汽車客運中心項目可行性報告

汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告（此文檔為word格式，下載后您可任意修改編輯！）某某國際汽車客運中心可行性研究報告目錄TOC\o"1-5"\h\z第一章總論 11.1項目背景 51.2項目概況 91.3問題與建議 10第二章 市場需求分析及項目建設(shè)的必要性 122.1項目建設(shè)的市場需求分析 122.2項目建設(shè)的必要性 17第三章客運量發(fā)展預(yù)測 213.1 預(yù)測的基本思路 213.2預(yù)測的方法 213.3社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 213.4某某市交通運輸網(wǎng)格局 263.5某某市客運量發(fā)展預(yù)測 273.6客運適站量預(yù)測 323.7客運適站量分方向預(yù)測 333.8建設(shè)規(guī)模 36第四章項目的建設(shè)地址與建設(shè)條件 374.1擬建地址 374.2項目建設(shè)條件 37第五章 項目建設(shè)定位及建設(shè)規(guī)模 405.1項目建設(shè)定位 40項目建設(shè)規(guī)模及主要功能設(shè)置 40\o"CurrentDocument"第六章項目建設(shè)方案 426.1建筑工程 42結(jié)構(gòu)工程 446.3給排水工程 446.4電氣工程 456.5消防工程 476.6弱電工程 49第七章節(jié)能與節(jié)水 50\o"CurrentDocument"7.1節(jié)能 50\o"CurrentDocument"7.2節(jié)水 51第八章環(huán)境保護及勞動安全 528.1環(huán)境保護 528.2勞動安全 57\o"CurrentDocument"第九章組織管理及人力資源配置 589.1組織管理 589.2組織機構(gòu)及人力資源配置 599.3人員培訓(xùn) 60第十章項目實施進度計劃 6210.1建設(shè)工期 6210.2項目實施進度計劃 62第十一章項目招投標(biāo) 64第十二章投資估算及資金籌措 6612.1投資估算 6612.2資金籌措 67第十三章財務(wù)評價 6813.1成本費用估算 6813.2損益估算 6813.3財務(wù)盈利能力分析 7013.4敏感性分析 7113.5財務(wù)分析評價結(jié)論 71第十四章社會評價及風(fēng)險分析 7314.1項目對社會的影響分析 7314.2項目與所在地互適性分析 7314.3風(fēng)險分析 74\o"CurrentDocument"第十五章研究結(jié)論及建議 7715.1研究結(jié)論 7715.2建議 77第一章總論1.1項目背景1.1.1項目名稱項目名稱：某某國際汽車客運中心1.1.2承辦單位某某汽車運輸集團有限公司。某某汽車運輸集團有限公司，由成立于 1952年的某某汽車運輸總公司改制而成，具有交通部一級客運資質(zhì)，系國家大型二類企業(yè)，交通部重點聯(lián)系單位，通過了￡09001:2000質(zhì)量認(rèn)證，連續(xù)被評為“某某市明星企業(yè)”、“廣西50強企業(yè)”、“中國道路運輸企業(yè)100強”稱號。集團公司2005年成功收購北海汽車運輸總公司、投資控股越南山德汽車聯(lián)營公司后，已拓展成為橫跨某某、北海、某某，延伸到越南、香港、澳門的大型跨國運輸集團，下轄某某埌東客運站、物流中心某某貨運北站、北?？瓦\服務(wù)站、某某客運服務(wù)站等 26家汽車客貨服務(wù)總站及8個直屬單位，擁有A級汽車檢測站5個，甲類保修廠6個，乙類保修廠14個；控股經(jīng)營某某集團北海汽車運輸有限公司、中外合資嘉華車輛維修中心、某某鳳之嶺汽車運輸有限責(zé)任公司（某某市公路主樞紐埌東客運站）等10家企業(yè)，參股經(jīng)營廣西通港旅運有限公司（經(jīng)營廣西至香港直達(dá)客運）、桂龍國際運輸有限責(zé)任公司（經(jīng)營某某直達(dá)越南下龍灣旅游班線）等7家企業(yè)。在國外投資建立越南山德汽車聯(lián)營公司、在澳門建立澳門運德汽車運輸有限責(zé)任公司。集團公司經(jīng)營范圍：普通旅客運輸、旅游客運、城市公交、的士出租，大件、零擔(dān)、零擔(dān)快運、普通、冷藏、危險品貨物、散裝水泥、集裝箱運輸，出入境運輸服務(wù)、國際貨運代理、人身意外保險代理、機動車保險代理、貨物運輸保險代理、各類汽車、摩托車施救、檢測、修理，汽車、燃油料、零配件銷售，汽車技術(shù)培訓(xùn)，商貿(mào)，旅游，賓館餐飲，廣告，裝潢，房地產(chǎn)開發(fā)，物業(yè)管理等業(yè)務(wù)。集團公司擁有各類營運客貨車2200輛，客運以豪華大巴及舒適型臥鋪車為主，運行班線達(dá)400多條，覆蓋廣西，輻射粵、瓊、川、渝、滇、黔、閩、湘、贛、浙、蘇、鄂、豫等省，開通某某至香港、澳門、越南河內(nèi)、下龍灣，北海至下龍灣，憑祥至越南諒山等跨國班線。其中：高速及直達(dá)客運快班60多條，覆蓋某某至北海、桂林、柳州、梧州等區(qū)內(nèi)各主要地市中心城市，已形成了“高檔次、高密度、高品位”的高速客運服務(wù)網(wǎng)。貨運主要為大型載重車及零擔(dān)快運，零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)輻射華南及中南各省市并辦理中轉(zhuǎn)28個省市的零擔(dān)業(yè)務(wù)和貨運快遞業(yè)務(wù)。集團公司榮獲2000、2001、2002、2004、2005年度某某市“振興經(jīng)濟效益”金杯獎，并多次榮獲廣西優(yōu)秀企業(yè)、廣西“九五”期間管理優(yōu)秀企業(yè)、廣西經(jīng)濟效益銀杯獎，廣西企業(yè)管理優(yōu)秀單位、廣西安全管理先進單位，某某市“九五”期間管理優(yōu)秀企業(yè)、某某市先進單位、某某市安全生產(chǎn)先進單位等獎勵和稱號。1.1.3可行性研究報告編制依據(jù)（1） 有關(guān)法律法規(guī)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》（2010）《中華人民共和國環(huán)境保護法》《中華人民共和國土地管理法》《中華人民共和國消防法》（1998年）《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》（2003）；《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》（1998）；《中華人民共和國固體廢物污染防治法》（1996）；《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》（1997）；《中華人民共和國水污染防治法（修正）》（1996）;《中華人民共和國水污染防治法實施細(xì)則》 （2000）；（2） 規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》JT/200-2004；《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ60-99；?！睹裼媒ㄖO(shè)計通則》GB50352-2005《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（2001年版）GBJ16-87；《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》 GB50067-97《10kV及以下變配電所設(shè)計規(guī)范》（GB50053-94；《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-95；《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50045-95）；《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》（JGJ16-2011）;《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-94V2000年版＞）；《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50034-2004（3）有關(guān)規(guī)劃、文件《某某市城市總體規(guī)劃》《某某市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》《投資項目可行性研究指南（試用版）》，國家發(fā)展計劃委員會，計辦投資[2002]15號《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）相關(guān)的各項規(guī)定和業(yè)主提供的其他資料。1?1?4項目提出的理由與過程某某市位于廣西西南部，于2003年8月6日正式成立，轄扶綏縣、大新縣、天等縣、寧明縣、龍州縣、江州區(qū)，代管縣級憑祥市。轄區(qū)內(nèi)有4個縣（市）與越南接壤，邊境線長345公里，有國家一類口岸3個，二類口岸4個，邊民互市貿(mào)易點13個。某某市具有沿邊、沿江、沿鐵路、臨首府、近海的區(qū)位優(yōu)勢，湘桂鐵路干線貫通全境，公路交通四通八達(dá)。左江是境域內(nèi)最大的河流，上可通百色，下可達(dá)廣州、深圳、香港和澳門。某某市沿邊近海連東盟，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。市區(qū)距首府某某110公里，距越南首都河內(nèi)250公里，境內(nèi)有湘桂鐵路、某某至友誼關(guān)高速公路經(jīng)過，并與越南鐵路、一號公路相接，形成中國通往東盟最便捷的陸路大通道。近幾年來，某某市經(jīng)濟發(fā)展迅速，每天來往于某某所屬各縣、鎮(zhèn)及至區(qū)內(nèi)各地的客運班次也逐漸增多。某某市現(xiàn)有客運站是某某市尚未撤縣設(shè)市時建成的，由于班次增多，某某現(xiàn)有的客運站已無法滿足經(jīng)濟與社會迅速發(fā)展的需要，為了適應(yīng)這一需要，建設(shè)某某汽車客運中心已顯得十分迫切。依照工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)定和項目的運作程序， 2011年1月，我公司受某某集團的委托，開始進行《某某國際汽車客運中心可行性研究報告》的編制工作。1.2項目概況1.2.1擬建地點項目建設(shè)地址位于某某市獨山路交叉口東南側(cè)，占地 85畝。122項目建設(shè)規(guī)模本項目總用地面積80765.46m2，凈用地面積56666.97m2,建筑占地面積6869m,總建筑面積15058m。建筑密度12%,容積率0.27,綠化率15%。客運發(fā)車位32個，客車停車位223個，出租及社會停車位86個，員工停車23個。