度米文庫匯編之滴滴打車出行調(diào)查報告

度米文庫匯編之滴滴打車出行調(diào)查報告一、打車軟件市場競爭格局1、兩大巨頭引領(lǐng)打車軟件市場自2012年首款打車軟件問世，我國打車軟件種類已達30多種但在市場上擁有一定知名度的打車軟件只有快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車、打車小秘、搖搖打車等少數(shù)幾款。經(jīng)過滴滴打車和快的打車的燒錢大戰(zhàn)，迅速成為打車軟件市場的兩大巨頭。調(diào)查顯示，50%以上的司機和乘客同時使用滴滴打車和快的打車兩款軟件。在司機群體中，使用滴滴打車和快的打車的司機占比分別為71.5%和63.9%在乘客群體中，使用滴滴打車和快的打車的比例分別為62.4%和56.0%。2、人際傳播為打車軟件主要傳播渠道3、返現(xiàn)額度為選擇打車軟件的深層次因素4、司機的品牌忠誠度高于乘客目前，70%以上的司機和乘客愿意安裝多款軟件。其中，愿意安裝多款軟件的乘客占比達75.2%，略高于司機。但值得注意的是，司機和乘客換用打車軟件的比重均低于安裝多款打車軟件意愿的比重，這說明大多數(shù)用戶對打車軟件存在使用習(xí)慣，并非會隨意換用打車軟件。而橫向比較換用率，15.6%的司機換用過打車軟件，48.4%的乘客換用過打車軟件，折射出司機對打車軟件的品牌忠誠度更高。對于司機而言，“不容易接單”是換用打車軟件的首要因素，占比達85.4%，而“獎勵更高”并非主要因素。可見，盡管打車補貼可增加司機的收入，但并非長期固定補貼且額度不大，司機更加關(guān)注的是接單。對于乘客而言，“新軟件返現(xiàn)額度更高”是換用打車軟件的首要因素，占比達40.4%，其次是“以能*車為目的”(26.9%)和“新軟件操作更方便”(24.5%)。這說明待打車補貼取消之后，能夠*車將成為打車軟件市場的王道。二、打車軟件使用行為分析1司機對打車軟件的使用行為分析年輕司機更傾向于全程開啟打車軟件調(diào)查顯示，59.7%的司機會全程開啟打車軟件，40.3%的司機會在空駛時開啟打車軟件。隨著年齡的增加，全程開啟打車軟件的司機占比越低。其中，年輕司機對打車軟件的使用頻率更高，18-24歲司機全程開啟打車軟件占比達76.5%。打車軟件對高峰期打車難的影響有限長期以來，高峰期一直是打車難問題最凸顯的時段。打車軟件的問世雖不能解決出租車供小于求的根源問題，卻有利于優(yōu)化出租車資源使用。2014年2月27日，上海交管局出臺規(guī)定，自3月1日起實施早晚高峰時段（即每日7：30至9:30、16:30至18:30）出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)措施，引起了大眾對打車軟件是否加劇高峰期打車難的疑惑。調(diào)查顯示，53.5%的司機使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期，而在收到打車軟件提示的同時，如果有行人招手，60.1%的司機會優(yōu)先選擇行人。可見，打車軟件對高峰期打車難的影響非常有限，招手行人更有吸引力。超四成司機認為用打車軟件搶單容易在打車軟件補貼的激勵下，司機工作熱情提升，不僅向乘客推薦打車軟件，還仔細研究補貼政策和搶單秘訣。調(diào)查顯示，8.2%的司機認為打車軟件非常容易搶單，34.6%的司機認為打車軟件搶單比較容易，34.0%的司機認為打車軟件搶單一般，17.5%的司機認為打車軟件搶單比較難，5.6%的司機認為打車軟件搶單非常難。2打車軟件乘客使用行為分析2.1打車軟件吸引力遠勝電召，成為乘客自發(fā)選擇的主要平臺雖然國內(nèi)一、二線大城市的電召平臺已有多年發(fā)展歷史，但使用效果并不理想。根據(jù)北京96106出租車呼叫中心相關(guān)負責(zé)人介紹，2013年該呼叫中心日叫車次數(shù)約1.6萬次。據(jù)可查資料顯示，截止2014年2月10日，快的打車全國日均訂單量已達128萬，單日最高訂單量為162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高突破60萬;截至2014年3月底，滴滴打車覆蓋178座城市，日均訂單量突破了521.83萬。相比之下，打車軟件的使用率遠高于電召。2013年3月，交通部發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，提出要加大對出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)投入，優(yōu)化電話約車服務(wù)流程，實現(xiàn)對電召服務(wù)的記錄和跟蹤，并分兩批在30個城市開展試點示范。據(jù)悉，投資額在8億到10億之間，地方財政配套更是在20-30億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費用，用戶使用率并沒有因此上升。以南京為例，電召費用為5-8元，2014年的叫車率始終不足一成。雖然深圳僅需支付2元電召費用，但試運行前3天接到電召訂單總量僅有6447筆，完成量2774筆，成功率不到五成。在媒體進行的公眾調(diào)查中，很多乘客不接受電招平臺的原因為：“原來可以不花錢的事情，現(xiàn)在非要5元錢?！薄拔颐髅骺梢圆患觾r就輕松叫到車，現(xiàn)在變得必須要加錢。不明白為什么這么做。剛習(xí)慣用手機軟件來叫車的，現(xiàn)在我寧愿去路上叫車?！闭{(diào)查顯示，在近一個月，50%以上乘客軟件打車占總打車量的比重在40%以上，其中，27.9%乘客軟件打車占總打車量的比重在50%以上。軟件打車已成為乘客主要出行方式，乘客初步形成了軟件打車的消費習(xí)慣。2.2乘客軟件打車成功率相對較高隨著前段時間打車軟件風(fēng)靡一時，很多諸如出租車沒有按約定時間前來、支付不成功的報道也大量涌現(xiàn)。但據(jù)調(diào)查顯示，一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為83.7%;二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。這說明，乘客使用軟件打車的成功率相對較高，下單問題并沒有報道所說的那么嚴重。另外，乘客下單不成功的主要情況為出租車沒有按約定時間前來。關(guān)于這一點，外在影響因素較多，需要相關(guān)部門和企業(yè)等各方面共同協(xié)調(diào)努力解決。移動支付為主要付款方式根據(jù)《2013年通信運營業(yè)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2013年我國3g用戶總規(guī)模突破4億人，在移動用戶中的滲透率達到32.7%,手機網(wǎng)民規(guī)模達到5億人，手機支付用戶在手機網(wǎng)民中占比由2012年13.2%上升至25.1%。可見，