環(huán)保理念下的綠色航運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與對策研究

目錄1緒論 11.1研究背景 11.2研究意義 11.3研究方法 21.4分析框架 22綠色航運的內(nèi)涵解析 32.1綠色航運的概念 32.2綠色航運的特征 32.3綠色航運的意義 43長榮海運公司的綠色航運發(fā)展現(xiàn)狀及問題 53.1長榮海運公司簡介 53.2長榮海運公司的綠色航運發(fā)展現(xiàn)狀 63.3長榮海運公司的綠色航運發(fā)展中的問題 74長榮海運綠色航運發(fā)展的策略 114.1強化綠色技術(shù)指標(biāo)的運用 114.2提升操作與運營管理效率 124.3建設(shè)綠色港口 13結(jié)語 14參考文獻 15致謝 161緒論1.1研究背景縱觀世界貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展歷程，航海運輸一直占有著重要的地位，也是大多數(shù)貿(mào)易運輸?shù)氖走x，因為相比于其他運輸方式，其運輸量更大，運輸成本更低，污染和排放量都較低。雖然污染和排放量相對較少，但是隨著最近數(shù)十年世界經(jīng)濟的發(fā)展和各地區(qū)交流的需要，龐大的數(shù)量帶來的污染仍然不可忽視。船舶在航行和停泊過程中，會排放出大量顆粒物和有害氣體，每年人類活動污染物總量中有很大一部分來自船舶工業(yè)排放的污染物和氣體，總比例超過10%，尤其在歐洲地區(qū)占據(jù)比例更高。目前隨著人類活動的頻繁，由此導(dǎo)致的環(huán)境問題變得日益嚴(yán)峻，不僅在我國，從世界范圍內(nèi)看，環(huán)境問題日益受到人們的關(guān)注。針對日益嚴(yán)重的海洋污染，IMO(國際海事組織)專門設(shè)立了很多的污染排放控區(qū)域，在污染排放控制區(qū)域內(nèi)，船舶排放的污染物必須要達到IMO規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)；針對這些新出現(xiàn)的要求，我國也開始建立船舶排放控制區(qū)，因為集裝箱排名靠前的港口大多都在中國，這些港口占全球污染物排放總量的20%，這也是世界各國緊抓船舶節(jié)能減排問題的開始，但也意味著各國航運企業(yè)在今后的工作中，將淘汰大量污染量較大的船舶，對燃油清潔度的要求也越來越高。另一方面，從最近幾年全球經(jīng)濟形勢來看，國際航運需求并不客觀，即全球航運需求不旺，但運力仍在增長，這使得航運業(yè)困境越來越大。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球干散貨吞吐量超過10萬艘，裝貨量近8億件，全球造船廠訂單1000艘以上楊啟清.S海運公司巴拿馬型干散貨船隊運營策略研究[D].大連海事大學(xué),2018.楊啟清.S海運公司巴拿馬型干散貨船隊運營策略研究[D].大連海事大學(xué),2018.1.2研究意義由于航運導(dǎo)致的污染在當(dāng)前的世界經(jīng)濟發(fā)展形勢下，已經(jīng)阻礙了人類的健康需求和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。長期以來，航運的首要問題一直以來都不是生態(tài)環(huán)境保護問題，世界各國在綠色航運方面的意識比較淡薄，相反，他們主張為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件，為當(dāng)前的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件，對于綠色航運問題的重要性還沒有認(rèn)識清楚。此外，很多航運企業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，管理者沒有將太多資金用于建設(shè)生態(tài)升級和保護，如今航運界將綠色航運問題放在重要位置加以重視，采取針對性、戰(zhàn)略性的治理措施尤為必要。對這方面加強研究可以更好地發(fā)現(xiàn)當(dāng)前企業(yè)綠色航運建設(shè)中的不足，明確綠色航運發(fā)展的意義和重要性，及時發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的不足，預(yù)防航運給經(jīng)濟和人類發(fā)展帶來負(fù)面影響，更好地確保人與海洋和諧相處。