跨鐵路施工技術(shù)措施

跨鐵路施工技術(shù)措施（1）工程簡(jiǎn)述本高速公路項(xiàng)目在K140+577.50處上跨鐵路，采用簡(jiǎn)支梁跨越鐵路；交叉點(diǎn)處鐵路里程為K128+350，軌頂標(biāo)高為+347.9m，為直線路基段。橋梁與既有鐵路線（目前為雙線，內(nèi)燃牽引）交角為70度，鐵路線與設(shè)計(jì)橋墩之間的平面位置如下圖所示：（2）保證既有線安全的“卡死”制度沒(méi)有經(jīng)建設(shè)單位或監(jiān)理審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，沒(méi)有制定安全技術(shù)措施，沒(méi)有與鐵路工務(wù)、電務(wù)及行車(chē)部門(mén)簽訂好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)動(dòng)工。沒(méi)有書(shū)面的技術(shù)交底，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施，沒(méi)有查明及采用保護(hù)措施不準(zhǔn)動(dòng)工。在既有線作業(yè)，與行車(chē)安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等必須通過(guò)鐵路安全培訓(xùn)考核并獲得合格證。封鎖線路或慢行施工，沒(méi)有審定的施工方案，沒(méi)有到車(chē)站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒(méi)有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)不準(zhǔn)動(dòng)工。（3）設(shè)置安全防護(hù)平臺(tái)安全防護(hù)支架構(gòu)造位于橋梁下下方，且防護(hù)平臺(tái)高度滿(mǎn)足鐵路運(yùn)行凈空的規(guī)定。安全防護(hù)平臺(tái)為型鋼框架，鋼管柱支承，混凝土基礎(chǔ)?；A(chǔ)上預(yù)埋法蘭盤(pán)及螺栓，與型鋼構(gòu)造法蘭盤(pán)相連接，使其有足夠的剛度。型鋼構(gòu)造框架采用螺栓連接，且該構(gòu)造不侵入鐵路建筑限界。作業(yè)管理部與設(shè)備管理單位和行車(chē)組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)行的關(guān)系，處理行車(chē)與施工中的安全問(wèn)題。施工中搭設(shè)腳手架、堆放工程材料或機(jī)具設(shè)備等，嚴(yán)禁侵入臨時(shí)行車(chē)限界。作業(yè)管理部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，在貫徹機(jī)具、材料和人員與辦好有關(guān)手續(xù)后，方可開(kāi)始施工。施工開(kāi)始前應(yīng)制定有關(guān)的施工方案和對(duì)應(yīng)的安全措施，并向參與施工的全體人員進(jìn)行技術(shù)交底和交待詳細(xì)的安全注意事項(xiàng)。防護(hù)架上部分派梁施工時(shí)采用封鎖施工。為保證封鎖施工中的安全，應(yīng)做到：封鎖線路或慢行施工應(yīng)按《既有線行車(chē)設(shè)備及施工組織管理措施》的規(guī)定辦理，即在施工前一種月15日向鐵路運(yùn)送部門(mén)申報(bào)施工計(jì)劃，同意后實(shí)行。封鎖線路或慢行施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在接到調(diào)度命令后確認(rèn)施工項(xiàng)目,范圍及起止時(shí)間，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)后方能動(dòng)工，嚴(yán)禁超前準(zhǔn)備；施工負(fù)責(zé)人與車(chē)站及施工地段兩端防護(hù)人員應(yīng)有可靠的電話聯(lián)絡(luò)，從施工申請(qǐng)時(shí)起至施工完畢止,(線路開(kāi)通并經(jīng)交驗(yàn)合格移交工務(wù)段接管時(shí)止)派駐站聯(lián)絡(luò)員,以隨時