物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件

第六章：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、優(yōu)化與整合第六章：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、優(yōu)化與整合1第一節(jié)：物流管理組織設(shè)計(jì)一．物流管理組織設(shè)計(jì)含義及任務(wù)1．物流管理組織設(shè)計(jì)含義組織設(shè)計(jì)是指為了有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)而探索應(yīng)該如何設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)。它是實(shí)現(xiàn)企業(yè)職能重組的重要環(huán)節(jié)。物流管理組織設(shè)計(jì)是物流組織的建立過(guò)程或改善過(guò)程，它的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)模式，設(shè)計(jì)思想是推進(jìn)企業(yè)物流內(nèi)部一體化并向外部一體化，即供應(yīng)鏈物流管理方向發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)資源整體優(yōu)化、物流系統(tǒng)整體效率得以提高和物流總成本得以節(jié)約。第一節(jié)：物流管理組織設(shè)計(jì)一．物流管理組織設(shè)計(jì)含義及任務(wù)22．物流管理組織設(shè)計(jì)的任務(wù)物流管理組織設(shè)計(jì)包括：社會(huì)物流高層次決策組織體系的設(shè)計(jì)生產(chǎn)企業(yè)物流組織體系的設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)職能管理組織體系的設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)定的物流組織體系的目標(biāo)和企業(yè)物流業(yè)務(wù)分工，規(guī)定物流部門(mén)的職位職權(quán)和職責(zé)，規(guī)定物流部門(mén)與其他部門(mén)之間的關(guān)系、協(xié)調(diào)原則和方法，建立責(zé)任制度以及指令和信息傳遞和反饋的渠道和程序。2．物流管理組織設(shè)計(jì)的任務(wù)物流管理組織設(shè)計(jì)包括：3二、物流組織的演變過(guò)程（1）分離狀態(tài)：職能結(jié)構(gòu)一體化。（2）職能整合：功能職能集成化、一體化。（3）過(guò)程整合：過(guò)程職能整合、過(guò)程信息整合。（4）虛擬網(wǎng)絡(luò)化階段：社會(huì)物流資源整合。二、物流組織的演變過(guò)程（1）分離狀態(tài)：職能結(jié)構(gòu)一體化。41.物流功能集成化發(fā)展階段

物流功能的集成是一個(gè)漸進(jìn)發(fā)展的過(guò)程，60年代初期開(kāi)始出現(xiàn)的集成很少改變企業(yè)傳統(tǒng)的部門(mén)和組織層次，往往只發(fā)生在同一大的職能部門(mén)和組織的直線管理層，如圍繞著客戶(hù)集合銷(xiāo)售物流分離出物資配送部門(mén)，圍繞著采購(gòu)集合供應(yīng)或生產(chǎn)物流分離出原料管理部門(mén)，但物流管理仍然分散于傳統(tǒng)的制造、銷(xiāo)售和財(cái)務(wù)管理部門(mén)。1.物流功能集成化發(fā)展階段

物流功能的集成是一個(gè)漸進(jìn)發(fā)展51.物流功能集成化發(fā)展階段70年代后，隨著企業(yè)集成運(yùn)作物流的成本降低和物流經(jīng)驗(yàn)的提高，圍繞著客戶(hù)的物資配送組織地位上升，在企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)中并行于制造、銷(xiāo)售和財(cái)務(wù)管理部門(mén)，并且物資配送和生產(chǎn)組織下的物料管理各自一體化也得到了發(fā)展。在制造業(yè)中，直到目前這種各自一體化的物流組織結(jié)構(gòu)仍很普遍。1.物流功能集成化發(fā)展階段70年代后，隨著企業(yè)集成運(yùn)作物流的62.物流功能一體化組織階段

所謂物流功能一體化組織，即在一個(gè)高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運(yùn)作，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、物料管理等物流的每一個(gè)領(lǐng)域組合構(gòu)成一體化運(yùn)作的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。這種一體化的物流組織結(jié)構(gòu)，一方面強(qiáng)調(diào)了物流資源計(jì)劃對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流一體化的重要作用，另一方面強(qiáng)調(diào)了各物流支持部門(mén)(倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等)與物流運(yùn)作部門(mén)(采購(gòu)、制造物料流和配送等)直接溝通，各部門(mén)之間能夠進(jìn)行有效地利益互換。

2.物流功能一體化組織階段所謂物流功能一體化組織，即在一個(gè)72.物流功能一體化組織階段同時(shí)在組織的最高層次設(shè)置了計(jì)劃和控制處，從總體上負(fù)責(zé)物流發(fā)展戰(zhàn)略的定位、物流系統(tǒng)的優(yōu)化和重組、物流成本和客戶(hù)服務(wù)績(jī)效的控制與衡量等。盡管80年代初這類(lèi)物流組織已開(kāi)始出現(xiàn)，但是由于集中化物流運(yùn)作的種種困難，并且此類(lèi)組織結(jié)構(gòu)本身存在著大而復(fù)雜的弊病，其應(yīng)用并不廣泛。2.物流功能一體化組織階段同時(shí)在組織的最高層次設(shè)置了計(jì)劃和控83.物流過(guò)程一體化組織階段

