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第六章地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計第六章本章概要01地下商業(yè)街概述02地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則03地下商業(yè)街分類04地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容05案例分析本章概要01地下商業(yè)街概述02地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則03地下1.地下商業(yè)街的起源第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下商業(yè)街最初源自1910年法國建筑師歐仁﹒艾納爾(EugeneHenard)所提出的多層次街道的設(shè)想。地下商業(yè)街是由地下通道所演變而成的,商業(yè)與地下通道的結(jié)合成為地下商業(yè)街雛形的主要動因;
在地下商業(yè)街發(fā)展初期,其主要形態(tài)是在一條供步行用的地下連接通道的兩側(cè)開設(shè)一些商店。地下商業(yè)街的形成原因:(1)城市立體化交通樞紐形成;(2)城市更新中地面商業(yè)轉(zhuǎn)換;(3)城市發(fā)展與土地供給需求;(4)地鐵工程建設(shè)等。1.地下商業(yè)街的起源第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下商業(yè)街最初源自地下街是城市建設(shè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,也是在城市發(fā)展過程所產(chǎn)生的系列固有矛盾狀況下,解決城市可持續(xù)發(fā)展的一條有效途徑。由各國城市地下街建設(shè)的經(jīng)驗可知:城市空間容量飽和后,只有向地下開發(fā),獲取空間資源,才能解決由城市用地緊張所帶來的系列矛盾。同時,地下街也承擔(dān)了城市所賦予的多種功能,是城市的重要組成部分。1.地下商業(yè)街的起源第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下街是城市建設(shè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,也是在城市發(fā)展過程所產(chǎn)1.地下商業(yè)街的起源地下商業(yè)街建設(shè)到目前為止經(jīng)歷了三個發(fā)展階段:第一階段是二次世界大戰(zhàn)以前。在地鐵車站內(nèi)開設(shè)商店,以及地鐵沿線一些新建的地下室中,開設(shè)了若干食品商場。第二階段是從戰(zhàn)后的1955年到1973年,隨著城市人口的增多和交通的發(fā)達,特別是地下鐵道的大量興建和許多大型車站的改建,地下街有了很大的發(fā)展。
第三階段是1973年至今,以世界性的石油危機為轉(zhuǎn)折點,經(jīng)濟從調(diào)整發(fā)展進入停滯和低速穩(wěn)定發(fā)展時期,地下街建設(shè)也反映了這一變化。
1973年決定限制地下街的發(fā)展,整頓地下街建設(shè)。數(shù)量上有所減少,但單個地下街的規(guī)模越來越大,質(zhì)量越來越高,抗災(zāi)能力越來越強。
第一節(jié)地下商業(yè)街概述1.地下商業(yè)街的起源地下商業(yè)街建設(shè)到目前為止經(jīng)歷了三個發(fā)展(一)鐵路貨物運輸合同的主要法律依據(jù)《中華人民共和國合同法》(簡稱《合同法》),是調(diào)整橫向經(jīng)濟關(guān)系的法律規(guī)定?!吨腥A人民共和國鐵路法》(簡稱《鐵路法》),是保障鐵路運輸和鐵路建設(shè)順利進行的法律規(guī)定?!惰F路貨物運輸合同實施細則》(簡稱《實施細則》),是以《合同法》作為依據(jù),結(jié)合鐵路貨物運輸?shù)奶攸c而制定的經(jīng)濟法規(guī),是《合同法》的補充?!吨腥A人民共和國民法通則》(簡稱《民法通則》)也是涉及調(diào)整鐵路貨物運輸合同的法律,對當(dāng)事人違反合同應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任作了規(guī)定。二、貨運工作的法規(guī)依據(jù)(一)鐵路貨物運輸合同的主要法律依據(jù)二、貨運工作的法規(guī)依據(jù)(二)《鐵路貨物運輸規(guī)程》《鐵路貨物運輸規(guī)程》(簡稱《貨規(guī)》),是貨物運輸?shù)幕疽?guī)章?!敦浺?guī)》的引申規(guī)章有:《鐵路貨物運價規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物運輸計劃管理暫行辦法》、《貨運日常工作組織辦法》、《快運貨物運輸辦法》、《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》、《鐵路貨物保價運輸辦法》、《鐵路貨物運輸雜費管理辦法》、《貨車使用費核收暫行辦法》、《鐵路專用線專用鐵路管理辦法(試行)》及根據(jù)《貨規(guī)》精神制定的其他辦法。(二)《鐵路貨物運輸規(guī)程》(三)鐵路內(nèi)部貨運管理規(guī)則與辦法鐵路內(nèi)部貨運管理規(guī)則與辦法主要有《鐵路貨物運輸管理規(guī)則》(簡稱《管規(guī)》)和《鐵路貨運事故處理規(guī)則》(簡稱《事規(guī)》)?!豆芤?guī)》明確規(guī)定了貨物運輸各個環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和質(zhì)量要求,是鐵路貨運工作人員的工作細則?!妒乱?guī)》是鐵路內(nèi)部處理貨運事故的規(guī)定。其他還有《鐵路零擔(dān)貨物運輸組織規(guī)則》、《鐵路集裝箱運輸管理規(guī)則》、《鐵路貨物保價運輸管理辦法》、《貨裝職工守則》等。(三)鐵路內(nèi)部貨運管理規(guī)則與辦法(四)其他規(guī)章國際聯(lián)運規(guī)章、水陸聯(lián)運規(guī)章、軍運規(guī)章等。(四)其他規(guī)章二、鐵路貨物運輸線路網(wǎng)二、鐵路貨物運輸線路網(wǎng)(一)鐵路重載在大宗物資運輸方面,發(fā)展重載運輸具有得天獨厚的優(yōu)勢。近年來,澳大利亞、南非、美國鐵路大力發(fā)展重載運輸,重載技術(shù)不斷創(chuàng)新、日趨成熟,重載紀(jì)錄不斷突破,既適應(yīng)了煤炭、礦石等大宗貨物的運輸需求,又大大提高了鐵路運輸效率。列車牽引重量不少于8000噸、不少于150千米的線路年貨運量不低于4000萬噸、車輛軸重不低于27噸是國際重載鐵路的三個主要標(biāo)準(zhǔn),滿足兩個即可稱為重載鐵路。
