǒng)出租車通過(guò)與他們的合作，利用他們的信息技術(shù)、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理，可能會(huì)增加營(yíng)收，提高效益。實(shí)際上據(jù)我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個(gè)合作，叫做‘出租車進(jìn)化方案’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過(guò)他的訂單管理。這至少說(shuō)明雙方是有合作空間的。〞本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第二篇：杭州出租車即將迎來(lái)改革行業(yè)開(kāi)展解析杭州出租車市場(chǎng)化改革的方向和力度引起社會(huì)強(qiáng)烈反響。記者近日趕到杭州實(shí)地采訪相關(guān)各方，復(fù)原杭州出租車改革方案出爐前后的行業(yè)狀況。杭州市運(yùn)管局出租車管理處處長(zhǎng)肖敏在承受采訪時(shí)表示，“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了，現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部。第一現(xiàn)場(chǎng)“寒冬〞中的杭州出租車行業(yè)放開(kāi)出租車總量和價(jià)格管控;取消掛靠、買斷、半買斷的費(fèi)用;取消經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)并退還局部已經(jīng)收取的費(fèi)用;培育多元化的市場(chǎng)主體……近日，杭州出租車行業(yè)改革方案征求意見(jiàn)稿發(fā)布。改革方案出臺(tái)后，杭州的出租車市場(chǎng)現(xiàn)狀如何?出租車司機(jī)如何看這些改革?“退車潮〞下出租車司機(jī)流失近半9月16日中午，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，出租車司機(jī)劉迎春在機(jī)場(chǎng)外等候了一個(gè)多小時(shí)才搶著訂單。北青報(bào)記者剛一上車，劉師傅就開(kāi)場(chǎng)吐槽，生意每況愈下，城里拉活越來(lái)越難了，只好到機(jī)場(chǎng)來(lái)趴活。他坦言，雖然“滴滴快的〞搶走了生意，卻又離不開(kāi)這個(gè)軟件。劉迎春介紹，生意的變壞是從今年年初開(kāi)場(chǎng)的，去年每個(gè)月賺五六千元問(wèn)題不大，現(xiàn)在一個(gè)月賺4000元都難。北青報(bào)記者在杭州市區(qū)觀察到，即使在早晚出行頂峰，出租車的空駛率也很高。由于互聯(lián)網(wǎng)專車瘋狂地?fù)屨际袌?chǎng)，杭州出租車行業(yè)進(jìn)入了寒冬。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜在承受北青報(bào)記者采訪時(shí)坦言，因?qū)＼嚨臎_擊，從今年三四月份起，公司出現(xiàn)了猛烈的“退車潮〞，50%的司機(jī)要求退車，公司流失了600多個(gè)駕駛員，導(dǎo)致公司300多輛出租車閑置沒(méi)人開(kāi)?！昂芏嗨緳C(jī)寧可繳納4.5萬(wàn)元的違約金也不愿意再開(kāi)出租車了〞。北青報(bào)記者多方了解到，杭州出租車的“牌照〞在市場(chǎng)上曾一度被賣到70多萬(wàn)元一個(gè)，低的時(shí)候也50多萬(wàn)元，但在“專車〞的沖擊下，目前已經(jīng)沒(méi)有市場(chǎng)，乏有人問(wèn)津。組建“集團(tuán)〞迎戰(zhàn)滴滴快的為了應(yīng)對(duì)困境，半個(gè)多月前，杭州出租汽車集團(tuán)整合了杭州主要幾家出租車公司，將公交集團(tuán)所屬的杭州汽車出租、杭州客旅汽車出租公司、杭州之江汽車出租、杭州華旅客運(yùn)和杭州群眾出租汽車股份等整合成一家出租車集團(tuán)，集團(tuán)出租車規(guī)模到達(dá)2000多輛。據(jù)杭州市運(yùn)管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，杭州原先有76家出租車企業(yè)，小、散、亂，管理能力、服務(wù)質(zhì)量各方面處于劣勢(shì)，不太適合市場(chǎng)的開(kāi)展方向，只有做大做強(qiáng)，才能跟“滴滴快的〞去競(jìng)爭(zhēng)?！斑@比以前他們吵著要把‘滴滴快的’封掉是個(gè)巨大的進(jìn)步，說(shuō)明他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題了，只有靠自身的強(qiáng)大。而改革也就在這樣的背景下順勢(shì)推出〞。改革方案出爐后司機(jī)仍是“觀望〞的多9月15日發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(修改意見(jiàn)稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō)，僅此一項(xiàng)，每輛出租車每個(gè)月將減少400多元的份子錢。更大的“讓利〞來(lái)自出租車公司。北青報(bào)記者了解到，最近半年，杭州出租車公司幾乎都下調(diào)了司機(jī)的“份子錢〞，幅度從1000元到2000元不等。杭州群眾出租汽車股份副總經(jīng)理葉忠煜告訴北青報(bào)記者，公司在6月底給駕駛員降了10%的承包金并發(fā)放500元的獎(jiǎng)勵(lì)。駕駛員的份子錢從原來(lái)的8000元降低到了6700元?！芭c其出租車沒(méi)人開(kāi)，不如我們讓出利潤(rùn)〞。雖然“份子錢〞下降了，但多位出租車司機(jī)仍表示經(jīng)營(yíng)困難，是否繼續(xù)干下去還需要觀望一段時(shí)間。權(quán)威對(duì)話危機(jī)讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了那么，出租車改革的方案是如何出爐的?方案出臺(tái)的時(shí)機(jī)有什么玄機(jī)?改革方案的背后隱藏著哪些利益的博弈?作為一個(gè)出租車改革的地方樣本，杭州出租車行業(yè)改革方案表達(dá)了這座城市哪些內(nèi)在的聯(lián)系?9月17日上午，杭州市運(yùn)管局出租車管理處處長(zhǎng)肖敏在杭州交通大樓承受了北青報(bào)記者的采訪，詳細(xì)解答了這些問(wèn)題。杭州出租車市場(chǎng)存在三大問(wèn)題北青報(bào)：目前，整個(gè)杭州出租車市場(chǎng)，是一個(gè)什么樣的狀況?肖敏：三大問(wèn)題。一個(gè)是打車難;一個(gè)是服務(wù)質(zhì)量不高;還有一個(gè)是利益糾紛不斷。實(shí)際上就是出租車競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，傳統(tǒng)出租車運(yùn)營(yíng)機(jī)制，它的主體非常封閉，數(shù)量也是政府管控的。而且企業(yè)拿到經(jīng)營(yíng)權(quán)以后往往又拿它去做承包、買斷、半買斷、掛靠，形成非常復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)模式。沒(méi)有外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者，做好做壞都一樣，它的質(zhì)量就不會(huì)好。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，如果政府采取嚴(yán)厲的處分措施，比方服務(wù)質(zhì)量不好，我給你撤消執(zhí)照，行不行?但它又已經(jīng)承包出去了或者買斷、掛靠出去了。實(shí)際上它背后是一個(gè)個(gè)的個(gè)體，這些人的錢已經(jīng)投進(jìn)去了，處理起來(lái)很容易引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。往往現(xiàn)有的那些企業(yè)拿到指標(biāo)以后，就采取買斷、掛靠這種方式，其他的就不管了，而駕駛員處于利益的最末端，沒(méi)有動(dòng)力去提高服務(wù)質(zhì)量。最后是變成政府不滿意，市民也不滿意，駕駛員也不滿意。這些買斷、掛靠、承包等復(fù)雜經(jīng)營(yíng)模式，造成了產(chǎn)權(quán)不清，一旦合同到期了，或者經(jīng)營(yíng)權(quán)到期，就很容易產(chǎn)生糾紛?！巴饷鏀橙栓晭?lái)改革時(shí)機(jī)北青報(bào)：什么時(shí)候開(kāi)場(chǎng)覺(jué)得我們需要推出一個(gè)出租車改革方案，是什么動(dòng)力促使我們?nèi)プ鲞@么一個(gè)方案?出租車改革一直是一塊難啃的骨頭。它可能觸及很多方面的利益，這次杭州出租車改革，各方利益是如何協(xié)調(diào)的?肖敏：從去年12月份市里面正式成立一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組，然后在政府工作報(bào)告中把出租車的改革作為重點(diǎn)工作提出來(lái)，大概歷經(jīng)差不多一年的時(shí)間。