調(diào)車長技術(shù)總結(jié)

調(diào)車長技術(shù)總結(jié)調(diào)車長崗位自我描述尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)同志們：大家好！今天主要從我的工種、作業(yè)對象、安全作業(yè)流程、崗位危險因素等方面進行自我崗位描述。1、我的工種描述我叫姜海濤，今年32歲，是鐵路運銷處車務(wù)段調(diào)車丁班的一名調(diào)車長，從20XX年至今一直從事調(diào)車工作，我的上崗證是經(jīng)安檢處培訓(xùn)考試合格審核后頒發(fā)，有效期是20XX年06月20日到20XX年16月20日,這是我的上崗證）我的崗位職責(zé)是：1.在車站值班員的領(lǐng)導(dǎo)下，組織調(diào)車人員正確及時的完成調(diào)車工作任務(wù)。2.按規(guī)定認真?zhèn)鬟_調(diào)車作業(yè)計劃，制定調(diào)車作業(yè)辦法并做好分工，作業(yè)前親自派人檢查線路、車輛做好有關(guān)準(zhǔn)備工作。3.正確及時顯示信號，加強與司機的聯(lián)系配合準(zhǔn)確指揮機車的行動，確保計劃圓滿完成。4.堅持調(diào)車工作單一指揮，嚴(yán)禁接受他人指揮機車作業(yè)。5.加強班組管理，堅持各種預(yù)想，班中執(zhí)行班后總結(jié)的工作制度。6.帶領(lǐng)班組人員積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)技能，大練基本功,不斷提高班組人員的業(yè)務(wù)技術(shù)技能，提高作業(yè)效率。7.以身作則，嚴(yán)格執(zhí)行勞動紀(jì)律，服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從安排。篇二：調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)本人自從XXXX年XX月從XXX校畢業(yè)分配到XXX站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，XXXX年XX月起任調(diào)車區(qū)長，并于XXXX年XXXX月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止XXXX年XXX月XX日，本人實現(xiàn)安全生產(chǎn)XXXX天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得XXXX站“優(yōu)秀團員”、“優(yōu)秀團干”、“先進工作者”等榮譽稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點心得與設(shè)想：一、 練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識就更不能搞好運輸安全生產(chǎn)為此，我自覺加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了XXXX成人中專、XXX大學(xué)運輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，思想?yún)R報專題并取得運輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。二、 真抓實干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強安全責(zé)任意識。通過認真思考，我認識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)格落實規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認真專研各項規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職積極的貢獻。四、改進調(diào)車練功方法，增強可操作性，提高實際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動，個人認為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進步，車輛結(jié)構(gòu)強度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進連掛，倒棒不倒棒，全憑司機一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù)，也無實際必要；況且做為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實素質(zhì)。在分值設(shè)計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗考生的隨機應(yīng)變能力。在實際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運輸效率的影響，不可能騰出太多的機車、股道、車輛、時間來進行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。