本項目按客運一級站的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定建設(shè)規(guī)模以及各功能用房。1.2.3主要建設(shè)條件建設(shè)資金來源客運站屬于公益型基礎(chǔ)設(shè)施，本項目建設(shè)資金擬借用交通基礎(chǔ)建設(shè)資金解決一部分資金需求，其余資金由項目業(yè)主自行解決。場址條件本項目建設(shè)場地內(nèi)無不良地質(zhì)現(xiàn)象， 工程地質(zhì)條件良好，適宜建設(shè)客運站。場址附近的供水、供電設(shè)施完備，可滿足站場建設(shè)和使用需要。1.2.4項目投入總資金本項目估算總投資6780萬元，擬借用區(qū)交通廳交通基礎(chǔ)建設(shè)資金500萬元，自籌6280萬元。1.2.5主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)本項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)如表1-1所示表1-1序號項目名稱單位數(shù)量備注1用地面積m256666.972總建筑面積2m150583綠地率%154容積率0.275建筑密度%126項目總投資萬元67806.1工程費用萬元34196.2工程建設(shè)其它費用萬元28906.3預(yù)備費萬元3786.4建設(shè)期利息萬元96.5流動資金萬元841.3問題與建議為了保證上述目標(biāo)的實現(xiàn)與項目建設(shè)的順利進行，我們建議:（1） 本工程投資較大，資金來源有借用交通基礎(chǔ)建設(shè)資金及單位自籌，建設(shè)資金的落實到位將直接影響工程的實施進度和質(zhì)量， 需要盡快落實資金問題。（2） 為項目順利開展，需要政府有關(guān)部門的鼎力支持。（3） 為了方便乘客出站后換乘公交，建議政府及規(guī)劃管理部門在汽車站附近預(yù)留公交車站建設(shè)用地。（4） 待本報告批復(fù)后，建議業(yè)主以高標(biāo)準(zhǔn)為起點，選取具有相當(dāng)水平和有效資質(zhì)的設(shè)計單位進行一流的設(shè)計，為項目合理高效建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。第二章市場需求分析及項目建設(shè)的必要性2.1項目建設(shè)的市場需求分析2.1.1項目建設(shè)的背景分析中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)概況2002年11月4日，隨著中國與東盟國家領(lǐng)導(dǎo)人共同簽署《中國-東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，正式啟動了建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的進程，2005年中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)如期全面啟動，中國和東盟10個成員之間將從2005年7月起至2010年5年間逐步取消大部分雙邊貿(mào)易關(guān)稅，到2010年，一個人口超過17億、經(jīng)濟總值達(dá)24000億美元、主要由發(fā)展中國家組成的全世界最大的自由貿(mào)易區(qū)——中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)將正式浮出水面。近年來，中國與東盟國家雙方在進出口貿(mào)易、相互投資、承包勞務(wù)等領(lǐng)域的合作都取得了相當(dāng)大的進展。在貿(mào)易方面，自1990年以來，中國與東盟的貿(mào)易額一直以年均20%的速度增長，東盟已連續(xù)11年成為中國第五大貿(mào)易伙伴。廣西及某某市的區(qū)位優(yōu)勢廣西是中國唯一一個與東盟國家既有陸地接壤， 又有海上通道的省區(qū)，這是其他地區(qū)所不可比的優(yōu)勢。通過十余年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，廣西已經(jīng)形成了中國與東盟聯(lián)系的最便捷的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)， 形成了能為東盟和中國內(nèi)地提供服務(wù)的基礎(chǔ)。 目前廣西正加緊構(gòu)建國際性的專業(yè)批發(fā)、拍賣和轉(zhuǎn)運中心，并通過軟、硬件建設(shè)給所有經(jīng)過廣西的人流和貨物提供最高效率、最低費率的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。依托中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)前沿的區(qū)位優(yōu)勢，廣西謀求成為自貿(mào)區(qū)國際物流服務(wù)中心的目標(biāo)正逐步實現(xiàn)。某某位于廣西西南部，是中國西南地區(qū)通往沿海的交通要道。某某市具有沿邊、沿江、沿鐵路、臨首府、近海的區(qū)位優(yōu)勢，湘桂鐵路干線貫通全境，公路交通四通八達(dá)。左江、右江、郁江是境域內(nèi)最大的河流，上可通百色，下可達(dá)廣州、深圳、香港和澳門。中心城區(qū)核心距自治區(qū)首府某某市122公里，距中越邊境的友誼關(guān)129公里。在中國—東盟一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)濟合作中，地處中越邊境的某某市處于某某-新加坡經(jīng)濟走廊上中國與東盟交界的前沿地帶。 在這條縱向走廊上，南誼高速公路與越南一號公路相連，并經(jīng)越南連接中南半島七個國家，是泛亞公路東線的重要通道。同時，莫斯科—北京—河內(nèi)國際鐵路由某某市的憑祥出境，又與泛亞鐵路相通直達(dá)新加坡，某某處在一軸兩翼的重要交通樞紐位置。根據(jù)自治區(qū)“三大戰(zhàn)略、六大突破”的發(fā)展戰(zhàn)略分析，某某市在桂西經(jīng)濟區(qū)中起者舉足輕重的作用。某某東聯(lián)桂東南及粵、港、澳,西接云、貴、川，扼大西南出海通道和東南沿海西向通道的咽喉，面對沿海、西南及東南亞三大市場。某某市的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r2010年，某某市各族人民堅持以鄧小平理論和三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真落實某某市第二次黨代會戰(zhàn)略部署，切實執(zhí)行市二屆人大二次會議審議批準(zhǔn)的年度國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃，全市經(jīng)濟社會繼續(xù)保持增長較快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、民生改善的良好態(tài)勢。全市生產(chǎn)總值突破200億元，達(dá)到231億元，增長16.8%;全社會固定資產(chǎn)投資突破100億元，達(dá)到115.15億元，增長62.1%；財政收入完成26.94億元，增長31.4%;社會消費品零售總額達(dá)36.71億元，增長18.2%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入突破10000元，達(dá)到11070元，增長28.1%;農(nóng)民人均純收入突破3000元，達(dá)到3275元，增長18.4%;外貿(mào)進出口總額完成9.28億美元，增長67.6%。其中，出口7.76億美元，增長77.86%。隨著某某市經(jīng)濟持續(xù)快速增長，其財政收入大幅提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，工業(yè)多足鼎立”局面初步形成，對外貿(mào)易快速增長，第三產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，沿邊開放也不斷提升，中心城市框架基本形成，城鎮(zhèn)化步伐繼續(xù)加快。2.1.2某某市交通運輸情況分析(1)某某市交通運輸概況①某某市交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀某某市對外交通主要有公路、鐵路、水路三種方式?；A(chǔ)設(shè)施是發(fā)展物流的支撐元素。建市5年來，某某市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資48億多元，是“九五”時期的10多倍，超過了建國以來交通建設(shè)投資的總和。南友高速公路的建成通車，打通了我區(qū)對接?xùn)|盟最便捷的陸路大通道；大新至某某二級公路、龍州至夏石二級公路以及龍州至水口二級公路的建成通車，使某某市轄區(qū)縣縣通二級以上公路和全市一類口岸通二級以上高等級公路；某某至上思二級公路的建成，初步連通了某某市出海通道；建成了一大批農(nóng)村公路，使98%勺行政村通了汽車，67%亍政村通了等級公路。②某某市交通發(fā)展規(guī)劃公路方面：某某對外交通干道規(guī)劃南友高速公路、那防二級公路、某某至寧明四級公路、某某至大新四級公路、某某至龍州省級公路、某某至馱盧省級公路、某某至瀨湍縣級公路等。除南友高速公路及那防二級公路，其余對外交通干道均將擔(dān)負(fù)部分城市交通量。近期城市對外交通干道興建項目有南友公路某某段、欽那公路某某段。南友高速公路、那防二級公路從城區(qū)東部邊緣經(jīng)過。南友高速公路通過一個簡易立交與石林大道連通、那防二級公路從城市北部工業(yè)區(qū)南側(cè)經(jīng)過，再繞行城市東部通過多個平面交叉與城市主干道連通，這樣，這兩條交通干線可以在減少與城市交通的相互干擾的前提下，保持與城市的聯(lián)系。某某對外交通干道城區(qū)段的紅線寬度均以45米控制。其中，南友高速公路與石林大道將以全互通方式立體交叉，那防二級公路與某某至龍州省級公路在平面交叉口解決交通問題。其它對外交通干道與城市道路的交叉口間距保持在600—1000米。為控制外來車輛進入城區(qū)，減少城區(qū)交通壓力，在某某至大新四級公路、某某至龍州省級公路城市入口處，規(guī)劃設(shè)立大型社會停車場，供外來車輛停車，并圍繞停車場組織倉儲、市場和貿(mào)易用地，形成依托交通優(yōu)勢的儲運貿(mào)易區(qū)。在南友高速公路與石林大道交叉口東側(cè)，規(guī)劃設(shè)長途汽車站一處，作為長途公路客運的樞紐，以完善新行政中心對外聯(lián)系的功能。另外，各儲運貿(mào)易區(qū)內(nèi)都設(shè)有對外客運站點。鐵路方面：規(guī)劃在保持現(xiàn)有鐵路客運規(guī)模的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展依托鐵路的貨物儲運業(yè)。