電動(dòng)汽車減速器性能優(yōu)化與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

器進(jìn)行行駛性能優(yōu)化與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。仿真分析，獲取減速器工作過程中齒輪齒根彎曲變形其中，電動(dòng)汽車電池充電慢、續(xù)航里程差是目前面臨。在家用電動(dòng)汽車領(lǐng)域，整車通常只搭載一組二級(jí)減速器輛的速比變化，而搭載的減速器與整車匹配程度對(duì)動(dòng)效率影響同樣較大，當(dāng)前研究中往往被忽視[3]。本研究的目的是針對(duì)某款電動(dòng)汽車整車參數(shù)進(jìn)行二級(jí)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到提高電動(dòng)汽車傳動(dòng)效率，延長續(xù)航的目的[4]。車數(shù)字模型[5],進(jìn)行減速器性能仿真分析[6],獲取最優(yōu)傳動(dòng)最后，使用有限元分析軟件ABAQUS對(duì)齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行[7,8]。本研究的結(jié)果可為純電動(dòng)汽車減速器設(shè)計(jì)提參考[9]。其中，電機(jī)類型選擇PSM型電機(jī)[10],其外特性曲線如圖1所150km/h，最大爬坡度大于30°,0～100km/h加速時(shí)間小于12.5s。整車質(zhì)量最高轉(zhuǎn)速輪胎半徑軸距電機(jī)類型總電壓風(fēng)阻系數(shù)迎風(fēng)面積1200r／min300mm2718mm1.95m2動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行預(yù)測[11]。規(guī)律確定最優(yōu)傳動(dòng)比[12]。[13],包括整車參數(shù)模塊、減速器、車輪、制動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)、差速器、駕駛4、5、6.車輪；7、8、9、10.速、爬坡度、百公里每小時(shí)加速時(shí)間的模擬結(jié)果，如圖3所示。(a)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的大于150km/h，所需的傳動(dòng)比i需要小于最大爬坡度是指汽車在滿載狀態(tài)下，在路面良好的道根據(jù)GB／T18385-2005的要求，測試爬坡性能時(shí)3(b)。為使爬坡度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的大于30°,所需的傳動(dòng)比i需要大于到達(dá)百公里每小時(shí)的加速時(shí)間表征汽車在短時(shí)間內(nèi)提3(c)所示，設(shè)計(jì)要求速度達(dá)到百公里每小時(shí)的加速時(shí)間小于12.5s。根據(jù)以上初步仿真的計(jì)算結(jié)果可知，達(dá)到設(shè)由圖4(a)、4(b)可知，基于最高車速和爬坡度，選取傳動(dòng)比i的范圍為8.15～8.4。4(c)所示。kWh,最終確定此時(shí)的傳動(dòng)比8.2為最佳傳動(dòng)比。(a)最高車速(b)爬坡度(c)百公里每小時(shí)加速時(shí)間(a)最高車速(b)爬坡度(c)百公里電耗汽車變速器上所使用的齒輪一般分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓根據(jù)設(shè)計(jì)要求，齒輪表面粗糙度數(shù)值應(yīng)稍微降低，噪聲汽車在極限工況下的最大轉(zhuǎn)矩為220N·m,齒輪材料均選用總傳動(dòng)比為8.2，分配一級(jí)傳動(dòng)比為3.3321，由公式(1),得到齒輪2齒數(shù)Z2為70。d1為小齒輪分度圓直徑。中心距a:根據(jù)分析計(jì)算選定了一級(jí)齒輪傳動(dòng)與二級(jí)齒輪傳動(dòng)的及中間軸的參數(shù)，通過Solidworks軟件構(gòu)建三維C為驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的減速器結(jié)構(gòu)[15]是否滿足工作要求，對(duì)減速器］m,根據(jù)式(8)、式(9),可以求出一級(jí)小齒輪所受的圓周力為4.21kN,軸向力為1.96kN。t周力與齒輪旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反［19］。[20]。MPa,最大形變量為0.068mm,低于材料屈服極限（齒輪材料），傳動(dòng)系與二級(jí)傳動(dòng)系進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，模擬齒輪在汽車動(dòng)態(tài)分析中，給主動(dòng)齒輪施加一個(gè)轉(zhuǎn)矩，大小為最大轉(zhuǎn)矩的90%,且該轉(zhuǎn)矩會(huì)隨時(shí)間的變化沿周期增加和減小。程中，選擇位移最大的時(shí)刻，由圖可知，齒輪的最大位移量為0.047mm,此時(shí)所受應(yīng)力為652MPa,小于材料許用屈服強(qiáng)選擇位移最大的時(shí)刻，由圖可知，齒輪的最大位移量在載荷不斷變化的過程中，其所受最大應(yīng)力為716MPa,滿足材本文針對(duì)某款家用電動(dòng)汽車的二級(jí)減速器開展行駛?cè)p速器工作過程中齒輪齒根彎曲變形和齒根受力規(guī)律(1)利用AVLCruise整車性能分析軟件，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行建(2)根據(jù)電動(dòng)汽車行駛性能要求，對(duì)減速器進(jìn)行總體速比分配，數(shù)及減速器中間軸參數(shù)設(shè)計(jì)方案。(3)使用ABAQUS有限元分析軟件對(duì)設(shè)計(jì)出的減速器進(jìn)行了[1]王量．純電動(dòng)汽車減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析[D].長春：吉］．濟(jì)，2011(8)：94-99.CRUISE配設(shè)計(jì)及仿真[J].(2)：183-186.[7]羅磊．電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)[J].南方農(nóng)機(jī)，[8]宋永華，陽岳希，胡澤春．電動(dòng)汽車電池的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].[9]朱德橋．簡析電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[J].南方農(nóng)機(jī)，性能開發(fā)和評(píng)價(jià)方面的應(yīng)用[J].(5)：525-530.Cruise的性能仿真[J].電動(dòng)優(yōu)先混合控制策略仿真[J].武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，(S2)：388-391.蝕模擬分析[J].(01)：27-30.型接觸有限元分析[J].