我國:大秦鐵路,瓦日鐵路三、鐵路貨運的發(fā)展方向(一)鐵路重載三、鐵路貨運的發(fā)展方向(二)多式聯(lián)運
國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點接至另一國境內(nèi)制定地點交付的貨物運輸。
國際多式聯(lián)運是當(dāng)前國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展方向。我國地域遼闊,更具有發(fā)展國際多式聯(lián)運的潛力。(二)多式聯(lián)運(三)發(fā)展現(xiàn)代物流
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流,是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求,是深化鐵路改革、實現(xiàn)鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措,是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要途徑。
為進一步方便廣大旅客貨主,推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展,中國鐵路95306網(wǎng)站已于2015年4月10日上線運行。(三)發(fā)展現(xiàn)代物流任務(wù)二
明確鐵路貨物運輸基本條件任務(wù)二明確鐵路貨物運輸基本條件根據(jù)托運貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀等條件,結(jié)合所用裝運貨車的方式不同,將鐵路貨物運輸?shù)姆N類劃分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種。(一)整車貨物運輸一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛以上貨車運輸?shù)?,?yīng)按整車托運。一、鐵路貨物運輸?shù)姆N類根據(jù)托運貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀等條件,結(jié)合所用裝運貨車的方(二)零擔(dān)貨物運輸
不夠整車運輸條件的,按零擔(dān)托運。按零擔(dān)托運的貨物,一件體積最小不得小于0.02m3(一件重量在10kg以上的除外),每批不得超過300件。(二)零擔(dān)貨物運輸下列貨物,由于性質(zhì)特殊,或需特殊照料,或受鐵路現(xiàn)有設(shè)備條件的限制,盡管不夠整車運輸條件,也不得按零擔(dān)托運:1.需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?.規(guī)定限按整車辦理的危險貨物;3.易于污染其他貨物的污穢品(例如未經(jīng)過消毒處理或使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等);4.蜜蜂;5.不易計算件數(shù)的貨物;6.未裝容器的活動物(鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運輸?shù)某?;7.一件貨物重量超過2t,體積超過3m3或長度超過9m的貨物(經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外)。下列貨物,由于性質(zhì)特殊,或需特殊照料,或受鐵路現(xiàn)有設(shè)備條件的(三)集裝箱運輸
集裝箱是一種現(xiàn)代化運輸設(shè)備,使用集裝箱進行的貨物運輸,稱為集裝箱運輸。集裝箱適用于運輸精密、貴重、易損、怕濕的貨物。凡適箱貨物均應(yīng)采用集裝箱運輸。(三)集裝箱運輸(四)整車運輸?shù)奶厥庑问?.整車分卸2.站界內(nèi)搬運和途中裝卸(五)準(zhǔn)、米軌間直通運輸(六)國鐵與地方鐵路間直通運輸(四)整車運輸?shù)奶厥庑问剑ㄒ?一批的概念
一批是鐵路承運貨物和計算運輸費用的一個單位,是指使用一張貨物運單和一份貨票,按照同一運輸條件運送的貨物。(二)按一批辦理的條件
按一批托運的貨物,必須托運人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點相同(整車分卸貨物除外)。按運輸種類的不同,一批的具體規(guī)定是:1.整車貨物以每車為一批,跨裝、爬裝及使用游車的貨物,每一車組為一批。2.零擔(dān)貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\單為一批。二、一批(一)一批的概念二、一批(三)按一批辦理的限制
由于貨物性質(zhì)各不相同,其運輸條件也不一樣。為保證貨物安全運輸,規(guī)定下列貨物不得按一批托運:1.易腐貨物與非易腐貨物。2.危險貨物與非危險貨物(另有規(guī)定者除外)。3.根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝運輸?shù)呢浳铮缫后w貨物與怕濕貨物,食品與有異味的貨物,配裝條件不同的危險貨物等。4.按保價運輸?shù)呢浳锱c不按保價運輸?shù)呢浳铩?.投保運輸貨物與未投保運輸?shù)呢浳铩?.運輸條件不同的貨物(三)按一批辦理的限制
為加速貨物運輸,提高貨物運輸質(zhì)量,適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要,鐵路開辦了貨物快速運輸(簡稱快運),在全路的主要干線上開行了快速貨物列車。貨物快速運輸,分為必須按快運辦理和托運人要求辦理兩種。三、貨物的快速運輸為加速貨物運輸,提高貨物運輸質(zhì)量,適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要(一)貨物運到期限的概念
貨物運到期限是鐵路將貨物由發(fā)站運至到站的最長時間限制,是根據(jù)鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運輸工作組織水平確定的,也是鐵路承運部分貨物的根據(jù)。四、貨物運到期限(一)貨物運到期限的概念四、貨物運到期限(二)貨物運到期限的計算貨物運到期由貨物發(fā)送期間、運輸期間和特殊作業(yè)時間三部分組成,具體規(guī)定如下:1.貨物發(fā)送期間為1d;2.貨物運輸期間:
運價里程每250km或其未滿為1d;按快運辦理的整車貨物,運價里程每500km或其未滿為1d。3.特殊作業(yè)時間:整車分卸貨物,每增加一個分卸站,另加1天;準(zhǔn)米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?,另?天。
4.運到期限,起碼為3天。(二)貨物運到期限的計算