總體規(guī)劃中，劃出適當(dāng)用地供鐵路站場建設(shè)，并充分考慮發(fā)展鐵路專用貨場的用地。水路方面：為發(fā)揮左江水運功能，結(jié)合現(xiàn)有碼頭設(shè)施以及鐵路貨站設(shè)置貨運碼頭，以建成水陸聯(lián)運的現(xiàn)代化貨運樞紐。某某火車站目前僅開通去往某某及憑祥的兩趟車次，隨著公路交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展，公路運輸已成為某某市主要的交通運輸方式。某某市2003-2010年交通運輸情況見下表：表2-1 某某市2003-2010年公路交通運輸情況表項目年份客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）汽車保有量（輛）客車貨車20047916804398398050145934572005850724691070104522123538422009970830671174115601134643072010103488839137013211216415456（2）某某市現(xiàn)有客運站基本情況據(jù)了解，某某市市區(qū)現(xiàn)有一個客運站：某某市客運總站，其余客運站分別設(shè)在市轄各縣，其基本情況如下表所示:表2-2 某某市客運站現(xiàn)狀表站點名稱位置建筑面積(m2)停車場面積(m2)候車室面積(m2)發(fā)車位(個)崇州市客運總站江州區(qū)沿山路18430271013580170710某某市近幾年客運量成上升趨勢，05年、06年、07年客運量分別為：850萬、970萬、1034萬人次，而某某市現(xiàn)有客運站05、06、07年的發(fā)送量也相應(yīng)增長，分別為：278萬、289萬、292萬人次。由于經(jīng)濟的發(fā)展及人口的增加，可以預(yù)測，某某市的交通運輸量必將進一步增長。根據(jù)某某市城市發(fā)展規(guī)劃，將加大城鄉(xiāng)公路建設(shè)，提高公路等級和路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。據(jù)我們分析預(yù)測， 2010年，某某市客運量將達(dá)950萬人次?？瓦\量的大幅度增長也將刺激某某市交通運輸事業(yè)的進一步發(fā)展。(3)建成后現(xiàn)站場用地使用的初步規(guī)劃項目建成后，現(xiàn)某某市客運站將繼續(xù)使用，與新建成的國際汽車客運中心共同承擔(dān)客運業(yè)務(wù)。2.2項目建設(shè)的必要性2.2.1項目建設(shè)是某某市經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，是國家重點發(fā)展的服務(wù)業(yè)，道路運輸場站是公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是道路運輸經(jīng)營主體與旅客、貨主發(fā)生運輸交易活動的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。只有完善道路運輸站場系統(tǒng)，發(fā)揮站場運輸組織、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸倉儲、多式聯(lián)運、通訊信息、輔助服務(wù)的基礎(chǔ)功能，才能實現(xiàn)“人便于行、貨暢其流”，才能促進經(jīng)濟的良好發(fā)展。隨著某某市社會及經(jīng)濟的發(fā)展，其客運量也逐年上升，尤其是中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動、南友高速公路的全線貫通及廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的啟動，給某某市帶來了前所未有的發(fā)展機遇。在這種形勢下，某某市更應(yīng)該通過完善道路、客運站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來促進經(jīng)濟發(fā)展，以使“人便于行、貨暢其流”。本項目的建成對于促進某某市的社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。222項目建設(shè)是某某市交通運輸事業(yè)發(fā)展的需要隨著某某市社會經(jīng)濟以及各項事業(yè)的發(fā)展，道路運輸亦將會進入一個蓬勃發(fā)展時期，尤其是隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的日趨成熟，某某地處中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)陸路通道上，距中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)友誼關(guān)口岸129公里，經(jīng)過某某來往的人流及物流會越來越多。以某某市目前的交通狀況來看，只有一座客運站，該客運站是某某市尚未成立前建設(shè)的，建筑面積小，發(fā)車位只有 10個?，F(xiàn)有的客運基礎(chǔ)設(shè)施組織化程度較低，接發(fā)送旅客流量能力不足，與社會經(jīng)濟及公路建設(shè)的發(fā)展速度不相適應(yīng)，上述嚴(yán)重的滯后狀況已經(jīng)不能滿足和適應(yīng)當(dāng)前形勢發(fā)展的需要。今后幾年，某某市將努力構(gòu)建“一小時交通圈”，并加強村級公路的建設(shè)，實現(xiàn)縣際間通二級路、鎮(zhèn)村間通油路、村際間通公路，形成高速、便捷、舒適、安全、四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)，此外，還計劃在寧明、天等、扶綏等縣城建設(shè)新的客運站，實現(xiàn)場（站）設(shè)施齊備，客流、物流暢通的格局。為了適應(yīng)這一新的發(fā)展格局，建造一個新的客運中心以完善某某交通基礎(chǔ)設(shè)施，將有力地促進某某市交通運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。223項目建設(shè)是鞏固某某區(qū)位優(yōu)勢的需要某某市的主要優(yōu)勢在區(qū)位。隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，某某的區(qū)位優(yōu)勢越來越突出。特別是今年初，國家批準(zhǔn)實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，作為北部灣經(jīng)濟區(qū)“+2”的成員,某某正面臨著千載難逢的歷史機遇。某某是全國陸路口岸最多的城市之一，這是某某對外開放的重要資源，某某若能充分利用邊”的優(yōu)勢，全方位、多領(lǐng)域、多層次擴大與東盟的合作，切實推動某某融入北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)將具有重要意義。雖然某某區(qū)位優(yōu)勢明顯，但如果交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能跟上社會經(jīng)濟及中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)大環(huán)境建設(shè)的步伐，將會成為制約經(jīng)濟及交通運輸事業(yè)發(fā)展的因素， 將會大大降低某某的區(qū)位優(yōu)勢，減弱某某在未來經(jīng)濟發(fā)展中的競爭力。因此，從鞏固某某區(qū)位優(yōu)勢的方面考慮，某某汽車客運中心的建設(shè)也是十分必要的。224項目建設(shè)是促進某某旅游事業(yè)發(fā)展的需要某某境內(nèi)旅游資源十分豐富，扶綏有豐富的古生物化石，左江壁畫47處，有金雞巖、犀牛洞、葫蘆八寶洞等多處名勝，擁有世界上最大的白頭葉猴群；寧明有著名的花山巖畫為中心的花山風(fēng)景區(qū)，隴瑞自然保護區(qū)、花山溫泉、花山民族山寨、獨木成林、蓉峰塔等景點；此外還有德天瀑布、龍州金龍石林、憑祥友誼關(guān)等景點。近幾年，某某旅游事業(yè)得到迅速發(fā)展，游客數(shù)量也逐步增長，據(jù)資料顯示，游客入境方式，公路客運占絕大部分，隨著旅游人數(shù)的逐年增多，對某某公路客運事業(yè)的壓力也越來越大，新客運站的建立，不僅能緩解交通運輸壓力，也能樹立城市新形象，反應(yīng)某某的總體面貌，在一定程度上促進某某旅游事業(yè)的發(fā)展。第三章客運量發(fā)展預(yù)測客運量發(fā)展預(yù)測是在分析項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展趨勢及特點的基礎(chǔ)上，預(yù)測城市遠(yuǎn)景客運量，為確定合理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)。3.1預(yù)測的基本思路預(yù)測的基本思路是：首先分析社會經(jīng)濟與交通運輸之間的相關(guān)關(guān)系，研究客流量流向特點，然后在預(yù)測社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，預(yù)測項目的遠(yuǎn)景客運量。3.2預(yù)測的方法預(yù)測方法是：首先進行區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢與特點

