道路交通事故分析課件

時間分配導入5分鐘交通事故概述30分鐘交通事故的種類20分鐘現(xiàn)場的印跡分析25分鐘小結(jié)5分鐘時間分配導入5分鐘交通事故概述30分鐘交通事故的種類20分1第一節(jié)交通事故概述一、交通事故的形成道路交通事故是道路交通運行過程中發(fā)生的人員傷亡和財物損失事件。一般認為，道路交通事故是交通參與者在參與道路交通的過程中，違反道路交通安全行為規(guī)范的結(jié)果。依系統(tǒng)安全原理看，道路交通事故是由于人的主觀過錯、生理與心理缺陷、車輛、道路以及其它交通工程設施的技術故障或缺陷等因素，導致道路交通系統(tǒng)能量流轉(zhuǎn)失控的結(jié)果。

第一節(jié)交通事故概述一、交通事故的形成2二、道路交通事故的定義

原《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定道路交通事故是指“車輛駕駛員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下簡稱交通違章行為），過失造成人身傷亡或財產(chǎn)損失的事故”?，F(xiàn)《道路交通安全法》第119條規(guī)定道路交通事故是指“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件?！?/p>

二、道路交通事故的定義原《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定3三、道路交通事故的構(gòu)成（一）車輛要素

交通事故的發(fā)生必須與車輛有關。對于僅由于行人與行人之間由于相互避讓不開而撞擊在一起，以及其它因為道路及橋梁塌陷或者洪水、泥石流、地震、人為破壞等原因造成的，沒有涉及到車輛的人員傷亡和財物損失事件均不屬于交通事故。

三、道路交通事故的構(gòu)成（一）車輛要素4（二）道路要素

交通事故必須發(fā)生在道路上。根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

（二）道路要素5（三）主觀過錯或意外要素

主觀過錯或意外要件分為主觀過錯和意外兩個方面。主觀過錯是主觀故意和主觀過失的合稱，是指事故當事人對交通事故的發(fā)生所持的心理狀態(tài)。意外是指事故當事人對交通事故的發(fā)生既無主觀故意又無主觀過失，交通事故是因為人的主觀意識之外的其它不可抗拒或者不可預見的原因引發(fā)的，當事人雖然盡到了合理之注意仍無法預見和避免其發(fā)生。

（三）主觀過錯或意外要素6（四）損害后果要素

損害后果要件是指交通事故必須要造成了人員的人身傷亡和財產(chǎn)的直接損失后果。

事故的損害后果僅限于事故造成的人員受傷和死亡，以及車輛、物品等財產(chǎn)的直接損失。對于車輛僅輾壓、撞擊已經(jīng)死亡人員的尸體而未造成其它損害后果的情況不構(gòu)成交通事故。（四）損害后果要素7（五）在運動中

至少有一方車輛在行駛過程中，關鍵是車輛是否運動。造成交通事故的車輛必須是為交通運輸目的或者為與交通運輸有關的其它目的而在道路上運行，事故的發(fā)生與車輛的運行活動之間存在著必然的聯(lián)系性。（五）在運動中8（六）發(fā)生事態(tài)

指發(fā)生碰撞、輾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等其中的一種或幾種現(xiàn)象。從以上定義中看出，構(gòu)成交通事故應具備的6個要素。上述6種要素，可以作為鑒別道路事故的必要條件和依據(jù)，在實際工作中加以運用。（六）發(fā)生事態(tài)9四、道路交通事故的發(fā)展及現(xiàn)狀

（一）國外道路交通事故的發(fā)展情況

人類歷史上有文字記載的第一起致人死亡的交通事故——1899年一名婦女海倫·布麗絲在美國紐約市被汽車輾軋死亡。多數(shù)西方發(fā)達國家都先后在20世紀70年代初進入了交通事故的高發(fā)期，交通事故死亡人數(shù)達到了峰值。從20世紀70年代起，西方經(jīng)濟發(fā)達國家的交通事故發(fā)生率已基本越過了事故多發(fā)的高峰時期，先后進入了事故發(fā)生相對減少的穩(wěn)定發(fā)展階段。四、道路交通事故的發(fā)展及現(xiàn)狀（一）國外道路交通事故的發(fā)展情10道路交通事故分析課件11道路交通事故分析課件12（二）我國的交通事故發(fā)展情況