實(shí)際上一直以來(lái)，社會(huì)各界對(duì)傳統(tǒng)出租車改革的呼聲很強(qiáng)烈，但是因?yàn)轶w制機(jī)制的問(wèn)題，利益調(diào)整比擬困難，很多時(shí)候是雷聲大雨點(diǎn)小。當(dāng)然，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為代表的市場(chǎng)化的沖擊也創(chuàng)造了一個(gè)很好的條件，我們就順勢(shì)而為。涉及到利益的問(wèn)題確實(shí)是改革的一個(gè)難點(diǎn)。原來(lái)，一個(gè)出租車的權(quán)證在市場(chǎng)上被炒到七八十萬(wàn)，承包出去一個(gè)月七八千，涉及的利益比擬大，改革面臨的壓力也就大，同時(shí)爭(zhēng)議也越大，原來(lái)你去調(diào)解矛盾很難，幾乎沒(méi)法調(diào)解。但是現(xiàn)在通過(guò)這一輪市場(chǎng)沖擊以后，“子彈飛〞的過(guò)程他們也看清楚了，這是個(gè)大勢(shì)，擋也擋不住。這個(gè)時(shí)候，我們感覺(jué)出租車改革的時(shí)機(jī)來(lái)了，大家不要爭(zhēng)了，外面敵人都已經(jīng)打進(jìn)來(lái)了。在這種情況下，危機(jī)感讓各方都覺(jué)得不改已經(jīng)不行了。出租車改革方案僅僅是“一局部〞北青報(bào)：出租車改革方案是什么時(shí)候完成的，為何選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)推出?肖敏：其實(shí)草案的定稿一個(gè)多月前就根本上完成了。目前，出租車改革肯定是要統(tǒng)籌考慮，傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車合成平臺(tái)，這些業(yè)態(tài)要統(tǒng)一來(lái)考慮的，不然的話肯定是“按下葫蘆浮起瓢〞。我們?cè)谡麄€(gè)方案的研究制訂過(guò)程當(dāng)中，實(shí)際上是統(tǒng)籌考慮的。北青報(bào)：也就是說(shuō)“專車〞的改革方案也已經(jīng)做好了?這次發(fā)布的方案只是總體方案的一局部?肖敏：“專車〞改革草案也已經(jīng)做好了。但我們現(xiàn)在只先發(fā)布傳統(tǒng)出租車改革這一局部，因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)約租車和私家車合成平臺(tái)這是一個(gè)全國(guó)性的事情，中央在頂層設(shè)計(jì)。中央現(xiàn)在已經(jīng)緊鑼密鼓在進(jìn)展這個(gè)制度設(shè)計(jì)，杭州的步驟就是先行改革傳統(tǒng)出租車這一塊，為下一步做好準(zhǔn)備，一旦中央推出我們就及時(shí)跟進(jìn)。熱點(diǎn)關(guān)注的哥如何獲得出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位打破了嗎?杭州這次出租車改革方案意見(jiàn)稿中，對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的明確是一個(gè)亮點(diǎn)。以后的哥也可以獲得出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)了，這是否意味著出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)壟斷地位的打破?肖敏表示，這次改革中，為妥善處理出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)屬不清楚、利益糾紛不斷等問(wèn)題，明確了2015年1月31日前，申報(bào)登記為掛靠、買斷、半買斷經(jīng)營(yíng)關(guān)系的車輛，經(jīng)企業(yè)與實(shí)際出資人共同申請(qǐng)、按照經(jīng)營(yíng)有償使用金和車輛購(gòu)置款實(shí)際出資原則，將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由企業(yè)變更登記為實(shí)際出資人，涉及杭州市大約4000余輛出租車。通過(guò)改革之后，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的受讓主體將從原來(lái)的76家企業(yè)加上個(gè)體戶共1000個(gè)左右的群體放寬到2萬(wàn)多人，向駕駛員開(kāi)放。經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，這樣其他的司機(jī)就可以通過(guò)公開(kāi)交易合法獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)了。下一步，杭州交通部門還將研究包括直接賦予優(yōu)秀駕駛員經(jīng)營(yíng)權(quán)等內(nèi)容的獎(jiǎng)勵(lì)方法。“我們現(xiàn)在堅(jiān)持開(kāi)放培育多元化市場(chǎng)主體。將來(lái)可能不局限于籬笆墻里面的這76家企業(yè)。包括平臺(tái)企業(yè)比方滴滴快的這些企業(yè)將來(lái)肯定也是會(huì)成為主體的，我們也鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)來(lái)，目前這個(gè)規(guī)則還沒(méi)有出來(lái)。〞出租車“份子錢〞能降多少?杭州的哥獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，是不是意味著“份子錢〞取消了?政府未來(lái)還有哪些舉措來(lái)降低出租車司機(jī)的“份子錢〞?對(duì)此，肖敏表示，首先要界定什么是份子錢?其實(shí)份子錢按照我的理解，實(shí)際上就是駕駛員向企業(yè)交的承包金，它包含了一些本錢，包括車輛的購(gòu)置和折舊費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用，以及企業(yè)的管理本錢等，當(dāng)然也包括政府收取的經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，最后加上適宜的利潤(rùn)。這可能就是我們大局部人理解的份子錢，實(shí)際上，只要這個(gè)車不是這個(gè)駕駛員自己的，那么這個(gè)份子錢終歸是要發(fā)生的，無(wú)非多少的問(wèn)題。其中有彈性的局部，就是企業(yè)認(rèn)為適宜的利潤(rùn)，總體管制比擬嚴(yán)格的狀態(tài)下，企業(yè)或者車主可能在市場(chǎng)博弈當(dāng)中，占據(jù)更加主動(dòng)的地位，駕駛員作為勞動(dòng)收入這一塊，可能就會(huì)受到壓縮。而如果說(shuō)份子錢只是講國(guó)家收取的有償使用金，或者那種通過(guò)掛靠、買斷的方式向企業(yè)交的管理費(fèi)，那么這次我們把它取消了。當(dāng)然從這個(gè)概念來(lái)理解份子錢，是很小的一局部?！白罡镜呐e措就在于做大供應(yīng)，只有市場(chǎng)化程度更高，讓駕駛員在市場(chǎng)的地位當(dāng)中有更加主動(dòng)的權(quán)利，有很多的選擇，才能在市場(chǎng)博弈中占據(jù)更主動(dòng)的地位。如果總量還是管得很死，主體還是管得很死，市場(chǎng)沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的，那份子錢肯定是更有利于發(fā)包方的。其實(shí)，現(xiàn)在在專車的沖擊下，駕駛員已經(jīng)有選擇了。他已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，現(xiàn)在是企業(yè)求駕駛員你回來(lái)開(kāi)車吧，我把費(fèi)用給你降到什么程度，我哪怕少賺一點(diǎn)。〞與“滴滴快的〞如何開(kāi)展合作?當(dāng)北青報(bào)記者問(wèn)及，征求意見(jiàn)稿發(fā)布以后，滴滴快的公司杭州地區(qū)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示期待借改革與出租車公司和司機(jī)合作，幫助政府完成轉(zhuǎn)型，政府對(duì)此是什么態(tài)度時(shí)，肖敏表示，“首先我們肯定是鼓勵(lì)傳統(tǒng)出租車企業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去融合開(kāi)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)。其次，就拿‘滴滴快的’來(lái)說(shuō)，他們也不愿意放棄出租車這塊，這是他大數(shù)據(jù)的來(lái)源。傳統(tǒng)出租車通過(guò)與他們的合作，利用他們的信息技術(shù)、訂單管理、大數(shù)據(jù)管理，可能會(huì)增加營(yíng)收，提高效益。實(shí)際上據(jù)我了解，‘滴滴快的’跟上海有一個(gè)合作，叫做‘出租車進(jìn)化方案’，有三、四千輛車子跟他們合作，通過(guò)他的訂單管理。