90年代以來(lái)，在彼得·圣吉的學(xué)習(xí)型組織理論以及邁克·哈默和詹姆士·錢(qián)皮的企業(yè)流程再造理論影響與指導(dǎo)下，扁平化、授權(quán)、再造和團(tuán)隊(duì)的思想被越來(lái)越多的企業(yè)理解并接受，企業(yè)的組織進(jìn)入了一個(gè)重構(gòu)的時(shí)代。物流管理也由重視功能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曔^(guò)程，通過(guò)管理過(guò)程而非功能提高物流效率成為整合物流的核心。3.物流過(guò)程一體化組織階段90年代以來(lái)，在彼得·圣吉的學(xué)習(xí)93.物流過(guò)程一體化組織階段物流組織不再局限于功能集合或分隔的影響，開(kāi)始由功能一體化的垂直層次結(jié)構(gòu)向以過(guò)程為導(dǎo)向的水平結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，由縱向一體化向橫向一體化轉(zhuǎn)變，由內(nèi)部一體化向內(nèi)外部一體化轉(zhuǎn)變。從某種意義上說(shuō)，矩陣型、團(tuán)隊(duì)型、聯(lián)盟型等物流組織形式就是在以物流過(guò)程及其一體化為導(dǎo)向的前提下發(fā)展起來(lái)的，并且已經(jīng)成為歐美企業(yè)物流組織發(fā)展趨勢(shì)。3.物流過(guò)程一體化組織階段物流組織不再局限于功能集合或分隔的104.虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織階段

虛擬物流組織實(shí)際上是一種非正式的、非固定的、松散的、暫時(shí)性的組織形式，它突破原有物流組織的有形邊界，通過(guò)整合各成員的資源、技術(shù)、顧客市場(chǎng)機(jī)會(huì)等，依靠統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流運(yùn)作，以最小組織來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的物流權(quán)能。網(wǎng)絡(luò)化物流組織是將單個(gè)實(shí)體或虛擬物流組織以網(wǎng)絡(luò)的形式緊密的聯(lián)合在一起，它是以聯(lián)合物流專(zhuān)業(yè)化資產(chǎn)，共享物流過(guò)程控制和完成共同物流目的為基本特性的組織管理形式。

4.虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織階段虛擬物流組織實(shí)際上是一種非正式114.虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織階段90年代中期以后，信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，為虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織的產(chǎn)生和發(fā)展提供了外部環(huán)境。特別是當(dāng)企業(yè)引入了供應(yīng)鏈管理的理念，物流將從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)，虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織將可能成為更加有效的物流組織運(yùn)作形式。就目前而言，企業(yè)對(duì)此類(lèi)組織形式的應(yīng)用探索才剛剛開(kāi)始。4.虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織階段90年代中期以后，信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)12三．物流管理組織設(shè)計(jì)的原則1．有效性原則2．統(tǒng)一指揮原則3．合理管理幅度原則4．職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則5．協(xié)調(diào)原則三．物流管理組織設(shè)計(jì)的原則1．有效性原則13四．物流管理體制的定位決策根據(jù)企業(yè)各管理層次的物流管理權(quán)限配置，企業(yè)物流管理體制可分為三種管理體制形式：分散管理體制集中管理體制集中與分散相結(jié)合：集中與分散相結(jié)合管理體制，是分散管理與集中管理體制兩種形式的結(jié)合，以求得兩方面的優(yōu)勢(shì)。四．物流管理體制的定位決策根據(jù)企業(yè)各管理層次的物流管理權(quán)限配141．集中管理體制集中管理體制是將整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人領(lǐng)導(dǎo)，在公司設(shè)立一級(jí)物流管理組織，由一級(jí)組織組織物流活動(dòng)和管理活動(dòng)，物流設(shè)施集中統(tǒng)一，權(quán)利高度集中，企業(yè)內(nèi)部物流管理采取嚴(yán)格的計(jì)劃申報(bào)制度。1．集中管理體制集中管理體制是將整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人151．集中管理體制優(yōu)點(diǎn)：公司可以密切控制各項(xiàng)物流活動(dòng)，協(xié)同所有的物流業(yè)務(wù)，有效整合整個(gè)企業(yè)的物流資源，提高物流設(shè)施設(shè)備的利用率，從而享受大規(guī)模運(yùn)作帶來(lái)的高效率。缺點(diǎn)：管理層次多，程序復(fù)雜，物流反應(yīng)速度較慢，有時(shí)工作效率低下，另與公司其他部門(mén)協(xié)調(diào)難度大，甚至易發(fā)生沖突。特別是不同系列的產(chǎn)品在營(yíng)銷(xiāo)、物流和生產(chǎn)等方面存在明顯差異，集中管理體制就沒(méi)有意義難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。1．集中管理體制162．分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，企業(yè)無(wú)統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)組織。各產(chǎn)品分組或各分支機(jī)構(gòu)均負(fù)責(zé)管理物流活動(dòng)，建立起各自獨(dú)立的分散的物流組織為各自部門(mén)服務(wù)。物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制效率化的任務(wù)都由供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)的管理人員兼管。2．分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企172．分散管理體制優(yōu)點(diǎn)：與集中管理體制相比，分散管理體制由于各分支機(jī)構(gòu)物流與其他業(yè)務(wù)協(xié)同好，柔性化程度高，可以對(duì)客戶(hù)的需求做出更快、更個(gè)性化的反應(yīng)。缺點(diǎn)：從公司整體角度來(lái)看，各自為政、作業(yè)分散、管理分割，重復(fù)儲(chǔ)運(yùn)、資源浪費(fèi)、物流協(xié)調(diào)難度大，規(guī)模效益難以發(fā)揮，并且信息經(jīng)常被扭曲、責(zé)任模糊。2．分散管理體制優(yōu)點(diǎn)：18四．企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)基本模式