貨物的實際運到日數(shù),從貨物承運次日起算,在到站由鐵路組織卸車的,至卸車完了時終止;在到站由收貨人組織卸車的,至貨車調(diào)到卸車地點或交接地點時終止。托運易腐貨物或“短壽命”放射性貨物時,應(yīng)記明容許運輸期限。貨物的容許運輸期限至少須大于貨物運到期限3d方可承運。貨物的實際運到日數(shù),從貨物承運次日起算,在到站由鐵路(三)貨物運到逾期
所謂運到逾期,是指貨物的實際運到日數(shù)超過規(guī)定的運到期限,這是一種違約行為。
快運貨物運到逾期,除退還快運費外,貨物運輸期間按每250km運價里程或其未滿為1d,計算運到期限超過時,還應(yīng)按上述規(guī)定,向收貨人支付違約金。(三)貨物運到逾期任務(wù)三認(rèn)識鐵路貨物運輸合同任務(wù)三認(rèn)識鐵路貨物運輸合同(一)鐵路貨物運輸合同的概念
鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點以鐵路運輸?shù)姆绞?,運輸?shù)郊s定地點,托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。按《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規(guī)定,托運人利用鐵路運輸貨物,應(yīng)與承運人簽訂貨物運輸合同。一、鐵路貨物運輸合同(一)鐵路貨物運輸合同的概念一、鐵路貨物運輸合同(二)鐵路貨物運輸合同的特征1.貨物運輸合同的標(biāo)的是鐵路運送貨物的行為。2.鐵路貨物運輸合同具有特殊的合同主體。3.鐵路貨物運輸合同采用標(biāo)準(zhǔn)合同的形式。4.運輸費用由國家定價。5.貨物運輸合同的履行以交付貨物給收貨人為履行完畢。(二)鐵路貨物運輸合同的特征(三)鐵路貨物運輸合同的合同文件
按季度、半年度、年度或更長期限簽訂的整車大宗物資運輸合同并須提出月度要車計劃表,其他整車貨物可用月度要車計劃表作為運輸合同,交運貨物時還須向承運人遞交貨物運單。
零擔(dān)貨物和集裝箱貨物,以貨物運單作為運輸合同。(三)鐵路貨物運輸合同的合同文件(一)要約與承諾《合同法》規(guī)定,當(dāng)事人訂立合同,采取要約、承諾方式。(二)合同的成立
鐵路運輸中,車站承運貨物,加蓋車站承運日期戳,并將領(lǐng)貨憑證返還托運人,合同即宣告成立。二、鐵路貨物運輸合同的訂立(一)要約與承諾二、鐵路貨物運輸合同的訂立(一)托運人的權(quán)利和義務(wù)(二)承運人的權(quán)利和義務(wù)(三)收貨人的權(quán)利和義務(wù)三、鐵路貨物運輸合同各方的權(quán)利和義務(wù)(一)托運人的權(quán)利和義務(wù)三、鐵路貨物運輸合同各方的權(quán)利和義(一)完全履行(二)不完全履行四、鐵路貨物運輸合同的履行(一)完全履行四、鐵路貨物運輸合同的履行1.地下商業(yè)街的起源地下商業(yè)街不僅擔(dān)負(fù)著緩解城市地面商業(yè)空間資源緊張與完善地下步行交通系統(tǒng)的雙重責(zé)任,在特定的城市環(huán)境下,其也起到了抵御惡劣氣候保障城市功能正常運轉(zhuǎn)與保護地面歷史風(fēng)貌等諸多方面的作用。表現(xiàn)了在以上三個階段中地下街在規(guī)模上的增長趨勢第一節(jié)地下商業(yè)街概述1.地下商業(yè)街的起源表現(xiàn)了在以上三個階段中地下街在規(guī)模上的2.地下商業(yè)街的定義及類型歐美國家:更多的是對商貿(mào)功能的強調(diào),對于地下商業(yè)街的位置則不再局限于道路等通道和公共設(shè)施用地之下。日本:在建筑物的地下室部分和其他地下空間中設(shè)置商店、事務(wù)所或其他類似設(shè)施,即把為群眾自由通行的地下步行通道與商店等設(shè)施結(jié)為一個整體。除此類的地下商業(yè)街外,還包括延長形態(tài)的商店,不論布置的疏密和規(guī)模的大小。臺灣:地下商業(yè)街是指位于公共使用之道路、公園、廣場等公共設(shè)施用地之地下建筑物,為供地下步道使用,與地下步道形成一體的商店、事務(wù)所、公共地下停車場及其他類似用途使用單元等構(gòu)成。但專為站務(wù)營運管理所使用、可移動及臨時性者,則不在地下商業(yè)街范圍”。國內(nèi):地下建筑專家童林旭則在《地下建筑學(xué)》一書中指出:“修建在大城市繁華的商業(yè)街下或客流集散量較大的車站廣場下,由大量商店、人行通道和廣場等組成的綜合性地下建筑,稱為地下商業(yè)街。第一節(jié)地下商業(yè)街概述2.地下商業(yè)街的定義及類型歐美國家:更多的是對商貿(mào)功能的強2.地下商業(yè)街的定義及類型地下商業(yè)街既擁有地下步行通道的功能,它往往與地面交通設(shè)施相連,承擔(dān)城市人流的組織疏散功能,又具有多種商業(yè)功能,它連接著商場、購物中心,是購物空間的一部分。地下商業(yè)街成為供城市公共服務(wù)的地下商業(yè)綜合設(shè)施,成為城市地下公共步行空間。第一節(jié)地下商業(yè)街概述2.地下商業(yè)街的定義及類型地下商業(yè)街既擁有地下步行通道的功
地下街的形成和發(fā)展都不是偶然的,是在國民經(jīng)濟發(fā)展的總背景下城市發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,同時國情也賦予地下街在城市中的特殊地位,承擔(dān)了多種城市功能,不但在城市生活中發(fā)揮著積極的作用,而且在國際上的知名度很高,成為現(xiàn)代化城市的一個櫥窗。地下街的城市功能主要表現(xiàn)在以下四個方面,其中改善城市交通是主要功能。3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下街的形成和發(fā)展都不是偶然的,是在國民經(jīng)濟地下街的城市交通功能地下街對城市商業(yè)的補充作用地下街在改善城市環(huán)境上的作用地下街的防災(zāi)功能3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下街的城市交通功能3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概
建造地下街的主要出發(fā)點是為了所在地區(qū)交通的治理與改善,從地下街的組成情況就可以說明這一點。停車場占有相當(dāng)大的比重,公共通道所占比重大于商店,兩項交通內(nèi)容的面積占到總面積的60%以上,可以看出地下街的主要功能和作用在于改善交通。3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述建造地下街的主要出發(fā)點是為了所在地區(qū)交通的治理與改善(1)地下街的城市交通功能
從地下街的基本類型和形態(tài),同樣可以明顯看出其在城市交通中的作用。地下街所在的廣場主要在車站前或附近,街道則是在城市中心區(qū)較寬闊的主干道。這些位置都是地面交通量大、停車需要量多、行人與車輛最容易混雜的地方,也常常是地上交通與地下交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)換樞紐。因此,在這些地方建設(shè)地下街,改善交通就成為最主要的目的。3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述(1)地下街的城市交通功能從地下街的基本類
