論高架車站的造型設(shè)計

論高架車站的造型設(shè)計

當規(guī)劃道路寬度不變，兩側(cè)建筑物層高變?yōu)?0~30層時，可以發(fā)現(xiàn)周邊建筑物本身已經(jīng)形成了很強大的建筑氛圍，此時，若選用過于剛硬的建筑造型，則會與周邊建筑環(huán)境形成沖突，形成了競爭的形態(tài)，削弱了雙方的個性。在這樣的環(huán)境下，適宜于采用同類型的建筑元素，使之風格能夠相對和諧統(tǒng)一，彼此襯托。當建筑物的層高不變，規(guī)劃道路寬度減少為45~60m時，我們可以看到車站基本已經(jīng)覆蓋了一大半的路面，建筑形體本身已經(jīng)比較擁擠，在這樣的情況下，需要盡量的簡化建筑物的造型，力求減少建筑物對周邊環(huán)境的負面影響，如果必要的情況下，可以考慮非付費區(qū)過街等功能由市政道路解決，減少空中的的建筑體量。高架車站常遇到的另一個尷尬環(huán)境是在景區(qū)或旅游點所設(shè)置的站點，這樣的區(qū)域，往往自身就非常的有特色，在這里，一個中規(guī)中矩的建筑造型反而成為了異類，在綜合觀察了各個城市此類站點后，筆者認為香港迪士尼地鐵站的設(shè)計理念是在這一類站點設(shè)計中值得借鑒的。香港迪士尼地鐵站全線基本采用了一線一景的設(shè)計理念，采用輕鋼結(jié)構(gòu)與鋼化玻璃的組合，基本色澤為白色，而在迪士尼地鐵站，結(jié)合周邊中世紀的建筑風格，該站大膽的采用了綠色的桁架結(jié)構(gòu)作為建筑的主元素，與周邊的環(huán)境良好的組合在了一起。周邊環(huán)境對建筑物外觀造型的影響程度非常之大，因此在工程的方案設(shè)計階段，方案的效果圖一定要如實地反應(yīng)周邊的建筑環(huán)境。而地鐵高架車站除了需要考慮每個點與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)之外，還需要考慮全線高架車站建筑風格的統(tǒng)一性。在全線的高架建筑風格統(tǒng)一以后，再要去要求車站與某個特殊的站位周邊的建筑風格協(xié)調(diào)往往就變得很矛盾，因此，這就對地鐵線路的總體設(shè)計提出更高的要求，需要在全線總體設(shè)計階段，就綜合考慮各個站點的實際情況，尋求全線及各站點及周邊環(huán)境和諧的平衡點。并非確定最美麗的建筑造型，而是選擇最適合本線路及本工程的建筑造型。

同一個形體，在不同的角度有不一樣的視覺感受，同一個形體，在不同的光線條件下也有截然不同的視覺效果。如下圖所示，當人眼位于不同的角度、不同的距離時，對同一座建筑物所關(guān)注的側(cè)重點也不同。A點是我們常用的鳥瞰視點，這個點的優(yōu)點在于能夠全面的表達建筑物的整體效果，整體形態(tài)是否和諧，也能宏觀的反應(yīng)出建筑物與周邊建筑環(huán)境是否協(xié)調(diào)，這個視點的局限性在于現(xiàn)實生活中，能夠從這個點去觀察建筑物的人群非常少，因此對建筑物造型的外部效果的反映能力有限。在這個視點，需要關(guān)注的是建筑物造型的基本色澤與形體的狀態(tài)。B點為遠點人視點，在這個點是現(xiàn)實情況中最能呈現(xiàn)建筑形體的一個點，在這個視點的時候，需要關(guān)注的是建筑物造型的結(jié)構(gòu)形式是否勻稱，外墻的材質(zhì)效果，不同光線效果下同一材質(zhì)的不同反應(yīng)，不同材質(zhì)之間的銜接及過度。C點為近點人視點，這個點是現(xiàn)實情況下最多人實際觀察建筑物外形的視點，在這個視點時，需要特別關(guān)注各個細節(jié)的處理。例如功能必須的幕墻開窗、百葉等與外墻之間的銜接關(guān)系；內(nèi)外墻之間的銜接關(guān)系；面對外墻開門的設(shè)備用房的門需要加設(shè)入口門框的設(shè)計；扶梯底部大面積不銹鋼版面的趣味化處理；墻材之間的接縫寬度及色彩等。D點為底立面的設(shè)計處理。對于地鐵高架車站來說，需要重點處理的底立面有兩個，一個是地面行人常常會看到的一層底立面，如天橋底部、車站路中主體底部等，需要特別注意管線對底立面造成的混亂，以及鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)混雜在一起造成的繁復視覺感受，都需要注意避免。另一個底立面則是二層天橋面行人看到的二層底部的立面處理。這個立面常常被忽視，但同時也是乘客日常都會觀察到的角度，需要重點關(guān)注與處理。

另外需要特別提到的是另一個“底立面”，是在外表面后方能透視看到的部分立面，例如鋼百葉后方的混凝土墻體與設(shè)備區(qū)窗、玻璃后方的混凝土梁體側(cè)部、玻璃后方的支撐體系結(jié)構(gòu)等。由于玻璃本身具有通透的特性，為了使高架車站達到遮陽、通風、擋雨的功能，高架車站常見大面積的使用玻璃幕墻，玻璃幕墻因其通透的材料效果受到建筑師的喜愛，而在玻璃的使用中，常出現(xiàn)的問題就是由于僅僅考慮了玻璃的通透性，卻很少考慮玻璃的不受光性，使玻璃的質(zhì)感難以得到充分的體現(xiàn)。以上海applestore為例，可以看到在日景中，設(shè)計者通過底部玻璃圓柱體內(nèi)部的空洞及圓柱體外部的環(huán)形鋪地來強化圓柱體的線條感，而在夜間，則通過底部圓形的燈光來強化玻璃圓柱體的線條感，如果我們嘗試用手遮住這個建筑物的下半部分，就可以發(fā)現(xiàn)，這個玻璃體的形體感就大大削弱了，基本上只能看到中間的一個發(fā)光體，看不到外部的圓柱體了。當玻璃里面也無物可透時，也就沒有通透可言。因此玻璃的使用，一定是需要與線條及燈光搭配使用的，在增加了下部線條的修飾和燈光的照射以后，整個標志體顯得通透而俏麗，圓柱形的形體和內(nèi)部的爪式結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)出了對比下的退暈效果。以地鐵站為例，可以看到，若大面積的使用玻璃，玻璃效果與鋁板墻類似，看起來單調(diào)而僵硬，但當玻璃與構(gòu)造線條結(jié)合在一起，虛實結(jié)合，玻璃背后有經(jīng)過設(shè)計的“亮點”可以體現(xiàn)，就能體現(xiàn)出較好的設(shè)計效果。

目前高架車站外部鋼構(gòu)造型部分的費用約為整個車站費用的1/3，在這樣的造價控制條件下，建筑師擁有較大的結(jié)構(gòu)形式及材料類型的選擇空間，在建筑造型設(shè)計時，也具有較大的自由度。若在設(shè)計初期，就能夠充分研究城市周邊環(huán)境與軌道交通高架車站外型之間的相互影響，加強與城市規(guī)劃部門的溝通銜接，多視角地對建筑物造型進