2023年物流管理畢業(yè)論文(5篇)

第頁共頁2023年物流管理畢業(yè)論文(5篇)物流管理畢業(yè)論文篇一醫(yī)藥制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，中國(guó)作為全球人口最多的國(guó)家，隨著人民生活程度的日益進(jìn)步和人口老齡化趨勢(shì)的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的安康，這也促使中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長(zhǎng)，開展物流是醫(yī)藥制造業(yè)進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。據(jù)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，但物流效率、物流效勞程度等與興旺國(guó)家相比差距仍然較大。物流作為現(xiàn)代消費(fèi)型效勞業(yè)，是企業(yè)降低本錢、獲取第三利潤(rùn)的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完好地展示醫(yī)藥物流中心的物流本錢構(gòu)造，并對(duì)其進(jìn)展物流本錢分析^p及本錢控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。國(guó)外物流本錢控制研究現(xiàn)狀：從國(guó)外知名的期刊上看，其物流本錢控制的研究主要集中于對(duì)微觀企業(yè)物流本錢的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供給商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)策略等。同時(shí)更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來研究企業(yè)物流本錢的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析^p模型。本文那么將從供給商選擇策略、庫存及倉儲(chǔ)策略、運(yùn)輸及配送策略三個(gè)主要方面來綜述國(guó)外的物流本錢控制的研究現(xiàn)狀。1.供給商選擇策略中的物流本錢控制的研究。mooret和fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供給商選擇策略的重要準(zhǔn)那么，他們認(rèn)為線性規(guī)劃方法可以成為供給商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供給商的選擇。anthony和buffa創(chuàng)始了一個(gè)單目的的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購方案，但是訂單本錢、運(yùn)輸和驗(yàn)貨本錢等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個(gè)單目的混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供給商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為britishcoal公司提出了一個(gè)單目的線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供給商才能、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實(shí)現(xiàn)總折扣價(jià)格的最小化。sharma等人提出了一個(gè)非線性的混合型整數(shù)目的規(guī)劃模型用以解決供給商選擇問題。他們?cè)谀Ｐ椭锌紤]了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和效勞等因素，所有的準(zhǔn)那么均作為目的物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告。benton在多品類、多供給商、資限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個(gè)非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供給商的選擇。該模型目的是實(shí)現(xiàn)采購本錢、庫存持有本錢和訂單本錢的最小化。開發(fā)了一個(gè)決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供給商數(shù)量和對(duì)供給商的商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)展管理。除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn)，為例，他們?cè)?023年討論了在多供給商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供給商才能限制的約束條件下，供給商選擇決策中的物流總本錢問題，他們開發(fā)了一個(gè)混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進(jìn)展了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析^p。2.庫存及倉儲(chǔ)策略中物流本錢控制的研究。庫存與倉儲(chǔ)問題，很早就被國(guó)外學(xué)者納入關(guān)于物流本錢控制的研究范疇，因此國(guó)外學(xué)者在這一方面的研究非常深化，也獲得豐碩的成果。19___年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型；隨后，clark和searf開場(chǎng)研究多級(jí)庫存，并于____分析^p和建立了一個(gè)不考慮批量的n級(jí)流水系統(tǒng)(serialsystem)。他們證明了對(duì)于考慮貼現(xiàn)和存儲(chǔ)本錢的n級(jí)流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨程度(order-up-level)策略。