發(fā)展地下鐵道,興建與地下街結(jié)合的地下步行道和地下停車場,就可以在少增擴城市道路的條件下使地面交通得到改善。由于在地下?lián)Q乘,在地下購物,在地下通行,在地下停車,就自然吸引大量人流到地下空間中活動,地面上的人車混雜問題和提高車速問題就有可能得到解決。(1)地下街的城市交通功能3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述發(fā)展地下鐵道,興建與地下街結(jié)合的地下步行道和國外7大城市的主要車站有關(guān)情況表。(1)地下街的城市交通功能3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述國外7大城市的主要車站有關(guān)情況表。(1)地下街的城市交通功能
從幾個大型車站的統(tǒng)計數(shù)字看,地下街中的公共步行通道一般可以起到40%~50%的分流作用,同時又具備停車和購物等條件,利用效率很高,對改善地面交通起著重要的作用。地下街在治理城市交通中的作用,還表現(xiàn)在對靜態(tài)交通的改善上。新建地下街的指導(dǎo)方針中就已經(jīng)把是否有興建地下停車場的需要作為批準(zhǔn)建設(shè)地下街的一個前提條件。(1)地下街的城市交通功能3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述從幾個大型車站的統(tǒng)計數(shù)字看,地下街中的公共步
從地下街的組成情況看,商業(yè)在地下街中一般占1/4左右,面積并不很多,但卻是地下街中經(jīng)濟效益最高的部分,社會效益也很顯著,因而在地下街中是不可缺少的。地下街中的商業(yè),是中小型零售商店和中低檔餐飲業(yè)的一種集合體,采用商業(yè)街的布置形式,不同于大型百貨商店的地下商場,經(jīng)營方式以分散租賃為主??傮w上看,地下街中的商業(yè)在整個城市商業(yè)中所占比重是很小的,因為相對于全市,地下街的數(shù)量和規(guī)模畢竟是有限的。(2)地下街對城市商業(yè)的補充作用3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述從地下街的組成情況看,商業(yè)在地下街中一般占1主要地下商店營業(yè)額與地面同類商店比較從表3-2中可以看出,地下街商店的營業(yè)額與所在地區(qū)地面上同類商店相比是比較小的。(2)地下街對城市商業(yè)的補充作用3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述主要地下商店營業(yè)額與地面同類商店比較從表3-2中可以看出,地
城市是一個大環(huán)境,空氣、陽光、綠地、水面、氣候、空間、交通狀況、人口密度、建筑密度等都對城市環(huán)境質(zhì)量的高低產(chǎn)生影響。地下街的建設(shè)雖然并不涉及到以上所有因素,但是城市再開發(fā)和地下街的建設(shè),使城市面貌有很大的改觀:地面上的人、車分流,路邊停車的減少,開敞空間的擴大,綠地的增加,小氣候的改善,容積率的控制等,對改善城市環(huán)境的綜合影響是相當(dāng)明顯的。(3)地下街在改善城市環(huán)境上的作用3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述城市是一個大環(huán)境,空氣、陽光、綠地、水面、氣
從地下空間的防災(zāi)特性看,與地面空間相比,具有對多種城市災(zāi)害的防護能力強的優(yōu)勢;在相連通的地下空間,機動性較強,有利于長時間的抗災(zāi)救災(zāi)。地下空間在城市綜合防災(zāi)中的主要作用是抗御在地面上難以防護的災(zāi)害,和在地面上受到嚴(yán)重破壞后保存部分城市功能和災(zāi)后恢復(fù)能力,同時與地面上的防災(zāi)空間相配合,為居民提供安全的避難場所。(4)地下街的防災(zāi)功能3.地下商業(yè)街的功能第一節(jié)地下商業(yè)街概述從地下空間的防災(zāi)特性看,與地面空間相比,具有3.地下商業(yè)街開發(fā)條件住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定》第三條為“城市地下空間的開發(fā)利用應(yīng)貫徹統(tǒng)一規(guī)劃、綜合開發(fā)、合理利用、依法管理的原則,堅持社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益相結(jié)合,考慮防災(zāi)和人民防空等需要”。階段工作內(nèi)容地下商業(yè)街政策制定提供核心決策群城市設(shè)計專業(yè)意見、地下商業(yè)街新資訊及開發(fā)的可行性研究地下商業(yè)街前期工作將所提創(chuàng)意進行評估與具象化、參與地下商業(yè)街的共同決策地下商業(yè)街設(shè)計工作城市設(shè)計城市設(shè)計導(dǎo)則及圖面制作、地下商業(yè)街與相關(guān)整合范圍的初步及詳細設(shè)計、各項圖面繪制工程設(shè)計組織反饋意見溝通上位規(guī)劃、其他相關(guān)計劃單位協(xié)調(diào)、后續(xù)設(shè)計工作溝通地下商業(yè)街工程期城市設(shè)計工作范圍的整合界面的相關(guān)問題處理、設(shè)計變更圖面繪制地下商業(yè)街開始營運非城市設(shè)計主要工作,可參與協(xié)調(diào)與顧問的工作表6?1地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計各階段的內(nèi)容第一節(jié)地下商業(yè)街概述3.地下商業(yè)街開發(fā)條件住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布的《城市地下空間開城市地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計課件地下商業(yè)街的出現(xiàn),是與社會生產(chǎn)力的提高相適應(yīng)的,是國際化都市商業(yè)成熟的重要標(biāo)志之一。其開發(fā)需要一定的市場條件而其市場條件又是有一定規(guī)律可循的,其出現(xiàn)的內(nèi)在機制受供需兩方面因素影響,同時地下商業(yè)街的開發(fā)價值也是受各種客觀因素限制的。3.地下商業(yè)街開發(fā)條件第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下商業(yè)街的出現(xiàn),是與社會生產(chǎn)力的提高相適應(yīng)的地下商業(yè)街開發(fā)條件3.地下商業(yè)街開發(fā)條件第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下商業(yè)街開發(fā)條件3.地下商業(yè)街開發(fā)條件第一節(jié)地下商業(yè)街概1)經(jīng)濟發(fā)展水平:人均