由于汽車在我國出現(xiàn)較晚，并且早期的道路交通發(fā)展十分緩慢，因此，在20世紀上半葉，我國交通事故的發(fā)案量較小，以我國最早有相關統(tǒng)計資料的1951年為例，當時全年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，受傷5159人，與同期西方發(fā)達國家相比較是十分低的。（二）我國的交通事故發(fā)展情況13進入80年代以后，我國汽車工業(yè)及道路交通運輸?shù)玫搅搜该桶l(fā)展，機動車保有量以每年100萬—200萬輛的速度遞增。截止到2003年底，我國民用機動車保有量達到9695萬輛。旅客年周轉(zhuǎn)量7696億人公里，貨物年周轉(zhuǎn)量7100億噸公里。道路等級和通車里程也增加迅速，尤其是高速公路在短短的十余年時間里從無到有，2003年年底公路通車里程已達到2.98萬公里，躍居為世界第二。進入80年代以后，我國汽車工業(yè)及道路交通運輸?shù)玫搅搜该桶l(fā)展，14

然而，這一時期我國的交通事故發(fā)案量迅速飆升，目前已發(fā)展到了年死亡人數(shù)超過10萬人的嚴峻局面。1999年，全國發(fā)生交通事故412860起，死亡83529人，受傷286080人，直接經(jīng)濟損失21.2億多元；2000年，全國發(fā)生交通事故616971起，死亡93853人、受傷418721人，直接經(jīng)濟損失26.7億元，分別比上年增長49.4%、12.4%、46.4%和25.7%；2002年全國交通事故死亡人數(shù)首次突破10萬人，達到了10.6萬人；2003年全國發(fā)生一般以上道路交通事故667507起，造成104372人死亡、494174人受傷、直接經(jīng)濟損失33.7億元。

目前我國的交通事故死亡人數(shù)居世界的第一位。然而，這一時期我國的交通事故發(fā)案量迅速飆升，目前15道路交通事故分析課件16道路交通事故分析課件17道路交通事故分析課件18道路交通事故分析課件19道路交通事故分析課件20

萬車死亡率是交通事故死亡人數(shù)與機動車擁有量(以車輛計)的比值。以1995年為例，發(fā)達國家萬車死亡率一般在5人/萬輛以下，其中法國為3.5人/萬輛，美國為2.1人/萬輛，日本為1.6人/萬輛，而發(fā)展中國家的萬車死亡率普遍比發(fā)達國家高出數(shù)倍，如韓國為12.2人/萬輛，土耳其11.3人/萬輛，阿爾及利亞最高達18.68人/萬輛。雖然我國機動車保有量較低，但是1995年我國機動車萬車死亡率仍然高達22.48人/萬輛，2003年則降到了10.8人/萬輛。萬車死亡率是交通事故死亡人數(shù)與機動車擁有量(以車21

十萬人死亡率是交通事故死亡人數(shù)與國家擁有人口（以十萬人計）的比值，以1995年為例，日本為8.5人/十萬人，意大利為11.6人/十萬人，韓國為23.0人/十萬人，德國為12.0人/十萬人，我國為5.9人/十萬人。造成我國十萬人死亡率比較低的原因在于我國人口眾多。從我國建國以后歷年的交通事故十萬人死亡率變化情況來看，其變化發(fā)展呈不斷增長趨勢。

十萬人死亡率是交通事故死亡人數(shù)與國家擁有人口（以22第二節(jié)交通事故的分類一、按事故形態(tài)分類（一）碰撞事故

事故雙方接觸，并以接觸部位的相互沖擊力造成損害的事故。主要特征：事故雙方相互作用時間短暫，作用力大，事故損害后果嚴重。按照雙方接觸方向的不同又可分為：正面碰撞追尾碰撞側(cè)面碰撞斜向碰撞第二節(jié)交通事故的分類一、按事故形態(tài)分類23（二）輾壓事故事故車輛輪胎對高度較低的對象的沖擊并推碾壓軋造成損害的事故。在發(fā)生輾壓前多先發(fā)生車輛對被輾壓對象的碰撞或刮擦，使被碾壓對象被碰撞或刮擦倒地后再發(fā)生碾壓。（二）輾壓事故24（三）刮擦事故

刮擦事故多發(fā)生在車輛與車輛，車輛與行人之間，表現(xiàn)為事故雙方相互接觸，并因接觸部位的相互摩擦、勾刮現(xiàn)象造成損害后果。刮擦事故又可分為：會車刮擦超車刮擦靜點刮擦（三）刮擦事故25（四）翻車事故

