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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：付**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：廣東 上傳時(shí)間：2023-10-09 格式：DOCX 頁數(shù)：4 大小：39.25KB 積分：12 舉報(bào) 版權(quán)申訴

機(jī)場陸側(cè)車道邊需求規(guī)?？刂颇Ｐ脱芯?/p>

1機(jī)場車道邊的概念路邊是機(jī)場地面交通的重要節(jié)點(diǎn)，也是人們可以通過交通的重要位置。由于不同的流量線交織在一起，人流和人流在道路旁邊相交，道路是機(jī)場地面交通系統(tǒng)中最容易形成“瓶頸”的地方之一。這也是一個(gè)容易發(fā)現(xiàn)問題的敏感領(lǐng)域。因此，道路邊緣功能的正常運(yùn)行是機(jī)場地面交通鏈的重要組成部分，也是機(jī)場保持良好運(yùn)行的重要因素。目前,對車道邊的概念提及較少,沒有一個(gè)明確的定義.筆者對車道邊的概念界定為:車道邊是建筑物邊緣或者內(nèi)部的用于人車轉(zhuǎn)換的區(qū)域.機(jī)動(dòng)車在此區(qū)域上、落客,實(shí)現(xiàn)建筑物內(nèi)行人流與外圍車流的轉(zhuǎn)換,它由多條機(jī)動(dòng)車道與人行道構(gòu)成.機(jī)場車道邊包括航站樓前車道邊與車庫內(nèi)車道邊,航站樓前車道邊又包括出發(fā)層車道邊與到達(dá)層車道邊,如圖1所示.車道邊的主要功能為:①供車輛的上、落客;②供車輛短時(shí)停放;③供旅客排隊(duì)等候;④供過境車輛通過.2層的流量特征分析2.1列車停留時(shí)間影響出發(fā)層車道邊對基本模式的需求規(guī)模研究可以得到組合模式的需求規(guī)模.基本模式需求規(guī)模的影響因素有:1)車輛停留時(shí)間.在車輛類型確定以及不考慮交織與行人產(chǎn)生的延誤情況下,其主要是受旅客落客時(shí)間影響,旅客落客時(shí)間主要受車輛平均旅客人數(shù)和有、無行李等因素影響.2)停車泊位數(shù).在車輛類型確定情況下,其受車道邊長度影響.3)高峰小時(shí)車輛的到達(dá)分布.即高峰小時(shí)車輛到達(dá)總量與分布狀況,其主要受航班分布和旅客出行狀況影響.2.2層的出發(fā)特點(diǎn)是在車道上1未來走車道安全以泊松為主設(shè)計(jì)點(diǎn)分別對上海虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場出發(fā)層車道邊機(jī)動(dòng)車到達(dá)流量進(jìn)行調(diào)查,其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖2所示.對圖2中的數(shù)據(jù)分析可知,出發(fā)車道邊的流線特點(diǎn)是較為分散的車流和人流陸續(xù)地進(jìn)、出車道邊,其過程是連續(xù)的,較為平均的.這是由于車輛提前出發(fā)到達(dá)機(jī)場時(shí)間較長而緩沖了航班的高峰.根據(jù)到達(dá)特性,假定其服從泊松分布,采用χ2檢驗(yàn),得到的統(tǒng)計(jì)特征參數(shù):χ2=3.933,自由度為6,檢驗(yàn)的P值為0.686.因χ2<χ20.05,故泊松分布可以接受.2檢驗(yàn)系數(shù)s1的檢驗(yàn)對虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場出發(fā)層車道邊出租車與社會車輛落客時(shí)間分別進(jìn)行調(diào)查,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖3,4所示.落客時(shí)間假設(shè)符合負(fù)指數(shù)分布,采用數(shù)據(jù)擬合方法,得到檢驗(yàn)系數(shù)R2與標(biāo)準(zhǔn)誤差SY為:R2=1-∑(y-y′)2∑(y-ˉy)=0.82;SY=√∑(y-y′)2k=0.06.判定系數(shù)R2愈趨近于1,標(biāo)準(zhǔn)誤差SY愈小.這說明假設(shè)的分布與實(shí)際擬合得好,實(shí)測數(shù)據(jù)采用負(fù)指數(shù)分布是可接受的.3車輛落客時(shí)間分析在對機(jī)場的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中,往往以旅客流量為統(tǒng)計(jì)對象,而要轉(zhuǎn)換為車流量,需要車輛平均載客人數(shù).根據(jù)對虹橋和浦東機(jī)場出發(fā)層車道邊統(tǒng)計(jì),私家車與出租車平均載客人數(shù)如圖5所示,車輛落客時(shí)間如圖6所示.