在這些前人研究的根底上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟(jì)消費(fèi)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購批量折扣模型、物料需求方案(mrp)與及時(shí)化消費(fèi)方式(jit)庫存模型等等物流管理。而關(guān)于庫存本錢方面的研究，近些年也獲得了很顯著的成就。例如：ristos在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫存模型進(jìn)展回憶與總結(jié)的根底上，提出以下5種本錢應(yīng)該被視為關(guān)鍵性本錢：(1)損壞本錢；(2)持有本錢；(3)缺貨本錢；(4)時(shí)機(jī)本錢；(5)補(bǔ)貨本錢。-lembkea和yehudabassok于2023年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略可以帶來可關(guān)注的利潤(rùn)增長(zhǎng)。3.運(yùn)輸及配送策略中物流本錢控制的研究。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和開展的重要條件。國(guó)外學(xué)者對(duì)物流運(yùn)輸本錢的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送本錢問題，詳細(xì)研究成果如下所述。除此之外，國(guó)外的一些學(xué)者對(duì)如何測(cè)量運(yùn)輸本錢進(jìn)展了嘗試，開場(chǎng)使用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率作為測(cè)量海運(yùn)本錢的工具，但是對(duì)于這種觀點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對(duì)者認(rèn)為，用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率計(jì)算出來的本錢不能提供與時(shí)間變化趨勢(shì)一樣的足夠信息。綜合上述，可以看出國(guó)外物流本錢研究表達(dá)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性，研究?jī)?nèi)容和問題非常廣泛，研究成果也很多。他們對(duì)物流本錢的詳細(xì)構(gòu)成及互相影響的認(rèn)識(shí)存有許多差異。他們集中于對(duì)物流本錢優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對(duì)于物流本錢理論體系等相關(guān)根底理論的研究卻相對(duì)較少。國(guó)內(nèi)物流本錢控制研究現(xiàn)狀：我國(guó)對(duì)物流本錢控制的研究起步相對(duì)較晚，引入我國(guó)也僅有20多年的歷史，但是也獲得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類物流本錢測(cè)算模型，例如：物流本錢總量的測(cè)算模型、第三方物流效勞市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算模型、物流業(yè)本錢程度的測(cè)算模型等。黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供給鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，假設(shè)銷售、消費(fèi)、采購和售后效勞四個(gè)環(huán)節(jié)的物流本錢分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的本錢函數(shù)和總本錢函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流本錢的預(yù)測(cè)、方案、分析^p、信息反應(yīng)和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為根底的縱向控制以及以供給鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。柳鍵、馬士華從供給商缺貨對(duì)購置方的影響出發(fā)，引入有效庫存程度概念，創(chuàng)立了在供給和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此根底上提出了平安因子整體優(yōu)化的思路和方法。李慧對(duì)物流作業(yè)本錢法中的物流本錢與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)展了研究，引入線性回歸預(yù)測(cè)與控制原理對(duì)物流作業(yè)本錢預(yù)測(cè)和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告論文。張令榮，楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)本錢法，分析^p一體化物流本錢的數(shù)學(xué)模型。通過這個(gè)模型可以預(yù)測(cè)或模擬本錢數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流本錢控制。但是有所缺乏的是此模型僅僅是理論上的假設(shè)，并沒有進(jìn)一步的分析^p和實(shí)證田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理可以減少企業(yè)乃至整個(gè)供給鏈的運(yùn)營(yíng)本錢、增加利潤(rùn)，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，進(jìn)步客戶效勞質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信譽(yù)和品牌形象。石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，討論了物流評(píng)價(jià)體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流本錢控制才能、庫存物料管理才能、內(nèi)部物流布局才能和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造評(píng)價(jià)指標(biāo)。