與此同時，采取相應(yīng)的措施應(yīng)對綠色航運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，為企業(yè)未來的發(fā)展提供指導(dǎo)策略。1.3研究方法文獻搜集法：通過查閱大量文獻，對綠色航運研究情況做到了解，確定長榮海運綠色航運發(fā)展這一研究視角。在研究目的和視角明確的基礎(chǔ)上，有針對性的查閱文獻，對相關(guān)問題進行深入挖掘，以提供該研究問題的有力依據(jù)。比較研究法：本研究嘗試將長榮海運發(fā)展與其他地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和措施進行對比，運用這種方法，能看到長榮海運綠色發(fā)展的正面和反面；也能看到它的內(nèi)部和跟它相聯(lián)系的外部條件。個案研究法：通過以長榮海運公司為例展開具體的分析，以個案解讀的方式能夠打開一個缺口，更好地幫助我們進行微觀了解，去實現(xiàn)由此及彼的分析。1.4分析框架本文主要就環(huán)保理論下的綠色航運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)展開研究，關(guān)于綠色航運的具體指標(biāo)還沒有公論，但是我國交通部的一些文件有所涉及，2017年交通運輸部的《交通運輸部關(guān)于推進長江經(jīng)濟帶綠色航運發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出，把綠色發(fā)展理念融入到航運發(fā)展的各個方面和整個過程，其中對綠色航道和綠色港口、污染物排放、綠色航運組織體系、綠色航運技術(shù)裝備、綠色航運意識等幾個方面進行了重點論述，這幾個方面可以作為我們進行考察的依據(jù)。

2綠色航運的內(nèi)涵解析2.1綠色航運的概念在所有運輸方式中，水路運輸屬于“低碳運輸”，運輸安全、能耗低、成本低、運量大是其最大優(yōu)勢。然而，隨著越來越多的水上作業(yè)、船舶活動、水上運輸?shù)?，海洋、?nèi)河的環(huán)境污染日益加劇。為了發(fā)展綠色交通，必須在水運發(fā)展中引入“綠色、低碳、循環(huán)”理念，以促進環(huán)境發(fā)展的可持續(xù)性，這就催生了“綠色航運”的概念。綠色航運這一概念是在2004年提出的，起源于綠色航運和可持續(xù)發(fā)展行動。綠色航運從最初單純地被看作航運活動中的環(huán)境管理活動，到后來以環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展和發(fā)展航運經(jīng)濟為重點，最終將可持續(xù)發(fā)展理念融入其中，重視航運全生命周期中環(huán)境、社會、經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進代際公平的實現(xiàn)。作為一種低成本的運輸方式，航運在開放市場的發(fā)展和貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。航運具有較大運輸能力，世界經(jīng)濟發(fā)展在很大程度上依賴于航運。隨著顧客不斷提高的個性化消費和消費水平以及日益加快的生產(chǎn)力發(fā)展速度，海運業(yè)的經(jīng)營模式由“門到門”的運輸服務(wù)代替了“港到港”的運營模式，港口之間的競爭也因此發(fā)生了變化，供應(yīng)鏈之間的競爭取代以前的港口競爭牟繼冰.牟繼冰.基于節(jié)能減排理念的綠色海運方式[J].物流科技,2012,35(06):38-40.2.2綠色航運的特征綠色航運具有傳統(tǒng)航運所不具備的特征。首先是目標(biāo)廣泛，它既要對環(huán)境保護又要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展，綠色航運還要求生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境實現(xiàn)統(tǒng)一，要實現(xiàn)了低碳、低成本兩個目標(biāo)。綠色航運聚焦于環(huán)境與航運的問題，不能忽視社會跟航運的發(fā)展，還有與資源本身消耗之間的研究；以此同時要將環(huán)境跟資源當(dāng)成外生變量來分析，找到最佳的方法來改變環(huán)境和航運之間的現(xiàn)狀，在這個過程中，要把經(jīng)濟發(fā)展與航運、環(huán)境、資源當(dāng)成一個整體來加以考慮。