新能源汽車純電動汽車課件

新能源汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景、產(chǎn)業(yè)政策

國內(nèi)外現(xiàn)狀

純電動汽車核心技術(shù)商業(yè)模式簡介混合動力汽車新能源車分類混合動力純電動燃料電池氫動力燃氣生物質(zhì)燃料空氣動力飛輪儲能超級電容新能源汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景、產(chǎn)業(yè)政策新能源車分類混合動力并行開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)

1)代用燃料

2)純電動汽車

3)燃料電池汽車

4)混合動力汽車優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)

1)發(fā)動機小型化(GDI)2)變速箱的自動化和長速比(DCT)3)整車輕量化技術(shù)(新材料新工藝）新能源發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的汽車石化能源

安全·節(jié)能·環(huán)?！さ吞夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)背景并世界各國普遍將發(fā)展電動汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計劃，出臺各類發(fā)展鼓勵政策和行動計劃。序號國家/區(qū)域鼓勵政策行動計劃1美國《2001年美國未來能源保證法案》《美國新的綜合性能源計劃》《美國下一代電動汽車協(xié)議》未來10年投入10億美元，至2015年普及100萬輛插電式混合動力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國家出臺了對電動車的減稅、免稅或補貼政策奧地利：25萬輛推廣計劃丹麥：2020年，電動汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬輛3德國《國家電動車發(fā)展計劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動和插電式混合動力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬輛和500萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車4法國《新車置換金》《法國清潔汽車購買獎勵體系》2015年推廣電動汽車10萬輛5英國《私人購買新能源汽車補貼細則》低碳汽車示范運行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動汽車24萬輛6日本《下一代汽車的補助金制度》《日本電動汽車購買補助手冊》到2020年普及以電動汽車為主體的“下一代汽車”達到1350萬輛世界各國普遍將發(fā)展電動汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略序號汽車集團計劃進度1通用制定明確的電動汽車發(fā)展路線圖，提出全電動汽車交通概念，VOLT増程型電動汽車已經(jīng)發(fā)布，計劃2012年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化2福特2011年在北美上市一款純電動輕型運輸車，并推出一款小型電動轎車2012年推出下一代混合動力汽車以及一款插電式混合動力汽車3克萊斯勒2010年引入第一個純電動車型，2013年擴大電動汽車車型數(shù)4大眾2013年推出配裝插電式混合動力系統(tǒng)的車型5豐田2012年開始批量生產(chǎn)純電動汽車，在中國上市一款純電動轎車2012年起在全球范圍內(nèi)銷售插電式混合動力普瑞斯轎車2014年起，普瑞斯全面升級為插電式混合動力汽車6日產(chǎn)2011年，LEAF在日本和北美上市；2012年，LEAF進入中國7三菱2009年1月投入50輛iMiEV電動汽車在橫濱等六個城市測試電動汽車序號汽車集團計劃進度1通用制定明確的電動汽車發(fā)展路線圖，提出新能源汽車已經(jīng)成為中國七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一政策核心內(nèi)容《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》——2009年3月電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模：改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電時混合動力和普通混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右?！豆?jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中央財政節(jié)能減排專向資金，支持國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》——工信部[2009]第44號公告鼓勵企業(yè)研究和生產(chǎn)新能源汽車“十城千輛”大型示范計劃財政補貼政策在合肥、上海、廣州、長春、長株潭等21個城市或地區(qū)開展電動汽車示范運行《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》——財建[2010]230號在上海、合肥、杭州、深圳、長春及北京開展私人購買新能源汽車補貼試點工作，國家財政大力支持示范工程，純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力汽車最高補貼5萬元。電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標(biāo)準(zhǔn)檢測、能源供給、集成示范）戰(zhàn)略重點與任務(wù)布局《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~20202015年→50萬輛；2020年超過500萬輛平均燃料消耗量2015年：6.9升/百公里；2020年：5.0升/百公里新能源汽車已經(jīng)成為中國七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一政策核心內(nèi)容《汽《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020》——2012年4月18日經(jīng)國務(wù)院討論通過重點：關(guān)鍵技術(shù)重點突破動力電池、電機、電動技術(shù)——提高燃料經(jīng)濟性和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化應(yīng)用試點示范私人補貼充電設(shè)施電池回收管理標(biāo)準(zhǔn)體系準(zhǔn)入制度財稅支持目標(biāo)：2015年→50萬輛；2020年超過500萬輛平均燃料消耗量2015年：6.9升/百公里；2020年：5.0升/百公里汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動當(dāng)前重點推進——純電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)《目錄》/guojiabiaozhui/20091216/1405033514.html