張余華，翁君認(rèn)為供給鏈物流中，物流作為整個(gè)供給鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供給鏈，單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認(rèn)為在供給鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會(huì)加劇優(yōu)化的難度。物流管理畢業(yè)論文篇二：物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展中的作用越來越大，正確認(rèn)識(shí)、評(píng)價(jià)物流產(chǎn)業(yè)的效率也越來越重要，利用dea方法分析^p我國(guó)各地區(qū)物流效率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，絕大多數(shù)省市處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，純技術(shù)效率偏低，導(dǎo)致物流技術(shù)效率較低，經(jīng)濟(jì)開展程度與物流效率無關(guān)。我國(guó)物流效率低下的主要原因是管理問題，應(yīng)在注重進(jìn)步物流技術(shù)程度的根底上改良管理，優(yōu)化物流資配置。物流，綜合效率，純技術(shù)效率，規(guī)模效率近些年來，我國(guó)物流業(yè)開展迅速，逐漸成為各地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，而如何使剛興起的物流業(yè)安康、有序的開展，成為當(dāng)前需要迫切解決的問題。而對(duì)各個(gè)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展效率評(píng)價(jià)，能過正確判斷該地區(qū)物流業(yè)開展的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)，以及和其他地區(qū)的區(qū)別和差距，對(duì)各地區(qū)物流業(yè)的規(guī)劃和開展都有一定的啟示作用。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析^p(dataenvelopmentanalysis，簡(jiǎn)稱dea)是評(píng)價(jià)具有多個(gè)輸入和多個(gè)輸出的決策單元之間的相對(duì)效率的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，是運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)穿插研究的一個(gè)新的領(lǐng)域[1]。其本質(zhì)是利用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，根據(jù)一組關(guān)于輸入輸出的觀察值，計(jì)算每個(gè)dmu的觀察值與效率前沿面的間隔來估計(jì)有效消費(fèi)的前沿面，再將各dmu與此前沿做比擬，從而進(jìn)展效率的比擬。假設(shè)dmu觀察值落在此效率前沿面上，dmu具有完全效率，效率值為1。觀察值假設(shè)不落在此效率前沿面上，dmu為相對(duì)無效率，效率值為0到1之間，其間的差距那么代表無效率程度。dea還可以判斷各個(gè)dmu的投入規(guī)模的合適程度，給出各dmu調(diào)整其投入規(guī)模的方向和程度。dea模型具有與其他目的評(píng)價(jià)方法不同的優(yōu)勢(shì)：不必先對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)展無量綱化處理，即輸入和輸出數(shù)據(jù)不受計(jì)量單位的影響；不需要主觀確定權(quán)重，這就防止了主觀因素對(duì)結(jié)果的影響；更重要的是無需知道各輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)之間的函數(shù)關(guān)系，可以同時(shí)計(jì)算多輸入和多輸出指標(biāo)。1957年farrell[2]在debreu和koopmans研究的根底上，提出了多投入、多產(chǎn)出的dmu效率測(cè)度方法，在規(guī)模報(bào)酬不變的情況下，將經(jīng)濟(jì)效率分為技術(shù)效率和配置效率，技術(shù)效率反映的是在給定投入的情況下企業(yè)可以獲取的最大的產(chǎn)出才能，配置效率是分析^p如何以最優(yōu)的要素投入組合消費(fèi)最優(yōu)的產(chǎn)品組合，技術(shù)效率與配置效率的乘積等于總的經(jīng)濟(jì)效率。1978年charnes，cooper和rhodes[3]提出規(guī)模報(bào)酬不變模型，這是最根本dea模型，因此也稱為ccr模型。用不變規(guī)模報(bào)酬模型進(jìn)展效率評(píng)價(jià)時(shí)，必須假定各決策單元是位于最正確消費(fèi)規(guī)模，否那么所測(cè)的效率值中，就包含規(guī)模效應(yīng)的影響。為測(cè)算消費(fèi)單元的純技術(shù)效率程度，banker，charnes和cooper[4]在1984提出了可變規(guī)模報(bào)酬(bcc)模型。(一)輸入指標(biāo)主要從人力、物力、財(cái)力三方面考慮，人力方面選取交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)代表物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員人數(shù)(萬人);物力方面選取物流網(wǎng)絡(luò)里程的度量，理論上講應(yīng)該是五種運(yùn)輸方式按實(shí)現(xiàn)的價(jià)值增加額的加權(quán)和，但限于數(shù)據(jù)的可得性和有效性，本文只考慮物流網(wǎng)絡(luò)里程中最主要的鐵路、內(nèi)河航道和公路三種方式，并以其簡(jiǎn)單加總后的總和來度量物流網(wǎng)絡(luò)開展?fàn)顩r；財(cái)力方面選取了各地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額代表物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額(億元)。