(shí)保證對(duì)施工過(guò)程、施工進(jìn)度、安全狀況、開(kāi)通使用、養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)等狀況的掌握；施工完畢，施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真檢查線路、設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)到達(dá)放行列車(chē)的規(guī)定條件，施工機(jī)具、材料均撤離限界以外，才能告知撤除防護(hù)信號(hào)，開(kāi)通線路，并向車(chē)站辦理銷(xiāo)點(diǎn)手續(xù)?？缭郊扔芯€鐵路施工時(shí)，設(shè)置安全防護(hù)平臺(tái)，詳見(jiàn)“鐵路安全防護(hù)方案圖”。（4）樁基施工措施跨鐵路4#、5#墩分別為4根φ1.8m的鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)約34.0m。樁基地質(zhì)為卵石層，兩墩均在鐵路路基坡腳處，在樁基施工其間，不得開(kāi)挖鐵路路基邊坡，必須在路基邊坡兩側(cè)回填土方形成鉆孔平臺(tái)。樁基成孔重要采用旋挖鉆機(jī)或沖孔鉆機(jī)成孔，考慮到樁基時(shí)由于過(guò)往列車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)力和列車(chē)貨載產(chǎn)生的土力影響，樁基施工時(shí)，為了保證鐵路行車(chē)安和橋梁樁基施工的安全，擬采用如下措施：A、樁基施工前，分別于4#墩和5#墩靠近既有鐵路一側(cè)插打鋼軌護(hù)樁，如下圖所示，深度盡量穿過(guò)粘土層，至穩(wěn)定卵石層的頂面。以抵御鐵路路基對(duì)橋梁鉆孔樁在施工過(guò)程中產(chǎn)生側(cè)壓力。B、樁基施工重要采用旋挖鉆機(jī)成孔工藝，由于樁位距鐵路較近，為防止過(guò)往列車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)力引起鉆孔樁孔口或孔口下一段距離內(nèi)的孔壁松動(dòng)而導(dǎo)致塌孔，直接影響到路基安全和行車(chē)安全，在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，將護(hù)筒加長(zhǎng)。根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)狀況，護(hù)筒直接埋設(shè)至穩(wěn)定的卵石層，護(hù)筒外側(cè)用粘土扎實(shí)。C、鉆孔平臺(tái)四面挖出排水溝，杜絕出現(xiàn)積水現(xiàn)象。D、泥漿池和沉淀池布置遠(yuǎn)離既有鐵路的地方，4#墩泥漿池布置于2#墩與3#墩之間，5#墩泥漿池布置于6#墩與7#墩之間。E、鐵路旁的4#、5#墩各投入一臺(tái)鉆機(jī)左右錯(cuò)開(kāi)施鉆樁基，且縱橋向相鄰兩樁不得同步施鉆。鉆孔過(guò)程中采用慢進(jìn)尺增長(zhǎng)護(hù)壁時(shí)間，投放粘性好護(hù)壁性能強(qiáng)的粘土作為護(hù)壁材料。F、鉆孔樁一旦成孔，就及時(shí)下鋼筋籠、灌注水下混凝土，不得遲延，防止長(zhǎng)時(shí)間擱置造塌孔現(xiàn)象發(fā)生。G、灌注水下混凝土?xí)r，配置較大的沉淀池，以滿(mǎn)足孔內(nèi)泥漿的存儲(chǔ)，絕對(duì)防止泥漿肆意橫流。多出的泥漿和鉆渣用專(zhuān)用清潔車(chē)運(yùn)走。（5）樁頂系梁施工措施跨鐵路橋4#、5#墩位于鐵路的路基兩側(cè)邊坡腳處，樁頂間設(shè)有系梁，系梁頂面標(biāo)高基本與地面平齊，基坑開(kāi)挖深在2.5m左右，擬采用鋼板樁支護(hù)法開(kāi)挖基坑。一旦支護(hù)完善，將用最短的時(shí)間開(kāi)挖完畢，及時(shí)進(jìn)行墊層施工，支模、綁扎鋼筋、澆筑系梁混凝土等。系梁基坑開(kāi)挖前雖然有鋼軌樁支護(hù)，不過(guò)在為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，在系梁開(kāi)挖處做橫撐將鋼軌樁撐住，以保證鋼軌樁在系梁開(kāi)挖懸空部分不變形。