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020》重點：汽02-20電動汽車特有項目電動汽車的安全要求應(yīng)符合GB/T18384.1-2001《電動汽車安全要求第1部分：車載儲能裝置》GB/T18384.2-2001《電動汽車安全要求第2部分：功能安全和故障防護》GB/T18384.3-2001《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護》的要求；電動汽車的電磁場輻射強度應(yīng)符合GB/T18387-2008《電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法寬帶9kHz～30MHz》電動汽車所用蓄電池應(yīng)符合QC/T742－2006《電動汽車用鉛酸蓄電池》QC/T743－2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》QC/T744-2006《電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》GB/Z18333.2-2001《電動道路車輛用鋅空氣蓄電池》的要求。

1、QCT741《車用超級電容器》征求意見

2、QCT743《電動汽車用鋰離子動力蓄電池》征求意見

3、QCT744《電動汽車用鎳金屬氫化物動力蓄電池》征求意見

4、《電動汽車用動力蓄電池循環(huán)性能要求和試驗方法》征求意見

征求意見時間：2012.7.16-2012.8.16

02-21混合動力電動汽車特有項目混合動力電動汽車的安全要求應(yīng)符合GB/T19751-2005《混合動力電動汽車安全要求》的要求；混合動力電動汽車所用動力蓄電池應(yīng)符合QC/T742－2006《電動汽車用鉛酸蓄電池》QC/T743－2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》QC/T744-2006《電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》GB/Z18333.2-2001《電動道路車輛用鋅空氣蓄電池》的要求。

GB/T19755-2005輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法GB/T19753-2005輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法02-20電動汽車特有項目

1、QCT741《車用超級電比亞迪E6海馬EV純電動轎車瑞麒M1-EV奇瑞QQ3電動車力帆320EV吉利熊貓EK-1經(jīng)過多年的醞釀，國內(nèi)純電動轎車日趨成熟，有多款電動車已取得國家公告比亞迪E6海馬EV純電動轎車瑞麒M1-EV奇瑞QQ3電動車車型名稱生產(chǎn)企業(yè)電池最高車速kph續(xù)駛里程km乘員數(shù)整備質(zhì)量kg類型能量kWh眾泰2008EV眾泰磷酸鐵鋰2010015051200S18奇瑞磷酸鐵鋰20120120-15041100S11奇瑞鉛仕達e一汽海馬磷酸鐵鋰249010051549賽豹III哈飛磷酸鐵鋰3312020051475銳騏鄭州日產(chǎn)聚合物鋰離子3810016052160奧丁鄭州日產(chǎn)聚合物鋰離子3810016052140國內(nèi)主機廠在小型車平臺上開發(fā)最高車速100km/h左右，續(xù)駛里程100-150km的純電動車。車型名稱生產(chǎn)企業(yè)電池最高車速續(xù)駛里程乘員數(shù)整備質(zhì)量類型能量眾純電動汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計診斷技術(shù)車用驅(qū)動電機系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動電機及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負極材料鋰離子電池隔膜電動輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯控制技術(shù)熱管理技術(shù)國內(nèi)外技術(shù)及配套資源情況純電動汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)電制動技術(shù)車用驅(qū)動電機系統(tǒng)純電動汽車與普通燃油汽車的區(qū)別？1.控制系統(tǒng)2.驅(qū)動系統(tǒng)3.電池組1、電動汽車與燃油車共有：空調(diào)器、輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、照明、雨刮器等2、電動汽車特有：蓄電池充電器、電池管理系統(tǒng)（BMS）、再生制動系統(tǒng)等；純電動汽車與普通燃油汽車的區(qū)別？1.控制系統(tǒng)1、電動汽車與燃12電動汽車基本結(jié)構(gòu)雙線表示機械連接；粗實線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上箭頭表示電功率和控制信號流動方向。12電動汽車基本結(jié)構(gòu)雙線表示機械連接；13典型電動汽車的基本結(jié)構(gòu)13典型電動汽車的基本結(jié)構(gòu)THANKYOUSUCCESS2023/10/714可編輯THANKYOUSUCCESS2023/7/291EMS功能：運行數(shù)據(jù)采集；充電方案選擇；蓄電池荷電狀態(tài)顯示；剩余行駛里程預(yù)測；電池監(jiān)控；調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、燈光亮度等；再生制動；EMS功能：控制系統(tǒng)