(二)輸出指標(biāo)主要從數(shù)量和質(zhì)量?jī)煞矫孢M(jìn)展評(píng)價(jià)，在數(shù)量方面，我們選取各交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量(萬噸)來表示；在質(zhì)量方面我們選取了各省交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)，在統(tǒng)計(jì)中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值，而我國(guó)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值只有在國(guó)家層面有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此，本文采取全國(guó)各省的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值(億元)。使用deap2.1軟件進(jìn)展分析^p，所有數(shù)據(jù)均來自2023年中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2023年的數(shù)據(jù))，在可變規(guī)模報(bào)酬和產(chǎn)出不變假設(shè)情況下，即在使用deap2.1軟件時(shí)選擇投入主導(dǎo)的bcc模型，將技術(shù)效率(te)分解為純技術(shù)效率(pte)與規(guī)模效率(se)。純技術(shù)效率說明的是我國(guó)各省級(jí)行政單位的物流投入資配置、技術(shù)進(jìn)步及管理的總體情況，反映了在產(chǎn)出不變條件下投入最小的才能。規(guī)模效率反映了我國(guó)各省級(jí)行政單位物流開展規(guī)模及增長(zhǎng)潛力情況，本質(zhì)上也是管理程度的反映。2023年中國(guó)各省級(jí)行政單位物流產(chǎn)業(yè)效率的評(píng)價(jià)結(jié)果如表1所示，從總體上看，我國(guó)物流效率偏低，平均技術(shù)效率也即綜合效率僅為0.712，平均純技術(shù)效率為0.775，平均規(guī)模效率較高，為0.929，而技術(shù)效率是純技術(shù)效率和規(guī)模效率的乘積，而2023年我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，說明我國(guó)物流效率偏低除了總體程度不高之外，主要是由于純技術(shù)效率偏低造成的。因此，我國(guó)物流業(yè)在資配置及管理上，在人員、設(shè)備及物流消費(fèi)理念上，都存在不少問題。crste不考慮規(guī)模收益時(shí)的技術(shù)效率(綜合效率);vrste考慮規(guī)模收益時(shí)的技術(shù)效率(純技術(shù)效率);scale考慮規(guī)模收益時(shí)的規(guī)模效率(規(guī)模效率)，純技術(shù)效率和規(guī)模效率是對(duì)綜合效率的細(xì)分；最后一列irs，drs,分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。從綜合效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都到達(dá)了完全技術(shù)有效，即純技術(shù)效率和規(guī)模效率同時(shí)有效。綜合效率最低的有云南、青海、等，主要就是由于這些省整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境差，物流業(yè)的各項(xiàng)硬件和軟件設(shè)備都跟不上造成的。從純技術(shù)效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、都到達(dá)了完全有效，這說明近幾年、海南的物流業(yè)開展安康、有序。物流純技術(shù)效率較低的是云南、、黑龍江等，這些省可以通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)內(nèi)部管理、進(jìn)步從業(yè)人員素質(zhì)等方式來解決的。從規(guī)模效率看，總體上較高，均值為0.929，完全規(guī)模有效的有天津、河北、內(nèi)蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等，規(guī)模效率較低的只有和青海，這說明和青海的投入產(chǎn)出沒有到達(dá)規(guī)模最優(yōu)狀態(tài)。從規(guī)模報(bào)酬看，山西、遼寧、浙江、廣東屬于規(guī)模報(bào)酬遞減階段，這說明這些省物流業(yè)沒必要再增加投入量，而應(yīng)當(dāng)考慮加強(qiáng)投入資的管理，充分利用現(xiàn)有的物流資，以使其到達(dá)最大的產(chǎn)出效果。其他各省都處于規(guī)模報(bào)酬遞增或不變階段。近年來，我國(guó)物流業(yè)獲得了長(zhǎng)足的開展，如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等根底設(shè)施建立，但是目前物流產(chǎn)業(yè)整體效率仍然較低，而且東部經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)與中西部地區(qū)物流效率并沒有明顯的差距，說明我國(guó)物流的技術(shù)程度、管理程度普遍較低，而且地區(qū)間的差距不大，總之，我國(guó)物流規(guī)模提升還有相當(dāng)大的空間。物流管理畢業(yè)論文篇三本文利用對(duì)當(dāng)今時(shí)代進(jìn)步、物流管控形式特點(diǎn)的分析^p過程，重點(diǎn)就現(xiàn)階段高等院校后勤型物流管控狀況進(jìn)展說明，詳細(xì)闡釋了對(duì)高校后勤物流系統(tǒng)進(jìn)展綜合化管控的效用性及構(gòu)建高校中高效型后勤物流運(yùn)作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應(yīng)解決的問題及改革的施行手段。