這至少說(shuō)明雙方是有合作空間的。〞本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第三篇：首批合法專車正式上路互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車轉(zhuǎn)型分析近日，由首汽集團(tuán)和祥龍出租車推出的500輛“首汽約車〞正式在北京上路。值得一提的是，作為互聯(lián)網(wǎng)專車，“首汽約車〞不但取消了傳統(tǒng)出租車的“份子錢〞，而且還是北京市乃至全國(guó)首批被政府成認(rèn)的專車。據(jù)北京市交通部門負(fù)責(zé)人表示，“首汽約車〞車輛有運(yùn)營(yíng)牌照、司機(jī)是正規(guī)的出租司機(jī)，因此符合北京市目前的法規(guī)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資開(kāi)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，出租車召車方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。在此背景下，專車填補(bǔ)市場(chǎng)空白并擠壓出租車市場(chǎng)無(wú)可非議。首汽約車合法正規(guī)釋放了國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)專車態(tài)度改變的信號(hào)。早前，我國(guó)對(duì)出租車行業(yè)有嚴(yán)格的管制，司機(jī)需要上交高昂的“份子錢〞，且出租車數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)快速?zèng)_擊下，專車以“四方協(xié)議〞躲避了法律制裁，民間呼聲很高。在此背景下，國(guó)家對(duì)出租車的嚴(yán)密保護(hù)出現(xiàn)“裂縫〞，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，專車被國(guó)家認(rèn)可成為大勢(shì)，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即。與出租車相比，專車服務(wù)質(zhì)量更高，召車平臺(tái)更先進(jìn)，消費(fèi)者叫車快捷，自然易受到市場(chǎng)青睞。而且，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問(wèn)題將得到解決，對(duì)出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場(chǎng)化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則，牌照問(wèn)題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)開(kāi)展信心，并助力出租車市場(chǎng)化改革。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第四篇：出租車行業(yè)現(xiàn)狀分析杭州擬取消經(jīng)營(yíng)權(quán)9月14日，杭州市出租汽車行業(yè)改革征求意見(jiàn)稿向全社會(huì)公布。方案擬取消出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的有償使用費(fèi)，并方案對(duì)嚴(yán)重影響出租車行業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)問(wèn)題“動(dòng)刀〞。發(fā)布的《杭州深化出租汽車行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(修改意見(jiàn)稿)》提出：全市出租汽車行業(yè)取消實(shí)施多年的出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，自2015年1月1日起實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，為此杭州將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō)，僅此一項(xiàng)，每輛出租車每個(gè)月將減少400多元的份子錢。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)混亂是我國(guó)多地出租車行業(yè)普遍存在的歷史遺留問(wèn)題，掛靠、買斷、半買斷等復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)關(guān)系，使利益爭(zhēng)奪一度成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)問(wèn)題的焦點(diǎn)。本次改革，杭州市方案對(duì)準(zhǔn)頑疾“下刀〞，清理標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)關(guān)系，按照經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金和車輛購(gòu)置款的實(shí)際出資原則，將經(jīng)營(yíng)權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)由過(guò)去的企業(yè)變更為實(shí)際出資人。預(yù)計(jì)到今年底，全市將有4000余輛出租車陸續(xù)完成清理。“經(jīng)營(yíng)關(guān)系清理標(biāo)準(zhǔn)后，有利于明晰出租汽車的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，從根本上解決歷史遺留問(wèn)題。〞杭州市道路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)張曉東說(shuō)，此舉將提高一線駕駛員收入，激發(fā)出租汽車單車活力。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第五篇：廣州放開(kāi)份子錢管制出租車行業(yè)市場(chǎng)化之路可期近日，廣州市發(fā)改委官網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)廣東省發(fā)改委通知稱，廣州市將放開(kāi)出租車承包費(fèi)，即俗稱的“份子錢〞，轉(zhuǎn)由出租車公司和司機(jī)自由協(xié)商。廣州市政府不再制定承包費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但會(huì)監(jiān)管出租車企業(yè)亂收費(fèi)的現(xiàn)象。這意味著此前執(zhí)行的政府基準(zhǔn)價(jià)廢止，在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下，出租車行業(yè)改革正在消除壁壘，市場(chǎng)化之路可期。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)一直對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)展嚴(yán)格的管制，向司機(jī)收取高昂的“份子錢〞，廣州早前司機(jī)的份子錢為每月7000多元。不僅如此，出租車數(shù)量、定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域都要受到政府監(jiān)管，開(kāi)展與生存狀況堪憂。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)。不過(guò)在互聯(lián)網(wǎng)影響下，專車以“四方協(xié)議〞躲避了法律制裁，快速開(kāi)展并影響了出租車行業(yè)的利益，政府對(duì)出租車的嚴(yán)密“保護(hù)〞出現(xiàn)了“裂縫〞，這加劇了行業(yè)改革進(jìn)程。出租車召車方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。在此背景下，專車投入市場(chǎng)有其存在必要。雖然現(xiàn)在專車還面臨私家車違規(guī)運(yùn)營(yíng)等法律問(wèn)題，不過(guò)與出租車相比，專車服務(wù)質(zhì)量更高，召車平臺(tái)更先進(jìn)，消費(fèi)者交車快捷，自然易受到市場(chǎng)青睞。而且，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下，政策逐漸對(duì)專車領(lǐng)域有所松動(dòng)，即將出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，專車合法身份問(wèn)題將得到解決，對(duì)出租車行業(yè)的威脅加重。出租車行業(yè)改革已經(jīng)刻不容緩，充分市場(chǎng)化將是其改革的方向。