的研究，然后根據(jù)社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系， 并結(jié)合客運量的發(fā)展規(guī)律，采用“一元線性回歸分析法”和“彈性系數(shù)分析法”進行客運量預(yù)測。3.3社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測項目所在區(qū)域的將來經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展速度是項目交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，對區(qū)域交通量的產(chǎn)生和集中關(guān)系很大。同時，區(qū)域交通設(shè)施的改善和增加也將誘發(fā)和刺激經(jīng)濟的增長。(1)經(jīng)濟指標(biāo)和預(yù)測年限根據(jù)經(jīng)濟指標(biāo)的歷史統(tǒng)計資料、規(guī)劃資料情況，選擇與交通相關(guān)較大的經(jīng)濟指標(biāo)進行預(yù)測，我們選擇誘增型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，用于項目的交通量預(yù)測，以工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值為預(yù)測的考慮因素。根據(jù)項目計劃的竣工年份和項目評價期，預(yù)測特征年定為 2011年、2010年、2015年、2020年和2025年。（2）某某市經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測2003年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，地級某某市正式掛牌成立。新設(shè)立的地級某某市由原某某地區(qū)西部7縣（市）組成，行政區(qū)域轄扶綏、大新、天等、寧明、龍州五縣和江州區(qū)，代管縣級憑祥市。某某的地緣優(yōu)勢非常明顯，沿邊、鄰港、臨首府、近海、面向東南亞，背靠大西南。湘桂鐵路干線貫通全境，公路交通四通八達(dá)。左江、右江、郁江是境域內(nèi)最大的河流，上可通百色，下可達(dá)廣州、深圳、香港和澳門。全市的7個縣（市、區(qū)）中就有4個與越南接壤，邊境線長達(dá)533公里，是廣西陸地邊境最長的市。境內(nèi)有國家一類口岸 3個，二類口岸4個，其中憑祥口岸已成為廣西三大口岸之一， 南友高等級公路與越南一號公路已經(jīng)對接完成，某某一某某一憑祥將成為我國與東南亞地區(qū)最為便捷的陸上通道，在自治區(qū)五大經(jīng)濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃中，確定將某某市作為桂西經(jīng)濟區(qū)的中心城市來發(fā)展。根據(jù)自治區(qū)黨委、政府提出的“M”型戰(zhàn)略構(gòu)想，將某某列入環(huán)北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)（4+2）的范圍，給某某市帶來了新的發(fā)展機遇。首先，它極大地擴大了某某參與區(qū)域合作的地域空間，由陸地擴展到海洋，從沿邊擴大到沿海；其次，它使某某的區(qū)域優(yōu)勢更加突出，進一步確立了某某在溝通南一一新經(jīng)濟走廊與大湄公河次區(qū)域、 泛北部灣區(qū)域大通道的戰(zhàn)略地位，使物流、人流、資金流更加暢通；其三,進一步拓展了某某與周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作領(lǐng)域，真正做到優(yōu)勢互補，合作共贏。①某某市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r據(jù)資料顯示，某某市結(jié)合自身特點，從四個方面積極發(fā)展縣域經(jīng)濟，一是延伸支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，引進了東亞造紙廠、康密勞公司等深加工企業(yè)。二是加強農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，有了扶綏劍麻、龍州有機茶等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化新亮點。三是工業(yè)園區(qū)的建設(shè)上有新突破，各縣（市、區(qū)）的工業(yè)園區(qū)都已初現(xiàn)雛形。一些縣（市、區(qū)）的工業(yè)園區(qū)已向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展。四是出口加工業(yè)有了新突破，某某市有了高密度板、錳深加工產(chǎn)品等一些自己的出口產(chǎn)品。自從2003年撤地設(shè)市以來，某某市經(jīng)濟發(fā)展取得了突破性的進展。該市國民生產(chǎn)總值的增長情況詳見表3-1。表3-1 某某市國民生產(chǎn)總值及構(gòu)成表 （部分?jǐn)?shù)據(jù)）主要經(jīng)濟指標(biāo)地區(qū)生產(chǎn)總值其中第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)2003年指標(biāo)值（億元）106.4940.7125.4840.3比例（％）10038.2323.9337.842004年指標(biāo)值（億元）128.7348.3534.2346.15比例（％）10037.5626.5935.852005年指標(biāo)值（億元）151.1355.3443.6352.17比例10036.6228.8734.51主要經(jīng)濟指標(biāo)地區(qū)生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)其中第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)2009年指標(biāo)值（億元）194.0366.4566.5861比例10034.2534.3131.442010年指標(biāo)值（億元）231.8776.2478.1277.51比例10032.8833.6933.432010年，某某市地區(qū)生產(chǎn)總值完成231.87億元，比2009年（下同）增長16.8%;財政收入完成26.94億元，增長31.4%;全社會固定資產(chǎn)投資完成115.15億元，增長62.1%；社會消費品零售總額36.71億元，增長18.2%；外貿(mào)進出口總額9.28億美元，增長67.6%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11070元，增長28.1%；農(nóng)民人均純收入3275元，增長18.4%。全市經(jīng)濟運行整體呈現(xiàn)出效益好、速度快、結(jié)構(gòu)優(yōu)的良好態(tài)勢。②某某市經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測某某市在撤地設(shè)市后經(jīng)濟總量有了結(jié)構(gòu)性的變化， 在本預(yù)測中只考慮2003年之后的數(shù)據(jù)。表3-2 某某市近年社會經(jīng)濟指標(biāo)年份地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）增長率（%2003106.498.32004128.7312.82005151.1311.392009194.0317.12010231.8716.8由于某某在撤地設(shè)市之后，由縣級轉(zhuǎn)變?yōu)榈丶壥?，在政策扶持、資源配置等方面有了很大的優(yōu)勢，特別是設(shè)市之后的前期，經(jīng)濟發(fā)展水平保持了一個較高的發(fā)展速度，從2004年至2010年的數(shù)據(jù)可以看出，某某市國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長保持在 13.68%以上。在《某某市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》 中明確了“十二五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)：經(jīng)濟增長方面：2010年，生產(chǎn)總值達(dá)到261億元（2005年價，下同），十二五”期間年均增長12%，人均生產(chǎn)總值10785元（折算1330美元）。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值72億元，年均增長5.45%;第二產(chǎn)業(yè)增加值111億元，年均增長21.9%;第三產(chǎn)業(yè)增加值78億元,年均增長8.3%;財政收入29.5億元，年均增長12%;全社會固定資產(chǎn)投資年均增長18%,2010年達(dá)到120億元，五年累計投資總額達(dá)444億元。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)方面：加快工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的步伐，工業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重提高到36%左右；城鎮(zhèn)化率由22%提高到27%;農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率提高到 50%，非公有制經(jīng)濟在全市經(jīng)濟的比重大幅度提高。一、二、三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“十五”末 37.3:27.9:34.8調(diào)整為“十二五”末的28:42:30。此外，據(jù)預(yù)測，到2020年，全市生產(chǎn)總值比2000年翻2.7番，人均水平與全國同步達(dá)到3000美元，經(jīng)濟總量邁上更高臺階，工業(yè)化進入中期階段，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到 40%以上，通道經(jīng)濟更加繁榮，城鄉(xiāng)差距明顯縮小，社會就業(yè)比較充分，社會保障和公共服務(wù)體系比較健全，人民生活更加富足、民主法制更加健全、科教更加進步、文化更加繁榮、社會更加和諧。根據(jù)某某市“十二五”規(guī)劃和2020年遠(yuǎn)期目標(biāo)規(guī)劃，結(jié)合對某某市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的分析，參照我區(qū)經(jīng)濟發(fā)展長遠(yuǎn)目標(biāo)，我們對某某市國民經(jīng)濟主要指標(biāo)進行了預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見下表：表3-3 某某社會經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)預(yù)測表單位20112010201520202025地區(qū)生產(chǎn)總值億元2583245227661127年均增長率%12.012.010.08.08.03.4某某市交通運輸網(wǎng)格局某某市具有沿邊、沿江、沿鐵路、近海港的區(qū)位優(yōu)勢，交通十分便利。湘桂鐵路、322國道貫穿南北，是廣西乃至大西南通往越南及東南亞各國最大最便捷的陸路大通道、是中國南部邊境線上惟一有干線鐵路、公路與國內(nèi)大交通網(wǎng)相連接的口岸城市；是莫斯科北京――河內(nèi)國際鐵路聯(lián)運的交接點，也是貫通中國與東盟兩大市場的交匯處。隨著友誼關(guān)恢復(fù)通關(guān)、通車和中越鐵路客（貨）國際聯(lián)運的恢復(fù)運行，某某市作為中國通往越南及東南亞各國最大便捷的陸路大通道的區(qū)位優(yōu)勢將日益突出。鐵路：湘桂鐵路經(jīng)本市的扶綏、江州、寧明、憑祥4個縣（市）、區(qū)、北通國內(nèi)各?。