GDP
進入
500
美元以后,就具備了大規(guī)模開發(fā)利用地下空間的條件和實力;人均
GDP
在
1
000
美元至
2
000
美元之間時,就達到了開發(fā)利用的高潮。2)城市容積率水平:一般來說,容積率達
600%~1
000%,甚至
1
000%
以上,地上空間已幾近飽和狀態(tài),地下商業(yè)就具備了開發(fā)的必要條件;3)交通條件惡劣:隨著城市人口的不斷增加,城市交通流量越來越大,交通矛盾加劇,停車場缺乏,地下商業(yè)街是疏導(dǎo)交通、緩解交通壓力的重要手段。4)基礎(chǔ)設(shè)施不足與環(huán)境惡化:從人防的角度來看,當(dāng)?shù)厣洗嬖谖kU時,地下空間可成為重要的人防設(shè)施,與地面空間比,它具有對多種城市災(zāi)害防護能力強的優(yōu)勢,有利于長時間的抗災(zāi)防災(zāi),是城市地下防災(zāi)空間的主要組成部分之一;當(dāng)城市環(huán)境惡化,城市環(huán)境急需改善時,地下商業(yè)可使地上可綠化面積增加,局部改善城市氣候,優(yōu)化城市環(huán)境。
4.地下商業(yè)街市場開發(fā)條件第一節(jié)地下商業(yè)街概述1)經(jīng)濟發(fā)展水平:人均GDP進入500美元以后,就具5、出現(xiàn)的內(nèi)在機制1)從需求角度來看一方面,政府相關(guān)部門為了克服城市發(fā)展中的自發(fā)傾向和已經(jīng)發(fā)生的各種矛盾,需要對原有城市進行更新與改造,或稱為再開發(fā),形成立體化再開發(fā)或城市的三維化發(fā)展模式,一些大城市已相繼出臺或正在制訂關(guān)于地下設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃;另一方面,充足的消費需求需要多種形式的商業(yè)形態(tài),需要更加便捷的購物方式,地下商業(yè)這種連接交通的功能更易為繁忙的現(xiàn)代人所接受。2)從供給角度來看開發(fā)商為繼續(xù)挖掘利潤點,最大限度地發(fā)揮土地利用價值,將從平面開發(fā)轉(zhuǎn)向立體開發(fā),向空間要效益,地下商業(yè)街的開發(fā)自然會成為新一輪的資本聚集地和利潤角逐場。
第一節(jié)地下商業(yè)街概述5、出現(xiàn)的內(nèi)在機制1)從需求角度來看第一節(jié)地下商業(yè)街概述6、地下商業(yè)街的開發(fā)價值
地下空間在自然狀態(tài)下只具有潛在的價值,以開發(fā)形成空間后,就具有一定的使用價值,主要表現(xiàn)為使用后所能創(chuàng)造的效益;在使用價值中扣除開發(fā)成本(工程投資)后即為開發(fā)價值,如果為正值,說明開發(fā)是合理的。地下空間的開發(fā)利用有兩種情況,一種是盈利性的,如商業(yè)空間;另一種是非盈利性的,如地下交通設(shè)施、地下公用設(shè)施等。
第一節(jié)地下商業(yè)街概述6、地下商業(yè)街的開發(fā)價值地下空間在自然狀態(tài)公共空間的協(xié)調(diào)6、地下商業(yè)街的開發(fā)價值同類型同規(guī)模的公共建筑,建在地下時(不含土地費)耗費的資金一般比在地面上高出2~4倍;如果要保持不低于地面建筑的內(nèi)部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),耗費的能源比在地面上要多3倍左右。第一節(jié)地下商業(yè)街概述公共空間的協(xié)調(diào)6、地下商業(yè)街的開發(fā)價值同類型同規(guī)模的公共建地下商業(yè)街的建設(shè)只有在土地?zé)o償使用或只需支付少量補償費的前提下,才可能有較高的開發(fā)價值。6、地下商業(yè)街的開發(fā)價值第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下商業(yè)街的建設(shè)只有在土地?zé)o償使用或只需支
地下街的組成可具體分為以下5個部分:
1、地下步行交通部分,包括商業(yè)街內(nèi)除商店以外的通道和廣場、地下過街人行橫道、地下車站間連接通道、地下建筑之間的連接通道、出入口的地面建筑、樓梯和自動扶梯等內(nèi)部垂直交通設(shè)施等。
2、地下公用停車場及其輔助設(shè)施。
3、商店、飲食店、文娛設(shè)施、辦公、展覽、銀行、郵局等業(yè)務(wù)設(shè)施。
4、市政公用設(shè)施的主干管、線。
5、為地下街本身使用的通風(fēng)、空調(diào)、變配電、供水排水等設(shè)備用房和中央控制室、防災(zāi)中心、辦公室、倉庫、衛(wèi)生間等輔助用房,以及備用的電源、水源。9、地下街的組成和各部分的合理比例第一節(jié)地下商業(yè)街概述地下街的組成可具體分為以下5個部分:9、地下街的組成和各部9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街組成的圖解見左圖。地下街各組成部分之間在面積上應(yīng)保持合理的比例,反映出地下街各功能的主次關(guān)系。下表列出國外6大城市地下街的組成情況和各部分的比例關(guān)系。第一節(jié)地下商業(yè)街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街組成的圖解見左圖。地9、地下街的組成和各部分的合理比例
地下街內(nèi)商店面積一般不應(yīng)大于公共通道面積,同時商店與通道面積之和大致等于停車場面積,也可用公式表示為:
A≤BA+B≌C
式中,A——商店面積;
B——通道面積;
C——停車場面積。地下街中的商業(yè)部分又可分為營業(yè)部分、交通部分和輔助部分,各部分的具體內(nèi)容和相互關(guān)系見右圖。第一節(jié)地下商業(yè)街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街內(nèi)商店面積一般不應(yīng)9、地下街的組成和各部分的合理比例