交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則，牌照問(wèn)題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此這項(xiàng)新政有望提振出租車行業(yè)開(kāi)展信心，并助力出租車市場(chǎng)化改革。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第六篇：深圳首度約談專車平臺(tái)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型在即針對(duì)專車平臺(tái)，與北上廣等主管城市早已確立的執(zhí)法政策相比，深圳對(duì)專車平臺(tái)的態(tài)度一直較為慎重，因此，近日，深圳市交委首度約談滴滴打車、優(yōu)步深圳與易到用車三家專車平臺(tái)，并對(duì)其提出整改要求，限期進(jìn)展整改的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，深圳市交委還表示，下一步將加強(qiáng)對(duì)深圳市互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的執(zhí)法監(jiān)管力度?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，專車近年在全球各大城市風(fēng)行，不過(guò)與此同時(shí)，私家車充當(dāng)專車運(yùn)營(yíng)的模式游走在法律“邊緣〞，這不但讓專車面臨安全隱憂，而卻使得專車市場(chǎng)難以在國(guó)內(nèi)爆發(fā)。沒(méi)有例外，這次深圳同樣定性私家車作專車“非法〞，隨著北上廣深等一線城市對(duì)專車監(jiān)管趨嚴(yán)，專車市場(chǎng)私家車充當(dāng)專車的現(xiàn)象預(yù)計(jì)將得到遏制。不過(guò)，在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下，這并不能阻止互聯(lián)網(wǎng)專車的快速開(kāi)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，出租車召車方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。出租車數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下專車作為出租車的有效補(bǔ)充，具有存在必要。我國(guó)一直對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)展嚴(yán)格的數(shù)量管制，出租車牌照也無(wú)法隨市場(chǎng)需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場(chǎng)壟斷經(jīng)營(yíng)，行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車司機(jī)以高價(jià)購(gòu)置經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)，這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車行業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀。不過(guò)，這一格局現(xiàn)正被互聯(lián)網(wǎng)專車打破。在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊下，出租車市場(chǎng)大幅下滑，出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，擁抱互聯(lián)網(wǎng)加快融合速率將成為開(kāi)展新趨勢(shì)。以專車為借鑒對(duì)象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺(tái)，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái)，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單;其次，改良汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn);最后，降低行業(yè)“份子錢〞，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個(gè)出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競(jìng)爭(zhēng)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第七篇：出租車改革放開(kāi)牌照動(dòng)真格互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出租車行業(yè)分析近日，據(jù)媒體報(bào)道，交通部起草的出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見(jiàn)有望近期出臺(tái)，新政將對(duì)出租車的數(shù)量進(jìn)展動(dòng)態(tài)調(diào)整，并確立牌照無(wú)償和有期限使用的原則。交通部擬定的原則是，只要到達(dá)一定的條件，牌照就可以無(wú)償取得，對(duì)于使用期限進(jìn)展限制。由于牌照問(wèn)題涉及了出租車行業(yè)改革的核心內(nèi)容，因此，這項(xiàng)新政也提振了國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊下的開(kāi)展信心。我國(guó)一直對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)展嚴(yán)格的數(shù)量管制，出租車牌照也無(wú)法隨市場(chǎng)需求而動(dòng)態(tài)調(diào)整，這導(dǎo)致了出租車市場(chǎng)壟斷經(jīng)營(yíng)，行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)態(tài)度都遭到消費(fèi)者詬病。出租車司機(jī)以高價(jià)購(gòu)置經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并在價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域上被政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)，這是長(zhǎng)久以來(lái)出租車行業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀。不過(guò)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)影響，打車軟件公司涌現(xiàn)，其推出了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)，并通過(guò)“四方協(xié)議〞游走在法律灰色地帶，近年在國(guó)內(nèi)開(kāi)展得風(fēng)生水起，政府對(duì)出租車的嚴(yán)密“保護(hù)〞出現(xiàn)了“裂縫〞。與出租車相比，互聯(lián)網(wǎng)專車能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并且消費(fèi)者等待時(shí)間更短，自然受到市場(chǎng)歡送。雖然目前專車有著身份是否合法的爭(zhēng)議，但在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下，專車倒逼出租車行業(yè)改革將成為趨勢(shì)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，出租車召車方式不便捷，市場(chǎng)投放量少，是專車興起的主因。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。出租車市場(chǎng)開(kāi)展困境可見(jiàn)一斑。在互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)下出租車行業(yè)不應(yīng)一味抵抗專車，而是需要通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)適應(yīng)時(shí)代開(kāi)展。以專車為借鑒對(duì)象，傳統(tǒng)出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型有以下手段：首先，引入打車軟件平臺(tái)，用以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電召平臺(tái)，前者的影響力顯然更大，且更智能，因而能幫助司機(jī)快速接單;其次，改良汽車外觀與車內(nèi)環(huán)境，改善乘坐體驗(yàn);最后，降低行業(yè)“份子錢〞，改善司機(jī)待遇，并且提高司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，這有利于改善整個(gè)出租車行業(yè)的效率與服務(wù)水平，從而與專車競(jìng)爭(zhēng)。