ㄊ校?、自治區(qū)、南達(dá)越南及東南亞各國。境內(nèi)設(shè)有12個火車站。公路：322國道經(jīng)過扶綏、江州、寧明、憑祥四個縣（市）、區(qū),并與越南干線公路相連。通過邊境建設(shè)大會站，使邊境地區(qū)實現(xiàn)了縣縣通二級路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通柏油路、村村通公路的目標(biāo)。南友高速公路貫穿某某南北。同時，全市規(guī)劃建設(shè)“四橫五縱”公路網(wǎng)，即建設(shè)德天一—那桐、水口——某某（沙井）、憑祥——大寺、愛店——東興、田東一一夏石、平果一一愛店、隆安一一桐棉、那坡一一防城港、德?！鼋椀?條二級公路，構(gòu)建以某某市為中心的通往各縣（區(qū)、市）、縣（區(qū)、市）通往各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、相鄰縣（區(qū)、市）互通的1小時交通圈。3.5某某市客運量發(fā)展預(yù)測綜合上述影響公路客運量增長各方面因素的定性分析， 可以預(yù)見未來二十年內(nèi)，某某市公路運輸將進入一個飛速的發(fā)展時期.采用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法，找出某某市客運發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系，參考我區(qū)其他經(jīng)濟條件相仿的地區(qū)的發(fā)展情況，確定出某某市公路客運量發(fā)展與國民生產(chǎn)總值的關(guān)系， 采用一元線性回歸法和彈性分析法兩種方法對客運量進行了預(yù)測。3.5.1一元回歸法（1）國內(nèi)生產(chǎn)總值與客運量的一元回歸預(yù)測表3-4某某市2004-2010年地區(qū)生產(chǎn)總值和城區(qū)客運量統(tǒng)計表單位2004200520092010地區(qū)生產(chǎn)總值億元128.73151.13194.03231.87客運量萬人次7918509701034回歸分析法也稱因果分析法，是根據(jù)預(yù)測變量與相關(guān)因素之間存在的因果關(guān)系，借助數(shù)理統(tǒng)計中的回歸分析原理，確定因果關(guān)系，建立回歸模型并進行預(yù)測的一種定量預(yù)測方法。 應(yīng)用回歸分析，首先應(yīng)找出影響市場變化的各種因果關(guān)系， 再確定回歸模型。在客運量的發(fā)展中，其與國內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)系密切，國內(nèi)生產(chǎn)總值大則出行人數(shù)就多，客流量就大，否則就少。故選取國內(nèi)生產(chǎn)總值和客運量建立一元回歸模型。Yi=a+bXi其中丫1—客運量（人次）Xi—國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）根據(jù)以上所提供的資料進行回歸分析，得出一元回歸模型如下：Yi二2.4012Xi+487.57R2=0.9888其中R2為相關(guān)系數(shù)。相關(guān)系數(shù)R2反映了變量Xi和Yi之間線性相關(guān)的程度，R2值越接近于i,就說明Xi和Yi線性相關(guān)的密切程度就越高。R2=0.9888屬于線性相關(guān)，說明某某市客運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值之間線性相關(guān)程度高。因此，可用一元回歸法預(yù)測結(jié)果。根據(jù)一元回歸法預(yù)測結(jié)果詳見表3-7。表3-5某某城區(qū)客運量預(yù)測表（以地區(qū)生產(chǎn)總值為相關(guān)數(shù)）項目年份20ii20i020i520202025預(yù)測客運量（萬人次）ii07i266i74i23273i94（2）人口與客運量的一元回歸預(yù)測①某某市人口發(fā)展預(yù)測除此之外，某某市人口增長因素也會對客運量有一定的影響，因此，在某某市人口總數(shù)和客運量之間也建立一元回歸模型。根據(jù)某某市歷年人口數(shù)“十二五”規(guī)劃及城市總體規(guī)劃， 對某某市人口發(fā)展作出如下預(yù)測，具體情況見下表：表3-6某某市人口統(tǒng)計及預(yù)測表年度200420052009201020112010201520202025人口數(shù)（萬人）229.67230.65233.2236.89239.26249.97260.13268.15276.17增長率 （％。）7.84.311.115.810.010.0866②一元回歸預(yù)測表3-7某某市2004-2010年人口與城區(qū)客運量統(tǒng)計表單位2004200520092010人口萬人229.67230.65233.2236.89客運量萬人次7918509701034丫2二a+bX其中丫2—客運量（人次）X2—人口數(shù)（人）根據(jù)以上所提供的資料進行回歸分析，得出一元回歸模型如下:丫2二33.18X2-6806.6R2=0.9337其中R2為相關(guān)系數(shù)。相關(guān)系數(shù)R2反映了變量夫和Y2之間線性相關(guān)的程度，R2值越接近于1,就說明兀和丫2線性相關(guān)的密切程度就越高。R2=0.9337屬于線性相關(guān)，說明某某市客運量與人口總數(shù)之間線性相關(guān)程度較高。因此，可用一元回歸法預(yù)測結(jié)果。根據(jù)一元回歸法預(yù)測結(jié)果詳見表 3-8表3-8某某城區(qū)客運量預(yù)測表（以某某市人口為相關(guān)數(shù)）項目 f年份20112010201520202025預(yù)測客運量（萬人次）136714871824209123583.5.2彈性系數(shù)法彈性分析是一種簡單易行的定量預(yù)測方法，彈性亦稱彈性系數(shù)，彈性是一個相對量，可衡量某一變量的改變所引起的另一變量的相對變化。彈性系數(shù)￡二客運量增長率（厶Q/Q）/國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率（△1/1）,按照彈性系數(shù)隨經(jīng)濟發(fā)展逐步下降的合理趨勢， 參照區(qū)內(nèi)同類城市的社會客運量預(yù)測中的彈性系數(shù)，確定了某某市社會客運量增長率與國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值增長率之間的彈性系數(shù)： 2010-2011年，為0.75;2011-2010年，為0.7;2010-2015年為0.65,2015-2025年為

0.6據(jù)此預(yù)測出各年份的客運量，詳見表 3-9。表3-9 彈性系數(shù)法客運量預(yù)測表'S 年份項目 J20052009201020112010201520202025地區(qū)生產(chǎn)總值（億元）151.13194.03231.872583245227661127地區(qū)生產(chǎn)總值增長率（%）11.3917.116.8121210.08.08.0彈性系數(shù)0.750.70.650.60.6客運量增長率（%）98.46.54.84.8公路客運量（萬人次）8509701034112713241814235729003.5.3預(yù)測結(jié)果的修正從上表可以看出，二種方法的分析結(jié)果相差很大，這是由于各種模型使用于不同時期，或給出不同的約束條件所致。為了更客觀地對待分析結(jié)果，我們把三種分析結(jié)果取平均值作為本項目客運量預(yù)測值。修正后的最終預(yù)測值如下表：表3-10 某某城區(qū)客運量預(yù)測結(jié)果表項目年份20112010201520202025某某城區(qū)客運量（萬人次）12001359179323052817本項目客運量*（萬人次）840950125516141970說明：預(yù)計本項目建成后，客運量約占到某某城區(qū)客運量的 70%3.6客運適站量預(yù)測根據(jù)慣例，隨著公路網(wǎng)絡(luò)和公路運輸站場建設(shè)的日益發(fā)展， 公路運輸點、線結(jié)構(gòu)日益完善和行業(yè)管理力度的加強， 公路客運組織量所占公路客運量的比例會有所提高；此外，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步，私人小汽車擁有量將逐步增多，故該比例的發(fā)展總的趨勢將會先升后降。根據(jù)交通運輸管理部門的統(tǒng)計資料，某某市 2010年的發(fā)送率約為28.24%，隨著公路運輸站場的逐步完善和行業(yè)管理力度的加強，預(yù)計2010年為34%，預(yù)測2025年將減少到31%。據(jù)此,推算出某某市區(qū)的客運適站量，見表3-11。表3-11 某某客運適站量分析表年份客運量（萬人次）適站量（萬人次）適站率（％）2004（統(tǒng)計）79125031.602005（統(tǒng)計）85027832.712009（統(tǒng)計）97028929.792010（統(tǒng)計）103429228.242011（預(yù)測）840244292010（預(yù)測）950323342015（預(yù)測）1255400322020（預(yù)測）1614500312025（預(yù)測）197061031根據(jù)站點的規(guī)劃等級，考慮建設(shè)的序列，結(jié)合以往幾年某某市客運站客運各主要方向客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，綜合確定了某某市的客運適站量，見表3-12。表3-12 某某客運發(fā)送量預(yù)測結(jié)果表年份項目20112010201520202025客運量（萬人次）840950125516141970發(fā)送率（％）2934323131某某客運適站量（萬人次）244323400500610發(fā)送量（人次/日）668588491095913835167123.7客運適站量分方向預(yù)測根據(jù)某某市近幾年公路客運各主要方向客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結(jié)合城區(qū)的發(fā)展及遠(yuǎn)景規(guī)劃，客運流向主要有：某某、天等、靖西、寧明、龍州、大新、新河、左州、馱盧方向等地。某某、某某和扶綏縣內(nèi)為本項目研究的客運適站量的主要方向，適站旅客主要以短途為主。通過對某某客運站以往10年分方向統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析，由于開往各方向的車次逐漸健全，以2005-2010年各分方向統(tǒng)計數(shù)據(jù)最為全面，故以這三年數(shù)據(jù)作為參考，來預(yù)測未來各年各分方向的適站量。