公路鐵路橋隧工程簡(jiǎn)述

公路鐵路橋隧工程簡(jiǎn)述（一） 、橋梁工程（二） 、隧道工程（三） 、公路工程（四） 、鐵路線路工程（一） 、橋梁工程1、 橋梁是由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分組成，上部結(jié)構(gòu)是指橋墩、橋臺(tái)以上部分，又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是車輛橫跨江河的直接承托結(jié)構(gòu)，包括梁、橋面、支座等。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。2、 橋梁的上部結(jié)構(gòu)（1） 、梁是橋梁上部結(jié)構(gòu)的核心，是主要承重結(jié)構(gòu)。梁按其結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)分，可分為簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、懸臂梁。按其使用材料分，可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁。按支承橋面形式分，可分為上承式、中承式、下承式按結(jié)構(gòu)類型分，可分為梁式、拱式、剛架橋、斜拉橋。梁式橋從材料劃分分為鋼梁和鋼筋混凝土梁。鋼梁。鋼梁特點(diǎn)，自重輕、跨度大，易現(xiàn)場(chǎng)拼裝，缺點(diǎn)用鋼量大，易銹蝕，需定期油漆，維修困難，鋼梁又有鋼板梁和桁架梁之分。鋼筋混凝土梁。鋼筋混凝土梁是用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土制造的梁結(jié)構(gòu)。（2） 、橋面。公路橋面有瀝青路面、砼路面及人行道等。鐵路橋面也分行車線路和人行道。鐵路行車橋有三種類型：第一種是道床式橋面。第二種是明橋面。第三種是無枕橋面。（3） 支座。支座是梁與橋墩、臺(tái)連接的結(jié)構(gòu)物。2、 橋梁的下部結(jié)構(gòu)（1） 橋墩。橋墩是兩橋臺(tái)之間，支承梁的結(jié)構(gòu)，它由墩帽、墩身和基礎(chǔ)三部分組成。多數(shù)橋墩是用混凝土和片石制造，細(xì)長(zhǎng)高墩用鋼筋混凝土制造，極少數(shù)用鋼塔架。（2） 橋臺(tái)。橋臺(tái)是在橋梁兩端靠河岸處，支承橋跨并把橋梁與路基連在一起的建筑物。（3） 墩臺(tái)基礎(chǔ)，是橋墩和橋臺(tái)與河床地基連接部位，是建橋后看不到的部分。墩臺(tái)基礎(chǔ)最普通的類型有以下四種：擴(kuò)大基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)。管柱基礎(chǔ)。3、 橋梁附屬防護(hù)設(shè)施橋臺(tái)護(hù)錐。導(dǎo)流堤。河床防護(hù)。（二） 、隧道工程隧道是由洞門、洞身和其他附屬設(shè)備三部分組成：1、 洞門洞門分普通洞門和帶翼墻洞門兩種。普通洞門由正面擋土墻、洞口第一環(huán)襯砌及洞頂排水系統(tǒng)三部分組成。普通洞門適用于山體仰坡地層穩(wěn)定的情況。帶翼洞門由支擋正面山體的端墻、兩側(cè)支護(hù)坡面翼墻及端墻背面排水系統(tǒng)組成。翼墻還起著穩(wěn)定山體的作用。2、 洞身洞身是隧道工程的主體部分，其長(zhǎng)度由兩端洞門之間距離而確定。洞身主要由開挖坑道及洞襯砌構(gòu)成。（1） 洞身開挖坑道。洞身坑道斷面的大小，取決于列車限界要求，取決于是單線隧道還是復(fù)線隧道。（2） 襯砌。襯砌的作用是：承擔(dān)地層壓力，防止巖土風(fēng)化，保證行車安全。襯砌分為整體灌筑式襯砌，裝配式襯砌和噴射混凝土襯砌三種。整體灌筑式襯砌是現(xiàn)澆鋼筋混凝土灌筑而成，主要由拱圈、邊墻、托梁和仰拱組成。預(yù)制裝配式襯砌，是用塊石或預(yù)制構(gòu)件裝配而成的，也分拱圈、邊墻和抑拱組成。3、其他附屬設(shè)備為保證隧道的正常使用，隧道內(nèi)還設(shè)有其他附屬設(shè)備，主要有：防水、排水設(shè)施。通風(fēng)、照明設(shè)備。（三） 、公路工程公路由路基、路面和附屬工程組成。1、 路基路基是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)著車輛的荷載。