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第八篇：Uber在華開(kāi)展受阻卻給我們的出租車行業(yè)帶來(lái)了新的氣象Uber在華開(kāi)展的阻礙很多，政策紅線如潮汐，不知道何時(shí)在紅線內(nèi)何時(shí)在紅線外，完全看“太陽(yáng)〞的心情。出租業(yè)公開(kāi)抵抗和挑釁，每次都看的如情景劇，不知道文斗之后是否還有古惑仔場(chǎng)面。媒體也總是對(duì)或真或假的狗血?jiǎng)∏楦信d趣并大肆報(bào)道，Uber看上去活的好驚險(xiǎn)，擔(dān)憂不一定能等到明日朝霞時(shí)。很多人認(rèn)為中國(guó)的出租車行業(yè)已進(jìn)入紅海，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到呢，既沒(méi)有紅海的市場(chǎng)飽和性資源稀缺，也沒(méi)有紅海的低水平掠奪性競(jìng)爭(zhēng)。Uber的出現(xiàn)其實(shí)恰恰把中國(guó)出租車行業(yè)帶出了之前的泛紅海狀態(tài)，真正開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)化管理和自我生態(tài)優(yōu)化的秩序建設(shè)過(guò)程。只靠收費(fèi)調(diào)整會(huì)加大市場(chǎng)矛盾在沒(méi)有滴滴專車之前，出租車幾乎是一個(gè)壟斷的行業(yè)，一個(gè)牌照比一輛車還貴。出租車公司的管理根本上是復(fù)制了解放前的人力車管理模式。隨著本錢的上升，出租車司機(jī)因不堪各種管理費(fèi)、稅費(fèi)、油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等的重負(fù)，開(kāi)場(chǎng)選擇一些管理模糊地帶的應(yīng)對(duì)方法，于是拒載現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，打車人怨聲載道。政府并沒(méi)有綜合考察這個(gè)行業(yè)的制約因素，如何加強(qiáng)行業(yè)管理自然沒(méi)在考慮之中，只是通過(guò)幾番調(diào)整出租車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)緩解這種沖突，結(jié)果卻大多事與愿違。消費(fèi)者乘車本錢明顯上升，地鐵交通逐漸興旺，那么打車就不那么必要了。于是，整個(gè)市場(chǎng)容量出現(xiàn)了回落，載客率下降，空車率上升，司機(jī)的本錢率自然沒(méi)有改善。滴滴打車帶著互聯(lián)網(wǎng)的魔力高調(diào)登場(chǎng)，快速重新進(jìn)展了市場(chǎng)需求與供應(yīng)兩方的資源平衡，一方面節(jié)省乘客的打車時(shí)間，躲避了拒載的風(fēng)險(xiǎn)，另方面減少了出租車空跑的里程，實(shí)現(xiàn)資源的快速適配，在一定范疇內(nèi)提升了兩方利益。但是隨之而來(lái)的悖論是，對(duì)于非移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，尤其是非移動(dòng)支付用戶而言，導(dǎo)致了可利用資源的減少。我經(jīng)常會(huì)建議年邁的父母出行務(wù)必打車，擠公交車必然在體力和安全上是于他們不便，后來(lái)發(fā)現(xiàn)他們還是依然坐公交車出行，我不免會(huì)有點(diǎn)惱怒，沒(méi)必要節(jié)省這點(diǎn)打車費(fèi)呀。有天母親道出實(shí)情：我們老年人不會(huì)用手機(jī)叫車，路上的出租車都不停，所以我們打不到車。相信這個(gè)現(xiàn)象是具有普遍性的，但是無(wú)論是出租車公司還是滴滴打車都沒(méi)有對(duì)此提出解決方法，慢慢的整個(gè)需求市場(chǎng)就由此出現(xiàn)消費(fèi)者群體的自然淘汰結(jié)果，這是不利于市場(chǎng)良性開(kāi)展的。信息化管理不能解決CRM問(wèn)題我講“信息化〞而不是“互聯(lián)網(wǎng)化〞是因?yàn)榈蔚未蜍噰?yán)格意義上只是一個(gè)信息化流程管理的模式。滴滴打車通過(guò)信息流動(dòng)對(duì)接上出租車與乘客適配資源，但是并進(jìn)一步優(yōu)化乘客在采納出租車服務(wù)之后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。1，車況不會(huì)因此而改變;2，司機(jī)不會(huì)因此而提高服務(wù)水平;3，司機(jī)拒載由顯性變成隱形。相信很多人經(jīng)歷過(guò)這樣的情況，滴滴上明明顯示周圍很多車，但是等上10分鐘沒(méi)人應(yīng)答，或者主動(dòng)增加小費(fèi)，或者反復(fù)重新叫車。我在夏天的時(shí)候，每次打車都像賭命一樣，希望能趕上一輛有空調(diào)并且車?yán)锏奈兜啦恢劣趽?dān)憂會(huì)有中毒風(fēng)險(xiǎn)的出租車。即使外面氣溫已30多度，很多司機(jī)為了省油不開(kāi)空調(diào)，坐在車?yán)锶绾拐簦簧娴慕Y(jié)果有可能迎來(lái)司機(jī)的驕橫無(wú)禮，乘客除了生一肚子氣之外還沒(méi)地方投訴?；ヂ?lián)網(wǎng)化一定是要在經(jīng)營(yíng)理念上能吻合互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的用戶體驗(yàn)為大的思想，如果市場(chǎng)不開(kāi)放，資源不公平，行業(yè)呈現(xiàn)壟斷構(gòu)造，根本就甭帶上互聯(lián)網(wǎng)思維的帽子，因?yàn)橛脩魶](méi)有權(quán)力去感受什么是“體驗(yàn)〞，只有“被體驗(yàn)〞。滴滴專車是第一個(gè)跳出這個(gè)傳統(tǒng)死局的嘗試，當(dāng)然瞬間就觸動(dòng)了出租車行業(yè)的神經(jīng)，因?yàn)橥蝗婚g發(fā)現(xiàn)，原本自己碗里的肉怎么跑到別人碗里去了，而且自己還沒(méi)有權(quán)力去吃。相對(duì)立的關(guān)系，乘客卻覺(jué)得專車是極好的，能趕上一輛寶馬5系配免費(fèi)瓶裝水和紙巾、西裝領(lǐng)帶的型男司機(jī)，專車的服務(wù)星級(jí)自然隨之爆棚。親歷過(guò)饕餮盛宴的人，不一定不再吃路邊攤，但是不會(huì)再只滿足路邊攤。言歸正傳：Uber是來(lái)攪局的但攪得好Uber自登錄中國(guó)市場(chǎng)一直飽受非議和抵抗，出租車運(yùn)營(yíng)和出租車輛的公司前所未有地團(tuán)結(jié)起來(lái)一致對(duì)外，說(shuō)明什么，說(shuō)明他們怕了，怕什么呢，我來(lái)說(shuō)說(shuō)。1，產(chǎn)品挑戰(zhàn)：這里的產(chǎn)品指車。在中國(guó)大家都知道，只要車還沒(méi)報(bào)廢就可以一直跑一直跑，但是開(kāi)車的人也知道，車輛生命周期和安全系數(shù)是呈正比的，相信不會(huì)有乘客在打車的時(shí)候詢問(wèn)：您的車幾年了。而且從整個(gè)出租車配車來(lái)看，根本都是10萬(wàn)左右的車型，安全級(jí)別非常有限。Uber的車輛必須是5年以內(nèi)，15萬(wàn)以上的中等偏上水平，車內(nèi)空間大且整潔，乘坐舒適感較強(qiáng)。當(dāng)乘客慢慢對(duì)車輛形成選擇門檻時(shí)，出租車運(yùn)營(yíng)公司則面臨相當(dāng)一局部車輛的更新?lián)Q代，本錢之大恐怕是任何一家公司都需要有勇氣去面對(duì)的。2，服務(wù)挑戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人類生活習(xí)慣和生活水準(zhǔn)的改變會(huì)快速蔓延到方方面面，用戶體驗(yàn)是所有互聯(lián)網(wǎng)類、互聯(lián)網(wǎng)思維型、因互聯(lián)網(wǎng)而轉(zhuǎn)型的各類企業(yè)天天懸在頭上三尺的一把劍。除了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)體驗(yàn)暫時(shí)不分伯仲之外，Uber不同于滴滴專車一個(gè)明顯的差異是車費(fèi)。滴滴專車還是沿用傳統(tǒng)出租車的收費(fèi)模式，有起步價(jià)，里程費(fèi)，候車費(fèi)，一次下來(lái)比普通出租車還是貴上一些，只是因服務(wù)優(yōu)于出租車，所以乘客還是愿意承受的。Uber只收里程費(fèi)，所以一趟中關(guān)村到首都機(jī)場(chǎng)只需要60元，而普通出租車需要120元左右，這種差異不是一般人可以忽略不計(jì)的。坐在舒適干凈的車?yán)铮噧?nèi)溫度適合，不用因路上堵車小心臟隨著計(jì)價(jià)器蹦字而心跳加速，軟性服務(wù)往往勝在無(wú)形中。