從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，綠色航運認(rèn)為現(xiàn)代航運是由正向物流和逆向物流共同構(gòu)成的循環(huán)物流系統(tǒng)。在發(fā)展現(xiàn)代航運的時候，需要充分考慮到環(huán)境、資源、經(jīng)濟和航運之間的關(guān)聯(lián)，對現(xiàn)代航運的運行機制、發(fā)展策略、發(fā)展模式進行必要的分析和研究。其次是層次多樣。綠色航運包括很多個活動，主要有基礎(chǔ)管理、船舶管理和港口管理等，它們層次分明，各個活動的內(nèi)涵和要求也有所不同。從系統(tǒng)觀點看，綠色航運的主題是跨學(xué)科和多科學(xué)的。綠色環(huán)境、企業(yè)管理、生態(tài)經(jīng)濟和環(huán)境學(xué)都在其學(xué)科領(lǐng)域范圍之內(nèi)，內(nèi)容涉及相當(dāng)廣泛，方式方法多種多樣。發(fā)展綠色航運，與諸多的學(xué)科存在著密切的關(guān)系，還要求先進的供應(yīng)鏈系統(tǒng)與之合作，舉個例子，如果集裝箱船到達碼頭的時間比以往遲到十個小時，但因為轉(zhuǎn)運航班及時或者卸貨的配合，經(jīng)濟效益不但不會有影響，反而在集裝箱船的停泊成本上節(jié)省了許多成本。最后是緊密結(jié)合時代。綠色航運在地域分布和時間跨度上都與時俱進，整個系統(tǒng)的生命周期都有各種活動的滲透，并實現(xiàn)不斷地更新，當(dāng)代綠色航運在信息化高速發(fā)展的基礎(chǔ)上打破了地域限制，實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的流通，一些大型的航運公司甚至在世界各地都有其分支機構(gòu)，因此綠色航運具備了強大的地域性和時域性。2.3綠色航運的意義首先，綠色航運有利于企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。綠色航行的核心理念是協(xié)調(diào)生態(tài)效益、社會效益與海上運輸業(yè)生產(chǎn)活動之間的關(guān)系，從而產(chǎn)生比對手更高的競爭優(yōu)勢，幫助自己在激烈的競爭中立于不敗之地。其次，綠色航運有利于企業(yè)降低成本。綠色航行是企業(yè)減少經(jīng)營成本的一種最好方式?？偟膩碚f，產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售，生產(chǎn)過程所花費的時間只占總時間的10%左右，在儲存、運輸、裝貨、卸貨、信息處理、流通加工、分裝等物流過程中占據(jù)的時間有90%。所以，在整個系統(tǒng)中花費成本最高的是物流。低投入小物流、高投入大物流是傳統(tǒng)物流模式，低投入大物流才是綠色航運提倡的。顯然，物流成本的減少是綠色航運首先提倡的，高效節(jié)能污染少綠色化更是綠色航運的關(guān)鍵，這也是降低物流成本的手段之一。再次，綠色航運有利于航運企業(yè)塑造自身的品牌價值，提升了競爭力。在開發(fā)設(shè)計船舶、整個運輸生產(chǎn)過程、最終的消費等各個方面，綠色航運都考慮到了環(huán)境問題。其建構(gòu)不但對原料、廢舊船只回收成本的降低有利，而且有助于企業(yè)聲譽、形象、市場占有率的提高，進而提高了品牌壽命和價值，也從另一面提高了企業(yè)在航運市場的競爭力。最后，綠色航運可以在一定程度上破除各國設(shè)定的綠色貿(mào)易壁壘。經(jīng)濟全球化讓一些傳統(tǒng)的非關(guān)稅壁壘和關(guān)稅不得不淡化，但是綠色壁壘卻在悄然興起。從中國加入WTO（世界貿(mào)易組織）以來，通過經(jīng)歷了合理的過渡期，我國在航運管理中取消了對大部分外資持股的限制。國外的航運企業(yè)也在慢慢進入本土市場，因此我國的一些航運企業(yè)受到了沖擊，也加劇了航運業(yè)的競爭。通過積極申請綠色認(rèn)證，加快發(fā)展綠色航運，才能打破各國的綠色貿(mào)易壁壘，爭取在國際航運市場上占得一席之地。