1．直線型管理組織模式在公司設(shè)立一級(jí)物流管理組織，由一級(jí)組織組織物流活動(dòng)和管理活動(dòng)，物流設(shè)施集中統(tǒng)一，權(quán)利高度集中，是典型集中管理體制。四．企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)基本模式1．直線型管理組織模式19四．企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)基本模式

1．直線型管理組織模式A分公司財(cái)務(wù)部生產(chǎn)市場(chǎng)與銷(xiāo)售采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)管理物流部總經(jīng)理B分公司工藝庫(kù)存控制物料計(jì)劃運(yùn)輸配送訂單處理財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)核算四．企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)基本模式1．直線型管理組織模式A分公司202．職能型物流組織模式在這種組織形式中，將生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、物流等一系列活動(dòng)劃分為企業(yè)的單個(gè)職能或部門(mén)，各職能部門(mén)的調(diào)整全部由最高經(jīng)營(yíng)層決策。2．職能型物流組織模式在這種組織形式中，將生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)、212．職能型物流組織模式生產(chǎn)部銷(xiāo)售部物流規(guī)劃物流分析計(jì)劃調(diào)節(jié)物流技術(shù)推廣物流部總經(jīng)理2．職能型物流組織模式生產(chǎn)部銷(xiāo)售部物流規(guī)劃物流分析計(jì)劃調(diào)節(jié)物223．直線職能型管理組織模式在這種物流管理組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)以獨(dú)立的形式設(shè)置物流管理部門(mén)，并安排在全企業(yè)物流總管的地位上，與生產(chǎn)銷(xiāo)售部門(mén)并列，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)各分支機(jī)構(gòu)物流人員執(zhí)行物流，它以物流改善作為推動(dòng)物流工作的中心。這種形式適用于實(shí)行直線制經(jīng)營(yíng)管理組織形式的企業(yè)，是一種物流偏集中的集中與分散相結(jié)合管理模式。3．直線職能型管理組織模式在這種物流管理組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)以獨(dú)233．直線職能型管理組織模式生產(chǎn)公司銷(xiāo)售公司A制造公司物流科B制造公司物流科供應(yīng)公司物流科銷(xiāo)售公司物流科物流部總經(jīng)理訂貨處理搬運(yùn)在制品庫(kù)存采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理成品庫(kù)存產(chǎn)品發(fā)運(yùn)3．直線職能型管理組織模式生產(chǎn)公司銷(xiāo)售公司A制造公司B制造公244．事業(yè)部制物流管理組織結(jié)構(gòu)模式這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在規(guī)模較大，實(shí)行分權(quán)的事業(yè)部制組織形式的企業(yè)中。它以事業(yè)部門(mén)的產(chǎn)品為中心組織物流活動(dòng)，使物流人員與產(chǎn)品結(jié)合在一起發(fā)揮作用。這種結(jié)構(gòu)把圍繞產(chǎn)品發(fā)生的整個(gè)物流活動(dòng)一體化，不僅包括產(chǎn)品物流，而且包括組織資材供應(yīng)、庫(kù)存管理、商品配送等許多方面。在這里，是以產(chǎn)品為主線實(shí)現(xiàn)物流一體化，從產(chǎn)品原材料開(kāi)始一直到把產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程物流活動(dòng)都依靠一個(gè)物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。4．事業(yè)部制物流管理組織結(jié)構(gòu)模式這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在規(guī)模較大，25產(chǎn)品事業(yè)部綜合職能部門(mén)物流部在制品庫(kù)存總經(jīng)理運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)成品儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)管理物料采購(gòu)產(chǎn)品包裝訂單處理產(chǎn)品配送生產(chǎn)工廠物流科物料計(jì)劃庫(kù)存控制物流技術(shù)物流人員產(chǎn)品事業(yè)部綜合職能部門(mén)物流部在制品庫(kù)存總經(jīng)理運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)成品265．幕僚式組織模式從組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，許多企業(yè)并沒(méi)有對(duì)貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行直接的或直線型管理，他們認(rèn)為，根據(jù)他們所處的環(huán)境，建立咨詢(xún)型或幕僚咨詢(xún)機(jī)構(gòu)更合適。在這種情況下，物流專(zhuān)家就擔(dān)當(dāng)咨詢(xún)的角色，為營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)作及其他職能部門(mén)提供參考意見(jiàn)。5．幕僚式組織模式從組織結(jié)構(gòu)來(lái)看，許多企業(yè)并沒(méi)有對(duì)貨物的運(yùn)輸275．幕僚式組織模式如果出現(xiàn)以下情況，設(shè)置幕僚機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理效果會(huì)更好，這些情況包括：①新建職能部門(mén)可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有人事關(guān)系造成不必要的沖突；②銷(xiāo)售、生產(chǎn)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)比物流管理更重要；③相對(duì)而言，規(guī)劃比行政管理更重要；④物流被看作是各分部產(chǎn)品共享的服務(wù)。