2019年民航概論題目

第一章總論§1.1民用航空的基本概念—C是航空業(yè)的基礎，研究、使用最新的技術，制造航空器及其設備。A軍事航空B民用航空C航空制造業(yè)D航空設計_A保衛(wèi)國家、維護國家安定，空軍保衛(wèi)領空、殲敵，警察、海關行使國家職責。A軍事航空B民用航空C航空制造業(yè)D航空設計—B使用航空器從事民間性質的活動，現在已成為交通運輸的重要組成部分。A軍事航空B民用航空C航空制造業(yè)D航空設計4?民用航空使用航空器進行除了_C以外的所有航空活動。A商業(yè)性質B民用性質C軍事性質D通用性質?A是進行經營性的客貨運輸的航空活動。A商業(yè)航空B民用航空C軍事航空D通用航空.D—是用于工業(yè)、農牧業(yè)、林業(yè)、公務、通勤、體育和娛樂等方面的航空。A商業(yè)航空B民用航空C軍事航空D通用航空7?民航系統(tǒng)的組成部門有dA企業(yè)、機場B政府、企業(yè)C政府、企業(yè)、機場D政府、機場8?民航一A部門負責民航安全、國家主權和交往任務。A政府部門B民航企業(yè)C民航機場D航空公司9?—D利用航空器進行生產運輸，包括維修管理和經營銷售。A政府部門B民航企業(yè)C民航機場D航空公司?C是聯結民航與社會、地區(qū)性公共設施的紐帶，為政府管轄下的半企業(yè)性質。A政府部門B民航企業(yè)C民航機場D航空公司§1.2研究民航概論的目的和方法?民航作為一個整體，涉及的范圍十分廣泛，作為一個民航人，應該樹立：—。A競爭意識B品牌意識C局部意識D全局觀點?學習民航概論的目的丑」，了解民航發(fā)展中的問題、限制、前景和挑戰(zhàn)，掌握各部門的基本知識。A全面了解民航B精通民航業(yè)務C找個好工作D修滿必須的學分?民航作風和民航意識就丑』，這種作風和意識的形成首先要基于對民航業(yè)的總體認識，也需在日常工作中培養(yǎng)和鍛煉。A緊密協作、嚴格紀律B精通民航業(yè)務C緊密協作D嚴格紀律?因為民航概論的涉及面非常廣，因此學習時要做到C，使它們互為補充。A總體掌握B融會貫通C總體掌握、融會貫通D全部精通?學習民航概論這一門總體性的課程，要培―D，對于每一部分的問題卻要具體研究，然后聯系民航的整體，得到符合總體要求的結論。A高超的專業(yè)能力B繼續(xù)學習的能力C很強的個人能力D全面綜合的能力?民航概論的總體性不可能對每一方面的問題進行深入的探討和研究，但對涉及的每一問題都給出了基本要領和簡明輪廓，學習時，應當培養(yǎng)―B能力。A高超的專業(yè)能力B繼續(xù)學習的能力C很強的個人能力D全面綜合的能力?民航是一個新技術集中的領域，新方法、新技術、新設備不斷替代舊方法、舊技術、舊設備，學習民航概論時，要―A。A掌握基本要領、不斷更新B以書本為準C用經驗D請教老前輩§1.3民用航空的歷史及發(fā)展18.1919年誕生了第一部航空法，共有38個國家簽署了B。A蒙特利爾公約B巴黎公約C東京公約D芝加哥公約19?1944年，54個國家在美國簽署了芝加哥公約，隨后在1947年，成立了B。

2021222324252627282930313233343536AIATABICAOCIFBDITC1970s后，民航機的發(fā)展呈現D的特點，典型的女口B747和協和飛機。A大型化B高速化C經濟化D大型化、高速化.1978年，美國對航空公司實施目的是使航空運輸企業(yè)合理地配置資源、降低成本。A航空公司放松管制法B加強適航管理C航空公司聯盟D廉價大眾化?人類真正飛上天始于1783年B載人升空。A美國萊特兄弟飛機B法國蒙哥爾菲兄弟熱氣球C英國凱利滑翔D華僑馮如19世紀德國科學家_D—對滑翔機作了大量的研究和實踐，并在試飛時顯出了生命。他不愧為現代飛機的空氣動力理論研究、飛機構造和操縱實踐等方面的奠基人。A萊特兄弟B法國蒙哥爾菲C凱利D李林塔爾?航空新紀元的誕生始于1903年，—A制造的飛機在北卡羅來納州騰空而起，在空中停留了不到分鐘。A萊特兄弟B法國蒙哥爾菲C凱利D李林塔爾.1909年法國人—C—成功飛越英吉利海峽，開創(chuàng)了歷史上第一次國際航行。A萊特兄弟B蒙哥爾菲C布萊里奧D李林塔爾1919年，_C首先開始了國內民航運輸，民用航空的歷史正式揭開了。A英國B法國C德國D美國1919年，歐洲的幾個航空公司組建了目的是促進國際航空的發(fā)展、給乘客帶來方便。AICAOBIATACJAADFAA.從1919---1939年，民用航空初創(chuàng)并發(fā)展，中國于―D—年開始建立了第一條航線一—北京天津航線，后延伸到濟南。A1919B1935C1930D1920.1945---1958年，民用航空經歷了恢復和大發(fā)展時期，民航的發(fā)展主要體現在D。A國際航空迅速發(fā)展、機場和航路網大量興建、直升機進入服務；B國際航空迅速發(fā)展、直升機進入服務、噴氣機進入實用階段；C機場和航路網大量興建、直升機進入服務、噴氣機進入實用階段；D國際航空迅速發(fā)展、機場和航路網大量興建、直升機進入服務、噴氣機進入實用階段。1950年，世界上第一架渦輪螺旋槳飛機---英國的進入民航服務，但相對螺旋槳飛機的速度優(yōu)勢不明顯，有待改進。A彗星號B子爵號C三叉戟D協和號1952年，四發(fā)的丄2飛機投入英國航線使用，但兩年內三次空中解體，使噴氣機在民航的應用受到挫折，其元兇是金屬的疲勞問題。A彗星號B子爵號C三叉戟D協和號?隨著1956年前蘇聯的T-104和1958年美國的B投入航線運營，噴氣航空的新時代開始了。AB737BB707CMD-82DB7471958年開始的噴氣時代是民航發(fā)展的新階段，它標志著民航進入了—A時代。A全球大眾化運輸B貴族化C民航大發(fā)展D舒適化1970年的波音747飛機是民航的標志。A高速化B大型化C大型化、高速化D舒適化1969年底英、法聯合研制的"協和號”客機的投入使用是民航機A的標志。A高速化B大型化C大型化、高速化D舒適化?國家對于航空公司的經營實行嚴格的控制，主要體現在：D。A對票價進行控制、不允許私人企業(yè)經營航空公司甚至對航空公司實行軍管；B對市場進入的控制、不允許私人企業(yè)經營航空公司甚至對航空公司實行軍管；C對票價和市場進入的控制、對航空公司實行軍管；D對票價和市場進入的控制、不允許私人企業(yè)經營航空公司甚至對航空公司實行軍管。