3長榮海運公司的綠色航運發(fā)展現(xiàn)狀及問題3.1長榮海運公司簡介在整個航運業(yè)，長榮海運公司都是名列前茅的大公司。長榮集團是臺灣資產(chǎn)總額超過1000億元的十大財團之一，長榮海運有限公司于1968年9月1日成立，整個公司從一艘20年船齡的雜貨船起家，雖然經(jīng)歷艱辛，但是在長榮海運“創(chuàng)造利潤、照顧員工、回饋社會”的經(jīng)營理念下，取得了許多歷史性成就，無論是集裝箱運載能力還是船隊規(guī)模，都處于世界領(lǐng)先地位。地中海、紅海、南美洲、中美洲、歐洲、美洲、亞洲遍布著它的集裝箱航線。長榮集團的所有者張正鏞是當(dāng)今世界的新船主，他被譽為“海上之帝”，凈財富500億元，位列臺灣第四富豪。下圖是長榮海運的主要指標(biāo)：表1主要指標(biāo)船舶數(shù)量TEU總計全球運力份額全球排名營收總額（億元）1631033585.8%61504.54它通過連接南北和東西的棋盤服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及具有航運經(jīng)驗和知識的海陸服務(wù)專業(yè)人員，為客戶提供高質(zhì)量的全球運籌研究和安全服務(wù)。遠(yuǎn)距離和離岸集裝箱航線覆蓋五個主要區(qū)域：紅海/亞洲-印度次大陸地區(qū)、亞洲區(qū)域航線/亞洲-中東；亞洲-澳洲/亞洲-毛里求斯、南非、南美；歐洲-美國東岸大西洋；亞洲-歐洲航線/亞洲-地中海；亞洲-北美航線/亞洲-加勒比海地區(qū)；除了主要航線外，同時還發(fā)展了區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如印度次大陸、加勒比海等多個區(qū)域，為協(xié)助貨主抓住商機、縮短交貨時間和提供條件。為了給客戶帶來更加高效、便捷的運輸服務(wù)，長榮集團除了在歐洲鹿特丹、塔可馬、洛杉磯專門設(shè)立了碼頭之外，還在全球投資了8個集裝箱碼頭，作為該區(qū)域的轉(zhuǎn)運中心，它們分別是臺北的碼頭、寧波碼頭、意大利的塔連多貨柜碼頭、巴拿馬的個朗貨柜碼頭、第五貨柜中心、高雄港第四、臺灣的臺中港32、33號貨柜碼頭等，除此之外全球還有10多個未決投資項目尚在商議之中，下圖為長榮海海運的運營數(shù)據(jù)。表2運營數(shù)據(jù)總載重（萬噸）航線覆蓋（國）港口覆蓋（個）經(jīng)營碼頭（個）總泊位（個）1600802408673.2長榮海運公司的綠色航運發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1綠色船舶使用近年來長榮海運也開始重視發(fā)展綠色航運，2005年起投入營運的S型環(huán)保船，具有“雙層船殼”、“內(nèi)置式油艙”與岸電系統(tǒng)等超越當(dāng)時法規(guī)要求的前瞻性設(shè)計。S型環(huán)保船于2006年獲得第八屆勞氏亞洲海運獎之年度最佳船舶獎。圖1是雙層船殼的示意圖。在船舶擱淺或與別的船舶或物體相撞時，內(nèi)殼的作用是防止泄油。圖2是內(nèi)置式油艙，用來存放凈化燃、潤油時產(chǎn)生的油渣和機器處所漏泄產(chǎn)生的殘油和含油污水處理產(chǎn)生的污油等。圖1S型環(huán)保船圖2S型環(huán)保船從2012年開始交付的新式L型船，除了以最新科技提升各項環(huán)保設(shè)備的性能之外，還有著最佳船型設(shè)計，能夠提升主機推進效率，降低燃油的消耗，并減少溫室氣體的排放，可見圖3示意圖：圖3L型船從上圖可以看出，L船非常注重混合動力系統(tǒng)評估與分析、EM評估與分析、熱控系統(tǒng)和流體應(yīng)用系統(tǒng)、材料腐蝕和腐蝕評價分析、燃料質(zhì)量評價和分析、燃燒和排放分析、精密設(shè)備試驗評價分析等有關(guān)方面的質(zhì)量。3.2.2綠色港口建設(shè)長榮海運在低硫油及岸電使用方面積極推行，與碼頭一起實現(xiàn)節(jié)能、減排及綠色低碳港口的目標(biāo)，在船舶?？看a頭時，為了維持操作用電的需求，需要發(fā)電供電，過去是使用燃油發(fā)電供電，所以會產(chǎn)生一定的噪音和硫氧化合物等廢氣排放，2018年起長榮海運和深圳口岸聯(lián)手推出新一代集裝箱船舶“岸電”作業(yè)，進一步實現(xiàn)綠色航運。3.2.3綠色航行措施除了在船舶方面優(yōu)化設(shè)計，在航行作業(yè)上長榮海運也積極落實環(huán)保的理念，在鄰近港區(qū)的海域，開啟低速航行模式，在距離港口航程95海里的范圍內(nèi)，將航速降至12節(jié)以下，通過低速航行的模式，降低溫室氣體與懸浮粒子等污染物的排放，這項計劃總計減少1000噸的溫室氣體以及27噸會引發(fā)霧霾的氮氧化物。減少溫室氣體排放，改善外圍環(huán)境的空氣質(zhì)量，多年來成效顯著。3.2.4船舶更替措施2018年，三星重工與長榮海運簽署協(xié)議，為其建造8艘11000TEU集裝箱船，這些都是高標(biāo)準(zhǔn)的綠色船舶。