成實際使用中調(diào)車長先呼叫司機停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機因為擔(dān)心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運行速度，以保證可以隨時停車，因為《技規(guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向為上坡道，拉開天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機控器顯示停車信號狀態(tài)下被機車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機進入調(diào)車工作狀態(tài)后機車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)反應(yīng)時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機車監(jiān)控裝臵就不應(yīng)該再有緊急制動放風(fēng)的可能，不以機車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機控器顯示停車信令，機車實際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。篇三：鐵路技師調(diào)車長競聘述職報告篇一：技師競聘述職報告述職報告尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們長期以來對我的教育、培養(yǎng)和幫助。在此，我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進步。下面，我從三個方面，就一年來的工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們作個匯報，不妥之處敬請批評指正。一、加強學(xué)習(xí)，提升能力，扎扎實實履行“兩首”負責(zé)制職責(zé)根據(jù)車站首問首訴負責(zé)制工作要求，值班站長是車站“兩首”負責(zé)制日常工作的具體責(zé)任人。北京西站是亞洲第一車站，日均旅客流量達16多萬人。在這樣一個影響大、任務(wù)重的車站當(dāng)一名值班站長，雖然已有4年時間，但我每時每刻無不感受到這一職責(zé)的責(zé)任與壓力，我每時每刻無不對自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，即便如此，我仍如履薄冰。特別是20XX年，是我們國家極不平凡的一年，冰凍雨雪災(zāi)害、汶川大地震、奧運會等等，在這種情況下，我更是勤奮努力、盡職盡責(zé)。首先，刻苦努力學(xué)習(xí)，進一步提高自己履職盡責(zé)的能力素質(zhì)。值班站長接待處每天都要接待成千上萬的旅客，遇到的問題也是五花八門。如果不積累豐富的業(yè)務(wù)知識和實踐經(jīng)驗，很難勝任這一工作。對此，我十分重視各種知識和方法技巧的學(xué)習(xí)積累。一是向書本學(xué)習(xí)理論。我利用休息時間，系統(tǒng)自學(xué)了鐵路客運規(guī)章、鐵路運輸管理基礎(chǔ)知識、社會心理學(xué)基礎(chǔ)知識、服務(wù)工作相關(guān)知識和實用接待英語等，進一步提高了自己的理論素養(yǎng)。二是向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)技巧。通過聽取領(lǐng)導(dǎo)指示和工作交班等時機，注重觀察、學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)處理問題、解決難題的工作技巧，進一步提升自己的工作能力。三是向?qū)嵺`學(xué)習(xí)方法。一方面，我注意向其他同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們協(xié)調(diào)工作、處理問題的好思路、好方法、好經(jīng)驗；另一方面，我每天堅持對自己全天的工作進行反思，尋找特點，探索規(guī)律，總結(jié)形成適應(yīng)自己的工作方法。其次，踏踏實實工作地履行各項職責(zé)。一是認真授理旅客反映的各種事宜，妥善解決旅客的求助、投訴。處理旅客的投訴、求助，是我們值班站長的一項重要職責(zé)，每天少則一件、多則數(shù)件。解決的好壞，直接關(guān)系到旅客的利益和車站的形象，對此我十分認真負責(zé)。比如，6月29日23時20分，接到旅客劉先生電話投訴：他購買的當(dāng)日2071次列車14車廂XXX號硬座車票，上車后發(fā)現(xiàn)沒有這個席位號，對此，列車員及列車長告訴他找車站解決。接到投訴后，我一方面安撫旅客，一方面與列車長聯(lián)系，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長妥善處理，并向上級匯報，同時我與濟南客運段派班室協(xié)調(diào)，避免再次出現(xiàn)類似問題。之后旅客反饋，此問題已得到妥善解決。再比如，8月6日22點30分，一名小男孩到服務(wù)臺說想回家，但沒有錢。經(jīng)詢問，小男孩12歲，老家在湖北十堰，幾天前隨叔叔來京尋找與母親離異的父親，因難以忍受父親的打罵偷偷跑了出來，隨身沒帶其父的聯(lián)系方式。我隨即與十堰當(dāng)?shù)嘏沙鏊?lián)系，找到了與孩子一起生活的老爺。老人得知情況后非常著急，想來北京接孩子但又行動不便。我又趕緊與次日的k279次列車長聯(lián)系，請他們將孩子帶回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身邊。