3，管理挑戰(zhàn)：最近我對(duì)京東的服務(wù)非常不滿意，客服全部所謂智能化，其實(shí)反而加大了溝通本錢，說(shuō)白了你和京東售后客服聊了半天發(fā)現(xiàn)連個(gè)活人都沒(méi)有，回復(fù)全都是套話，問(wèn)題不但沒(méi)有及時(shí)解決，還發(fā)現(xiàn)自己像個(gè)傻瓜一樣自言自語(yǔ)半天，客戶滿意度從何而來(lái)呢。所以，管理、利用好智能化的技術(shù)還沒(méi)有得到足夠的重視。Uber的服務(wù)分配是人機(jī)結(jié)合，用系統(tǒng)對(duì)接供需關(guān)系，用數(shù)據(jù)自動(dòng)優(yōu)化服務(wù)約束，用真實(shí)的人來(lái)配置資源，所有的管理都在內(nèi)部解決，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，更不會(huì)讓乘客在乘車過(guò)程中持續(xù)受到司機(jī)掛機(jī)滴滴搶單系統(tǒng)的噪音。其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各產(chǎn)業(yè)的變革中，如何做好相應(yīng)的組織管理變革是個(gè)大課題，我們以后再說(shuō)。但是如果能在一個(gè)環(huán)節(jié)上做到用戶體驗(yàn)第一，就已經(jīng)是一個(gè)非常了不起的管理進(jìn)化了。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第九篇：司機(jī)呼吁取消出租車公司互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代出租車轉(zhuǎn)型分析近期，交通運(yùn)輸部相關(guān)人員對(duì)外表示，涉及互聯(lián)網(wǎng)專車與出租車的改革制度——網(wǎng)絡(luò)約租車管理方法和出租車改革方案已經(jīng)起草完成，不久將向社會(huì)公開(kāi)征集意見(jiàn)。兩項(xiàng)改革制度正醞釀出臺(tái)，這對(duì)專車與出租車行業(yè)都將帶來(lái)利好。對(duì)專車而言，其合法性身份問(wèn)題將得到解決;對(duì)出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)專車的倒逼下，出租車行業(yè)同樣亟待政府引導(dǎo)進(jìn)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)出租車司機(jī)就需要以高價(jià)購(gòu)置經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，即“份子錢〞，而且在運(yùn)行區(qū)域與定價(jià)上需要承受管制。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車市場(chǎng)。不過(guò)，傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)投放數(shù)量過(guò)少，市民出行困難。在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)專車便應(yīng)運(yùn)而生，并憑借打車軟件公司與汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司以及其提供的司機(jī)簽訂“四方協(xié)議〞，躲避了法律制裁。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。出租車數(shù)量供不應(yīng)求，在此背景下專車作為出租車的有效補(bǔ)充，具有存在必要。與出租車相比，專車具有等待時(shí)間短以及服務(wù)體驗(yàn)好的優(yōu)勢(shì)。因此，專車推出后逐漸受到市場(chǎng)青睞，傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)岌岌可危，出租車司機(jī)每天收入驟減。出租車改革方案即將出臺(tái)，不少出租車司機(jī)都對(duì)此抱有期待。“標(biāo)準(zhǔn)專車〞、“降低分子錢〞、“取消出租車公司〞、“放開(kāi)出租車管制〞成為了一些出租車司機(jī)共同的心聲?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+〞時(shí)代，出租車改革箭在弦上。未來(lái)出租車改革首先有望引入打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，提高司機(jī)每天接單量，利好行業(yè)高效運(yùn)作;其次是政策層面上，在義務(wù)等地出租車改革實(shí)踐下，預(yù)計(jì)未來(lái)出租車數(shù)量將會(huì)放開(kāi)，運(yùn)營(yíng)價(jià)格將有所降低;最后，u以專車合法性問(wèn)題為鑒，行業(yè)需要出租車公司以確保出租車行業(yè)安全開(kāi)展，因此出租車公司有存在必要，但在互聯(lián)網(wǎng)的影響下，傳統(tǒng)出租車公司需對(duì)旗下出租車硬件設(shè)施與服務(wù)進(jìn)展升級(jí)，以此與專車抗衡。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價(jià)2014年1月-2015年2月36城市普通出租車起步價(jià)，2014年1月普通出租車起步價(jià)為8.42元/次，同比增長(zhǎng)4.73%；2014年8月普通出租車起步價(jià)為8.53元/次，同比增長(zhǎng)2.40%；2015年2月普通出租車起步價(jià)為8.78元/次，同比增長(zhǎng)4.28%。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十一篇：專車或?qū)⒓{入監(jiān)管出租車行業(yè)生重大變革日前，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，交通運(yùn)輸部正在會(huì)同相關(guān)部門制定深化出租汽車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法》(以下簡(jiǎn)稱《方法》)，并在部門間、行業(yè)內(nèi)聽(tīng)取意見(jiàn)?！熬W(wǎng)上披露的內(nèi)容并不準(zhǔn)確，《方法》在出臺(tái)前會(huì)向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，預(yù)計(jì)最快將于下半年對(duì)外公布征求意見(jiàn)稿。〞此前，網(wǎng)上披露，《方法》將專車定義為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，將列入出租汽車法規(guī)框架內(nèi)管理，專車要“根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的設(shè)區(qū)的市級(jí)或者縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)〞，也就是說(shuō)專車并不是誰(shuí)都能開(kāi)，而是要實(shí)行“準(zhǔn)入許可制〞，運(yùn)營(yíng)須承受當(dāng)?shù)仄脚_(tái)統(tǒng)一監(jiān)管?！斗椒ā愤€要求，出租汽車經(jīng)營(yíng)者不得為了排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)，以低于本錢的價(jià)格傾銷，擾亂正常市場(chǎng)秩序。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)者在實(shí)行市場(chǎng)推廣和促銷獎(jiǎng)勵(lì)時(shí)，必須提前10日將獎(jiǎng)勵(lì)和促銷方案向社會(huì)公告，否則最嚴(yán)重將予以停業(yè)整頓或撤消營(yíng)業(yè)執(zhí)照等。對(duì)于網(wǎng)上披露的《方法》，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，網(wǎng)上披露的內(nèi)容是以前的討論稿，現(xiàn)在的內(nèi)容已幾經(jīng)修改。目前，《方法》還在制定中，網(wǎng)上披露的《方法》并不準(zhǔn)確。雖然目前《方法》還繼續(xù)在部門間、行業(yè)內(nèi)聽(tīng)取意見(jiàn)，沒(méi)有最終定稿，但仍可看出，交通運(yùn)輸部門將要把專車納入嚴(yán)格監(jiān)管。專車作為新興事物，其出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)出租車業(yè)形成了挑戰(zhàn)。專車出現(xiàn)之初，各地交通管理部門對(duì)其反響不一：有靜觀其變的;有采取聽(tīng)證，加強(qiáng)管理的;也有把專車認(rèn)定為黑車，進(jìn)而取締的?？