高校后勤；物流管理；社會(huì)化構(gòu)建當(dāng)今，物流行業(yè)是一個(gè)令群眾矚目的重點(diǎn)話題，其在全世界范圍內(nèi)發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務(wù)、信息產(chǎn)業(yè)。物流形式構(gòu)建的效用上下已在很大程度上關(guān)聯(lián)著各類企業(yè)的效益與開展，因此，當(dāng)今各類物流企業(yè)均非常重視物流本錢的節(jié)約、操作過程的效率、效勞質(zhì)量的改良。然而施行此番操作的前提條件即為首先構(gòu)建出一個(gè)高質(zhì)量、操作性強(qiáng)的物流運(yùn)作體系。我國(guó)現(xiàn)實(shí)的高等教育形式是在過去方案型經(jīng)濟(jì)體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，方案型經(jīng)濟(jì)形式下構(gòu)建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機(jī)制。由于高校教育、科學(xué)研究及人才塑造目的的不斷進(jìn)步，此類自我保障式的后勤物流體系嚴(yán)重制約著校方將全部精力及教育資置于教育品質(zhì)的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負(fù)擔(dān)。第一，教育資本的缺失導(dǎo)致須對(duì)高校物流系統(tǒng)施行最先進(jìn)的集約化的管理形式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。第二，高校教育后勤工作一直是小而全的形式，全力擔(dān)負(fù)著本來需靠社會(huì)或至少也要依靠高等院校及社會(huì)來一起擔(dān)負(fù)的后勤保障性工作，那時(shí)高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自?；虬胱员５膬?nèi)部運(yùn)作態(tài)勢(shì)?！惨弧秤煞忾]型管理向開放型管理轉(zhuǎn)變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉(zhuǎn)變以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學(xué)校、本單位的區(qū)間內(nèi)，雖然高校的物流業(yè)務(wù)管理亦為以物流費(fèi)用最低化及經(jīng)營(yíng)收益最高化為追求目的，然而因?yàn)樗麄兾茨苷J(rèn)識(shí)到物流運(yùn)作費(fèi)用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個(gè)利益鏈條的限制，所以，其所到達(dá)的只是一個(gè)少數(shù)優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化形式。〔二〕打造效勞觀念，進(jìn)步客戶認(rèn)可度效勞型觀念的塑造是經(jīng)濟(jì)開展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內(nèi)的物流運(yùn)作管理過程不非常重視給總體物資供給流程提供效勞，所以其亦不可實(shí)現(xiàn)使客戶充分認(rèn)可的程度。當(dāng)代物流運(yùn)作管理不但施予周到、便捷的運(yùn)送、儲(chǔ)存、配貨、管護(hù)等類型的商業(yè)性效勞，也施予物流訊息的采集、整合及外輸?shù)刃诋a(chǎn)品。高校后勤物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作以實(shí)現(xiàn)客戶認(rèn)可為根本宗旨，完好、周密地效勞于本行業(yè)的“上帝”?！踩硿p低運(yùn)行本錢，優(yōu)化效勞形式在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因?yàn)槲镔Y周轉(zhuǎn)過程資消耗過高而又總體上不可能讓所運(yùn)商品提升價(jià)值，更不能改善物流商品的實(shí)用效果，因此依靠減小物流運(yùn)作費(fèi)用是加大商業(yè)產(chǎn)出的主要渠道。物流系統(tǒng)作為“第三種利潤(rùn)資”，此利潤(rùn)空間的拓展根本是憑借節(jié)約過程。由此關(guān)聯(lián)到怎樣有效使用現(xiàn)實(shí)物流資來實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)施的配置問題?！菜摹骋劳杏嵪⒒?、科學(xué)化方法施行管理依托微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)資可完成、便捷、迅速的運(yùn)作、管控過程，促使高技術(shù)與智能化管理形式應(yīng)用到物流運(yùn)作過程中，對(duì)社會(huì)資〔包含人工和財(cái)務(wù)〕的節(jié)省和系統(tǒng)運(yùn)作的實(shí)效性均可發(fā)揮出積極的促進(jìn)功能?！惨弧硨?shí)現(xiàn)高校后勤的社會(huì)型管控大部分的高校對(duì)其后勤都施行外表上的“單塊建制，程序別離”，構(gòu)建了后勤業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作實(shí)體，名曰“后勤效勞實(shí)業(yè)集團(tuán)”或“后勤效勞實(shí)業(yè)總公司”，高校后勤工作的管理框架及運(yùn)行體系向社會(huì)效勞型、公司實(shí)體型推進(jìn)了一個(gè)層次，然而其利潤(rùn)獲取的自主權(quán)及調(diào)配權(quán)并未到達(dá)清楚，從本質(zhì)上來說并未完全實(shí)現(xiàn)企業(yè)式獨(dú)立運(yùn)作，構(gòu)建當(dāng)代新型企業(yè)經(jīng)營(yíng)制度，高等學(xué)校后勤工作的社會(huì)化變革，其目的是為了滿足我國(guó)新型的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制需要，并按照建立當(dāng)代先進(jìn)型企業(yè)經(jīng)營(yíng)制度的需求對(duì)以往的后勤管控形式和運(yùn)作體制施行徹底變革?！