二是靈活處臵和解決站內(nèi)突發(fā)情況。按照車站要求，遇有突發(fā)事件，全站各個環(huán)節(jié)必須形成以值班站長接待處為中心的指揮系統(tǒng)，以便上下左右共同努力，確保運輸秩序平穩(wěn)有序，將不良影響降到最低點。北京西站作為京九、京廣、京包鐵路的起點站，旅客進出流量較大，特別是“五一”、“十一”和春暑運期間，旅客的進出流量更大，各種突發(fā)情況也時有發(fā)生。作為一名值班站長，每每遇到突發(fā)情況，在有關(guān)各部門的大力支持配合下，我都能沉著應(yīng)對、靈活處臵。比如，3月10日d573次晚點，對于動車晚點，通常情況下旅客們都會非常不滿意。這天恰遇周末，短途旅客較多，由于人多嘴雜，漸漸將這事給“炒作”了起來。一部分人將5候車室的服務(wù)臺圍個水瀉不通，另一部分人聚堵在接待處前，有要求給個說法的，有要求賠償?shù)?，鬧得里面的人出不來、外面的人進不去，而圍觀的人也越來越多。這一情況，如得不到及時、果斷的處理，既影響車站的正常運轉(zhuǎn)，也容易轉(zhuǎn)化為群體性事件，后果不堪設(shè)想。對此，我首先要求客運員工控制情緒，不與旅客發(fā)生沖突；其次，安排工作人員對旅客做耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群，化解他們的憤懣情緒。同時，與運轉(zhuǎn)、廣播室聯(lián)系，及時掌握后續(xù)列車運行情況，為疏散旅客作好準(zhǔn)備。正巧，趕上1481次列車正常發(fā)車，經(jīng)誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和國際窗口辦理退票后，同意提前乘車離開。另外，我們又組織安排60多人在老母子候車室進行休息候車。通過我們多方不懈的工作，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。二、主動工作，積極協(xié)同，認認真真做好相關(guān)的協(xié)調(diào)指揮工作車站好比一部機器，只有各個部門、各個崗位密切協(xié)作，積極配合，才能確保其順暢有序地運轉(zhuǎn)。作為值班站長，更應(yīng)該主動工作、積極協(xié)同、發(fā)揮應(yīng)有的作用。一是經(jīng)常分析產(chǎn)生問題的根本原因。加強旅客投訴、反映的管理工作，是創(chuàng)建和諧車站、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值班站長是加強旅客投訴、反映管理工作的具體落實者，不僅要及時妥善解決問題，而且要分析產(chǎn)生問題的原因，避免或者減少類似問題的再次出現(xiàn)。比如，以前有的客運人員在列車晚點、情況不明的情況下，不是勸解旅客以求諒解，而是冷落旅客甚至惡語相加，把問題復(fù)雜化。分析這一問題的原因，主要是這些客運人員業(yè)務(wù)不熟悉、處理問題缺乏技巧。發(fā)現(xiàn)這一問題后，經(jīng)與大班主任溝通，通過不斷的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和路風(fēng)教育，目前這一問題得到了有效遏制。二是主動配合大班主任開展工作。按照車站明確的職責(zé)，在組織生產(chǎn)方面值班長是大班主任的助手，在落實“兩首”負責(zé)制方面值班站長負責(zé)協(xié)調(diào)指揮班組各崗位因此，值班長和大班主任之間，需要相互協(xié)同配合，才能確保班組各項工作的順利開展。我始終要求自己主動配合大班主任的工作，不僅營造了和諧的工作氛圍，而且有力地推動了各項工作。比如，9月20日，k105次放行時，有一對老年夫婦去深圳，老太太上車時不慎摔傷，需到醫(yī)院救治，待救治后返回車站時車已開出，老倆口無處可去，情緒非常激動。得知此事后，我主動配合班主任進行處理，一是聯(lián)系好第二天去深圳的車票，二是聯(lián)系星二商場經(jīng)理解決了食宿問題。第二天，又犧牲自己的休息時間，專程到車站送倆位老人上車，并協(xié)調(diào)車長落實好旅途中的照顧工作。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)指揮的功能作用。建立值班站長“兩首”負責(zé)制，是鐵路創(chuàng)新管理機制的新突破，對推進鐵路客運整體工作再上新臺階具有十分重要的意義。自己作為一名值班站長，十分感謝組織的信任，也深感肩上責(zé)任的重大。因此，工作中十分注重與班組各崗位的協(xié)同配合，充分發(fā)揮崗位的協(xié)調(diào)指揮作用，確保出色完成組織賦予的職責(zé)任務(wù)。比如，7月29日，d132次列車晚點，其原因是列車運行前方發(fā)生交通事故，阻斷了行車線路。第一次主動與篇二：我的技師競聘述職報告述職報告尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)你們好:我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油氣處理站工作，1998年由勞務(wù)工成長為一名集輸工人技師，（）年至（）年被聘為高級技師。多年的工作，我深深地愛上了集輸這個專業(yè)，在電脫崗工作至今。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和同事們的幫助下，我積極工作和努力學(xué)習(xí)，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經(jīng)驗，并在崗位上發(fā)揮著應(yīng)有的作用。