從圖5中可以看出,社會車輛平均載客人數(shù)明顯高于出租車平均載客人數(shù).從圖6中可以看出,有行李車輛的落客時(shí)間明顯高于無行李車輛的落客時(shí)間.3基于隊(duì)列理論的初始層需求規(guī)模模型3.1車輛設(shè)置誤操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)場陸側(cè)出發(fā)層車道邊基本模式運(yùn)行中,假定條件為:①不考慮行人穿行對車輛通行產(chǎn)生的延誤;②忽略車輛交織所產(chǎn)生的延誤;③假定車輛都能按照規(guī)定設(shè)計(jì)泊位合理停放;④假定車輛第一次遇到未停車泊位即進(jìn)入?？?⑤車輛進(jìn)入車道邊后未遇到空泊位即排隊(duì)等待.在該假定的條件下,其運(yùn)行過程為排隊(duì)論中有容量限制的多服務(wù)臺的排隊(duì)(M/M/n/C/∞),其運(yùn)行如圖7所示.3.2車道邊三種邊界條件若車道邊總停車泊位數(shù)為n,根據(jù)出發(fā)層車道邊客流特征分析,車輛到達(dá)服從泊松分布,車輛落客時(shí)間服從負(fù)指數(shù)分布,車輛單位時(shí)間到達(dá)量為λ,單位時(shí)間內(nèi)停車數(shù)為μ,系統(tǒng)中有m輛車的概率為Pm,則有:{Ρm=1m!(λμ)mΡ0,m＜nΡm=1n!nm-n(λμ)mΡ0,m≥n.(1)∞∑m=0Ρm=n-1∑m=1Ρm+∞∑m=nΡm=n-1∑m=01m!(λμ)m?Ρ0+∞∑m=n1m!nm-n(λμ)mΡ0=n-1∑m=01m!(λμ)mΡ0+1n!11-ρ(λμ)mΡ0=1.(2)Ρ0=[n-1∑m=01m!(λμ)m+1n!11-ρ(λμ)m]-1.(3)車輛到達(dá)車道邊需要排隊(duì)等待進(jìn)入泊位落客的概率:Ρ(m≥n)=∞∑m=npm=λnn!μnp0+λn+1n!nμn+1p0+?=p0λnn!μn(1+λnμ+λ2n2μ2+?)=p01-λnμ?1n!?(λμ)n=[n-1∑m=01n!(λμ)m+1n!11-ρ(λμ)m]-1?1n!?(λμ)n?[1-λnμ]-1.(4)車道邊容量在P(m≥n)≤S時(shí)的f(n)值,即:f(n)≤[n-1∑n=01n!(λμ)n+1n!11-ρ(λμ)n]-1?1n!?(λμ)n?[1-λnμ]-1≤S.(5)主要參數(shù)說明:1)S為車輛到達(dá)車道邊需要排隊(duì)等待進(jìn)入泊位落客的最大概率,0≤S≤1,據(jù)實(shí)際要求,取0≤S≤0.1.2)L為車道邊總長,L=nL0;L0為每個(gè)泊位長,泊位長度主要與車輛類型有關(guān),一般平行式?？康某鲎廛嚺c小汽車取6.5m.3)平均到達(dá)率λ=160F高峰小時(shí);F高峰小時(shí)為高峰小時(shí)車流量,其可以根據(jù)高峰小時(shí)旅客流量計(jì)算.目前,高峰小時(shí)旅客流量根據(jù)歷史調(diào)查數(shù)據(jù)確定,其確定方法有3種:①FAA(1998年)定義機(jī)場客流量的高峰小時(shí)為“高峰月的日平均高峰小時(shí)活動(dòng)量”,即F高峰小時(shí)=QamaBr(其中:Qa為全年高峰月的總旅客量;ma為高峰月的天數(shù);r為高峰小時(shí)系數(shù);B為該類車輛的平均載客量).②英國采用“標(biāo)準(zhǔn)繁忙率”,即一年中第30個(gè)高峰小時(shí)的該車輛的流量.③國際民航組織(ICAO,2000年)提出計(jì)算一年中的兩個(gè)高峰月的日平均旅客量,其乘以高峰小時(shí)旅客量與高峰日旅客量的比值即得到設(shè)計(jì)的高峰小時(shí)旅客量,然后轉(zhuǎn)換為高峰小時(shí)車流量.在缺乏歷史數(shù)據(jù)情況下,采用快速檢驗(yàn),其計(jì)算公式為:F高峰日=Q年旅客量300B;F高峰小時(shí)=Q年旅客量3000B?萬人次;F高峰小時(shí)=3Q年旅客量10000B?700萬人次≤Q年旅客量≤2500萬人次.4)單位時(shí)間內(nèi)的單位泊位所能?？康能囕v數(shù)主要與泊位的落客時(shí)間有關(guān),落客時(shí)間可以根據(jù)調(diào)查或經(jīng)驗(yàn)得到.4基于模型的仿真以上海虹橋機(jī)場到達(dá)層車道邊為例,利用對現(xiàn)狀的調(diào)查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),結(jié)合該研究提出的規(guī)劃模型,計(jì)算了該車道邊合理的規(guī)模,為車道管理部門調(diào)整措施及估算其車道邊的服務(wù)水平提供參考.根據(jù)模型參數(shù),給定機(jī)場陸側(cè)出發(fā)層車道邊的參數(shù),采用計(jì)算機(jī)VB程序?qū)κ?5)模型試算,得到計(jì)算結(jié)果見表1.5基礎(chǔ)研究的建立機(jī)場陸側(cè)出發(fā)層車道邊是機(jī)場人、