之所以選擇三星造船公司，是因為長榮海運公司看到了該企業(yè)在綠色船舶中可能帶來的效益，其航行效率與一般LNG船相比要高30%左右，可以根據(jù)風(fēng)況和海浪選擇最佳航線，以此盡量減少耗能，將減少溫室氣體排放量的30%，這一指標(biāo)可以滿足2015年及以后建造船舶的溫室氣體排放要求。3.3長榮海運公司的綠色航運發(fā)展中的問題首先，綠色航運觀念陌生。長期以來，很多長榮海運員工并沒有多么了解海洋生態(tài)系統(tǒng)，缺乏一定的航運知識，對綠色航運知識的了解也非常模.第一，綠色航運總體發(fā)展戰(zhàn)略難以為決策部門一些人員所理解，在制定綠色航運發(fā)展策略的時候難免有所疏漏，對綠色運輸知之甚少，他們只對產(chǎn)品本身有所關(guān)注，他們認(rèn)為綠色營銷有綠色產(chǎn)品，了解綠色知識就夠了，對綠色航運幾乎完全忽略。第二，船舶排放嚴(yán)重。由于我國港口貨運量近年來不斷上升，因此船舶港口的排放量也在不斷增加，船舶港口排放占比也越來越高。與柴油車相比，船舶發(fā)動機排放控制水平和燃油質(zhì)量相對較低。各個研究結(jié)果顯示，在長三角、珠三角、環(huán)渤海和長江等沿海沿江港口規(guī)模較大地區(qū)，船舶排放是大氣污染的主要來源之一。如圖所示，長榮的DECA（中國控制區(qū)）的未來發(fā)展及規(guī)劃，對排放控制和含硫燃油制定了標(biāo)準(zhǔn)，特別是長三角上海、寧波港率先實施。為了綠色航運，采取的措施有岸電作業(yè)、清潔能源、尾氣后處理（脫硫設(shè)備）等設(shè)施。圖4中國控制區(qū)的未來發(fā)展及規(guī)劃第三，云提單與云快遞應(yīng)用不廣。為了提高作業(yè)效率，節(jié)省人力資源與時間成本，長榮海運與電子交易平臺Bolero攜手合作，在長榮專屬的數(shù)字平臺ShipmentLink推出云提單(i-B/L)與云快遞（i-Dispatch）二項創(chuàng)新功能，以無紙化的電子商務(wù)服務(wù)，協(xié)助貨主簡化貿(mào)易流程。圖5長榮云業(yè)務(wù)圖6客服作業(yè)量如圖5所示，由于這項功能實施不久並且是創(chuàng)新功能，所以應(yīng)用范圍并不廣。截止到2018年底目前共簽約21家客戶，簽發(fā)云提單75筆。通過圖6我們知道，2018年1月到11月，長榮的提單筆數(shù)就達到了1182417筆，云提單的簽發(fā)可是說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在業(yè)務(wù)中發(fā)揮的作用不大。2018年11月6日從青島到菲律賓的第一筆云快遞才成功，這時間之長也說明云提單和云快遞的推廣和應(yīng)用不是很好。因為客戶要實現(xiàn)這項功能，申請的手續(xù)繁瑣?？蛻粢辛己玫男抛u，與船東有長期的業(yè)務(wù)合作，并且每周至少20shipments出貨量（此項可與BCC協(xié)商）。在核實上述內(nèi)容后，聯(lián)絡(luò)BCC并獲取其核準(zhǔn)，將此BCC同意郵件，以申議書附件方式，一并陳送。在取得BCC的核準(zhǔn)后，先進行申議書流程，需由區(qū)主管核準(zhǔn)，并通知上海CSD/上海BCD，接下來與客戶簽署相關(guān)協(xié)議書。最后是填寫申請表格，要連同協(xié)議掃書描件發(fā)至郵箱，這些完成后才能為客戶開通長榮云服務(wù)。第四，綠色港口建設(shè)不足。當(dāng)下長榮海運港口建設(shè)還處于綠化的初步階段，尚未形成綠色體系，綠色港口建設(shè)一直處于停滯狀態(tài)。相比中遠(yuǎn)海運還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中遠(yuǎn)海運通過港口基礎(chǔ)設(shè)施改造、推廣使用清潔能源、優(yōu)化港口廢棄物處理等措施，降低港口運營對環(huán)境的影響，以清潔能源替代傳統(tǒng)能源消耗，減少空氣污染物及溫室氣體排放；現(xiàn)有碼頭電氣化覆蓋率54%，在碼頭推進以LED照明替代高壓鈉燈，降低能源消耗，每年節(jié)電1180000kW/h，相當(dāng)于每年減少碳排放335t；支持各碼頭公司實施有害及無害廢棄物的妥善分類、分存，選擇有資質(zhì)的回收商進行廢棄物回收、再利用或最終處理。對比中遠(yuǎn)海運，長榮海運在港口建設(shè)這塊可以說是空白。