捕辰⒑线m高校后勤的內(nèi)部管理體制組織機(jī)構(gòu)劃分過細(xì)，實(shí)體過于分散，會(huì)出現(xiàn)效率不高，互相扯皮推諉的現(xiàn)象。需對(duì)性質(zhì)職能相似的小實(shí)體進(jìn)展合并，并將管理職能實(shí)現(xiàn)集約化?！踩吵闪^(qū)域物流中心傳統(tǒng)的高校后勤體制下，物流資分散在各個(gè)高校?！耙患乙粦艮k后勤”，表現(xiàn)出一定程度的低程度重復(fù)勞動(dòng)，后勤社會(huì)化改革為各高校物流資的整合帶來了契機(jī)，使得各高校的物流資有可能打破部門限制，校際限制，而走向資共享。高校后勤要利用當(dāng)前良好的環(huán)境和技術(shù)，堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向、企業(yè)運(yùn)作、統(tǒng)籌規(guī)劃、開放有序”的物流開展原那么，以進(jìn)步物流效率、增加透明度、監(jiān)控質(zhì)量關(guān)、降低物流本錢為核心，加大物流技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進(jìn)物流資整合，合理進(jìn)展后勤物流的區(qū)域布局，樹立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，進(jìn)步效勞質(zhì)量，逐步建立高校后勤物流一體化管理形式。[1]黃城武。略談高校后勤社會(huì)化管理的問題與應(yīng)對(duì)措施[j].求知導(dǎo)刊，2023(03).[2]李輝。高校后勤社會(huì)化管理中存在的問題及對(duì)策討論[j].經(jīng)營(yíng)管理者，2023(13).物流管理畢業(yè)論文篇四本文針對(duì)物流人才供需不能對(duì)接的問題，提出以社會(huì)需求為導(dǎo)向?qū)Ω呗毼锪鞴芾韺I(yè)進(jìn)展人才培養(yǎng)形式改革，使得物流管理專業(yè)更好地滿足社會(huì)需求進(jìn)而解決高職物流管理專業(yè)的就業(yè)問題。社會(huì)需求；高職物流管理專業(yè)；人才培養(yǎng)形式隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷開展，物流業(yè)對(duì)人才需求的多樣性日益明顯，對(duì)我們高職院校來說，為了使高職院校的畢業(yè)生更好地與社會(huì)需求對(duì)接，要嚴(yán)密結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的需要，兼顧學(xué)院自身辦學(xué)條件，合理設(shè)置人才培養(yǎng)形式和課程體系。2023年10月，《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建立規(guī)劃〔2023～2023年〕》列入了由國(guó)務(wù)院審批的重大專項(xiàng)規(guī)劃系列，該文件明確了3個(gè)開展定位：一是職業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位。二是職業(yè)院校的使命定位。三是國(guó)家開展職業(yè)教育的目的定位。在職業(yè)院校的使命定位中指出，要?jiǎng)?chuàng)新人才培養(yǎng)形式，效勞經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型晉級(jí)、社會(huì)管理創(chuàng)新、勞動(dòng)者技術(shù)技能開展，讓每個(gè)人都成為有用之才、共享人生出彩時(shí)機(jī)，創(chuàng)造更大的人才紅利。以此為契機(jī)，各高職院校學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外職業(yè)教育的先進(jìn)理念，同時(shí)結(jié)合我國(guó)國(guó)情、物流行業(yè)、企業(yè)特點(diǎn)，自身教學(xué)資和辦學(xué)條件不同，制定并施行了靈敏多樣的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)形式，人才培養(yǎng)形式向多元化方向開展。但是總的來說都是圍繞著“校企合作，訂單培養(yǎng)”來展開的，沒有以區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展特色及其將來3～5年的社會(huì)需求為參考點(diǎn)，無法更好的為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群效勞，也無法更好的滿足社會(huì)的潛在需求。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷開展，物流職業(yè)崗位體系逐漸演變成為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，這要求物流人才不僅要具備首任崗位的專業(yè)技能，也要具備開展崗位的專業(yè)知識(shí)；而且就業(yè)者受利益驅(qū)動(dòng)和價(jià)值取向的影響，也經(jīng)常更換職業(yè)崗位，專業(yè)培養(yǎng)目的的定位不僅要考慮到學(xué)生初次就業(yè)的根本操作技能要求，而且還要關(guān)注其日后的擇業(yè)需求；不僅應(yīng)使學(xué)生獲得當(dāng)前就業(yè)必備的根底知識(shí)技能，而且應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的才能。另外，企業(yè)引進(jìn)物流人才更加理性，對(duì)綜合素質(zhì)提出了相應(yīng)的要求，不僅對(duì)其引進(jìn)的物流專業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了要求，而且對(duì)職業(yè)道德、工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)意識(shí)及溝通技能都提出了要求。結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域開展需要來研究高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)形式，人才培養(yǎng)目的轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足社會(huì)當(dāng)前需求及其潛在需求，提倡在深化進(jìn)展社會(huì)調(diào)研的根底上確定滿足社會(huì)需求的課程體系和教學(xué)理論體系?！