某某市客運適站量分方向統(tǒng)計及方向性結(jié)構(gòu)比見下表：汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告表3-13 崇左市客運適站量分方向統(tǒng)計表（僅指崇左市中心城區(qū)客運站，不含其他縣市客運站）項目南寧方向天等方向上思方向扶綏方向憑祥方向靖西方向?qū)幟鞣较螨堉莘较虬宄绶较虼笮路较虬謇较驗|湍方向新和方向左州方向馱盧方向東莞方向布吉方向海淵方向中山方向那堪方向東興方向那坡方向合計適站量（萬人）19983093.61.810955999119993093.61.810955999120003093.61.810955999120013093.61.8109510959911020023093.61.81095109599110200362187.33.62118101021181018187.37.3250200462187.33.62118101021181018187.37.3250200562187.3103.62118101021181018187.37.37.37.33.6278200662187.37.3103.62118101021181018187.37.37.37.33.63.6289200762187.37.3103.62118101021181018187.37.37.37.33.63.63.6292發(fā)送量（人次/日）1998650240303650130341101201400199970026030366015034110130151020007602803036501803412014016302001780300344070190342202001401602168200286028034408018034256240160180234420039303003442118130344504003202804502012352020049604003442210240100345004503003204002518403320051020400342442390300112605505001083305003020253622450320061120420203612040420280160564504009045048030202536221546902007136936056981564015035012028040035060400300332630401315164662

3-13所示。3-13所示。表3-14 崇左國際客運中心結(jié)構(gòu)性比例、適站量預(yù)測表項目南寧方向天等方向上思方向扶綏方向憑祥方向靖西方向?qū)幟鞣较螨堉莘较虬宄绶较虼笮路较虬謇较驗|湍方向新和方向左州方向馱盧方向東莞方向布吉方向海淵方向中山方向那堪方向東興方向那坡方向合計結(jié)構(gòu)性比例（%）200522.36.52.60.03.61.37.66.53.63.67.66.53.66.56.52.62.62.62.61.30.00.0100200621.56.22.52.53.51.27.36.23.53.57.36.23.56.26.22.52.52.52.51.21.20.0100200721.26.22.52.53.41.27.26.23.43.47.26.23.46.26.22.52.52.52.51.21.21.21002008216.22.52.53.31.27.26.23.53.37.26.33.36.36.32.62.62.52.51.31.21.2100201021.36.22.52.73.21.37.16.13.43.276.23.26.26.22.52.62.52.61.31.31.4100201521.26.22.62.63.31.27.26.33.33.37.26.13.26.36.22.42.62.52.41.31.31.310021.36.152.552.553.31.257.26.253.253.37.156.13.26.26.22.452.62.52.451.31.351.4100202521.46.12.52.53.31.37.26.23.23.37.16.13.26.16.22.52.62.52.51.31.41.5100適站量預(yù)測（萬人）20085115668318159818158151566663332442010692089104232011102320102020888844532320158525101013529251313292413252510101010555400202010731131317636311617363116313112131312777500202513137151520844382020433720373815161515899610發(fā)送量（人次/日）200814044141671672218048141423422148142122142142117117116716784808066852010188554922123928311562854030128361954928354954922123022123011511512488492015232367928528536213278969036236278966835169067926328527426314214214210959202029188423493494521719868564454529798364388498493363563423361781851921383520253576101941841855221712031036535552118710195351019103641843541841821723425116712汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告汽車客運中心項目可行性報告3.8建設(shè)規(guī)模參照交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》 JT/T200—2004標(biāo)準(zhǔn)和上述預(yù)測結(jié)果，某某國際汽車客運中心應(yīng)建設(shè)成為部頒一級站，2011年，日發(fā)送旅客6685人次；建成后到2010年，日發(fā)送旅客8849人次；到2015年，日發(fā)送旅客量為10959人次；到2020年，日發(fā)送旅客13835人次，至U2025年，日發(fā)送旅客16712人次。第四章項目的建設(shè)地址與建設(shè)條件4.1擬建地址本項目用地位于某某市獨山路與花山路交叉口東南側(cè)， 用地面積56666.97m2,85畝。本項目用地南面及北面為荒地，尚未開發(fā)，東面及南面臨山，地塊西邊的地塊規(guī)劃為物流用地。獨山路規(guī)劃為城市主干道，紅線寬度為40—68米?；ㄉ铰芬?guī)劃為城市次干道，紅線寬度為32—35米。地塊南面規(guī)劃為城市快速環(huán)道。根據(jù)《某某市城南區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，本項目規(guī)劃為長途汽車站。4.2項目建設(shè)條件4.2.1地形、地貌條件某某市地勢西高東低，山脈、河流呈西北 東南走向。西部、南部和北部均處于云貴高原的南緣。地勢較高，海拔一般在200--1000米之間。左江兩岸海拔則多在20--200米之間。境內(nèi)地形特點是山地多，平地少，石灰?guī)r地層分布廣。西北部巖溶地貌廣布。西南、東南、東北為中低山，丘陵、斷陷盆地與沖積平原相間高出。山地和丘陵占轄區(qū)面積的82.27%，高于全國66%和全自治區(qū)77.2%的平均水平。項目建設(shè)用地位于某某市城區(qū)南部， 建設(shè)地域自然環(huán)境良好，地勢有一定的起伏422氣候條件某某市地處低緯度，在北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。其氣候特點是：日照時間長，太陽輻射強，光熱充足，雨量充沛，溫高氣爽，無霜期長。四季特點是：春暖多旱，夏炎偶澇，秋涼而干，冬短微寒。這些氣候特征有利于市內(nèi)多種生物的生息與繁衍。全市年平均日照時數(shù)為1634.4小時。在一年中2月至3月份日照最少，平均每月只有68小時，每天只2小時多一點。平均日照百分率為31%—43%。日照最多年份為1901.3小時。某某正常年份多東風(fēng)或偏東風(fēng)，其次為東南偏東和東北風(fēng)，再次為西南風(fēng)，由于受海洋性季風(fēng)氣候影響，冬夏風(fēng)交替明顯。在風(fēng)速最大的 7月和8月間，最大風(fēng)速多在17米至22米/秒。平均年無霜期為346天，有霜凍15天，冬季極少下雪。4.2.3地下水條件某某市中心城區(qū)內(nèi)大小河流共14條，總長度為475.8公里，控制流域面積為4028平方公里。全市河流面積33平方公里，市內(nèi)地表水多年平均經(jīng)深380毫米，年總徑流量11.497億立方米。外來水量主要為左江和黑龍河水從龍州，大新流入，年外來水量約174億立方米。最大河流是左江，屬珠江水系。流域面積大于 10平方公里的河流還有13條，其中屬左江一級支流的有黑水河，板崇河，水口河，響水河，馱盧河等。由于市內(nèi)巖層結(jié)構(gòu)多為可溶性碳酸類巖石，大量的降水滲流入地下，而匯成7條地下河。枯季流量為1.43立方米/秒，地下水埋深約7至35米，估算市內(nèi)地下水含量約為1.9億立方米。424地震防治某某市屬于6度地震設(shè)防區(qū)，因此，本項目按規(guī)范要求考慮設(shè)防。425交通條件本項目建設(shè)用地所在地的規(guī)劃市政交通路網(wǎng)完善， 分別臨花山路和獨山路，對項目的建設(shè)十分有利。426施工條件本項目建設(shè)用地開闊，具有切實可行的施工場地。施工所需水電和運輸?shù)缆肪衫矛F(xiàn)有的市政管線和道路，解決項目建設(shè)所需的鋼材、木材、水泥、砂石等建筑材料在某某市有充足的貨源，可完全滿足項目施工的需要。第五章項目建設(shè)定位及建設(shè)規(guī)模5.1項目建設(shè)定位本工程按部頒一級汽車客運站的標(biāo)準(zhǔn)確定建設(shè)規(guī)模以及各功能用房，建設(shè)一個集旅客運送、旅游商業(yè)服務(wù)、停車、修車、洗車、餐飲為一體的綜合性站場。力圖通過本項目的建設(shè)為某某市的經(jīng)濟發(fā)展提供有效的基礎(chǔ)保障。5.2項目建設(shè)規(guī)模及主要功能設(shè)置521項目建設(shè)規(guī)模本工程主體建筑為客運主站房，建筑樓高兩層；其余建筑：沿街商鋪高二層，修理車間為一層，司乘公寓為七層。工程總用地面積：80765.46m2，凈用地面積：56666.97m2，建筑占地面積：6869m2,總建筑面積：15058m,綠地面積約8500m。建筑密度12%,容積率0.27,綠化率15%?？瓦\發(fā)車位32個，客車停車位223個，出租及社會停車位86個，員工停車位23個。