3738394041424344454647484950美國的“放松管制”在二十世紀七十年代末期產生了不少問題，促使美國聯邦航空局對民航飛機不得不加強C。A技術更新B機型更新C適航性管理D維修?當今，民航業(yè)已成為—，對世界經濟或一個國家的經濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用。A國家性行業(yè)B地區(qū)性行業(yè)C世界性行業(yè)D夕陽行業(yè)§1.4中國民航的歷史發(fā)展概況1909年，在飛機出現后不久，旅美華僑就研制成飛機，并試飛成功。A萊特兄弟B蒙哥爾菲兄弟C凱利D馮如1911年辛亥革命爆發(fā)之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方勢力都積極發(fā)展航空，把航空用于―D—目的。A民用B商用C通用D軍事.1918年D設立航空事務處，是中國第一個主管民航事務的正式管理機構。A南方革命政府B北京政府C各地方勢力D北洋政府1927年北伐成功，1928年政府開始籌辦民用航空，1929年成立了—A航空管理處，開通了一A■亢線。A滬蓉上海-南京B蘇滬上海-南京C滬蓉上海-成都D京滬上海-北京.1930年，中國與美商合資組建B航空公司,1931年中國與B航空公司組建了歐亞航空公司。A中央德國漢莎B中國德國漢莎C北洋美國聯合D中國美國聯合到抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)前的七、八年間，中國民航取得了較大發(fā)展，開辟了十幾條航線，初步建成了—A主要城市間的航線。A國內B國際C國內和國際D洲際.1936年，我國開辟第一條國際航線，這是A的航線。A廣州-河內B北京-河內C上海-洛杉磯D成都-莫斯科1939年成立的中蘇航空公司開辟了―B—航線，為蘇聯支援中國抗日提供人員和物資通道。A北京-莫斯科B重慶-莫斯科C上海-莫斯科D成都-莫斯科?被稱為“駝峰航線”的空中運輸線，是扌，在抗日戰(zhàn)爭期間，運送了大量盟國作戰(zhàn)物資和人員，上千名飛行員和機務人員用鮮血和生命保證了中國抗日戰(zhàn)爭的物資源源不斷的送往前線。A印度經喜馬拉雅山-昆明-重慶B印度經喜馬拉雅山-昆明C印度經喜馬拉雅山-重慶D莫斯科經喜馬拉雅山-昆明-重慶1949年11月9日，總部已在香港的中國航空公司和中央航空公司在總經理劉敬宜和陳卓林的帶領下，4000余名員工、12架飛機飛回祖國大陸，這是奠定新中國民航基礎的著名的“C”。A香港起義B駕機起義C兩航起義D愛國起義1949-1978年是新中國民航事業(yè)發(fā)展的第一個時期。其中1949-1965年，民航的主要任務是保障A和A的交通和國際交往的需要以及一些緊急事態(tài)的處理，而A則放在第二位。1965-1976年文革動亂，民航處于停滯狀態(tài)。A政府軍事人員客貨運輸B軍事人員客貨運輸政府C客貨運輸政府軍事人員D政府客貨運輸軍事人員.我國于1972年恢復聯合國席位，1978年至今，民航經歷的變化有：一A。A改革軍事化集中指揮體系；把公司、機場、管理局按政企分開；速度型轉為效益型；B把公司、機場、管理局按政企分開；改革軍事化集中扌揮體系；速度型轉為效益型；C速度型轉為效益型；改革軍事化集中扌揮體系；把公司、機場、管理局按政企分開；D改革軍事化集中扌揮體系；速度型轉為效益型；把公司、機場、管理局按政企分開；

第七章民用航空器§2．5飛機電子儀表裝置51.飛機電子儀表系統(tǒng)包括B三大部分。A發(fā)動機指示系統(tǒng)、導航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)B通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)C通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)和發(fā)動機警告系統(tǒng)D發(fā)動機指示系統(tǒng)、發(fā)動機警告系統(tǒng)和儀表指示系統(tǒng)?機載通信系統(tǒng)包括下列設備：D。AVORHFSECALAISSATCOM及勤務內話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等BVHFHFDMEAISSATCOM及勤務內話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等CVHFHFSECALATCSATCOM及勤務內話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等DVHFHFSECALAISSATCOM及勤務內話、客艙廣播及娛樂、呼喚系統(tǒng)等?機載導航系統(tǒng)包括下列設備：C。AADFVORILSVHFATCIRSSATNAV及無線電高度表、氣象雷達等BADFVORILSDMESECALIRSSATNAV及無線電高度表、氣象雷達等CADFVORILSDMEATCIRSSATNAV及無線電高度表、氣象雷達等DADFVORILSDMEATCIRSSATCOM及無線電高度表、氣象雷達等?飛行控制儀表系統(tǒng)包括下列設備：dA氣壓儀表和高度儀表B高度儀表和加速度儀表C大氣數據儀表和姿態(tài)指引儀表D高度儀表和速度儀表?大氣數據儀表包括下列設備：LA氣壓高度表、速度表、大氣溫度表和大氣數據計算機B無線電高度表、速度表、大氣溫度表和大氣數據計算機C氣壓高度表、速度表、發(fā)動機溫度表和大氣數據計算機D氣壓高度表、速度表、大氣溫度表和飛行控制計算機?姿態(tài)指引儀表包括下列設備：—A陀螺、陀螺儀表和慣性基準系統(tǒng)B陀螺、加速度計和慣性基準系統(tǒng)C陀螺、陀螺儀表和加速度計D加速度計、陀螺儀表和慣性基準系統(tǒng)?電子綜合儀表的優(yōu)點有：C。A顯示器增多、給出指引信號從而幫助飛行員判斷、與自動駕駛交聯為飛行員減荷B多種數據顯示、給出指引信號從而不需飛行員判斷、與自動駕駛交聯為飛行員減荷C多種數據顯示、給出指引信號從而幫助飛行員判斷、與自動駕駛交聯為飛行員減荷D多種數據顯示、給出指引信號從而幫助飛行員判斷、與自動駕駛交聯為飛行員增荷?電子飛行儀表系統(tǒng)，即EFIS，由A兩部分組成。AEADIEHSIBPFDEICADSCECAMNDDECAMEICAS?A的功用是取代航向式儀表。