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：一、刻苦鉆研，勇于進取，取得各項榮譽。愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師。自參加工作以來，我就本著干一行、愛一行的精神，在工作崗位上，刻苦學(xué)習(xí)，勇于實踐。94、95和98年分別在局技術(shù)運動會中獲得“技術(shù)能手”稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號。20XX年在公司崗位大練兵活動中取得“三等獎”，并連續(xù)四年被評為公司級“高技能操作崗位明星”20XX年10月在公司技術(shù)大賽中取得“銀牌”。同年底取得集輸工高級技師資格。20XX年3月，我被聘為公司級”兼職教師”，并已經(jīng)為職大的技師培訓(xùn)班講了兩期實踐課,受到了學(xué)員和老師的一致認可。20XX年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員。二、敬業(yè)履責(zé)，以崗位家，為班組建設(shè)努力工作在工作中，我能夠認真履行職責(zé)，按時巡檢，錄取各項數(shù)據(jù)。與同事和睦相處，互相提高，精心呵護班組的一機一罐。積極支持班長工作，發(fā)現(xiàn)和解決工作中問題，提高班組的管理水平。班組多次被評為五型班組、示范班組、標(biāo)桿班組。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工、女工標(biāo)兵。我所在的電脫崗，是聯(lián)合站的“心臟”崗位，生產(chǎn)指標(biāo)控制尤為重要。為了更好地控制原油外輸含水指標(biāo)，我與同事們合作，總結(jié)摸索出了“三脫、一堿、一加強”的技術(shù)方法，通過這一舉措,使破乳劑由初期年消耗量36噸，下降到18噸，每年節(jié)約材料費約萬元。此后，我又與技術(shù)人員合作，多次試驗，錄取各項資料，又總結(jié)出“三控”技術(shù)：即控水技術(shù)、控ph值技術(shù)和控溫技術(shù).控制破乳劑的最佳用量.同時又提高了脫水效果,到現(xiàn)在破乳劑年消耗量降為15噸。這一成果獲得廠革新成果（）等獎。油氣處理站節(jié)約了大量的材料費用.三、發(fā)揮作用，履行義務(wù)，提高員工的操作技能水平作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質(zhì)提高的同時，我始終以一顆感恩的心，回報領(lǐng)導(dǎo)，回報員工，為新民采油廠、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結(jié)對子簽訂師徒協(xié)議，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力，主動放棄白班，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經(jīng)驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂、小培訓(xùn)活動，每年都為晉級、鑒定、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點，并在崗位進行實際操作演練，使他們都能順利的晉級。通過傳授經(jīng)驗來提高我站員工的整體素質(zhì),同時為我站培養(yǎng)了多名技術(shù)多面手。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓(xùn)活動。在崗位練兵培訓(xùn)中，從安排實際操作試題、崗位培訓(xùn)、實際考核到整理各項資料都由我一人負責(zé)，較好的完成了崗位練兵培訓(xùn)計劃。站里每季度組織的考核工作，從出卷、閱卷，整理資料工作都由我協(xié)助完成，同時我還參與hse體系培訓(xùn)課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作，在工作中，我嚴(yán)格遵守考評員的規(guī)則，真正做到了公正、公平，力爭做到一名合格的考評員，使參與考評的員工十分信服。作為技師，我雖然做出了一點點成績，但我深知自身的技術(shù)水平還遠遠不夠，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質(zhì)，克服不足，針對員工培訓(xùn)的實際，結(jié)合我崗的實際情況，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用。以上是我的述職報告,請領(lǐng)導(dǎo)評議,歡迎對我的報告提出寶貴意見。謝謝！20 年2月篇三：調(diào)車長技師總結(jié)調(diào)車長技師培訓(xùn)總結(jié)提高專業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，20XX年12月13至12月23我進行了為期10天的學(xué)習(xí)，主要內(nèi)容取得調(diào)車長技師所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè)備的變化，列車運行圖、列車編組及列車編組計劃、調(diào)度指揮