5．幕僚式組織模式如果出現(xiàn)以下情況，設(shè)置幕僚機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理效果28幕僚型組織可以?huà)炜吭谌魏渭惺交蚍稚⑹焦芾淼穆毮懿块T(mén)下。但物流方面的參謀在地理位置上、在組織結(jié)構(gòu)上都十分靠近最高管理層。因?yàn)槲锪鞴芾砣藛T只擔(dān)當(dāng)咨詢(xún)的角色，所以這種形式的組織定位能夠給予物流管理人員的授權(quán)更為間接。實(shí)際上，一些公司級(jí)的物流參謀們比許多部門(mén)一級(jí)的直線型組織有更大的權(quán)力。幕僚型組織可以?huà)炜吭谌魏渭惺交蚍稚⑹焦芾淼穆毮懿块T(mén)下。29A分公司物流咨詢(xún)專(zhuān)家生產(chǎn)市場(chǎng)與銷(xiāo)售采購(gòu)部在制品庫(kù)存總經(jīng)理銷(xiāo)售部庫(kù)存控制物料計(jì)劃裝卸搬運(yùn)訂單處理倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸采購(gòu)產(chǎn)品包裝運(yùn)輸配送成品庫(kù)存A分公司物流咨詢(xún)專(zhuān)家生產(chǎn)市場(chǎng)與銷(xiāo)售采購(gòu)部在制品庫(kù)存總經(jīng)理銷(xiāo)售306．物流子公司型物流管理組織結(jié)構(gòu)20世紀(jì)60年代后期，出現(xiàn)了物流管理組織的一種新的形式——物流子公司。這種管理組織形式是把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部分離出來(lái)，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立的企業(yè)，實(shí)行社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。6．物流子公司型物流管理組織結(jié)構(gòu)20世紀(jì)60年代后期，出現(xiàn)了316．物流子公司型物流管理組織結(jié)構(gòu)制造分公司銷(xiāo)售分公司采購(gòu)裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存控制物流分公司總經(jīng)理運(yùn)輸配送包裝6．物流子公司型物流管理組織結(jié)構(gòu)制造分公司銷(xiāo)售分公司采購(gòu)裝卸32理論依據(jù)（1）商物分離日本早稻田大學(xué)中西教授對(duì)建立物流子公司的基本目的有過(guò)如下表述：“物流分公司是根據(jù)商業(yè)與物流分離體制建立起來(lái)的，是站在整個(gè)企業(yè)的觀點(diǎn)，以物流管理效率化和降低費(fèi)用作為第一目標(biāo)的?！保?）專(zhuān)業(yè)分工（3）主輔分離（4）核心能力（5）物流作業(yè)系統(tǒng)化（但管理難以系統(tǒng)化）理論依據(jù)（1）商物分離33優(yōu)點(diǎn)：（1）使物流費(fèi)用明確化，提高人們對(duì)物流成本核算的認(rèn)識(shí)。（2）具有法人資格，能夠進(jìn)行以利潤(rùn)為中心的管理，有利于物流效率的提高。（3）擺脫企業(yè)內(nèi)輕視物流工作的陳腐觀念，大大地改變了物流業(yè)務(wù)的地位，從而有利于調(diào)動(dòng)物流工作人員的積極性。優(yōu)點(diǎn)：（1）使物流費(fèi)用明確化，提高人們對(duì)物流成本核算的認(rèn)識(shí)。34優(yōu)點(diǎn)：（4）物流業(yè)務(wù)專(zhuān)門(mén)化和統(tǒng)一指揮，也便于加強(qiáng)對(duì)物流人員的勞務(wù)管理。（5）利于開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)新領(lǐng)域。實(shí)行社會(huì)經(jīng)營(yíng)，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域是無(wú)限制，可以承擔(dān)許多企業(yè)、公司的物流業(yè)務(wù)。優(yōu)點(diǎn)：35缺點(diǎn)與趨勢(shì)（1）業(yè)務(wù)獨(dú)立化之后，子公司與原有企業(yè)成為主顧關(guān)系，二者之間的抗衡、競(jìng)爭(zhēng)和矛盾會(huì)使原有企業(yè)不愿接受子公司提出的物流合理化建議，從而不利于原有企業(yè)物流合理化的推進(jìn)。（2）如果物流子公司不和原有企業(yè)徹底脫鉤，也會(huì)因原有企業(yè)轉(zhuǎn)嫁損失、物流不合理，以及由于對(duì)原有企業(yè)的依賴(lài)而無(wú)法自主經(jīng)營(yíng)。缺點(diǎn)與趨勢(shì)（1）業(yè)務(wù)獨(dú)立化之后，子公司與原有企業(yè)成為主顧關(guān)系36缺點(diǎn)與趨勢(shì)從國(guó)外物流管理組織發(fā)展來(lái)看，把企業(yè)物流作業(yè)職能剝離出來(lái)，第三方化，作為獨(dú)立的事業(yè)部門(mén)，實(shí)行以利潤(rùn)為中心的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，是物流機(jī)構(gòu)的理想目標(biāo)，發(fā)展物流子公司是企業(yè)物流組織變革的方向。但企業(yè)物流系統(tǒng)化管理功能往往難以剝離，因此將非核心的物流作業(yè)功能剝離或外包，而整個(gè)物流系統(tǒng)管理企業(yè)自我營(yíng)運(yùn)，是企業(yè)今后物流組織變革的主要趨勢(shì)。缺點(diǎn)與趨勢(shì)37案例：傳化物流基地浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個(gè)成功運(yùn)營(yíng)的物流基地，位于杭州錢(qián)江二橋蕭山出口處，2002年始建，2003年4月正式營(yíng)業(yè)。浙江傳化物流基地有限公司定位于“物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商”，在“與您共同成就事業(yè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下，致力于整合“物流服務(wù)、物流載體和物流需求”三大資源，為眾多物流企業(yè)提供“信息交易、商務(wù)配套和物業(yè)”等系統(tǒng)服務(wù)。案例：傳化物流基地浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個(gè)成功38發(fā)展歷程——