AEHSIBEADICEICASDECAM?B的功用是取代姿態(tài)指引儀。AEHSIBEADICEICASDECAM?EHSI有四種模式：C。APLANROSEVORILSBPLANMAPVORROSECPLANMAPVORILSDROSEMAPVORILS62.EICAS顯示B信息，代替B儀表。A通信發(fā)動機B發(fā)動機發(fā)動機C發(fā)動機導航D故障發(fā)動機.EICAS的功能為：C。A接收、處理、顯示系統(tǒng)數據；處理他系統(tǒng)、傳感器來的數據，向機組提出警告B接收、處理、顯示發(fā)動機數據；處理他系統(tǒng)、傳感器來的數據，向機組提出警告C接收、處理、顯示故障數據；處理他系統(tǒng)、傳感器來的數據，向機組提出警告D接收、處理、顯示發(fā)動機數據；處理他系統(tǒng)、傳感器來的數據，向機組提出建議.EICAS的兩個顯示器的基本布局為：B。A上顯示器顯示發(fā)動機輔助參數；下顯示器顯示發(fā)動機參數和警告信息B上顯示器顯示發(fā)動機參數和警告信息；下顯示器顯示發(fā)動機輔助參數C上顯示器顯示發(fā)動機參數；下顯示器顯示警告信息D上顯示器顯示警告信息；下顯示器顯示發(fā)動機參數.EICAS有三種模式：LA測試模式、狀態(tài)模式和維護模式B工作模式、狀態(tài)模式和維護模式C工作模式、狀態(tài)模式和測試模式D工作模式、測試模式和維護模式?自動駕駛儀由三咅B(yǎng)分組成:A。A傳感元件、變換放大元件及執(zhí)行元件B傳感元件、變換放大元件及控制元件C傳感元件、控制元件及執(zhí)行元件D控制元件、變換放大元件及執(zhí)行元件?飛行管理系統(tǒng)FMS由四部分組成：：A。AAFDSTMSYDSASTSBAFDSFCSYDSASTSCFCSTMSYDSASTSDAFDSTMSYDSFCS.AFDS的方式控制面板上可選擇的工作方式有：DA駕駛員監(jiān)控模式、駕駛員指令模式和全自動模式B駕駛員操縱模式、駕駛員監(jiān)控模式和全自動模式C駕駛員操縱模式、駕駛員指令模式和半自動模式D駕駛員操縱模式、駕駛員指令模式和全自動模式?推力管理系統(tǒng)的功能是：B。A估計發(fā)動機推力限制；進行自動油門方式管理B計算發(fā)動機推力限制；進行自動油門方式管理C計算發(fā)動機推力限制；進行自動油門方式選擇D計算發(fā)動機推力限制；進行自動油門方式監(jiān)控?偏航阻尼系統(tǒng)的功能是：CA防止飛機螺旋B防止飛機側向穩(wěn)定性差C防止飛機荷蘭滾D提高飛機縱向穩(wěn)定性?自動安定面配平的四種方式為：B。A電動配平、自動配平、馬赫配平和速度配平B備用手動及電動配平、自動配平、馬赫配平和速度配平C備用手動、自動配平、馬赫配平和速度配平D備用手動及電動配平、自動配平、馬赫配平和方向舵配平?飛機上的黑匣子由B兩部分組成，功能為B。ADFDRCVR；記錄駕駛艙的各種聲音記錄飛行時的各種參數BCVRDFDR；記錄駕駛艙的各種聲音記錄飛行時的各種參數CCVRDFDR；記錄飛行時的各種參數記錄設備艙的各種聲音DCVRDFDR；記錄客艙的各種聲音記錄飛行時的各種參數.ACARS把ARINC總線上的數據通過空地雙向數據鏈進行交換，飛機用VHF向地面發(fā)射，地面再發(fā)往航空公司、管制塔等。最重要的數據有：B。A飛機離開登機橋的時間、收起落架時間、放起落架時間和落地時間B飛機離開登機橋的時間、起飛時間、放起落架時間和落地時間C飛收起落架時間、起飛時間、放起落架時間和落地時間D飛機離開登機橋的時間、起飛時間、落地時間和進登機橋的時間?GPWS的六種方式的警告為：B。A下降速率過大、接近地面速率過大、起飛/復飛爬高時襟翼發(fā)下太少、飛機離地高度不夠、進近時偏離下滑道之上及風切變B下降速率過大、接近地面速率過大、起飛/復飛爬高時襟翼發(fā)下太少、飛機離地高度不夠、進近時偏離下滑道之下及風切變C下降速率過大、接近地面速率過小、起飛/復飛爬高時襟翼發(fā)下太少、飛機離地高度不夠、進近時偏離下滑道之下及風切變D下降速率過大、接近地面速率過小、起飛/復飛爬高時襟翼發(fā)下太少、飛機離地高度不夠、進近時偏離下滑道之下及風切變?電傳操縱FBW的優(yōu)點有D，缺點有D。A操縱靈敏度高、AP功能完整統(tǒng)一、飛機壽命提高、重量輕可靠性大；機組適應期長，可靠性有疑問，如隱蔽故障、突發(fā)故障等。B操縱靈敏度高、抗電擊能力提高、飛機機動性能提高、重量輕可靠性大；機組適應期長，可靠性有疑問，如隱蔽故障、突發(fā)故障等C抗電擊能力提高、AP功能完整統(tǒng)一、飛機機動性能提高、重量輕可靠性大；機組適應期長，可靠性有疑問，如隱蔽故障、突發(fā)故障等D操縱靈敏度高、AP功能完整統(tǒng)一、飛機機動性能提高、重量輕可靠性大；機組適應期長，可靠性有疑問，如隱蔽故障、突發(fā)故障等第七章民用航空器的適航和維修§1.1民用航空器適航管理?民用航空器的適航性是指：C。A航空器適宜旅客乘坐的性質或性能B航空器適宜為航空公司營利的性質或性能C航空器適宜在空中飛行的性質或性能D航空器適宜在在競爭環(huán)境中營運的性質或性能?民用航空器的適航性的作用是：A。A保證飛行安全B保證航空公司營利C保證旅客舒適D保證航空市場有序競爭?民用航空器的適航性的內容是：LA航空器和某一部件、系統(tǒng)的安全性；外界環(huán)境和航空器的內在性質決定使用范圍；適航管理時限時從航空器制造到飛機第一次大修的期限B航空器和某一部件、系統(tǒng)的安全性；外界環(huán)境和航空器的內在性質決定使用范圍；適航管理時限時從航空器制造到整個使用壽命期C航空器和某一部件、系統(tǒng)的安全性；外界環(huán)境和適航部門的規(guī)定決定使用范圍；適航管理時限時從航空器制造到整個使用壽命期D某一部件、系統(tǒng)的安全性；外界環(huán)境和航空器的內在性質決定使用范圍；適航管理時限時從航空器制造到整個使用壽命期?適航管理是針對民用航空器的D的安全問題，由適航部門制定的法規(guī)具有強制性，違者要承擔法律責任。A設計、制造和使用B設計、制造和維修C制造、使用和監(jiān)控D制造、使用和維修?適航標準CCAR是保證民用航空器的適航性而制定的A安全標準。A最低B最高C合理D協商81?適航管理的作用是：D。A保證航空安全B保證航空器安全運營C保證飛行員安全，保證旅客安全D保證航空安全，保證航空器安全運營?