--實現(xiàn)對驅(qū)動電機的控制控制器國內(nèi)配套資源國外配套資源天津清源電動杭州萬向臺達電子大陸汽車博世（或UAES）德爾福日本電裝控制系統(tǒng)

--實現(xiàn)對驅(qū)動電機的控制控制器國內(nèi)配套資源國外配套驅(qū)動系統(tǒng)

——電動汽車的心臟電動機+減速器電能→機械能→車輪常用的驅(qū)動電機：直流電動機、交流電動機、永磁電動機和開關(guān)磁阻電動機等國內(nèi)配套資源國外配套資源上海電驅(qū)動上海大郡北京中紡銳力株洲所精進電動中科深江天津清源電動唐山普林億威東風(fēng)電機和鑫電機湘潭電機浙江達可爾電機大陸汽車博世（或UAES）德爾福日本電裝驅(qū)動系統(tǒng)

——電動汽車的心臟電動機+減速器國內(nèi)配套資源國外配電池組鋰離子電池鉛酸蓄電池:性能最差，但價格低廉鎳氫蓄電池:性能最優(yōu)，但價格昂貴鎳鎘蓄電池國內(nèi)配套資源國外配套資源比亞迪天津力神深圳比克哈爾濱光宇萬向電動汽車北京盟固利蘇州星恒洛陽天空湖南科力遠中炬森萊湖南神舟LG三洋東芝A123大陸日立CPI電池組鋰離子電池國內(nèi)配套資源國外配套資源比亞迪LG電池使用壽命短更換成本高價格昂貴質(zhì)保時間電動車空調(diào)問題電動空調(diào)的耗電功率在3～4kw開啟空調(diào)→續(xù)駛里程至少要減少三分之一能量回收困難續(xù)航里程短

減速及制動時可以回收的能量很有限→目前：20%電池適應(yīng)性差

快速充電問題很難解決電池工作溫度隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降電量耗盡問題目前憑借電壓判斷電量的方式并不準(zhǔn)確缺點→目前電池使用壽命短更換成本高價格昂貴質(zhì)保時間電動車空調(diào)問題電20蓄電池充電器美國電動汽車協(xié)會指定的電動汽車充電器標(biāo)準(zhǔn)（SAEJ1772），接觸式充電器分為三個功率等級：(l)正常充電電流——家用電流大小約為15A，充電時間要持續(xù)6個多小時。相應(yīng)的充電器的工作和安裝成本相對來說比較低，因為所用功率和電流的額定值并不關(guān)鍵。(2)中等充電電流以30—60A的中等大小的充電電流為蓄電池充電，充電時間會持續(xù)幾個小時。因為有必要對充電設(shè)備進行升級，因此相應(yīng)充電器的工作和安裝成本比正常充電電流的要高。(3)快速充電電流以150—400A的高充電電流在短時間內(nèi)為蓄電池充電。與前兩種相比，其充電器的充電效率較低且相應(yīng)的工作和安裝成本較高。20蓄電池充電器美國電動汽車協(xié)會指定的電動汽車充電器標(biāo)準(zhǔn)（S1）正常充電站正常充電站是為帶車載充電器的電動汽車設(shè)計，采用正常充電電流充電。這類充電站一般分布在居民區(qū)或工作場所附近，在這些地方電動汽車一般要停放5—8h。2）短時充電站停車場、飛機場、火車站、酒店、醫(yī)院、學(xué)校、購物商場、超市、會議中心和旅游勝地等中等電流充電lh，行駛里程增加40km。3）快速充電站大約20min即可充到蓄電池容量的80%。每充電1min，行駛里程增加8km公共充電設(shè)施1）正常充電站公共充電設(shè)施技術(shù)瓶頸價格瓶頸充電瓶頸裸車銷售

全車租賃模式裸車銷售：采取補貼政策，大幅降低用戶一次購車成本，使純電動車有價格優(yōu)勢。在公交運營模式，客戶是公交集團，采用政府補貼的方式，補貼到位，可以實施。電池租賃：由專門企業(yè)集中采購、管理動力電池，有利于提高電池技術(shù)，形成動力電池的“二次生