地下街中倉庫的面積一般較小,與營業(yè)面積之比為1:16.7,這是因為有專門為商業(yè)服務(wù)的集中倉庫網(wǎng)點,故在商店內(nèi)只需要少量周轉(zhuǎn)倉庫。在營業(yè)部分、交通部分和輔助部分之間,應(yīng)當(dāng)保持一個合理的比例關(guān)系,任何一個部分過大或過小,都會給使用、效益和安全帶來不利影響。營業(yè)面積與交通面積的比例關(guān)系至關(guān)重要,因為商店(或商場)的經(jīng)濟效益與營業(yè)面積成正比,在商場式的營業(yè)部分,經(jīng)濟效益還與柜臺的延長米數(shù)成正比;從下表可以看出,地下街營業(yè)面積與交通面積之比平均為1:0.74。第一節(jié)地下商業(yè)街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例地下街中9、地下街的組成和各部分的合理比例國外5個大型地下街中商業(yè)的各組成部分面積和所占比重的情況第一節(jié)地下商業(yè)街概述9、地下街的組成和各部分的合理比例國外5個大型地下街中商業(yè)的1.遵循上位規(guī)劃原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則城市規(guī)劃是一項系統(tǒng)性、科學(xué)性、政策性和區(qū)域性很強的工作。城市為有效解決城市空間不足、發(fā)揮城市效益及潛能,完善城市資源有效配置,整合城市空間資源,發(fā)展城市地下空間,推動地下商業(yè)街的快速發(fā)展。地下商業(yè)街規(guī)劃是對城市規(guī)劃的補充,地下商業(yè)街要做到合理規(guī)劃,除了要注意地下空間的規(guī)劃設(shè)計,還應(yīng)充分考慮地上建筑環(huán)境地域特點。將周圍環(huán)境納入全局考慮范圍,從整體上考慮建筑、街道、標(biāo)識、小品等設(shè)計要素。地下商業(yè)街規(guī)劃必須合理地利用可能的資源空間,達到城市經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境建設(shè)的有機結(jié)合。1.遵循上位規(guī)劃原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則城市規(guī)劃是2.人性化設(shè)計原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則多倫多伊頓中心地下商業(yè)街規(guī)劃,既要符合人的認(rèn)識規(guī)律,也要符合人的經(jīng)歷體驗,創(chuàng)造出讓人感到舒適和愉悅的心理環(huán)境,重視空間的舒適性、可識別性與尺度的適宜性。2.人性化設(shè)計原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則多倫多伊頓中2.人性化設(shè)計原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則人性化設(shè)計分為滿足人的生理需求、行為心理需求和情感需求三個層面。滿足人的生理需求必須從引入自然光線和創(chuàng)造健康的環(huán)境進行設(shè)計,滿足人的行為心理需求必須從和諧的空間創(chuàng)造、適宜的比例尺度進行景觀設(shè)計;通過文脈創(chuàng)造具有活力的空間環(huán)境,以滿足人的情感需求。蒙特利爾地下商城2.人性化設(shè)計原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則人性化設(shè)計分3.生態(tài)可持續(xù)原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則
生態(tài)可持續(xù)性在地下商業(yè)街規(guī)劃的運用,可以通過對施工材料的選擇、對原有特色建筑的保留以及可再生能源的利用。
地下商業(yè)街規(guī)劃要結(jié)合現(xiàn)有自然環(huán)境,盡量降低對周圍環(huán)境的影響,強調(diào)生態(tài)可持續(xù)理念,因地制宜,尊重場地的自然共生,創(chuàng)造具有生態(tài)層面意義的可持續(xù)發(fā)展的景觀。
地下商業(yè)街規(guī)劃中需同時考慮視覺空間和時空的連續(xù)性??臻g上的視覺體現(xiàn)主要通過建筑本身及其周圍的種植設(shè)計、規(guī)劃設(shè)計風(fēng)格、功能和色彩設(shè)計等的延續(xù)性方面來表現(xiàn)。
地下商業(yè)街的開發(fā)是城市建設(shè)的延續(xù),存在著一定的連續(xù)性3.生態(tài)可持續(xù)原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則4.體現(xiàn)地域特征原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則地下商業(yè)步行街規(guī)劃要重視地域文化,城市文脈的延續(xù)性,地方文化特色的保留。發(fā)揚與自然氣候有關(guān)的地方建筑特色,保留和突出地方的人文城市特色和文化特色。地下商業(yè)街空間的中的各種建筑、設(shè)施、小品等具有整體性,反映了城市地方特色,步行空間的規(guī)劃需要吸收這些特點,采用地方材料,融入地方建筑符號,充分尊重傳統(tǒng)文化習(xí)俗,使不同時代的建筑之間交融對話,才能繼承歷史文化,延續(xù)城市風(fēng)貌。南京地鐵三號線地下空間以紅樓文化為主題的設(shè)計4.體現(xiàn)地域特征原則第二節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃布局原則地下商業(yè)步5、地下商業(yè)街的修建原則1)雖然地下商業(yè)街基本上是以公用通道或停車場為中心來修建的,但為了提高其社會經(jīng)濟效益,還應(yīng)附有必要的店鋪及其他設(shè)施,但店鋪的面積要盡量小些。
2)地下商業(yè)街是一個閉鎖空間,一旦發(fā)生火災(zāi),人不能像在地面那樣,很快辨別出自己的位置而迅速避難,所以應(yīng)充分考慮使用者的方便以及緊急情況下的避難等問題,地下街內(nèi)應(yīng)有顯著的引導(dǎo)標(biāo)志。
3)地商業(yè)下街應(yīng)與地面道路或站前廣場等相配合,形成一體,充分發(fā)揮其功能,也就是說要把地下街作為城市規(guī)劃的一個環(huán)節(jié)來進行規(guī)劃和修建。第一節(jié)地下商業(yè)街概述5、地下商業(yè)街的修建原則1)雖然地下商業(yè)街基本上是以公用
因此,一般認(rèn)為在下述情況應(yīng)考慮修建地下街:
城市廣場以及繁華商業(yè)區(qū)的地面交通十分擁擠而需改善時;
城市規(guī)劃的規(guī)模中需要建立時;
為使地面交通安全、順暢,而必須整頓時;
從當(dāng)?shù)厍闆r看,在道路以外或上空等位置設(shè)置有顯著困難時。5、地下商業(yè)街的修建原則4)為防止災(zāi)害擴大,原則上禁止地下街與其他建筑物的地下室相連接,如必須連接時,應(yīng)有必要的識別、排煙及聯(lián)絡(luò)通道等設(shè)施。5)從防火觀點出發(fā),地下商業(yè)街與一般建筑相比要求較高,每
200
m2