惨弧骋陨鐣?huì)需求為導(dǎo)向明確高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目的高職教育的培養(yǎng)目的決定著其人才培養(yǎng)必須面向市場(chǎng)的特性，基于高職物流管理專業(yè)主要效勞區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特色及其開展趨勢(shì)，結(jié)合消費(fèi)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)的人才需求構(gòu)造，明確定位高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目的。以河北省的職業(yè)院校為例，“立足河北，面向京津冀”作為物流管理專業(yè)的建立目的，物流管理專業(yè)方向的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)密結(jié)合京、津、冀環(huán)渤海地區(qū)的物流行業(yè)開展和企業(yè)需求，人才培養(yǎng)目的定位在“專業(yè)符合需求，技能適用崗位”的同時(shí)，結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)資突出“一專多能”，并重視學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)?！捕骋陨鐣?huì)需求為導(dǎo)向構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容及課程體系采用不同形式，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)特色和專業(yè)人才需求等進(jìn)展調(diào)研，分析^p物流人才層次的差異性及物流職業(yè)崗位群需要的知識(shí)、才能和職業(yè)素質(zhì)，以培養(yǎng)學(xué)生的核心職業(yè)才能為中心進(jìn)展專業(yè)方向調(diào)整及教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)。同時(shí)，定期分析^p崗位和職業(yè)才能的變化和新要求，從實(shí)際的行業(yè)需求及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開展趨勢(shì)中重新定位專業(yè)的開展，遵循學(xué)習(xí)規(guī)律、遵循人的職業(yè)成長(zhǎng)和職業(yè)生涯開展規(guī)律，圍繞職業(yè)才能調(diào)整課程體系，確保畢業(yè)生滿足市場(chǎng)需求。根據(jù)物流職業(yè)崗位和崗位群的要求，在課程體系中加大理論教學(xué)比例，突出職業(yè)技術(shù)才能的提升，以“實(shí)際、實(shí)用、理論”為原那么，按認(rèn)知與體驗(yàn)、崗位實(shí)訓(xùn)與技能考證、綜合模擬實(shí)訓(xùn)與頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)層次構(gòu)建遞進(jìn)式理論教學(xué)體系?！踩硺?gòu)建需求導(dǎo)向的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)及教學(xué)方法針對(duì)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目的、教學(xué)內(nèi)容、課程體系調(diào)整等改革，對(duì)老師的知識(shí)構(gòu)造、才能構(gòu)造進(jìn)展優(yōu)化調(diào)整，要求老師既要具有理論教學(xué)的才能，還要具有理論教學(xué)的才能。堅(jiān)持“內(nèi)培外引、培引結(jié)合”的原那么，按照開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，制定專任老師培養(yǎng)規(guī)劃，加大專業(yè)老師理論鍛煉和動(dòng)態(tài)管理的力度，完善雙師老師素質(zhì)的培養(yǎng)、使用和鼓勵(lì)機(jī)制，建立具有“雙師”素質(zhì)和“雙師”構(gòu)造的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。根據(jù)物流管理專業(yè)的課程體系特點(diǎn)，以進(jìn)步教學(xué)效果為目的，改革教學(xué)方法、教學(xué)手段，融“教、學(xué)、做”為一體，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)?！菜摹硺?gòu)建需求導(dǎo)向的管理和評(píng)估制度建立與人才培養(yǎng)形式相適應(yīng)的質(zhì)量保證體系，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的全方位監(jiān)控。完善教學(xué)督導(dǎo)機(jī)制，改革各教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)、考核制度，健全教學(xué)信息的搜集、調(diào)控、反應(yīng)制度。創(chuàng)新教學(xué)評(píng)價(jià)體系，注重過程評(píng)價(jià)，完善各教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量評(píng)價(jià)、考核標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，特別是理論教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。定期進(jìn)展畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，通過用人單位的反應(yīng)及畢業(yè)生走上工作崗位后的體驗(yàn)，對(duì)教學(xué)工作質(zhì)量進(jìn)展全面監(jiān)控，確保物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目的的實(shí)現(xiàn)。