從第一方物流到公路港物流的發(fā)展

1997年——傳化從轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)體制著手，將“傳化車(chē)隊(duì)”改組為“杭州傳化儲(chǔ)運(yùn)有限公司”，從事第一方物流業(yè)務(wù)。

1998年——隨著制造企業(yè)市場(chǎng)的快速拓展，傳化意識(shí)到，僅僅依靠自己的力量無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，開(kāi)始了整合社會(huì)資源的嘗試，對(duì)物流服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)施了市場(chǎng)化運(yùn)作，并開(kāi)始了簡(jiǎn)單的第三方物流業(yè)務(wù)。發(fā)展歷程——

從第一方物流到公391999年-2000年——在從事第三方物流業(yè)務(wù)的過(guò)程中，傳化感受到現(xiàn)代物流良好的發(fā)展前景，同時(shí)認(rèn)識(shí)到，如果能夠搭建平臺(tái)，進(jìn)一步整合物流資源，不僅能為生產(chǎn)型企業(yè)提供更好的服務(wù)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展更是有巨大的推動(dòng)作用。1999年開(kāi)始對(duì)此設(shè)想進(jìn)行了大量的調(diào)研。2000年，確定公路港物流發(fā)展戰(zhàn)略。

2002年——2002年傳化公路港物流首個(gè)基地：浙江傳化物流基地開(kāi)始建設(shè)，2003年4月正式投入運(yùn)營(yíng)。

2005年——啟動(dòng)公路港物流基地連鎖經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

1999年-2000年——在從事第三方物流業(yè)務(wù)的402006年——浙江傳化物流基地成為中國(guó)物流示范基地，傳化物流的創(chuàng)新模式受到廣泛認(rèn)可。

2008年-2009年——2008年，蘇州、成都傳化物流基地開(kāi)始建設(shè)。2009年成都基地盛大開(kāi)業(yè)

2010年——蘇州基地正式投入運(yùn)營(yíng)。富陽(yáng)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，大杭州樞紐港工程邁出實(shí)質(zhì)性一步。2006年——浙江傳化物流基地成為中國(guó)物流示范41作業(yè)6：傳化物流運(yùn)作模式研究提交一份不少于1萬(wàn)字的研究報(bào)告，主要包括：（1）客觀調(diào)研部分。詳細(xì)介紹傳化物流基地目前的狀況：包括組織結(jié)構(gòu)形式，業(yè)務(wù)范圍，業(yè)務(wù)規(guī)模，發(fā)展歷程等。并在PPT匯報(bào)中附有相當(dāng)分量的圖片。（2）主觀分析部分。傳化運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析，對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的啟示，以及合理的建議。作業(yè)6：傳化物流運(yùn)作模式研究提交一份不少于1萬(wàn)字的研究報(bào)告，42五．第三方物流企業(yè)組織模式

1．物流功能設(shè)置型總經(jīng)理客戶(hù)服務(wù)財(cái)務(wù)功能A功能B功能C客戶(hù)1客戶(hù)2客戶(hù)3五．第三方物流企業(yè)組織模式1．物流功能設(shè)置型總經(jīng)理客戶(hù)服務(wù)432．綜合資源設(shè)置型

總經(jīng)理客戶(hù)服務(wù)外包業(yè)務(wù)A外包業(yè)務(wù)B功能C功能D客戶(hù)1客戶(hù)2客戶(hù)32．綜合資源設(shè)置型總經(jīng)理客戶(hù)服務(wù)外包業(yè)務(wù)A外包業(yè)務(wù)B功能C44第二節(jié)：物流系統(tǒng)分析第二節(jié)：物流系統(tǒng)分析45一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析是一種有目的、有步驟地探索過(guò)程，一項(xiàng)研究問(wèn)題的方法，解決問(wèn)題的途徑，優(yōu)化的技術(shù)，決策的工具。系統(tǒng)分析就是利用系統(tǒng)科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問(wèn)題。物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴(lài)于物流系統(tǒng)分析這一過(guò)程的可靠和準(zhǔn)確。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)查和分析，以確定新系統(tǒng)的目標(biāo)的極為重要的階段，是系統(tǒng)工程的技術(shù)前導(dǎo)。物流系統(tǒng)分析目的就是以整體為目標(biāo)、以特定問(wèn)題為對(duì)象、而且還要采用定量方法。一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念46二、物流系統(tǒng)分析的原則一個(gè)物流系統(tǒng)是由各個(gè)功能環(huán)節(jié)構(gòu)成，由于環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)、范圍廣且錯(cuò)綜復(fù)雜，因此，在物流系統(tǒng)分析中要依據(jù)以下原則：（一）整體效益原則局部效益要求服從整體效益（二）總成本觀原則物流總成本觀是指在保持一定的服務(wù)水平的條件下，應(yīng)同時(shí)考慮所有的有關(guān)成本項(xiàng)目（三）避免次優(yōu)化原則二、物流系統(tǒng)分析的原則一個(gè)物流系統(tǒng)是由各個(gè)功能環(huán)節(jié)構(gòu)成，由于47二、物流系統(tǒng)分析的原則（四）當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)效益相結(jié)合原則如果只顧當(dāng)前利益而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，就容易發(fā)生物流系統(tǒng)短期之內(nèi)達(dá)到飽和，發(fā)展后勁不足;（五）內(nèi)部分析要與外部環(huán)境因素相結(jié)合原則內(nèi)部的分析要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向、產(chǎn)品的市場(chǎng)狀況等各種大環(huán)境因素相結(jié)合，才能順應(yīng)發(fā)展，取得成功。二、物流系統(tǒng)分析的原則（四）當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)效益相結(jié)合原則48三、物流系統(tǒng)分析常用方法物流一體化分析方法：所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段。數(shù)學(xué)分析方法:

運(yùn)籌學(xué)法、統(tǒng)籌法（網(wǎng)絡(luò)分析法）、系統(tǒng)優(yōu)化法系統(tǒng)仿真：三、物流系統(tǒng)分析常用方法49四、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容（一）數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)采集樣本容量異常數(shù)據(jù)審查數(shù)據(jù)匯總對(duì)丟失的或得不到的數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)概率分布的形式及參數(shù)四、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容（一）數(shù)據(jù)收集50（二）數(shù)據(jù)分析優(yōu)化模型啟發(fā)式方法：新建法、改進(jìn)法、綜合方法（三）模擬方法問(wèn)題的復(fù)雜性及各種變量之間的相互關(guān)系用一些公式進(jìn)行建模，模型的輸入用概率分布進(jìn)行描述，然后運(yùn)行模擬模型來(lái)模仿實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及其隨時(shí)間變化的過(guò)程，并通過(guò)對(duì)模擬運(yùn)行過(guò)程的觀察和統(tǒng)計(jì)得到被模擬系統(tǒng)的輸出參數(shù)和基本特性，以此估計(jì)和推斷實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和性能。（二）數(shù)據(jù)分析51五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流仿真是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真是指評(píng)估對(duì)象系統(tǒng)(配送中心、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等)的整體能力的一種評(píng)價(jià)方法在中國(guó)，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)物流仿真是針對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模52五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)美國(guó)UPS(UnitedParcelService，聯(lián)邦包裹快遞)公司想在滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的前提下，在龐大的人員車(chē)輛配置和成本之間取得最佳平衡的時(shí)候，它求助的方法是物流仿真技術(shù)；五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)美國(guó)UPS(UnitedParc53五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)再如寶潔(P&G)總部提出要設(shè)計(jì)一個(gè)覆蓋北美的高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)不但要滿(mǎn)足客戶(hù)的日常訂單處理和配送要求，還要具有極強(qiáng)的抗波動(dòng)性，寶潔公司采用的解決辦法也是物流仿真技術(shù)。物流仿真技術(shù)在復(fù)雜物流系統(tǒng)的分析和決策中的巨大價(jià)值在歐美已成為上爭(zhēng)的事實(shí)，每年創(chuàng)造著數(shù)以千億美元的經(jīng)濟(jì)效益。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)再如寶潔(P&G)總部提出要設(shè)計(jì)一54五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)（一）物流系統(tǒng)仿真分類(lèi)1、根據(jù)模型種類(lèi)的不同，系統(tǒng)仿真可分為：物理仿真、數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物仿真。物理模型是對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)化或按比例處理得到的復(fù)制品，因而仿真直觀、形象；但是，模型改變困難，實(shí)驗(yàn)限制多，投資大。數(shù)學(xué)模型是對(duì)系統(tǒng)特性、規(guī)律的描述，比較抽象，數(shù)學(xué)仿真的主要問(wèn)題是系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型不易建立。半實(shí)物仿真是即將數(shù)學(xué)模型與物理模型甚至實(shí)物結(jié)合起來(lái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，根據(jù)特點(diǎn)將系統(tǒng)分成幾個(gè)部分分別用不同模型描述，取長(zhǎng)補(bǔ)短，仿真時(shí)將兩者連接起來(lái)完成整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)（一）物流系統(tǒng)仿真分類(lèi)552、根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系分類(lèi)仿真時(shí)鐘是表示仿真時(shí)間變化的時(shí)鐘，根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系，可分為實(shí)時(shí)仿真、亞實(shí)時(shí)仿真和超實(shí)時(shí)仿真。仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘完全一致的是實(shí)時(shí)仿真，對(duì)物理模型或?qū)嵨锬Ｐ?，必須進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真。仿真時(shí)鐘慢于實(shí)際時(shí)鐘的稱(chēng)為亞實(shí)時(shí)仿真，即模型的速度慢于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行的速度。模型仿真的速度快于實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行速度的稱(chēng)為超實(shí)時(shí)仿真，例如大氣環(huán)流的仿真、交通系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的仿真等。