內(nèi)要設(shè)防火壁等設(shè)施。第一節(jié)地下商業(yè)街概述因此,一般認(rèn)為在下述情況應(yīng)考慮修建地下街:5、地下商業(yè)街的1.按規(guī)模分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類(1)以建筑面積和商店數(shù)量分大型中型小型大型面積在3000m2以下,商店小于50個面積在3000~10000m2,商店30~100個面積大于10000m2,商店數(shù)在100個以上1.按規(guī)模分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類(1)以建筑面積和商2.按形態(tài)分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類(2)以所在位置和平面形態(tài)分街區(qū)型廣場型跨街區(qū)型復(fù)合型一般位于車站前的廣場下,與車站或地下連通,或出站后再進入地下街。平面接近矩形,特點是客流量大,停車需要量大,地下街主要起將地面上人與車分流的作用。多處在城市中心區(qū)較寬闊的主干道下,平面為狹長形。特點是集休閑、購物、娛樂為一體的綜合性商業(yè)街。即街道型與廣場型的復(fù)合,兼有兩類的特點,規(guī)模龐大,內(nèi)部布置比較復(fù)雜。它是街道型地下商業(yè)街?jǐn)U大規(guī)模所衍生的形態(tài)。它將幾個街區(qū)的地下商業(yè)街連為一體,形成了城市區(qū)域形態(tài)的地下步行系統(tǒng)。一般通過組團式或是網(wǎng)格式空間的形式表現(xiàn)出來。2.按形態(tài)分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類(2)以所在位置和平面2.按形態(tài)分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類1)名古屋中央公園地下街(街區(qū)型)中央公園地下街在地鐵換乘站處與榮地下街相連通,兩地下街的位置和附近街道的再開發(fā)規(guī)劃2.按形態(tài)分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類1)名古屋中央公園地下2.按形態(tài)分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類2)川崎阿捷利亞地下街(廣場型)右圖是阿捷利亞地下街主要出入口寬大的臺階和自動扶梯,人們在下行時可以觀賞到“宇宙?zhèn)}”的音樂表演。以及有天然光線歸入的“陽光廣場”天然光線歸入的“陽光廣場”2.按形態(tài)分類第三節(jié)地下商業(yè)街的分類2)川崎阿捷利亞地下街第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容1.地下商業(yè)街設(shè)計類型公共空間的協(xié)調(diào)(1)通道式通道式是指在城市地下人行道、地鐵站之間形成的與地面連通的空間。通道式地下空間有明確的交通空間,商業(yè)空間分列通道一側(cè)或兩側(cè),通道明顯,導(dǎo)向性強。內(nèi)部人流容易組織,方向性強,人流通行不受干擾,有利于防災(zāi)。(2)廣場大廳式廣場大廳式的地下建筑圍繞一個與地面相通的下沉式庭院或天井布置,并朝向庭院天井開設(shè)大面積的玻璃門窗以攝取光線。(3)混合式混合式可以結(jié)合大廳、通道和入口進行設(shè)計,整個地下商業(yè)綜合體布置于平面幾何中心,地下商業(yè)街中庭平面形式宜采用矩形、圓形和方形。第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容1.地下商業(yè)街設(shè)計類型公共空間的2、地下商業(yè)街空間設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(1)節(jié)點空間的處理在城市地下空間主要出入口的門廳,通道的交叉點以及道路的盡端處,利用節(jié)點空間組織一些供人流集散和休息的功能,需要注意的是節(jié)點空間作為休息空間處理時,其布置應(yīng)以不占用人行通道為前提。(2)過渡與銜接(3)對比與變化在地下空間設(shè)計中,小的門廳、道路交叉口、休息空間等均可考慮作為過渡空間。
在地下空間設(shè)計中,當(dāng)一個封閉的大空間中包含一個小空間時,大小空間之間便容易產(chǎn)生視覺及空間上的變化。(4)序列與節(jié)奏可以沿主要人流路線逐一展開一連串的空間,使空間序列起伏抑揚、節(jié)奏鮮明,避免單調(diào)沉悶的空間效果。2、地下商業(yè)街空間設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(1)節(jié)3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(1)平面布局
平面布局主要體現(xiàn)在各個功能的分區(qū)設(shè)計,在空間上主要體現(xiàn)的是商鋪、餐廳、娛樂等功能區(qū)域以及地下軌道交通車站、疏散通道和地下停車場等的布局。
地下商業(yè)街布局主要是將全部的地下商業(yè)空間及其組成部分,集中布置在一個地下建筑物中,車站等交通樞紐設(shè)施則與之獨立設(shè)置,兩者之間有地下步行通道相連。圖6?4地下商業(yè)街平面組合方式3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(1)平面布3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(2)豎向布局
地下商業(yè)街的豎向布局就是分層設(shè)置商業(yè)空間、軌道交通、地下停車場,然后通過疏散通道將三者聯(lián)系起來。圖6?5地下商業(yè)街豎向設(shè)計布局示意圖
地下商業(yè)街的布局主要是采用地下商業(yè)與地下停車設(shè)計在同一個地下空間中的方式,通過地下步道與車站等交通樞紐連接。3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(2)豎向布3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(3)從建筑布置方式中可以看出以下幾點應(yīng)當(dāng)肯定的經(jīng)驗:——地下街的建筑布置越簡潔越好,不論從安全的角度,還是從結(jié)構(gòu)和施工上看都是有利的;同時地下街組成的內(nèi)容應(yīng)盡量單純,體形和外輪廓應(yīng)盡量簡單;——車站與商店布置在同一層面上,雖然使用方便,但內(nèi)部交通復(fù)雜化,對安全是不利的,因此地下街經(jīng)通道與車站連接是可取的;——為了安全,商店只能布置在地下一層,二層以下不應(yīng)設(shè)店;——停車場布置在商店的下層,對統(tǒng)一經(jīng)營是有利的,但在一定條件下,在平面上分兩部分布置也有某些優(yōu)點,例如停車場的使用和管理相對獨立,可采用符合停車技術(shù)要求的柱網(wǎng),使坡道的使用率較高等。