偟膩?lái)看，交通運(yùn)輸部門對(duì)專車給予了一定的認(rèn)可，認(rèn)為專車是一種服務(wù)創(chuàng)新，同時(shí)也表示要對(duì)其進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在今年兩會(huì)期間明確表態(tài)，稱對(duì)專車將鼓勵(lì)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)管理，不允許私家車成為運(yùn)營(yíng)專車。確實(shí)，無(wú)營(yíng)運(yùn)證的私家車進(jìn)入出租車市場(chǎng)，一方面擾亂了正常出租運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)秩序，在現(xiàn)有法律法規(guī)的背景下，對(duì)專職出租車司機(jī)造成了一定的不公平。另一方面大量私家車涌入出租車市場(chǎng)，也造成一定的監(jiān)管難題，有些私家車保險(xiǎn)手續(xù)不齊全，車輛的安全性能也不確定，在乘客權(quán)益保障等方面存在著較大的安全隱患。此外，專車的行業(yè)屬性和服務(wù)責(zé)任不明晰，例如，專車如果定義為汽車租賃，則違反了不能提供駕駛員的規(guī)定;如果定義為出租車，又不符合國(guó)家關(guān)于出租車行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)行等方面的規(guī)定。目前，專車服務(wù)是用車人、租賃公司、勞務(wù)公司，通過(guò)約車平臺(tái)到達(dá)用車目的的服務(wù)方式。作為用車人的乘客，本應(yīng)是消費(fèi)者，但在專車服務(wù)中，用車人卻成為汽車租賃公司的承租人，這時(shí)候駕駛員成了用車人從勞務(wù)公司雇傭的代駕，乘客無(wú)形中承當(dāng)著諸多不確定的法律風(fēng)險(xiǎn)。雖然如此，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的專車還是開(kāi)展迅猛，由于城市開(kāi)展太快，出租車供求存在很大的缺口，專車憑借其便捷性和人性化的服務(wù)受到消費(fèi)者的青睞。目前，阿里巴巴、騰訊、百度等三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不約而同地瞄準(zhǔn)了專車服務(wù)，國(guó)外的專車服務(wù)也開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。其實(shí)，在國(guó)外一些大城市，類似的預(yù)約租車服務(wù)已非常普遍。目前，美國(guó)紐約有預(yù)約租車3.98萬(wàn)輛，是普通出租車的3倍，英國(guó)倫敦有預(yù)約租車4.9萬(wàn)輛，是普通出租車的2.3倍。近日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+〞行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，圍繞轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)迫切、融合創(chuàng)新特點(diǎn)明顯的領(lǐng)域，提出了11項(xiàng)具體行動(dòng)，其中就包括“互聯(lián)網(wǎng)+〞便捷交通行動(dòng)，目前該項(xiàng)行動(dòng)正由交通運(yùn)輸部牽頭、落實(shí)推進(jìn)。這意味，解決出行便捷性、有著人性化服務(wù)的專車，將獲得更多的政策支持?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著公車改革、中小創(chuàng)業(yè)者商務(wù)用車以及人們對(duì)出行品質(zhì)的追求，專車將在中國(guó)得到進(jìn)一步開(kāi)展。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十二篇：出租車改革指導(dǎo)意見(jiàn)將出互聯(lián)網(wǎng)+影響下出租車轉(zhuǎn)型解讀近日，交通運(yùn)輸部向媒體透露，針對(duì)出租汽車行業(yè)的深化改革指導(dǎo)意見(jiàn)以及《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行方法》正在制定當(dāng)中，目前處于部門與行業(yè)聽(tīng)取意見(jiàn)的階段，上述文件出臺(tái)前將會(huì)依照法定程序向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這條新聞引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注，隨著出租車與互聯(lián)網(wǎng)專車專項(xiàng)指導(dǎo)意見(jiàn)以及管理方法出臺(tái)，目前出租車與專車火爆對(duì)峙的現(xiàn)象將得到解決。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)出租車行業(yè)就一直受到政府管制，出租車司機(jī)不但需要花高價(jià)購(gòu)置經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，而且在定價(jià)以及運(yùn)行區(qū)域上要承受政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車行業(yè)。不過(guò)，在“互聯(lián)網(wǎng)+〞的強(qiáng)勢(shì)影響下，打車軟件平臺(tái)涌現(xiàn)，其插手了互聯(lián)網(wǎng)專車業(yè)務(wù)，并通過(guò)“四方協(xié)議〞躲避了法律制裁，近年在國(guó)內(nèi)開(kāi)展得風(fēng)生水起，這使得政府對(duì)出租車的嚴(yán)密“保護(hù)〞出現(xiàn)了“裂縫〞。與傳統(tǒng)出租車相比，打車軟件平臺(tái)如滴滴快的、Uber、易到等提供的專車服務(wù)采用了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更加方便市民叫車，而且這類專車往往有更好的乘坐體驗(yàn)(車型更好)以及更高的服務(wù)質(zhì)量(司機(jī)素質(zhì)高)，在此優(yōu)勢(shì)下，專車得以迅速開(kāi)展，并不斷蠶食傳統(tǒng)出租車行業(yè)，這引起出租車司機(jī)的憤怒，因此近期針對(duì)專車，出租車司機(jī)采取了罷工、圍攻專車等方式對(duì)其制裁。不過(guò)，傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)供不應(yīng)求是專車興起的主因，在很多城市，上下班頂峰時(shí)段，市民往往叫車難。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均一天約有5000萬(wàn)人叫車，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上車。出租車數(shù)量增速過(guò)慢導(dǎo)致了市民出行困難。以北京為例，過(guò)去十年北京流動(dòng)人口增長(zhǎng)了約為1000萬(wàn)人，目前北京市人口為3000萬(wàn)人，而過(guò)去十年間北京出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)輛，出租車企業(yè)則為200余家，這意味著在北京500人將共用一臺(tái)出租車。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十三篇：谷歌推出專車業(yè)務(wù)出租車行業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)解讀近期，在打車軟件鼻祖Uber的專車業(yè)務(wù)深陷多國(guó)抵抗的同時(shí)，另一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大佬谷歌同樣也推出了專車業(yè)務(wù)。不過(guò)，目前谷歌的專車業(yè)務(wù)尚屬于測(cè)試階段，只在以色列的三個(gè)城市推出，并且谷歌的專車司機(jī)一天只能允許接兩單，無(wú)法和Uber司機(jī)一樣“養(yǎng)家糊口〞，且谷歌還將對(duì)專車司機(jī)收取15%的傭金。鑒于谷歌專車接單量小，無(wú)法與出租車行業(yè)抗衡，因此谷歌專車沒(méi)有遭遇抵抗。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)專車吸引了互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌入局，這不得不令出租車行業(yè)焦慮。在互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢(shì)普及下，包括中國(guó)在內(nèi)的傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)面臨專車大考。