第五，油價的波動。從2018年5月份開始，內(nèi)貿(mào)船用燃油就一直在上漲。船用燃油價格的上漲，大大增加了航運企業(yè)的運營成本。油價暴漲期間，一條船每月新增加的燃油成本支出高達50萬元，在總成本中占比從30%-40%漲至50%，由此可見油價對船公司的影響之大。在綠色環(huán)境下，IMO（國際海事組織）又作出2020年全球?qū)嵤┑土蛴?，硫含量不高?.5%的規(guī)定。從長榮海運來說，因為燃油價格的上漲和為了符合國際海事組織的規(guī)定而加裝的脫硫裝置所產(chǎn)生的巨額費用，都將轉(zhuǎn)移到客戶身上，這就導(dǎo)致船公司的各種費用開始上漲。但是因為各船公司價格制定不同和優(yōu)勢航線不同，客戶會相應(yīng)的進行對比，像中遠(yuǎn)、現(xiàn)代、達飛同期打價格戰(zhàn)的話，長榮的優(yōu)勢很難體現(xiàn)出來。

4長榮海運綠色航運發(fā)展的策略4.1強化綠色技術(shù)指標(biāo)的運用劉先成在《我國航運業(yè)低碳綠色發(fā)展研究》提出了低碳綠色航運業(yè)評價指標(biāo)體系劉先成.劉先成.我國航運業(yè)低碳綠色發(fā)展研究[D].大連海事大學(xué),2012.表3資源能力水平表表4經(jīng)營能力水平指標(biāo)表5財務(wù)資源能力水平表6低碳綠色能力水平表7貨運能力水平評價指標(biāo)的選擇和評價指標(biāo)的構(gòu)建應(yīng)涉及如下：（1）對評價對象的特點和發(fā)展現(xiàn)狀進行描述，這是評價依據(jù)和基礎(chǔ)；（2）航運企業(yè)競爭力的綜合評價。該評價被定性為一個復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)，作為多層次的系統(tǒng)評價，其指標(biāo)體系應(yīng)該對評價對象的各方面都做到系統(tǒng)反映，各方面的情況都符合其內(nèi)涵和目標(biāo)，形成的整體也能做到層次分明，使企業(yè)決策者能夠有針對性、系統(tǒng)地進行調(diào)控，有效配置企業(yè)資源，促進綜合效益最大化。長榮海運在綠色航運中必須注重技術(shù)措施和質(zhì)量，在購買船舶的時候關(guān)注新造船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）；利用核能、太陽能、生物能、風(fēng)能、LNG等新能源，或者不同燃料混合使用）；優(yōu)化船舶設(shè)計，例如船體保養(yǎng)、節(jié)能螺旋槳、降低上層建筑風(fēng)阻、球艉船型、氣膜減阻、節(jié)能涂層、減阻球鼻等，以此降低船舶阻力；余熱回收利用；通過改進噴油閥調(diào)整氣缸潤滑油消耗、使用燃料添加劑等提高主機效率，這些必須是充分考慮的問題。最后，需要關(guān)注操作措施。航運企業(yè)應(yīng)制定并執(zhí)行《公司能效管理計劃》（CEEMP），確保船舶運營燃油最佳能效；最佳壓載、最佳縱傾等最佳船舶操縱；采用經(jīng)濟航速、氣象航線、最佳航線，適當(dāng)提高能源利用效率，減少燃油消耗；嚴(yán)格限制制冷氣體的泄漏；提高裝卸效率和船舶管理。4.2提升操作與運營管理效率在運營過程中，長榮海運可通過合理安排船舶進出港及在港停留時間、提高船舶裝載率和裝卸效率、調(diào)整航線等措施來實現(xiàn)節(jié)能減排、氣象導(dǎo)航偵測等措施實現(xiàn)節(jié)能減排和對船舶進行經(jīng)營管理。例如，船舶速度控制涉及租船人、貨主、港口等，長榮海運必須根據(jù)貨主或者租船人的要求，在規(guī)定的時間到達港口，船舶租賃人甚至船舶上所有人東應(yīng)該與港口做到調(diào)整和互相配合，這樣才能夠減少船舶等待時間。為了實施綠色航運，長榮海運不僅要確保貨物和船舶的安全，以滿足客戶的需要，而且要嚴(yán)格控制二氧化碳的排放和燃油消耗，這使得航運企業(yè)在管理、操作、經(jīng)營等方面面臨許多挑戰(zhàn)，，也是必須面對的。除此之外，嚴(yán)格控制成本也是綠色航運實施過程中面臨的巨大挑戰(zhàn)，這關(guān)系到長榮海運在行業(yè)中的可持續(xù)發(fā)展和競爭力。還要強化對老式船舶的改造，通過改善燃料質(zhì)量來減少二氧化硫排放主要有兩種方法，一是將高硫殘渣燃料油用蠟油、柴油等低硫石油餾分替換掉。二是通過脫硫?qū)⒃吡蛉剂嫌娃D(zhuǎn)化為低硫燃料。