2、根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系分類(lèi)563、根據(jù)系統(tǒng)的特性，可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散事件系統(tǒng)仿真。連續(xù)系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)。連續(xù)系統(tǒng)的模型按其數(shù)學(xué)描述可分為：集中參數(shù)系統(tǒng)模型，一般用常微分方程描述；分布參數(shù)系統(tǒng)模型，一般用偏微分方程描述。3、根據(jù)系統(tǒng)的特性，可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散事件系統(tǒng)仿真。57(2)離散事件系統(tǒng)仿真離散事件系統(tǒng)是指系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)。離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，本質(zhì)上屬于人造系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)為DEDS(discreteeventdynamicsystems)。模型可采用數(shù)學(xué)方程、曲線、圖表、計(jì)算機(jī)程序等多種形式表征?；谙到y(tǒng)的模型，可分析系統(tǒng)的行為性能及其與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)的關(guān)系，研究系統(tǒng)的控制和優(yōu)化。物流系統(tǒng)就是典型的離散事件系統(tǒng)。但是，對(duì)一個(gè)復(fù)雜的離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建立比較完善的模型很困難。(2)離散事件系統(tǒng)仿真58（二）系統(tǒng)仿真的特點(diǎn)

系統(tǒng)仿真具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛的應(yīng)用，它主要的特點(diǎn)如下。

(1)復(fù)雜系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和分析的各個(gè)階段上產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，利用仿真模型可將復(fù)雜事物抽象化，了解系統(tǒng)的可行性和可靠性，檢驗(yàn)理論的正確性，尋求解決問(wèn)題的途徑。

(2)利用仿真可避免在實(shí)際系統(tǒng)上試驗(yàn)期過(guò)長(zhǎng)的弊病，節(jié)省人力、物力。

(3)某些復(fù)雜系統(tǒng)既不能用實(shí)際試驗(yàn)法，又不能用解析方法時(shí)，計(jì)算機(jī)仿真方法是惟一有效的方法。（二）系統(tǒng)仿真的特點(diǎn)59

(4)可以避免對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行破壞性實(shí)驗(yàn)或危險(xiǎn)性實(shí)驗(yàn)。在這種情況下仿真方法的優(yōu)點(diǎn)更為突出。

(5)仿真可以研究單個(gè)變量或參數(shù)變化時(shí)對(duì)系統(tǒng)整體的影響并且可以多次重復(fù)試驗(yàn)，這在真實(shí)系統(tǒng)中是困難或不可能的。

(6)仿真方法可用來(lái)檢驗(yàn)理論分析所得的結(jié)果正確性和有效性，其基本方法較易掌握，仿真的結(jié)果直觀，便于理解。(4)可以避免對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行破壞性實(shí)驗(yàn)或危險(xiǎn)性實(shí)驗(yàn)。在這種60（三）物流系統(tǒng)分析仿真的基本步驟NYNY問(wèn)題描述構(gòu)造仿真模型數(shù)據(jù)采集仿真程序編制和實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ痛_認(rèn)？試運(yùn)行模型確認(rèn)？正式仿真運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)仿真輸出數(shù)據(jù)與統(tǒng)計(jì)分析形成文件提供決策（三）物流系統(tǒng)分析仿真的基本步驟NYNY問(wèn)題描述構(gòu)造仿真模型61（四）主要仿真軟件1、Flexsim仿真物流軟件從1993年起，F(xiàn)lexsim軟件產(chǎn)品就進(jìn)入了仿真軟件市場(chǎng)并且建立了自己的咨詢(xún)業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)十多年在仿真行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累以及高新軟件技術(shù)的應(yīng)用，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一個(gè)全新的面向?qū)ο蟮姆抡娼９ぞ逨lexsim。它是迄今為止世界上惟一一個(gè)在圖形建模環(huán)境中集成了C++IDE和編譯器的仿真軟件。在這個(gè)軟件環(huán)境，C++不但能夠直接用來(lái)定義模型，而且不會(huì)在編譯中出現(xiàn)任何問(wèn)題。這樣，就不再需要傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)和用戶(hù)定義變量的復(fù)雜鏈接。Flexsim有很廣闊的應(yīng)用范圍，還能應(yīng)用在更高層次的仿真工程上。（四）主要仿真軟件622、系統(tǒng)規(guī)劃軟件Witness介紹

Witness是Lanner集團(tuán)的仿真平臺(tái)，融匯了十年的計(jì)算機(jī)仿真開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。有大約6000多Witness系統(tǒng)在世界各地使用。應(yīng)用領(lǐng)域包括從制造業(yè)到銀行、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)輸?shù)取?yīng)用包括：資產(chǎn)項(xiàng)目評(píng)估、有規(guī)律地運(yùn)行模型、測(cè)試生產(chǎn)計(jì)劃、更改提案評(píng)估、更改管理、物流咨詢(xún)。仿真提供給用戶(hù)基于決策的更大的幅度和深度的信息，它不是一個(gè)優(yōu)化的工具。它能處理復(fù)雜的大的系統(tǒng)，即使是整個(gè)工廠。另外，仿真通過(guò)快速改變模型邏輯和數(shù)據(jù)支持靈敏度分析。2、系統(tǒng)規(guī)劃軟件Witness介紹

Witn633、部分軟件模擬圖片

3、部分軟件模擬圖片

64物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件65物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件66物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件67物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件68物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件69物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件70物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與整合培訓(xùn)教材課件71第三節(jié)：物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)第三節(jié)：物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)72