適航管理的國際機構是：B。A聯合國安理會B國際民航組織C各國政府D國際航空運輸委員會?我國的適航管理三級機構及其相應的職責是：D。A民航總局適航司執(zhí)法監(jiān)督；地區(qū)管理局適航處立法決策；適航委任代表打基礎B民航總局適航司立法決策；地區(qū)管理局適航處打基礎；適航委任代表執(zhí)法監(jiān)督C民航總局適航司執(zhí)法監(jiān)督；地區(qū)管理局適航處立法決策；適航委任代表打基礎D民航總局適航司立法決策；地區(qū)管理局適航處執(zhí)法監(jiān)督；適航委任代表打基礎?我國的民航法律、條例和規(guī)章分別由下列職能部門制定和通過：C。A《航空法》國務院通過；《適航管理條例》全國人大常委會通過；《民用航空規(guī)章》民航總局制定B《航空法》全國人大常委會通過；《適航管理條例》民航總局制定；《民用航空規(guī)章》國務院通過C《航空法》全國人大常委會通過；《適航管理條例》國務院通過；D《航空法》民航總局制定；《適航管理條例》國務院通過；《民用航空規(guī)章》全國人大常委會通過?關于CCAR重要章節(jié)的內容，項是正確的。ACCAR25發(fā)動機；CCAR33運輸飛機；CCAR45國籍；CCAR66維修人員BCCAR25運輸飛機；CCAR33國籍；CCAR45發(fā)動機；CCAR66維修人員CCCAR25運輸飛機；CCAR33發(fā)動機；CCAR45維修人員；CCAR66國籍DCCAR25運輸飛機；CCAR33發(fā)動機；CCAR45國籍；CCAR66維修人員?飛機制造、使用和維修各需要什么證件？C。A制造：適航證；使用：型號合格證、生產許可證；維修：維修許可證、維修執(zhí)照B制造：型號合格證、生產許可證；使用：維修許可證、維修執(zhí)照；維修：適航證C制造：型號合格證、生產許可證；使用：適航證；維修：維修許可證、維修執(zhí)照D制造：維修許可證、維修執(zhí)照；使用：適航證；維修：型號合格證、生產許可證?初始適航管理是C的適航管理。A從航空器的設計到生產階段B從航空器的生產到投入使用階段C從航空器的設計、生產到投入使用階段D從航空器的設計到投入使用階段?初始適航管理的內容包括：—A設計方面的適航管理；生產方面的適航管理；適航性審查B設計方面的適航管理；適航性審查C生產方面的適航管理；適航性審查D設計方面的適航管理；生產方面的適航管理?持續(xù)適航管理的意義是：D_A為航空器使用者建立法規(guī)標準，對保證飛行安全、促進民航事業(yè)發(fā)展有重大作用B為航空器維修企業(yè)建立法規(guī)標準，對保證飛行安全、促進民航事業(yè)發(fā)展有重大作用C為航空器使用者和維修企業(yè)建立法規(guī)標準，對保證飛行安全有重大作用D為航空器使用者和維修企業(yè)建立法規(guī)標準，對保證飛行安全、促進民航事業(yè)發(fā)展有重大作用?持續(xù)適航管理的內容是：D—A對維修單位審核和監(jiān)督；要求維修人員持照上崗；對信息收集和管理B對維修單位審核和監(jiān)督；對航空器持續(xù)適航性鑒定和檢查；對信息收集和管理C對航空器持續(xù)適航性鑒定和檢查；要求維修人員持照上崗；對信息收集和管理D對維修單位審核和監(jiān)督；對航空器持續(xù)適航性鑒定和檢查；要求維修人員持照上崗；對信息收集和管理?飛機維修工作對航空公司及航空器的重要性是：D。A保障飛行安全；保障航空公司的收入；降低經營成本B保障飛行安全；保障航班的正點率；提高航空公司員工的待遇C提高飛機的技術裝備；保障航班的正點率；降低經營成本D保障飛行安全；保障航班的正點率；降低經營成本?飛機維修單位與外部的聯系是：匚A適航部門做技術支援；制造廠商作為直接領導；航材供應商按時提供合格航材B適航部門作為直接領導；制造廠商按時提供合格航材；航材供應商做技術支援C適航部門按時提供合格航材；制造廠商做技術支援；航材供應商作為直接領導D適航部門作為直接領導；制造廠商做技術支援；航材供應商按時提供合格航材?早期的維修理論是認為故障率呈B，維修手段有：LA定期檢查，定期修理，定期大修；浴盆曲線B浴盆曲線；定期檢查，定期修理，定期大修C定期修理，浴盆曲線；定期檢查，定期大修D定期檢查，浴盆曲線；定期修理，定期大修?MSG2帶來了哪三種新的維修方式？D。A定時維修OC；事情維修HT；狀態(tài)監(jiān)控CMB定時維修HT；事情維修CM；狀態(tài)監(jiān)控OCC定時維修CM；事情維修OC；狀態(tài)監(jiān)控HTD定時維修HT；事情維修OC；狀態(tài)監(jiān)控CM?維修指導性文件是由適航當局主持，與制造廠、航空公司三方共同制定的，包括:—。AMSG1；MSG2；MSG35.6.5.6.BRCM；MSG1；MSG2CMSG1；MSG2；RCMDMSG2；RCM；MSG396.―A為適航當局組織，制造廠商和航空公司參加，對維修gon工作和各種因素進行研究和審定的常設機構。AMRBBMPDCSBDAD.B作為全面的有關維修的文件，是維修評審委員會報告的補充，包括與適航無關的維修項目。AMRBBMPDCSBDAD.各類飛機維護手冊主要有：C。AAMM；MEL；AD；AEM；TSMBAMM；SB；W&BM；AEM；TSMCAMM；MEL；W&BM；AEM；TSMDAMM；MEL；AD；AEM；TSM.無損檢測技術NDT包括：D。A目視；磁力探傷；射線探傷；內窺鏡；渦流探傷B目視；內窺鏡；射線探傷；超聲波探傷；渦流探傷C目視；磁力探傷；內窺鏡；超聲波探傷；渦流探傷D目視；磁力探傷；射線探傷；超聲波探傷；渦流探傷100.機載維護系統(tǒng)在飛機飛行過程中發(fā)現、檢測并記錄故障，通過分析來提高維修水平。各子系統(tǒng)的故障探測和報警系統(tǒng)先向—發(fā)出信號，再在―A—上顯示。AFMC；EFISEICASBEICASFMC；EFISCEICASEFISAFMC；EFISEICASBEICASFMC；EFISCEICASEFIS；FMCDFMCEFIS；EICAS精品課程題庫——羅玉梅―、單項選擇題（第2.1~2.2）1.動力驅動的輕于空氣的航空器是AA、飛艇B、C、飛機D、2.氣球風箏3.最早出現的重于空氣的航空器是：CA、滑翔機B、C、風箏D、航程在8000公里以上的旅客機稱為：CA、短程客機B、C、遠程客機D、飛艇熱氣球中程客機中短程客機4.4.