路基主體的幾何形體，由其寬度、高度和邊坡坡度三部分組成。路基寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)。路基的高度取決于地形起伏和公路縱斷面設(shè)計(jì)方案，路基邊坡取決于地質(zhì)、水文、路基填、挖土高度等。2、 路面路面基本由面層、基層、墊層三部分組成。（1） 、面層。面層主要承受行駛車輛的荷載和大自然的侵蝕。面層要有硬度、平整度、耐磨性，密實(shí)不透水性。（2） 、基層。基層在面層之下，并與面層一起將車輪荷載傳給路基。路面不同，對(duì)基層的要求也不一樣。瀝青路面較薄，所以瀝青路面的基層，主作用是結(jié)構(gòu)承重，對(duì)其強(qiáng)度和抗變形要求較高，具有良好溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。剛性砼路面的基層，承重并不是它主要的功能，其主要作用是保證路面整體強(qiáng)度，防止板塊斷裂和錯(cuò)臺(tái)。要求表面平整和不透水?；鶎臃譃樯匣鶎雍偷谆鶎觾蓪印＃?） 、墊層。墊層是在基層下面與路基相連接的一層。墊層的作用是可以調(diào)節(jié)路基濕度和溫度狀況，改善基層、面層的工作條件，墊層對(duì)材料強(qiáng)度要求不高，但水穩(wěn)性、隔濕性要好。路面的等級(jí)：高級(jí)路面。次高級(jí)路面中級(jí)路面低級(jí)路面2、公路附屬工程。公路附屬工程包括道口、路標(biāo)、里程碑、道路護(hù)欄等。（四） 、鐵路線路工程鐵路機(jī)車車輛行駛的通路，叫做鐵路線路，它是由軌道和路基及附屬設(shè)施組成。軌道：由鋼軌、軌枕、道床及連接扣件組成。路基：是軌道的基礎(chǔ)部分，它是由路堤或路塹組成，1、路基構(gòu)造：路基是軌道的基礎(chǔ)。它包括三部分：路基本體、排水設(shè)備及防護(hù)加固設(shè)施。（1） 路基本體是直接鋪設(shè)軌道的部分。路基本體承受著列車和軌道的重量，受水流、雨雷、高溫、高寒及風(fēng)沙侵襲。由于鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)高和自然地面標(biāo)高在沿線各個(gè)地段高差不同，而形成了路基本體的路堤、路塹、半堤半塹的幾種情況。（2） 、路基排水設(shè)施。地表水排水設(shè)施：地下水排水設(shè)施：（3）路基防護(hù)加固設(shè)施。路基邊坡防護(hù)：沖刷防護(hù)：支撐防護(hù)：防沙、防雪設(shè)施：2、、軌道構(gòu)造軌道由鋼軌、軌枕、道床、連接件、防爬設(shè)備、附屬設(shè)備和道岔等組成。軌道的作用是把行駛列車的重量傳遞給路基，傳遞補(bǔ)過程為車輪一鋼軌一軌枕一道床一路基。（1） 、軌道類型。特重型軌道一年通過總重密度6000萬噸公里/公里以上，最高行車速度等于大于120公里/小時(shí)。質(zhì)量大于70公斤，每公里鋪設(shè)1840根混凝土軌枕或1840根木枕。重型軌道一年通過總重密度3000--6000萬噸公里/公里，最高行車速度等于大于120公里/小時(shí)，使用60公斤鋼軌，每公里鋪設(shè)1760根混凝土軌枕或1840根木枕。次重型軌道一年通過總重密度1500--3000萬噸公里/公里以上，最高行車速度等于大于120公里/小時(shí)。中型軌道一年通過總重密度800--1500萬噸公里/公里，最高行車速度等于大于100公里/小時(shí)。輕型軌道一年通過總重密度800萬噸公里/公里以下，最高行車速度：80km/小時(shí)鋼軌重（2） 軌道的構(gòu)造。、鋼軌。我國(guó)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5米和25米兩種，標(biāo)準(zhǔn)軌型有70kg、60kg、50kg、43kg、38kg，另外75kg型也在開始生產(chǎn)。、軌枕、道床。道床的作用還可以阻止軌枕爬行，快速排去地表水，并阻止路基內(nèi)毛細(xì)管水上升，起到緩沖列車對(duì)路基的沖擊和振動(dòng)。道床寬為2.礦3.1m。厚為25--50厘米，使用材料多為碎石，次要線路上有時(shí)也用砂子、礦渣。、防爬設(shè)備及連接件。防爬設(shè)備。列車運(yùn)行時(shí)，