一、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)的過(guò)程分析階段：要適度的觀察和研究目前的物流運(yùn)作狀況，將每個(gè)流程和作業(yè)方法都文檔化;概念設(shè)計(jì)階段：在一個(gè)新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的各種參數(shù)和各種制約條件，預(yù)測(cè)不同方案的利弊，以利于分析比較;設(shè)計(jì)階段：每一個(gè)過(guò)程流(物料及信息)被繪出，空間的布局和平面被細(xì)化，必須提供詳細(xì)的程序(作業(yè)敘述)，從而協(xié)調(diào)整個(gè)物流系統(tǒng)及技術(shù)結(jié)構(gòu);

確認(rèn)階段：在模型上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試從而允許你去精益求精和優(yōu)化你的設(shè)計(jì)方案，所以能減少投資者的風(fēng)險(xiǎn);

實(shí)施階段：這是物流系統(tǒng)構(gòu)建的最后的階段，包括撰寫(xiě)詳細(xì)的功能說(shuō)明和招標(biāo)書(shū)，當(dāng)然也包括協(xié)助客戶(hù)組織招標(biāo)過(guò)程;一、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)的過(guò)程73二、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)框架物流系統(tǒng)的顧客服務(wù)水平是較其他因素更要引起嚴(yán)重關(guān)注的方面；物流節(jié)點(diǎn)分布包括產(chǎn)品從工廠、分銷(xiāo)商或中間庫(kù)存到客戶(hù)整個(gè)商品供應(yīng)的活動(dòng)和相應(yīng)的費(fèi)用；庫(kù)存指的是物流的庫(kù)存采取何種管理方式。二、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)框架74三、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)流程物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的產(chǎn)生過(guò)程可歸納包含四步驟，如圖：加入結(jié)構(gòu)需求加入搬運(yùn)需求加入空間需求加入作業(yè)需求資料收集與分析階段關(guān)聯(lián)性分析區(qū)域布局方法物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)物流周邊設(shè)施規(guī)劃回饋、修正設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生設(shè)計(jì)方案進(jìn)入方案評(píng)估與選擇階段三、物流系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)流程物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的產(chǎn)生過(guò)程可歸納包含75（二）區(qū)域布局方法區(qū)域布局方法定性關(guān)聯(lián)法動(dòng)態(tài)抉擇法定量關(guān)聯(lián)法圖形建構(gòu)法動(dòng)態(tài)布局法關(guān)聯(lián)線圖法（一）關(guān)聯(lián)性分析

關(guān)聯(lián)性分析主要采用以定性因素分析為主的關(guān)聯(lián)圖法和以定量資料分析為主的從至圖法。（二）區(qū)域布局方法區(qū)域布局方法定性關(guān)聯(lián)法動(dòng)態(tài)抉擇法定量關(guān)聯(lián)法76（三）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了解物料搬運(yùn)系統(tǒng)的預(yù)期功能收集商品的相關(guān)資料確認(rèn)移動(dòng)起始點(diǎn)、路徑及長(zhǎng)度決定基本搬運(yùn)系統(tǒng)搬運(yùn)單元負(fù)載化設(shè)備機(jī)械化程度篩選合適的搬運(yùn)設(shè)備及單元負(fù)載系統(tǒng)（三）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了解物料搬運(yùn)系統(tǒng)的預(yù)期功能收集商品的相77（四）物流周邊節(jié)點(diǎn)規(guī)劃物流周邊節(jié)點(diǎn)規(guī)劃實(shí)體限制周邊節(jié)點(diǎn)布局法律方面預(yù)算方面管理方面廠房結(jié)構(gòu)水電設(shè)備消防設(shè)備采光及照明工作安全企業(yè)象征的選定節(jié)點(diǎn)方面（四）物流周邊節(jié)點(diǎn)規(guī)劃物流周邊節(jié)點(diǎn)規(guī)劃實(shí)體限制周邊節(jié)點(diǎn)布局法78（五）物流供應(yīng)鏈的概念

供應(yīng)鏈管理就是在滿(mǎn)足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使得系統(tǒng)成本最小而采用的供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)和商店有效地結(jié)合成一體來(lái)生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法；從定義中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)鏈管理的三個(gè)思想：（1）供應(yīng)鏈管理的精髓（2）供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物流管理有著根本性的區(qū)別（3）供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的影響（五）物流供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈管理就是在滿(mǎn)足服務(wù)水平需要的79（六）物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)供應(yīng)源需求源供應(yīng)/供應(yīng)商制造裝配分銷(xiāo)零售需求/用戶(hù)物流資金流信息流供應(yīng)商的供應(yīng)商供應(yīng)商核心企業(yè)用戶(hù)用戶(hù)的用戶(hù)物流資金流（六）物流系統(tǒng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)供應(yīng)源需求源供應(yīng)/供應(yīng)商制80（七）物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

1、自頂向下和自底向上相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則自上而下是系統(tǒng)分解的過(guò)程，而自下而上則是一種集成的過(guò)程

2、簡(jiǎn)潔性原則具有靈活快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力

3、集優(yōu)原則(互補(bǔ)性原則)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的選擇應(yīng)遵循強(qiáng)-強(qiáng)聯(lián)合的原