3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(3)從建筑3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容大型地下街柱網(wǎng)布置與具體尺寸的確定,受幾個方面因素的影響,首先取決于商店部分是獨立建造還是與地下停車場或車站組合在一起。其次,商業(yè)的經(jīng)營方式對柱網(wǎng)的選擇也有影響,商場式與商店街式在柱網(wǎng)布置上有一定差異,后者比較容易與停車場柱網(wǎng)相統(tǒng)一。此外,地下街所在場地的輪廓形狀和尺寸,對柱網(wǎng)布置和尺寸也有一定的制約。(4)柱網(wǎng)3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容大型地下街柱3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(4)柱網(wǎng)3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(4)柱網(wǎng)3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容
單建式淺埋地下建筑,一般采用明挖或連續(xù)墻方法施工。為了在施工期間盡可能減少對地面交通的影響,地下街往往采用最常規(guī)的鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu),盡量減小埋深,減少層數(shù),以加快施工進度。當(dāng)然,層數(shù)過少,使城市地下空間利用不夠充分,因此以過長期實踐,地下街多數(shù)為地下兩層,總埋深在10m左右,少數(shù)沒有停車場的僅有1層,也有少量為地下3層或局部3層。
地下街的層高是建筑布置和空間組織的一個重要因素。層高是指每一層從地面到頂板上皮的尺寸,凈高是地下到吊頂下皮的尺寸。層高不但影響地下街的造價和工期,與運行費用的高低也有直接的關(guān)系。(5)層數(shù)和層高3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容人流的組織主要是通過出入口、門廳、過廳和通道的合理布置,以及商店、貨攤和其他服務(wù)設(shè)施(如休息廳、吸煙室等)的均勻分布來實現(xiàn)的。由門廳、過廳和通道組成的地下街內(nèi)部水平交通系統(tǒng),是人流活動的主要場所。地下街的物流組織,包括商品的運輸、垃圾的清除(主要為包裝用品),以及水、電、氣的輸送等,其中主要的為商品運輸。一般情況下,商品的運輸不致與顧客人流發(fā)生矛盾,因為貨運不可能在營業(yè)高峰時間內(nèi)進行,因此,供人流使用的通道網(wǎng)完全可以在非營業(yè)時間內(nèi)讓貨運使用;但是大型地下街需要設(shè)專用的貨車停車場和卸貨場地。(6)人流和物流組織3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容人流的組織主3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容1)公用地下通道應(yīng)盡量采用形狀簡明的直線布局,使利用者方便并便于避難。在所有地點應(yīng)有兩個方向的避難口。地下通道長度超過
60
m
時,考慮避難方便,每隔
30
m
設(shè)一個直通地面的臺階,并在端部加設(shè)臺階。2)臺階要保證通向地面的臺階有效寬度不小于
1.5
m。當(dāng)臺階出入口設(shè)在地面人行道上時,其人行道寬度要在
5
m
以上。設(shè)計時還要充分考慮殘疾人群使用的可能。
(7)注意事項3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容1)公用地下3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容3)地下廣場地下廣場應(yīng)設(shè)有自然排煙等通風(fēng)設(shè)施,在火災(zāi)發(fā)生的初期避難時使用。原則上,在公共地下人行道的端部及其所有地段,每隔
50
m
都應(yīng)設(shè)置對防災(zāi)有效的地下廣場,根據(jù)地下廣場分布的店鋪面積,設(shè)置防災(zāi)所需的排煙、采光等設(shè)施,并至少應(yīng)有兩個直通地面的臺階。4)店鋪地下街中店鋪(包括機械室、防災(zāi)中心)的總面積,不能超過公共地下人行道(包括廣場、臺階)的總面積。店鋪的種類原則上以經(jīng)銷貨物為主,應(yīng)極力限制以火為能源的店鋪(如飲食店等),店鋪一般布置在街的兩側(cè),店鋪之間應(yīng)設(shè)有耐火的墻壁、頂棚。(7)注意事項3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容3)地下廣場3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容5)防災(zāi)中心從防災(zāi)及報警出發(fā),要對地下街進行經(jīng)常監(jiān)視,以防止災(zāi)害發(fā)生。萬一發(fā)生火災(zāi)時,能迅速有效地使設(shè)備發(fā)揮其功能,以防止二次災(zāi)害。因此,應(yīng)設(shè)置進行集中控制的防災(zāi)中心。防災(zāi)中心設(shè)在易于掌握地下街全貌的位置,并應(yīng)便于通往地面。6)附屬設(shè)施設(shè)在地面的給排氣口等設(shè)施,應(yīng)放在道路區(qū)域之外,并且不妨礙地面交通及景觀。為便于日常檢查、維修,水泵室、電氣室等機械室應(yīng)置于合理處;其他附屬設(shè)施,如廁所、導(dǎo)向板、電話等,都應(yīng)考慮使用者的方便而設(shè)置。(7)注意事項3、地下商業(yè)街設(shè)計第四節(jié)地下商業(yè)街規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容(7)注意事浦口新城中央綠軸地下空間規(guī)劃第五節(jié)案例分析一項目背景二設(shè)計目標(biāo)三核心策略四空間布局五總結(jié)浦口新城中央綠軸地下空間規(guī)劃第五節(jié)案例分析一二三四五第五節(jié)案例分析1、項目背景浦口新城中央綠軸地下空間規(guī)劃項目定位:
浦口新城位于江北副城西南部濱江地區(qū),東接浦口老鎮(zhèn),北接江浦老城,與主城河西新區(qū)隔江相望。南京市浦口新城中央綠軸地下空間規(guī)劃范圍東至京津鐵路,南至長江,西至長江二橋連接線,北至珍珠泉風(fēng)景區(qū),寧合高速江浦段,浦烏路,總面積93平方千米。第五節(jié)案例分析1、項目背景浦口新城中央綠軸地下空間規(guī)劃項目定第五節(jié)案例分析1、項目背景浦口新城中央綠軸地下空間規(guī)劃圖
6?6規(guī)劃用地和交通現(xiàn)狀條件浦珠路站11號線濱江站浦江
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