該方案的優(yōu)點在于：不需要修改設(shè)備和系統(tǒng)，操作方便，節(jié)省了將來的維護費用和相關(guān)設(shè)備的投資花費，具有可控風(fēng)險、高安全性和可靠性，并且沒有政策和管控風(fēng)險。綠色航運的實施可能導(dǎo)致長榮海運在勞動力和技術(shù)上增加成本。為此，控制成本可以從以下幾個方面入手：進行科學(xué)預(yù)算，制定嚴(yán)格的成本標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)在合理成本范圍內(nèi)運行；對企業(yè)的長遠(yuǎn)和眼前利益做到兼顧，對全船隊和單船的成本做到控制平衡；在船舶技術(shù)水平相同的情況下，盡可能地使用高效設(shè)備；在船舶的日常運行過程中，通過使用岸電、選擇航線、控制航速等措施減少燃油消耗量，以期達到綠色航運標(biāo)準(zhǔn)。抓好港口貨物堆放標(biāo)準(zhǔn)化，全面實施貨物堆放蓋的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，移動機械、整裝車輛擺放要實現(xiàn)定制化，將生產(chǎn)移動機械和作業(yè)車輛分開放置，并按時清理港口設(shè)施和設(shè)備，實現(xiàn)港內(nèi)標(biāo)識和標(biāo)志的改造、美化，利用大型岸壁機械、構(gòu)筑物、圍墻、筒倉等主要建筑物增強景觀效果。對港口地區(qū)的舊設(shè)施、舊建筑進行維護。用于收集和運輸垃圾的車輛要保證整潔、完整和密封。禁止港口車輛在運輸途中遺散、丟棄廢舊貨物。確保環(huán)衛(wèi)設(shè)施完好無損，污水、垃圾接收等保潔區(qū)域內(nèi)無暴露積存垃圾污染物,垃圾日產(chǎn)日清。4.3建設(shè)綠色港口綠色管理，指的就是綠色港口、綠色航運、綠色船舶、綠色航程、生態(tài)環(huán)境保護等概念的有機統(tǒng)一和結(jié)合。在國外先進的港口管理中，綠色港口通常處于“企業(yè)社會責(zé)任”和“可持續(xù)發(fā)展”之下，如新加坡港，它擁有綠色科技項目、綠色能源、綠色港口、綠色船舶；鹿特丹港對清潔船舶的費用上有折扣，也在碳儲存、碳放跟蹤方面有項目。長榮海運必須以綠色港口的發(fā)展理念下，港口運輸設(shè)備和裝卸機械優(yōu)先使用天然氣、電力等能源，在技術(shù)應(yīng)用方面，擴大對電動汽車、LNG電力裝卸運輸設(shè)備等的應(yīng)用，規(guī)劃建設(shè)供電配套設(shè)施，以減少污染排放量，節(jié)約能源，提高綜合效益。污染排放效益，推廣空氣源熱泵供熱系統(tǒng)、太陽能、風(fēng)光互補供電系統(tǒng)、光伏發(fā)電等技術(shù)的運用，提高生物能、地?zé)崮?、風(fēng)能、太陽能等可再生能源在港口企業(yè)能源應(yīng)用中的比重，建設(shè)清潔、低碳的港口能源體系。大力推進港口?？看笆褂冒峨?，同步新碼頭岸電設(shè)施建設(shè)，按照《港口岸電布局方案》對港口岸電設(shè)施進行有序改革。根據(jù)港口實際情況和作業(yè)要求建立港口岸電系統(tǒng)。運輸系統(tǒng)采用低壓變頻、低壓常頻率、高壓變頻等供電方式，代替船用輔機，形成適合各種港口船舶的電源，力求港口?？看皩崿F(xiàn)零排放。同時，應(yīng)鼓勵基礎(chǔ)條件好、對岸電需求量大的港口爭取的泊岸電覆蓋率實現(xiàn)100%。推廣諧波抑制、電網(wǎng)動態(tài)無功補償、綠色照明等基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。對設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)有的工藝進行節(jié)能改造，推進港口儲能技術(shù)、集裝箱碼頭智能裝卸、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)等的應(yīng)用，普及變頻控制的港口裝卸設(shè)備、儲能回用、電能驅(qū)動等高效、輕型等設(shè)備，促進排放低、節(jié)能、高效港口作業(yè)車輛的應(yīng)用。