用于國際航線和國內主要大城市之間主干航線上的客機稱為：BA、支線客機B、干線客機C、中程客機D、遠程客機專門為政府高級官員和企業(yè)經理人員進行公務或商務活動使用的飛機稱為：DA、多用途小型飛機B、教練機C、私人飛機D、公務機流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時，當管道由粗變細時：AB、流速變慢C、流速保持不變B、流速變慢C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢7?流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時,當管道由細變粗時：BA、流速變快B、流速變慢C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢當空氣在管道中流動時，根據伯努利定理，則可知:CA、凡是流速大的地方，壓強就大B、凡是流速小的地方，壓強就小C、凡是流速大的地方，壓強就小D、壓強與流速無關當空氣在管道中流動時，根據伯努利定理，則可知:AA、截面積小的地方靜壓小B、截面積小的地方靜壓大C、凡是流速小的地方，靜壓強就小C、壓強與截面積無關在伯努利定理中，靜壓是指：CA、流體流動時在流動方向上所產生的壓強B、單位流體內流體的靜壓和動壓的總和C、流體作用在容器壁上的壓強D、單位流體包含的運動能量11?根據伯努利定理，當流體的流速增大時：BA、流體的動能減小，流體的靜壓強增大B、流體的動能增大，流體的靜壓強減小C、流體的動能增大，總壓增大D、流體的靜壓強增大，總壓減小在氣流中，把微粒的流動方向按流動路線連接起來，稱為流線，它可以表示流動速度的快慢。下列關于流線的描述中，正確的是：BA、流線疏的地方流動快B、流線疏的地方流動慢C、流線疏的地方動壓力大D、流動的速度與流線疏密無關當氣流流過機翼時，氣流在機翼前緣分離，一般：CA、機翼上表面彎曲弧度小，流過上表面流速慢B、機翼上表面彎曲弧度小，流過上表面的流速快C、機翼上表面彎曲弧度大，流過上表面的流速快D、機翼上表面彎曲弧度大，流過上表面的流速慢

14?飛機上的升力主要是由：DB、飛機螺旋漿產生DB、飛機螺旋漿產生D、飛機機翼面上的壓強差產生C、飛機重力15.下列關于飛機升力的描述中，錯誤的是：CA、飛機的速度越大，升力越大B、飛機的機翼截面積越大，升力越大C、飛機的迎角越大，升力越大D、飛機的升力系數越大，升力越大16?由于飛機前方受到的動壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱為：BA、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力由于飛機表面上空氣的速度與外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而產生的阻力稱為：AA、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力當飛機做成和流線相符的形狀時，DA、摩擦阻力會減小B、干擾阻力會減小C、誘導阻力會減小D、壓差阻力會減小19?由飛機兩個不同形狀部位的結合引起氣流的干擾形成的阻力稱為：CA、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導阻力20.由升力誘發(fā)出來的阻力稱為：DA、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導阻力21?在翼面加裝翼刀主要是為了降低：BA、摩擦阻力B、誘導阻力C、干擾阻力D、激波阻力22.下列阻力中，僅在高速飛行中出現的是：AA、激波阻力B、摩擦阻力C、壓差阻力D、誘導阻力23?將飛機的結合部位做得平滑或加裝整流罩，主要是為了減?。篊A、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力D、誘導阻力24?有些飛機的機翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是：DA、減少摩擦阻力B、減少壓差阻力C、減少干擾阻力D、減少誘導阻力25.當飛機的空速增大時，BA、飛機的升力增大，阻力降低B、飛機的升力增大，阻力也增大C、飛機的升力降低，阻力也降低D、飛機的升力降低，阻力增大26?當機翼接近失速迎角時，其特征中，錯誤的是：BA、A、增加迎角卻使升力減小C、增加迎角卻使空速減小失速的特征是：AA、升力降低，阻力增加C、升力增加，阻力增加飛機迎角處于下列那種情況時A、飛機迎角大于臨界迎角B、飛行操縱系統(tǒng)操縱更加容易D、失速警告裝置發(fā)出警告信號B、升力增加，阻力降低D、升力降低，阻力降低飛機會失速：B、飛機迎角小于臨界迎角C、飛機迎角等于臨界迎角D、與臨界迎角無關29?機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角叫做：DA、A、機翼的安裝角C、縱向上反角B、機翼的上反角D、迎角30?機翼前緣同機身軸線的垂直線之間的夾角稱為：CA、機翼的安裝角B、機翼的上反角C、機翼的掠角D、迎角31.當翼型升力增大時，阻力將：CA、減少B、不受影響C、也增大D、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上32?具有縱向穩(wěn)定性的飛機受到外界干擾，使機頭上仰時，它將自動產生：AA、低頭力矩B、抬頭力矩C、傾斜力矩D、偏航力矩飛機的重心位置對飛機的哪種安定性產生影響？AA、縱向安定性B、方向安定性C、橫側安定性D、不影響安定性機翼上反角對圍繞飛機哪個軸的安定性產生最大影響？AA、縱軸B、立軸C、橫軸D、橫截軸35?垂直安定面的作用是提供：BA、垂直安定性B、方向安定性C、縱向安定性D、橫側安定性—架飛機繞它的縱軸進行橫側操縱時，是通過操縱:BA、升降舵來實現的B、副翼來實現的C、方向舵來實現的D、上述操縱面中的兩個組合來實現的—般飛機的升降舵是用來提供飛機繞什么軸轉動的？BA、縱軸B、橫軸C、方向軸D、立軸要使飛機繞縱軸運動,通過操縱什么舵面來實現?AA、通過操縱副翼實現B、通過操縱方向舵實現C、通過操縱升降舵實現D、通過操縱襟翼實現所謂翼剖面就是:A