翻車事故是指事故車輛的車身沿縱、橫向傾翻或滾動，并與地面或其他物體發(fā)生撞擊、摩擦造成損害的事故。翻車又可分為：因碰撞翻車因刮擦翻車平地翻車斜路翻車（四）翻車事故26（五）墜落事故

車輛由高處跌落至低處，車身撞擊地面造成損害的事故。（六）爆炸事故

指車輛或車輛裝運的易爆炸物品，在車輛行駛過程中發(fā)生意外的爆炸情況，單純的車輛輪胎爆破不屬于爆炸事故。（七）失火事故

指車輛或車輛裝運的易燃物品，在行駛過程中發(fā)生意外燃燒的情況。（五）墜落事故27二、按事故損害后果分類（一）輕微事故是指一次造成下列情形之一的事故：輕傷1至2人；機動車事故財產(chǎn)損失不足1000元；非機動車事故財產(chǎn)損失不足200元。二、按事故損害后果分類（一）輕微事故28（二）一般事故是指一次造成下列情形之一的事故：一次造成重傷1至2人；或者輕傷3人以上；或者財產(chǎn)損失不足3萬元。（二）一般事故29（三）重大事故是指一次造成下列情形之一的事故：死亡1至2人；重傷3人以上10人以下；財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元。

（三）重大事故30（四）特大事故是指一次造成下列情形之一的事故：死亡3人以上；重傷11人以上；死亡1人，同時重傷8人以上；死亡2人，同時重傷5人以上；財產(chǎn)損失6萬元以上。

其中一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟損失在500萬元及其以上的事故又稱為特別重大交通事故（四）特大事故31死亡是指事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的；重傷是指符合《人體重傷鑒定標準》；輕傷是指符合《人體輕傷鑒定標準（試行）》；對于不符合《人體輕傷鑒定標準（試行）》，但是符合《人體輕微傷的鑒定標準（GA/Tl46-1996）》的，在實踐中作為輕傷處理。

司法部2004年4月頒布的《人體損傷程度鑒定標準》，將人體損傷按照其嚴重程度由重至輕依次分為重傷一、二、三級，輕傷一、二、三級，輕微傷一、二級，共八個等級。財產(chǎn)損失是指事故造成的車輛、財產(chǎn)直接損失折款，但不包含現(xiàn)場搶救（搶險）、人身傷亡善后處理的費用，也不包含企業(yè)或其他單位、個體工商戶等的停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。死亡是指事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的；32三、按事故的原因分類（一）事故當事人的原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿剩ǘ┸囕v的原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿剩ㄈ┑缆放c交通設施的原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿剩ㄋ模┙煌ü芾矸矫娴脑驅(qū)е碌慕煌ㄊ鹿剩ㄎ澹┮馔獾囊蛩貙е碌慕煌ㄊ鹿嗜词鹿实脑蚍诸悾ㄒ唬┦鹿十斒氯说脑驅(qū)е碌慕煌ㄊ鹿?3四、按事故肇事主體的交通方式分類（一）機動車事故

（二）非機動車事故

（三）行人、乘車人事故

四、按事故肇事主體的交通方式分類（一）機動車事故34道路交通事故分析課件35道路交通事故分析課件36道路交通事故分析課件37道路交通事故分析課件38道路交通事故分析課件39第三節(jié)、現(xiàn)場印跡分析

車輛發(fā)生交通事故時，車輛留在地面上的印跡是車輛運動過程的真實記錄，是事故再現(xiàn)中不可缺少的物證，也是分析事故全過程的主要依據(jù)?，F(xiàn)場的輪胎印跡，對事故的偵查、判斷和處理有著極其重要的作用。

第三節(jié)、現(xiàn)場印跡分析車輛發(fā)生交通事故時，車輛留在地面上40

輪胎印跡的形成，從物理學的觀點分析，一般是輪胎與路面互相發(fā)生機械作用的結(jié)果。因此印跡的形成須具有三個基本要素：造形客體（輪胎胎面）承受客體（路面）作用力輪胎印跡的形成，從物理學的觀點分析，一般是輪胎與路面互相41

事故現(xiàn)場的輪胎印跡有三種：1.壓印壓印是指輪胎和車輪在自由轉(zhuǎn)動時，輪胎胎面印在路面上的印跡，特點是輪胎胎面花