結(jié)語海洋經(jīng)濟的發(fā)展空間和潛力非常強大，對于增強國家綜合實力、提高國民生活水平都非常有利。各國和地區(qū)對海洋越來越重視，海洋產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、類型都在不同程度的得到壯大、豐富。綠色海洋經(jīng)濟是一種海洋經(jīng)濟綠色發(fā)展模式，它是在開發(fā)利用海洋資源的前提下，促進經(jīng)濟發(fā)展，保護生態(tài)環(huán)境，構(gòu)建和諧社會的發(fā)展模式。這一發(fā)展模式的指導(dǎo)思想是科學(xué)發(fā)展觀，在海洋經(jīng)濟發(fā)展的各個方面融入綠色理念。通過制度和技術(shù)創(chuàng)新，促進海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅要開發(fā)利用海洋資源，還要保護海洋環(huán)境和資源，進而實現(xiàn)海洋經(jīng)濟的綠色發(fā)展。作為海洋大國，我國要順應(yīng)當(dāng)前國際化、市場化的大趨勢，借鑒其他國家的發(fā)展經(jīng)驗，努力避免污染先行后治的迂回曲折之路。解決海洋環(huán)境保護與海洋經(jīng)濟發(fā)展矛盾的有效手段之一就是發(fā)展綠色經(jīng)濟，海洋經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要途徑也是如此，同時，這也是促進海洋經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的金科玉律和有效途徑。當(dāng)前，世界環(huán)境形勢日益緊張，面臨的環(huán)境問題越來越多，針對航運企業(yè)的環(huán)保問題，新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺，盡量使節(jié)能環(huán)保型船舶以更加才能符合世界各國標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這種情況，長榮海運應(yīng)該越來越重視低碳環(huán)保，為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展尋求生路的首要選擇就是大力發(fā)展綠色航運。這要求長榮海運選擇節(jié)能環(huán)保的船舶，以減少船舶航行過程中有害氣體和二氧化碳的大量排放。目前長榮海運中還未能全面普及節(jié)能環(huán)保型船舶，其主要原因是節(jié)能環(huán)保型船舶成本太高，雖然對環(huán)境污染較小，但是目前航運企業(yè)沒有如此龐大的經(jīng)濟實力負(fù)擔(dān)如此高的成本，鑒于這一問題，也需要向政府部門積極申請，企業(yè)才有能力選擇節(jié)能環(huán)保型船舶。選擇節(jié)能環(huán)保的燃料，使用清潔燃料替換掉傳統(tǒng)燃料可以有效減少船舶運行過程中造成的污染，還可以在船上加裝凈化過濾裝置，經(jīng)過處理的污染物再排放出去能大大降低污染程度?？傊?，綠色航運必然要涉及成本，成本問題仍然是不容忽視的問題，采用全方位的方案，企業(yè)需要增加部分運營成本這是必然的，因此，航運企業(yè)需要與政府合作，在保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本有所降低的情況下積極發(fā)展綠色航運。

參考文獻[1]中遠(yuǎn)海運推動綠色港口建設(shè)成效顯著[J].上海節(jié)能,2018(07):527.[2]張海波,孫健慧.政府引導(dǎo)視角下航運金融發(fā)展的國際比較及啟示[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2018,17(03):47-52.[3]潘永明,席嘉鈺.基于金融生態(tài)環(huán)境的航運企業(yè)風(fēng)險承擔(dān)研究[J].經(jīng)營與管理,2018(04):114-117.[4]楊順益,羅宏偉,劉燕婕,應(yīng)翰海,馬一.航運對長江生態(tài)環(huán)境的影響和綠色航運體系研究[J].水運工程,2017(02):33-38+66.[5]邢輝.船舶廢氣排放量化問題研究[D].大連海事大學(xué),2017.[6]許立榮.共建國際航運新生態(tài)[J].中國遠(yuǎn)洋航務(wù),2016(12):22-23.[7]車瑋.經(jīng)濟疲軟大背景下創(chuàng)建航運新生態(tài)圈勢在必行[J].中國遠(yuǎn)洋航務(wù),2016(12):50-52.[8]胥苗苗.航運生態(tài)的變革與突圍[J].中國船檢,2016(11):10-13.[9]胥苗苗.環(huán)保法規(guī)阻礙航運復(fù)蘇?[J].中國船檢,2014(10):47-49.[