A、平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀所剖開的剖面B、平行機體橫軸將機翼假想切一刀，所剖開的剖面。C、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀，所剖面的剖面。D、垂直機翼后緣將機翼假想切一刀，所剖開的剖面。飛機在飛行時，升力方向是:AA、與相對流速垂直B、與地面垂直C、與翼弦垂直D、與機翼上表面垂直當迎角達到臨界迎角時,BA、升力突然大大增加，而阻力迅速減小。B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C、升力和阻力同時增加。D、只有升力增加，而阻力不變。飛機飛行時,DA、只要迎角不等于臨界迎角就可以B、只要迎角不大于臨界迎角就可以'C、不應以小于迎角飛行。D、不應以接近或大于臨界迎角飛行43?飛機的升力與飛機：CA、A、飛行速度成正比C、飛行速度的平方成正比44?飛機的升力與：BA、空氣密度成反比C、空氣密度無關升力系數與哪些因素有關?CA、只與翼剖面形狀有關C、與翼剖面形狀和迎角有關B、飛行速度無關D、飛行速度的三次方成正比B、空氣密度成正比D、空氣密度的平方成正比B、只與迎角有關D、與翼弦有關影響摩擦阻力的因素有哪些?CA、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。B、只有飛機的表面光滑程度影響摩擦阻力。C、空氣的粘性、飛機的表面光滑程度、飛機表面面積D、最大迎風面積。下列哪種說法是正確的?DA、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。B、誘導阻力是由于空氣具有粘性引起的。C、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。D、干擾阻力是飛機各部之間由于氣流互相干擾而產生的一種額外阻力。影響飛機縱向安定性的因素有:DA、飛機的副翼。B、飛機的方向舵。C、飛機襟翼。D、飛機的水平尾翼和飛機的重心位置49?對飛機方向安定性影響最大的是：CA、飛機最大迎風面積B、水平尾翼C、垂直尾翼D、機翼的后掠角50.在飛行操縱過程中，升降舵的主要作用是：BA、提供升降舵偏轉角B、提供對飛機重心的俯仰力矩C、提供對飛機重心的傾斜力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩51?在飛行操縱中，副翼的主要作用是：CA、提供副翼偏轉角B、提供對飛機重心的俯仰力矩C、提供對飛機重心的傾斜力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩在飛行操縱中，方向舵的主要作用是：DA、提供方向舵偏轉角B、提供對飛機重心的俯仰力矩C、提供對飛機重心的傾斜力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩大型民航飛機主起落架的結構型式是：A。A、構架式B、支柱套筒式C、半搖臂式D、搖臂式有些飛機的機翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是：D。A、減少摩擦阻力B、減少壓差阻力C、減少干擾阻力D、減少誘導阻力四沖程活塞式發(fā)動機只有C沖程是做功的。A、進氣沖程B、壓縮沖程C、工作沖程D、排氣沖程TOC\o"1-5"\h\z56?機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角叫做：D。A、機翼的安裝角B、機翼的上反角C、縱向上反角D、迎角57.飛行數據記錄器容量為：D。A、30小時的飛行數據B、20小時的飛行數據C、40小時的飛行數據D、25小時的飛行數據58?近地警告系統(tǒng)（GPWS）輸出的警告信息用以:A。A、提醒飛行員飛機在以不安全方式和速度靠近地面，以引起注意B、操縱飛機自動拉起C、操縱飛機自動保持安全航路D、接近著陸機場時提醒飛行員59?在亞音速飛行時，B的推進效率最高。A、活塞發(fā)動機B、渦扇發(fā)動機C、渦輪噴氣發(fā)動機D、渦軸發(fā)動機60?飛機在空中飛行時，保持飛行姿態(tài)不變的條件是：B。A、作用于飛機的所有靜平衡力之和等于零；B、作用于飛機的所有靜平衡力矩之和等于零；C、作用于飛機俯仰力矩之和等于零；D、作用于飛機傾斜力矩之和等于零。61?偏航阻尼器的作用是：D。A、控制飛機的航向角B、增加飛機在轉彎時的阻尼C、代替自動駕駛儀的航向控制通道D、防止飛機航向偏擺（即荷蘭滾運動）

62?在飛行操縱過程中，升降舵的主要作用是:B。A、提供升降舵偏轉角B、提供對飛機重心的俯仰力矩C、提供對飛機重心的傾斜力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩在飛行操縱中，副翼的主要作用是A、提供副翼偏轉角C、提供對飛機重心的傾斜力矩失速的特征是：A。A、升力降低，阻力增加C、升力增加，阻力增加實現電傳操縱系統(tǒng)的關鍵在于：A、飛機的性能C。B、提供對飛機重心的俯仰力矩D、C。B、提供對飛機重心的俯仰力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩B、升力增加，阻力降低D、升力降低，阻力降低_B。B、安全可靠性起洛架減震柱的作用是：AoA、吸收撞擊能量，保護飛機結構B、防止飛機在地面誤收起落架C、防止空中收不上起落架D、防止起飛時起落架艙門打開由于飛機前方受到的動壓和后方形成的低壓的壓力差造成的阻力稱為：BoA、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力A、與相對流速垂直B、A、與相對流速垂直B、與地面垂直C、與翼弦垂直D、與機翼上表面垂直機翼的翼展是指：CoA、兩臺發(fā)動機軸線之間的距離。B、從飛機對稱面到右側翼尖的距離。C、從機翼一側翼尖到另一側翼尖的距離。D、從飛機對稱面到左側翼尖的距離。下列哪種說法是正確的？D°A、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。B、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。C、誘導阻力是由于空氣具有粘性引起的。D、干擾阻力是飛機各部之間由于氣流互相干擾而產生的一種額外阻力對飛機偏航穩(wěn)定性影響最大的是：C°A、飛機最大迎風面積B、水平尾翼C、垂直尾翼D、機翼的后掠角渦扇發(fā)動機的函道比是指：B°A、流過外函的空氣流量與總空氣流量之比。