5.2.2項目主要功能設(shè)置主站房：主要為候車廳和售票廳；行包托運，行包提取用房；客運站配套管理用房，設(shè)備間；少量餐飲商業(yè)用房；修理車間；汽車檢驗臺；洗車臺；沿街商鋪;司乘公寓。第六章項目建設(shè)方案6.1建筑工程6.1.1總平面方案比選本工程用地位于廣西某某市東南獨山路南側(cè)，用地隨地形道路呈不規(guī)整形狀，東西向長，南北向短。我們根據(jù)使用要求，分為三個區(qū)：分別為客運主體建筑區(qū)，客車停放區(qū)，司乘公寓區(qū)。（1）方案A方案A在總平面上，將主體建筑綜合體布置于用地的西側(cè)，主體建筑綜合體主要包括主站房的候車廳，售票廳，客運站管理用房及司乘公寓。主站房前布置入口廣場空間，乘客主入口居中布置在用地北側(cè)，正對獨山路，方便從城市主要道路進入的主人流進入候車室，主入口前設(shè)大型站前廣場進行人流車流的輸導(dǎo)，并布置小型機動車停車位86個。在乘客主入口的西北側(cè)是售票廳的出入口，西側(cè)是辦公入口，設(shè)計避免了人流的混雜，用地東側(cè)臨城市道路布置了部分臨街商鋪以提高土地利用價值?？蛙囃７艆^(qū)主要布置于用地東側(cè)，為能停235輛大型機動車的生態(tài)停車場。汽車檢修區(qū)布置于用地西南側(cè)較僻靜處， 該區(qū)主要由洗車臺，汽車檢驗臺，修理車間組成，客運車流從東北側(cè)的進站口駛?cè)牒笙驴停罂删徒谕７艆^(qū)和檢修區(qū)停放或檢修。發(fā)車位發(fā)車后由西側(cè)的出站口駛出，進出站口分設(shè)于用地的兩側(cè)，既減少城市道路的交通壓力，同時緊鄰城市道路，方便疏散。（2）方案B方案B的司乘公寓與主站房一起呈L形布置于用地西側(cè)，該布局使較高體量的司乘公寓位于道路交叉口處，對城市景觀的考慮較好。但布局壓縮了站前廣場，使得廣場空間局促。而且司乘公寓布置在這邊使人流量混雜，對各功能區(qū)管理照成很大壓力。因此，比較兩個方案，推薦采用方案A。6.1.2單體平面、設(shè)計本工程主體建筑單體平面由主站房的候車廳，售票廳及客運站管理用房組成，局部布置了餐飲、設(shè)備用房等輔助用房。有較大人流出入的候車室及售票廳設(shè)在一層，樓梯通至二層的咖啡廳。售票廳旁設(shè)行包寄存托運處以方便乘客的出行。行政辦公用房位于二樓，由兩部樓梯解決垂直交通。由于客運站建筑類型外墻玻璃面較多，為保證建筑物的節(jié)能及使用的舒適性，在建筑立面上采用百葉等外遮陽措施，配合采用中空玻璃及加強建筑通風(fēng)等技術(shù)手段來改善建筑的日照影響。從而實現(xiàn)建筑物的節(jié)能目標(biāo)。6.1.3立面創(chuàng)意在立面造型上，通過將高山的形象經(jīng)過提煉創(chuàng)造出抽象的造型元素，主站房立面上將雨蓬、遮陽板設(shè)計成彎折體塊形成主站房的主要造型元素。正立面彎折的體塊隱喻了高山的形象，而東側(cè)剛重的線條及厚重的體塊則形成礁石的隱喻，與正面的曲線形成一“剛”一“柔”的強烈對比。立面上的大塊實墻與玻璃幕墻一起形成強烈的虛實對比效果， 簡潔的幾何形體構(gòu)成間中突出的明快的色調(diào)， 都加強了建筑造型的現(xiàn)代感，使建筑物風(fēng)格簡約、清新。6.2結(jié)構(gòu)工程本工程主站房采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，以獲得可靈活布置的大小空間?；A(chǔ)以樁基為主?；撅L(fēng)壓Wo=0.35KN/m2，樓面與屋面荷載標(biāo)準(zhǔn)值按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取5.00KN/m2?？拐鹪O(shè)防烈度6度。6.3給排水工程6.3.1供水系統(tǒng)（1） 供水：本項目采用市政自來水作為供水水源，從用地北側(cè)獨山路及西側(cè)花山路的市政給水管上各引入一根 DN10Q給水管，各自經(jīng)總水表后在紅線內(nèi)連成環(huán)狀管網(wǎng)。（2） 用水量：根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給排水設(shè)計規(guī)范》GB50015-2003估算用水量，結(jié)果如表6-1所示。表6-1 用水量估算表序號用水部門用水定額最高日用水量（m3/d）1客運站5L/人?次752轎車沖洗50L/輛?次53汽車沖洗100L/輛?次104檢修車間50L/人?班0.56辦公用水50L/人?次5.57綠化及澆灑2L/m2-d138未預(yù)計用水量10%5.59總用水量114.5③供水方式：采用由市政管網(wǎng)直接供水。632排水系統(tǒng)本項目排水系統(tǒng)采用雨水、污水分流制。（1） 污水排水：衛(wèi)生間采用伸頂通氣管單立管排水。生活污水經(jīng)室外化糞池處理；洗車污水經(jīng)小型沉淀池沉淀泥砂；檢修車間含油污水經(jīng)隔油池處理后排至市政污水管網(wǎng)。（2） 雨水排水：屋面雨水、道路雨水分別由雨水斗、雨水口收集，經(jīng)管道排至室外雨水檢查井，匯集后排入市政雨水管網(wǎng)。6.4電氣工程（1）供電電源本項目由客運站用房、汽車修理車間、司乘公寓及附屬建筑等組成。本工程消防用電、排煙設(shè)施、事故應(yīng)急照明、火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動、客運站照明等用電屬二級負(fù)荷，其余為三級負(fù)荷。本工程擬從本地區(qū)域變電站向本工程提供一路10kV電源，滿足其供電及增容要求。（2）應(yīng)急電源本工程為公共建筑，為滿足消防設(shè)備、客運站設(shè)備及照明等二級負(fù)荷的供電要求，本工程擬設(shè)置一臺自起動發(fā)電機組作為應(yīng)急備用電源。（3）負(fù)荷估算根據(jù)建筑的不同使用功能，擬采用負(fù)荷密度法進行估算，估算結(jié)果詳見用電負(fù)荷估算表。表6-2 負(fù)荷估算表序號名稱建筑面積（m2）負(fù)荷密度（VA/m2）計算容量（kVA）備注1主站房及輔助用房6370805102司乘公寓4252451913修理車間118645535沿街商鋪3250551796其他（各種廣告牌等）807小計10138同期系數(shù)K刀0.88109變壓器安裝容量900(4)10/0.4kV變配電所由用電負(fù)荷估算表可知，本工程估算負(fù)荷約 810kVA擬設(shè)變壓器總安裝容量約900VA擬在客運站內(nèi)設(shè)一座10/0.4kV變配電所，內(nèi)設(shè)高壓開關(guān)柜、低壓開關(guān)柜及干式變壓器等變配電設(shè)備。（5）動力配電動力電源為380/220V三相四線制，采用放射式及樹干式相結(jié)合的供電方式。消防裝置、防排煙設(shè)施等消防負(fù)荷由 10/0.4kV配電所不同低壓母線段提供兩回路電源，并在設(shè)備末端設(shè)自動切換裝置。所有電氣消防設(shè)備均由消防控制中心進行聯(lián)動 （手動及自動）控制，也可就地控制(6)照明照明電源采用380/220V三相四線制電源供電，采用放射式及樹干式相結(jié)合的供電方式。擬設(shè)計正常照明、事故應(yīng)急疏散照明。應(yīng)急疏散照明電源采用自帶蓄電池的應(yīng)急疏散指示燈及應(yīng)急雙頭燈。事故應(yīng)急照明由變配電間不同低壓母線段提供兩回路電源， 并在設(shè)備末端設(shè)自動切換裝置。照明光源采用發(fā)光效率高、顯色性好的高強氣體放電燈及高效節(jié)能燈，辦公室、管理用房等小開間房間照明采用一燈一控控制方式，大開間房間照明擬采用多燈分組集中控制。6.5消防工程6.5.1建筑防火措施本工程的耐火等級不應(yīng)低于二級。在停車場、發(fā)車位、候車廳和售票廳等公共場所，設(shè)計足夠的消防栓；在停車場、發(fā)車位、修理廠及檢測車間處配備可以撲滅油類等易燃易爆物品起火的消防設(shè)施。 其它建筑按照建筑消防有關(guān)規(guī)范和要求設(shè)置必要的消防設(shè)施， 需要設(shè)置自動報警和噴淋系統(tǒng)的，尚需進行專門設(shè)計。安全出口及站房的出入口處均應(yīng)符合緊急疏散要求， 配備明顯標(biāo)志和事故照明設(shè)施。站內(nèi)設(shè)置消防控制中心，各功能區(qū)建筑滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》，各項設(shè)計要求符合消防等有關(guān)規(guī)范。在旅客入口處配備行包安全檢查設(shè)備，防止三品及其他違禁品進站。6.5.2給排水消防本項目的耐火等級不低于二級，設(shè)有消防蓄水池和加壓設(shè)備，場地內(nèi)室外采用低壓給水系統(tǒng)，設(shè)置室外消火栓。室內(nèi)消火栓用水量為40L/S，室外消火栓用水量為30L/S。滿足消防車貫穿通過的要求，站內(nèi)設(shè)置消防控制中心。室外消防用水由市政給水管網(wǎng)直接供給，沿本工程項目的室外給水環(huán)網(wǎng)設(shè)置室外消火栓，室外消火栓的設(shè)置最大距離 120m。消防管道采用加厚熱鍍鋅鋼管。6.5.3電氣消防（1） 火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)客運站用房為多層民用建筑，屬人員密集公共場所，按建筑設(shè)計的防火要求設(shè)計火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，擬采用集中報警系統(tǒng)的形式，設(shè)置一套火災(zāi)報警控制及聯(lián)動系統(tǒng)。本工程電氣消防系統(tǒng)擬由火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、總線及多線、聯(lián)動控制系統(tǒng)、消防對講電話系統(tǒng)及消防廣播系統(tǒng)等組成。（2） 消防設(shè)備供電消火栓泵、噴淋泵、防排煙設(shè)施、消防裝置、消防電梯、事故應(yīng)急照明等消防設(shè)備由10/0.4kV配電所不同低壓母線段提供兩路電源，并于線路末端設(shè)置電源自動切換控制箱。（3） 火災(zāi)應(yīng)急照明在配電室、電梯機房、疏散走道、樓梯間、電梯前室等處設(shè)火災(zāi)應(yīng)急照明，在疏散走道、樓梯口、前室入口等處裝設(shè)疏散指示標(biāo)志等。6.6弱電工程（1） 本工程弱電系統(tǒng)擬包括綜合布線系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)及有線廣播系統(tǒng)。