長(zhǎng)久以來(lái)，受政策影響，出租車司機(jī)需花費(fèi)高昂的價(jià)錢獲得運(yùn)行執(zhí)照，并在定價(jià)與運(yùn)行區(qū)域上承受政府管制，作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車行業(yè)。不過(guò)，隨著Uber、滴滴快的、易到等專車興起，政府對(duì)出租車行業(yè)的“保護(hù)〞出現(xiàn)了"裂縫"。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均一天約有5000萬(wàn)人叫車，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上出租車。出租車數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求，在此背景下，專車作為出租車的有效補(bǔ)充，及其具有存在必要。而且與出租車相比，專車車型好、乘坐體驗(yàn)佳，在補(bǔ)貼之下，專車價(jià)格甚至更加優(yōu)惠。在此優(yōu)勢(shì)下，專車日益獲得市場(chǎng)青睞，傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)岌岌可危。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十四篇：Uber百億元融資繼續(xù)發(fā)力中國(guó)出租車行業(yè)困境分析近日，美國(guó)打車軟件公司Uber再獲一筆融資使得融資總額超過(guò)100億元，創(chuàng)下美國(guó)非上市企業(yè)融資紀(jì)錄的消息讓業(yè)界極為關(guān)注。據(jù)悉，Uber的這次融資大15億美元，與之前融資發(fā)力業(yè)務(wù)擴(kuò)張不同，Uber新一輪融資將用于與其他企業(yè)合作或是并購(gòu)其他企業(yè)。早前，媒體報(bào)道過(guò)Uber首席執(zhí)行官曾希望獲得更大一筆資金用于在中國(guó)擴(kuò)展市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)滴滴快的的競(jìng)爭(zhēng)。因此，Uber的這筆新資金將有望使得其中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)一步增長(zhǎng)。Uber是全球首家提供打車服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在其帶著下，2012年國(guó)內(nèi)滴滴、快的等以打車軟件為業(yè)務(wù)核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)場(chǎng)興起，并迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。Uber直到2014年才正式入華，數(shù)據(jù)顯示目前Uber的單日形成已達(dá)100萬(wàn)次，是Uber六月前全球單日業(yè)務(wù)總和，這足以可見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)之大。不過(guò)，當(dāng)前打車軟件及其推出的互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)在國(guó)內(nèi)開(kāi)展并非一帆風(fēng)順，相反，它們正遭遇傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵抗。長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)就對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)展嚴(yán)格的管制，出租車司機(jī)被迫以高價(jià)購(gòu)置經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，并被限制價(jià)格與運(yùn)行區(qū)域，開(kāi)展極為不自由。作為補(bǔ)償，政府則嚴(yán)禁他人進(jìn)駐出租車市場(chǎng)。然而，在打車軟件與互聯(lián)網(wǎng)專車的攪局下，政府對(duì)出租車行業(yè)的保護(hù)正在失效。傳統(tǒng)出租車的市場(chǎng)遭遇互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瓜分，司機(jī)與出租車行業(yè)利益受到損害。出租車市場(chǎng)數(shù)量缺乏是打車軟件企業(yè)崛起并迅速開(kāi)展的主因。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資開(kāi)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，我國(guó)每天平均約有5000萬(wàn)人叫車，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上出租車。以北京市為例，過(guò)去10年間北京市人口增加了1000萬(wàn)人，2014年北京市總?cè)丝?含流動(dòng)人口)超過(guò)了3000萬(wàn)，而過(guò)去十年間北京市出租車數(shù)量一致保持在6萬(wàn)臺(tái)，出租車企業(yè)則為200余家。用戶數(shù)和車輛數(shù)為500：1，這意味著在北京500人將共用一輛出租車。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十五篇：杭州出租車釣魚(yú)舉報(bào)Uber專車市場(chǎng)摩擦升級(jí)13日晚間，杭州市出租車司機(jī)與Uber司機(jī)在杭州市區(qū)教工路文一路口的糾紛引起業(yè)界極大關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，事件起源于出租車司機(jī)“釣魚(yú)〞Uber司機(jī)至該路口，并叫來(lái)運(yùn)管對(duì)Uber司機(jī)處分。這件事情發(fā)生后，聞?dòng)嵍鴣?lái)的Uber司機(jī)趕與出租車司機(jī)對(duì)峙，一度造成了交通擁堵，后經(jīng)過(guò)民警介入，沖突得以防止。目前，這次事件警方仍在調(diào)查中。Uber公司對(duì)此的回應(yīng)是，希望Uber司機(jī)冷靜對(duì)待有關(guān)部門的監(jiān)察，Uber會(huì)對(duì)車主進(jìn)展協(xié)助以維護(hù)車主正常經(jīng)濟(jì)利益，而為了防止車主參與聚集的事件再次發(fā)生，Uber也規(guī)定將會(huì)對(duì)有類似行為的車主進(jìn)展扣除獎(jiǎng)金以及終止合作的懲罰。值得一提的是，上周廣州市也同樣發(fā)生了一起專車聚眾維權(quán)的事情，這次專車的主角是滴滴，據(jù)悉，廣州市交委存在“釣魚(yú)執(zhí)法〞查處滴滴專車，這引起了過(guò)往路人以及大批滴滴專車司機(jī)不滿，在此壓力之下，廣州市有關(guān)部門不得不對(duì)專車放行。廣州與杭州相繼發(fā)生的對(duì)專車的“陷害〞事件，反映出了當(dāng)前傳統(tǒng)出租車行業(yè)對(duì)專車的抵抗，以及專車市場(chǎng)反響良好的現(xiàn)象。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式與投資開(kāi)展預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，目前我國(guó)每天平均約有5000萬(wàn)人打車，其中僅有3000萬(wàn)人能成功坐上出租車，城市出租車數(shù)量供不應(yīng)求，市民出行困難。在此背景下，得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速興起的專車服務(wù)作為出租車的有效補(bǔ)充，自然成為了市民出行的新選擇。而且與出租車相比，專車服務(wù)水平更高，乘坐體驗(yàn)更佳，因而受到市民廣泛青睞。長(zhǎng)久以來(lái)，傳統(tǒng)出租車運(yùn)行定價(jià)與區(qū)域受政府管制，出租車司機(jī)也需要花高價(jià)購(gòu)置經(jīng)營(yíng)許可權(quán)，開(kāi)展極為不自由。在專車的施壓下，出租車司機(jī)更是盈利困難，因此近期才會(huì)紛紛上演出租車司機(jī)抵抗專車的事件，而為了補(bǔ)償出租車行業(yè)，政府嚴(yán)禁其他人進(jìn)入出租車領(lǐng)域，因此，在對(duì)待專車問(wèn)題上，傳統(tǒng)出租車與政府的態(tài)度一致，這更加劇了專車市場(chǎng)摩擦的劇烈程度。本文來(lái)源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書(shū)面授權(quán)，制止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十六篇：上海接納滴滴快的專車現(xiàn)曙光出租車迎轉(zhuǎn)型與其他城市紛紛抵抗打車軟件以及其專車業(yè)務(wù)不同，上海對(duì)專車的態(tài)度正在改