B、流過外函的空氣流量與流過內函的空氣流量之比C、總空氣流量與流過內函的空氣流量之比D、總空氣流量與流過外函的空氣流量之比話音記錄器上的水下定位器的作用是：DoA、幫助確定飛機出事地點B、發(fā)出救援信號C、測量水的深度D、幫助確定記錄器的水下位置73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.飛機迎角處于下列哪種情況時A飛機迎角處于下列哪種情況時A、飛機迎角大于臨界迎角C、飛機迎角等于臨界迎角為保證電傳操縱系統(tǒng)的可靠性A、減少部件的數量C、采用余度技術飛機會失速：AoB、飛機迎角小于臨界迎角D、與臨界迎角無關需要采取的有效措施是：CB、減少使用時間D、提高部件的性能由于飛機表面上空氣的速度和外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而造成的阻力稱為：A的阻力稱為：AA、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力DC、誘導阻力在自動飛行控制系統(tǒng)中，控制飛行姿態(tài)的是：AA、自動駕駛儀B、偏航阻尼器C、C、馬赫配平系統(tǒng)D、自動油門系統(tǒng)TOC\o"1-5"\h\z飛機從空中到一既定機場的垂直距離叫：AA、相對高度B、真實高度C、絕對高度D、標準氣壓高度飛機的升力與飛機CoA、飛行速度成正比B、飛行速度無關C、飛行速度的平方成正比D、飛行速度的三次方成正比選擇呼叫系統(tǒng)用于實現：AoA、地面塔臺通過HF、VHF通訊系統(tǒng)與指定飛機的聯系B、機組之間進行通話聯系C、接收應答機詢問信號D、機組與地面通話聯系流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時，當管道由細變粗時：B。A、流速變快B、流速變慢C、流速保持不變D、流速也可能變快，也可能變慢流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時，根據伯努利定理，則可知：CA、凡是流速大的地方，流體的靜壓強就大B、凡是流速小的地方，流體的靜壓強就小C、凡是流速大的地方，流體的靜壓強就小D、流體的靜壓強與流速無關氣壓式高度表采用的感受部分是：Bo

84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.A、開口膜盒B、真空膜盒C、膜片D、毛細管TOC\o"1-5"\h\z在飛行操縱中，方向舵的主要作用是：D。A、提供方向舵偏轉角B、提供對飛機重心的俯仰力矩C、提供對飛機重心的傾斜力矩D、提供對飛機重心的偏航力矩動力裝置中最主要的部分是：A。A、發(fā)動機B、輔助動力裝置C、螺旋槳D、附件系統(tǒng)以下哪個公司不是發(fā)動機制造商：A。A、波音B、羅羅C、普惠D、通用電氣哪種發(fā)動機可以在太空使用：。A、渦輪風扇發(fā)動機B、活塞式發(fā)動機C、沖壓式發(fā)動機D、火箭發(fā)動機以下哪一個不屬于渦輪噴氣發(fā)動機的主要部件：CA、燃燒室B、進氣道C、齒輪箱D、壓氣機噴氣推進得民航飛機發(fā)動機的安裝方式中一般不采用：C。A、機翼根部或中部的短艙B、機身尾部C、機身前部D、機翼下吊艙下列關于機翼的說法錯誤的是：D。A、機翼是飛機升力的基本來源B、機翼的翼尖兩點的距離稱為翼展C、機翼分為翼根、前緣、后緣和翼尖四部分D、翼尖是機翼受力最大的部分下列關于下單翼飛機的說法錯誤的是：。A、起落架較短B、降落的穩(wěn)定性好C、機艙空間不受影響D、干擾阻力小副翼的作用：A。A、操縱飛機的側傾B、增加機翼的升力C、減緩機翼上表面氣流分離D、縮短著陸距離擾流板的作用：A。A、增加機翼的阻力B、增加機翼的升力C、減緩機翼上表面氣流分離D、加強機翼結構機翼結構的橫向骨架是：C。B、翼梁A、B、翼梁C、翼肋D、桁條95?機翼結構的主要承力結構是：BOA、蒙皮B、翼梁C、翼肋D、桁條96?現代飛機機身的主要結構形式是：B。A、構架式B、半硬殼式C、支柱式D、框架式97.現代大型飛機起落架的配置形式為B。A、前二點式B、后三點式C、自行車式D、多輪式98.大型高速飛機的起落架采用：AOA、可收放前二點式B、固定刖三點式C、固定后三點式D、可收放后三點式99.小型低速飛機起落架的結構形式為：C。A、多柱式B、搖臂式C、固定構架式D、小車式100.關于剎車的說法錯誤的是JOA、剎車盤裝在主起落架機輪的輪轂內B、采用剎車片摩擦的方法完成剎車過程C、剎車力越大越好D、一般都裝有防抱死系統(tǒng)101.DO大氣數據計算機不能提供的信息是：A、空速B、馬赫數C、高度高度D、加速度102.CO以下哪一項不是自動駕駛儀的組成部分A、傳感元件B、變換放大兀件C、多功能顯示器D、執(zhí)行兀件第三章習題1、在各大氣層中，又稱為變溫層的為：（）A、對流層B、平流層C、電離層D、散逸層2、在各大氣層中，又稱為同溫層的為：（）A、對流層B、平流層C、電離層D、散逸層3、在各大氣層中，哪一層中密度最大，氣壓最高，水蒸氣含量最高？（A、對流層B、平流層C、電離層D、散逸層4、在各大氣層中，哪一層中的空氣沒有垂直運動，除風外沒有其他氣象？（）A、對流層B、平流層C、電離層D、散逸層5、在各大氣層中，哪一層中的空氣分子被電離成離子，利用這些離子對某些波的反射，進行通信？（）A、對流層B、平流層C、電離層D、散逸層6、在各大氣層中，哪一層中的空氣分子幾乎不受地球引力的束縛？（）A、對流層B、平流層C、電離層D、散逸層7、按據地面高度不同，大氣層由近到遠的順序為：A、對流層平流層電離層散逸層B、平流層對流層電離層散逸層C、電離層對流層平流層散逸層D、散逸層對流層平流層電離層8、飛機主要在下列哪層空間巡航，在這一空間，飛機飛行平穩(wěn)，阻力小，節(jié)約燃油，經濟性好？（）A、對流層B、平流層C、電離層D、散逸層9、下列哪一項不是影響飛機飛行的大氣物理參數？（）A、氣壓B、溫度C、空氣密度D、高度10、下列哪一項不是大氣壓的單位？