（2） 綜合布線系統(tǒng)：包括計算機網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)和話音布線系統(tǒng)，是客運站綜合數(shù)據(jù)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，本系統(tǒng)按綜合型超五類布線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計滿足高速網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的要求及寬帶網(wǎng)的傳輸帶寬要求， 實現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通訊等各種現(xiàn)代化信息交換，為智能型客運站的系統(tǒng)集成提供物質(zhì)介質(zhì)，是各子系統(tǒng)有機聯(lián)結(jié)的紐帶。（3） 有線電視系統(tǒng)：電視系統(tǒng)擬采用串接分支方式，擬在候車廳等公共場所設(shè)置電視插座。（4） 有線廣播系統(tǒng)：本系統(tǒng)包括業(yè)務(wù)性廣播系統(tǒng)（以播放語言為主）、服務(wù)性廣播系統(tǒng)（以播放背景音樂為）及火災(zāi)應(yīng)急廣播，三者合用一套廣播系統(tǒng)，在火災(zāi)等緊急情況下將業(yè)務(wù)性廣播、服務(wù)性廣播的擴音設(shè)備強制切換至火災(zāi)應(yīng)急廣播狀態(tài)。第七章節(jié)能與節(jié)水優(yōu)化建筑物能耗（采暖、空調(diào)、照明）和用水設(shè)計，無論是從節(jié)約能源還是保護環(huán)境方面都有很重大的意義。先進的環(huán)保技術(shù)不僅可以達(dá)到環(huán)保效果，還可節(jié)省能耗。7.1節(jié)能建筑物節(jié)能主要體現(xiàn)在減少建筑物能耗， 應(yīng)根據(jù)《民用建筑熱工設(shè)計規(guī)范》（GB50176-93）,《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005及有關(guān)規(guī)范進行設(shè)計，并著重于建筑防熱和照明兩個方面。使用的建筑材料是隔熱的關(guān)鍵性因素， 從建筑設(shè)計來看，可從以下幾個措施達(dá)到隔熱，減輕熱影響的目標(biāo)：（1） 主建筑墻面盡可能不用玻璃幕墻和大面積窗，使用節(jié)能保溫材料做屋面。（2） 主建筑體型簡潔，合理布置建筑物出口和通風(fēng)口，保持建筑物內(nèi)通風(fēng)，有效組織換氣，減少能耗。（3） 做好室外環(huán)境的規(guī)劃和綠化，減少外界的地反射熱和長波輻射熱的影響。節(jié)能主要從減少照明用電和配套設(shè)施用電方面考慮， 可采取以下措施：（1）設(shè)計合理的照明方案，盡量在少用燈的基礎(chǔ)上達(dá)到同樣的照明效果。（2）建筑物內(nèi)充分使用熒光燈，提高光效。廣場和停車場采用高效燈如高壓鈉燈。施工期間選用節(jié)能的機械和最新節(jié)能燈具。選用低損耗的變壓器，以降低其運行費用；選擇適當(dāng)?shù)淖儔浩骷捌湄?fù)載率，使變壓器處于較佳的運行狀態(tài)。采用高效率節(jié)能型熒光燈及氣體放電燈光源及燈具，并選用咼品質(zhì)電子鎮(zhèn)流器。7.2節(jié)水設(shè)計時，可采取以下節(jié)水措施：衛(wèi)生潔具全部選用節(jié)水零配件。經(jīng)常操作使用的DN15水龍頭或閥門使用陶瓷芯產(chǎn)品，節(jié)水節(jié)能。衛(wèi)生間內(nèi)的潔具(除大便器外)采用紅外線感應(yīng)沖洗設(shè)備，而大便器采用衛(wèi)生節(jié)水型腳踏延時閥，對節(jié)約水量起到很大作用。經(jīng)污水處理系統(tǒng)處理后的生活污水，用做綠化用水，可以達(dá)到節(jié)水的目的第八章環(huán)境保護及勞動安全8.1環(huán)境保護環(huán)境和自然資源是我們?nèi)祟愘囈陨娴幕緱l件，保護好周圍的環(huán)境，合理的利用自然資源，是進行經(jīng)濟建設(shè)必須加強注意的環(huán)節(jié)，保護環(huán)境是我國的一項基本國策。本項目在建設(shè)過程和運營過程中均嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的保護措施。8.1.1污染源和污染物分析在工程項目建設(shè)過程中，施工所產(chǎn)生的施工噪音、施工揚塵、工程垃圾和施工污水將對周邊的環(huán)境造成一定程度的污染，考慮到這些影響只是暫時性的，如果在施工過程中制定有針對性的措施嚴(yán)格控制，各項污染物的排放都能達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)， 對環(huán)境的影響比較小。而本項目使用后，主要污染源為乘客和工作人員產(chǎn)生的生活垃圾和生活污水，洗車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的廢水，車輛行駛排放的尾氣、產(chǎn)生的揚塵、發(fā)出的噪音等。（1）污水、廢氣及噪音本項目設(shè)有洗車業(yè)務(wù)，產(chǎn)生一定量的廢水；在運營過程中，使用衛(wèi)生間等設(shè)施產(chǎn)生污水，工作人員生活產(chǎn)生生活污水，所以污水的主要來源是運營時產(chǎn)生的生活污水和洗車廢水及施工時排出的廢水等，這些污水對周圍的環(huán)境造成一定的影響，但影響程度不大。本項目的廢氣主要來源于項目運營過程中停車場、 發(fā)車庫的汽車尾氣，修理和檢測間排出的廢氣，車輛行駛引起的揚塵等；施工排放的廢氣主要有CO、揮發(fā)性有機物（VOC）,施工也會引起揚粉塵、超微粒子排放物等。這都會對環(huán)境產(chǎn)生污染，尤其是對人的健康、植被、物質(zhì)材料和地區(qū)的氣候產(chǎn)生有害的影響。噪聲主要來源于車輛發(fā)動和行使時，修理間、檢測間設(shè)備運行也會產(chǎn)生噪聲，但這些噪聲都是間歇性流動性的，而且持續(xù)時間很短，因此噪聲治理方面不需要加以太多考慮。（2）固體廢棄物固體廢棄物主要來源自建筑及構(gòu)筑物設(shè)施以及在施工期間發(fā)生的廢土、廢渣的排放。而使用期間的固體廢棄物主要是瓜果皮核、飲料包裝、車輛維修后的廢舊零部件等。8.1.2治理措施（1）廢水治理本項目在建設(shè)期和使用期都會產(chǎn)生一定量的廢水，這些廢水如果不經(jīng)任何處理而直接排放到水體，將對環(huán)境有一定程度的影響，重則會影響人體的健康和農(nóng)作物的生長，而直接排放到市政管網(wǎng)，將加大城市污水處理廠的負(fù)擔(dān)，因此建議廢水處理措施如下：在建設(shè)期，產(chǎn)生的施工生產(chǎn)廢水和生活污水都比較少，建議設(shè)立生產(chǎn)廢水收集池，生活污水收集池和化糞池。生產(chǎn)廢水有機物含量低，經(jīng)過收集池沉淀后可直接排入市政管網(wǎng)；化糞池收集了廁所廢水后，進行簡單的生化作用，降解部分有機物，降低有機物含量，與洗滌用和食堂排出的生活廢水一起排入市政管網(wǎng)。這些設(shè)施比較小型簡單，建設(shè)結(jié)束后將停止使用，拆除填平。在運營期，每天都產(chǎn)生定量的的生活廢水和洗車廢水，因為洗車廢水成分單一，有機物含量低，建議生活廢水與洗車廢水分開治理。站內(nèi)設(shè)立一污水處理站，場內(nèi)生產(chǎn)污水、生活污水及經(jīng)過化糞池后的衛(wèi)生間污水，排入污水處理站。為保證全生態(tài)處理，廢水源頭控制措施中首先要求盡量采用生物洗滌劑，以維持各類排水的生態(tài)性。生活污水中固型物經(jīng)微生物降解的薄膜等技術(shù)處理后，使前處理排出的固型物成為有機復(fù)合肥料。固型物的過濾液與其它污水一道經(jīng)過生物無害化處理后匯入無動力土壤生態(tài)過濾系統(tǒng)。經(jīng)此系統(tǒng)處理后出水可以達(dá)到中水回用標(biāo)準(zhǔn)，作洗滌車場用水。整個處理過程不產(chǎn)生異味，對外界環(huán)境無任何不良影響。另外必須加強客運輸服務(wù)中心的衛(wèi)生管理，污水排放管道要封閉，避免難降解的物質(zhì)或能造成管道堵塞的物質(zhì)混入污水中， 加重污水處理難度或堵塞管道。污水處理站中獨立設(shè)立洗車廢水集水隔油沉淀池，洗車產(chǎn)生的含油廢水經(jīng)沉淀隔油后可用于客運中心內(nèi)綠化用水，或直接排入市政管網(wǎng)。（2）廢氣、揚塵治理在建設(shè)期，主要產(chǎn)生的廢氣是工程車輛運輸排出的尾氣，電焊時不完全燃燒產(chǎn)生的CO等，因為建設(shè)期比較短，而且排放量少，不集中，對環(huán)境和人體健康的影響都很小，所以只要控制車輛按時參加年檢，尾氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)就可達(dá)到不影響環(huán)境的目的。項目建設(shè)施工期間車輛運輸會產(chǎn)生一定的揚塵，處理措施是施工道路硬化，保持道路干凈，定時灑水，控制車輛經(jīng)過引起粉塵飛揚。在運營期，廢氣主要是汽車尾氣。其他如發(fā)電機廢氣只有非正常時開，而餐廳廚房廢氣采用有生物洗滌劑的吸收劑噴淋常規(guī)處理即可。污染源主要集中在停車場和發(fā)車庫內(nèi)，建議采取如下措施：執(zhí)行環(huán)境監(jiān)測制度，由當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門定期對該站區(qū)及附近大氣質(zhì)量進行監(jiān)測，根據(jù)實際污染情況及時采取必要的環(huán)保措施，以減輕不利影響。站內(nèi)四周多綠化植樹，空地種植草皮，起到吸收汽車有害尾氣的作用。車輛出入站場，防止車輛頻繁加減速產(chǎn)生更多的尾氣排放量。定期對進站車輛進行尾氣檢測，對不達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的限期整改。保持站區(qū)內(nèi)道路干凈整潔，必要時以灑水來降低來往車輛行駛引起的粉塵飛揚程度。（3）噪聲治理本項目建設(shè)期產(chǎn)生的噪音，主要來自施工機械，有打夯機、打樁機、攪拌機、鋼筋加工機械、卷揚機等，以及打漿、石材切割、木材加工等工序，以及工程車輛和施工操作聯(lián)系的噪音等。這些機械設(shè)備投入使用產(chǎn)生的各種聲音都會形成一定的噪聲影響，強烈的噪聲對人體健康會造成危害。為保護施工人員的身體健康和不影響周邊的生活環(huán)境，建議：選用噪聲較小的施工機械，定期維護保養(yǎng)機械，使施工機械維持其最低的聲級水平；合理安排施工時間，大噪音的機械安排在上午6:00-12:00、下午14:30-22:00期間作業(yè)，保障附近居民在休息時間不受影響；到當(dāng)?shù)丨h(huán)保局辦理施工登記，確保噪聲排放處于受控狀態(tài)?？瓦\中心使用期，主要噪聲來源于汽車動力系統(tǒng)、輪胎與路面的磨擦、制動、喇叭、站務(wù)廣播、聚集人流交談以及裝卸機械等。這些直接對現(xiàn)場工作人員與乘車旅客和附近居民區(qū)造成一定的影響。 為治理上述噪聲，建議如下：（1） 車輛出入口和停車