系梁施工選擇在天氣晴好的時(shí)間進(jìn)行，系梁混凝土澆筑完畢，拆模后及時(shí)回填扎實(shí)，并做好排水系統(tǒng)。（6）墩柱及蓋梁施工措施墩柱施工采用支架法，蓋梁采用夾箍法施工。支架法即是重要用施工腳手用，夾箍法即于墩柱上用鋼制夾箍夾住，并且?jiàn)A箍作頂托，支承澆筑蓋梁托架。伴隨墩柱不停增高，為了防止雜物掉入鐵路既有線上，在支架靠鐵路一側(cè)設(shè)置防護(hù)欄，并布置孔徑5mm的安全網(wǎng)，將墩柱及蓋梁包裹起來(lái)。墩柱及蓋梁施工期間，一切雜物或材料，均不得寄存于墩柱靠鐵路一側(cè)，保特墩柱與鐵路線路之間潔凈、安全。施工期間做好防火工作，且于現(xiàn)場(chǎng)布置滅火器等消防用品。墩柱及蓋梁養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須沿澆筑后的混凝土灑水，不得隨意亂灑，用完水后必須及關(guān)閉水伐，沿墩柱四面做好排水溝，讓養(yǎng)護(hù)水及時(shí)流走。（7）預(yù)制梁架設(shè)施工措施預(yù)制梁架設(shè)擬采用雙導(dǎo)梁架橋，為保證架橋機(jī)架梁時(shí)的安全運(yùn)行，重要構(gòu)造件設(shè)計(jì)安全系數(shù)n=1.45，超過(guò)國(guó)家規(guī)定的安全系數(shù)n=1.33的規(guī)定，符合安全第一的原則。架橋機(jī)的安全性能和機(jī)械性均為優(yōu)良，同步使用該架橋機(jī)的架梁作業(yè)隊(duì)，經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)純熟。通過(guò)鐵路有關(guān)部門(mén)的同意，為保證鐵路行車(chē)安全，架橋機(jī)過(guò)孔和架梁時(shí)盡量選擇在“天窗”時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，若“天窗”量間無(wú)法滿(mǎn)足架梁規(guī)定，則向鐵路運(yùn)行部門(mén)“要點(diǎn)”，在保證安全的狀況下施工。（8）梁間濕接縫施工的安全防護(hù)措施在預(yù)制梁下方設(shè)置有安全護(hù)平臺(tái)將鐵路既有線罩住，平臺(tái)由滿(mǎn)鋪5cm厚的腳手板構(gòu)成，鋪設(shè)的腳手板之間不留縫隙，濕接縫施工時(shí)，防止混凝土塊等雜物掉到既有鐵路上。同步在板面上鋪設(shè)一層不透水的塑料布，若有養(yǎng)護(hù)水滴致塑料面上時(shí)，在塑料布置外側(cè)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的排水管，將積水排入邊溝。在行車(chē)線上方設(shè)置安全防護(hù)平臺(tái)，其防護(hù)原則規(guī)定按鐵道部規(guī)定的防護(hù)措施組織實(shí)行，不得私自變更。鐵路線上方預(yù)制梁施工期間應(yīng)指定專(zhuān)人擔(dān)當(dāng)防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，必須通過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格者擔(dān)任。視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)有缺陷或語(yǔ)言不清晰者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事臨時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)應(yīng)有合格人員替代。鐵道上方施工期間，施工駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車(chē)站值班員的聯(lián)絡(luò)，與工地防護(hù)員至少每3-5分鐘通話一次。防護(hù)使用的攜帶電話、對(duì)講機(jī)和信號(hào)設(shè)備，必須妥善保管，常常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。施工臨時(shí)構(gòu)筑物不得影響行車(chē)了望，多種宣傳標(biāo)志不得與行車(chē)信號(hào)相干