構(gòu)建物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)形式要堅(jiān)持以市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求為導(dǎo)向，緊緊把握職業(yè)人才市場(chǎng)的脈搏，全面深化地分析^p社會(huì)對(duì)物流人才的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，全面推動(dòng)高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)形式改革和創(chuàng)新。[1]梁建軍。中外高職人才培養(yǎng)形式比擬研究[j].滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2023.[2]張士。社會(huì)需求導(dǎo)向的高職人才培養(yǎng)形式研究[j].職教論壇，2023.[3]陶春柳。基于需求鏈的高職物流專業(yè)人才職業(yè)才能培養(yǎng)研究[j].當(dāng)代職業(yè)教育，2023.[4]柳冰。社會(huì)需求導(dǎo)向下的高校人才培養(yǎng)形式研究[j].創(chuàng)新論壇研究，2023.物流管理畢業(yè)論文篇五首先，進(jìn)度控制，這也是整個(gè)管理的重中之重，在單位時(shí)間內(nèi)消費(fèi)數(shù)量的多少和消費(fèi)質(zhì)量的上下對(duì)于企業(yè)來說是非常重要的，我們可以通過對(duì)消費(fèi)中的規(guī)律進(jìn)展總結(jié)，找出消費(fèi)的各階段的特性，并以此為根底進(jìn)展消費(fèi)工作的統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的高度統(tǒng)一。其次，合理的控制消費(fèi)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)好消費(fèi)量、銷售量及庫存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時(shí)盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，在不增加庫存的根底上確保消費(fèi)滿足銷售的過程。在世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的開展中，關(guān)于消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比擬漫長(zhǎng)的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在消費(fèi)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進(jìn)展簡(jiǎn)單的分析^p。2.1公司的根本狀況作為一個(gè)資歷較深的國(guó)有企業(yè)，該公司消費(fèi)出來的產(chǎn)品類別是比擬多的，而且相關(guān)的消費(fèi)工藝也是比擬成熟的，但是這也在一定程度上延長(zhǎng)了整個(gè)的消費(fèi)周期，對(duì)于企業(yè)的本錢控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)展消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，更好的進(jìn)步企業(yè)的效益。2.2消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應(yīng)用某公司消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用構(gòu)造化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用ssdm進(jìn)展系統(tǒng)分析^p、系統(tǒng)施行，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)展部分“復(fù)用”于本公司消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)中，在對(duì)于公司的消費(fèi)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)展一個(gè)客觀的分析^p和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司開展的消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的本錢和時(shí)間，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。2.3消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目的該公司消費(fèi)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)施行，把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中，同時(shí)采用消費(fèi)物流的計(jì)算機(jī)管理，進(jìn)步消費(fèi)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅可以很好的對(duì)整個(gè)消費(fèi)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)可以及時(shí)的反應(yīng)相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息，實(shí)現(xiàn)連接性的消費(fèi)、物流的全過程。該公司在進(jìn)展系統(tǒng)建立的時(shí)候精簡(jiǎn)了不少的穿插性的消費(fèi)過程和物流運(yùn)輸，在很大程度上進(jìn)步了工作效率。首先，詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析^p