（）A、毫米汞柱B、牛/米C、帕斯卡D、磅/平方英寸11、在對流層中，隨著高度的增加，空氣密度和音速的變化規(guī)律為：（）A、高度增加，密度增加，音速增大B、高度增加，密度增加，音速減小C、高度增加，密度減小，音速增大D、高度增加，密度減小，音速減小12、在對流層中，隨著高度的增加，大氣壓力和大氣溫度的變化規(guī)律為：（）A、高度增加，壓力增加，溫度增大B、咼度增加，壓力增加，溫度減小C、咼度增加，壓力減小，溫度增大D、咼度增加，壓力減小，溫度減小13、在平流層中，隨高度的增加，以下變化規(guī)律不對的是：（）A、壓力下降B、溫度不變C、密度減小D、音速減小較快14、在理想氣體方程R=p）/PT中，下列描述不正確的是：（）A、R為氣體常數B、P為大氣壓C、P為密度D、T為攝氏溫度15、場壓高度是指：（）A、飛機相對于機場的高度B、飛機相對于當地海平面的高度C、飛機相對于標準氣壓平面的高度D、以上都不對16、海平面氣壓高度是指：（）A、飛機相對于機場的高度B、飛機相對于當地海平面的高度C、飛機相對于標準氣壓平面的高度D、以上都不對17、標準氣壓高度是指：（）A、飛機相對于機場的高度B、飛機相對于當地海平面的高度C、飛機相對于標準氣壓平面的高度D、以上都不對18、緯度是：（）A、以平行于赤道平面的平面來確定的B、以包含地軸的平面來確定的C、以任一經過地球中心的平面來確定的D、以垂直于赤道平面的平面來確定的19、經度是：（）A、以平行于赤道平面的平面來確定的B、以包含地軸的平面來確定的C、以任一經過地球中心的平面來確定的D、以垂直于赤道平面的平面來確定的20、緯度是：（）A、地球上某一點到地心的連線和赤道平面的角度B、地球上某一點到北極的連線和赤道平面的角度C、地球上某一點到南極的連線和赤道平面的角度D、以上都不對21、北極的緯度為90度，它的表示方法為：（）A、90。SB、90。NC、90。Ed、90。W22、經度是指：（）A、經線平面與0度經線平面的夾角B、經線平面與180度經線平面的夾角C、經線平面與90度經線平面的夾角D、以上都不對23、北京的經度為東經116度23分，它的表示方法為：（）A、116°23'SB、116°23'NC、116°23'ED、n6o23'W24、通常采用方位角來精確的確定方向，方位角是指：（）A、以經線北端為基準，順時針測量到水平面的給定方向線的角度B、以經線南端為基準，順時針測量到水平面的給定方向線的角度C、以經線北端為基準，逆時針測量到水平面的給定方向線的角度D、以經線南端為基準，逆時針測量到水平面的給定方向線的角度25、方位角的范圍為0度到360度，這樣：（）A、北為0度，東為90度，南為180度，西為270度B、南為0度，西為90度，北為180度，東為270度C、北為0度，西為90度，南為180度，東為270度D、南為0度，東為90度，北為180度，西為270度26、距離是地球表面兩點之間連線的（）長度A、折線B、直線C、弧線D、以上都不對27、以下說法不正確的是：（）A、所有的經圈和赤道都是大圓B、各條緯線都是平行的，因此，每1度的距離也是相等的C、由于維圈隨緯度變高而縮小，所以經度1度之間的距離隨緯度變高而縮短D、1米是通過巴黎經圈的四千萬分之一28、下列哪項不是用來表示長度的單位A、米B、分C、海里D、英寸29、航線是飛機從地球表面一點到另一點的預定的路線，確定航線的元素是：（A、方向B、距離C、方向和距離D、高度30、關于大圓的說法，下列哪項是不正確的？（）A、大圓所在平面經過地球中心B、大圓是地球表面上最大的圓C、經過兩點形成的大圓弧線是兩點之間距離最短的連線D、所有的經圈且只有經圈才是大圓31、以下哪項不屬于大圓航線的特點：（）A、飛機沿大圓航線飛行，方向角是不斷變化的，對駕駛員帶來不便B、大圓航線距離最短，節(jié)省燃油和時間C、遠程飛行常選用大圓航線D、以兩點之間大圓連線做航線就是大圓航線32、以下關于等角航線的說法不正確的是：（）A、航線上各點方位角相等的航線稱為等角航線B、飛機在等角航線上飛行，航線角始終不變，對飛行帶來方便C、等角航線一定比大圓航線距離長D、航程較短時，采用等角航線33、時間是運動的（）的度量A、持續(xù)性、空間性B、順序性、空間性C、持續(xù)性、順序性D、持續(xù)性、順序性、空間性34、下列說法不正確的是：（）A、地球自轉一周為1天B、地球公轉一周為1年，一年等于365天C、地軸與地球公軸是斜交的，因此形成了地球上的四季D、我們把一天24等分為1小時，小時60等分為分，分60等分為秒，形成了基本的時間體系。35、把太陽正對頭頂作為正午12時，正背太陽的時刻作為0時，這種計時方式為：（）A、地方時B、區(qū)時C、世界時D、協調世界時36、在每條15度倍數的經度兩側7.5度地區(qū)，統(tǒng)一使用該條經度時刻的計時方式為：（）A、地方時B、區(qū)時C、世界時D、協調世界時37、世界各地都以0區(qū)的區(qū)時作為標準時，這種計時方式為：（）A、地方時B、區(qū)時C、世界時D、協調世界時38、哪種計時方式有無窮多個，它在當地的計時和測量是方便的，但對一定范圍內的協調活動來說是很麻煩的？（）A、地方時B、區(qū)時C、世界時D、協調世界時39、由于航空航天通信和其他科學的進步，全球化的活動越來越多，為了統(tǒng)一世界時間系統(tǒng)，建立了：（）A、地方時B、區(qū)時C、世界時D、協調世界時40、為了彌補地球自轉速度的不均勻，實行了以原子頻率為基礎，同時又要協調它和地球自轉的時刻一致的（）A、地方時B、區(qū)時C、世界時D、協調世界時41、從美國乘飛機回國，在穿越日期變更線之前為6月21日12時，越過之后日期變?yōu)椋海ǎ〢、6月22日12時B、6月20日12時C、6月21日0時D、6月21日12時42、下列說法，哪項是不正確的：（）A、人在陸地上運動，最早是依靠地面的各種標志來確定地理位置，依靠太陽或其它天體來確認方向B、在海中航行，人類利用指南針和六分儀發(fā)展了海上導航學C、早期航空，駕駛員依靠地面標志和航空地圖來導航D、在氣壓儀表時代，飛機上有專門的領航員來實現導航，現代大型飛機上依然設置領航員協助現在的飛機電子綜合儀表系統(tǒng)完成導航43、導航最主要的參數為：（）A、航向、地速、時間B、航向、地速、高度C、高度、地速、時間D、高度、航向、地速、時間44、飛行中的速度包括：（）A、空速、地速B、空速、風速C、風速、地速D、空速、地速、風速45、下列說法不正確的是：（）A、空速為飛機對空氣的相對運動速度B、地速為飛機在地面投影點的移動速度C、順風時的地速等于空速加風速；逆風時的地速等于空速減風速D、側風如順風和逆風一樣，僅改變地速的大小46、航向的種類包括：（）A、真航向、羅航向B、羅航向、磁航向C、磁航向、真航向D、以上都是47、下列說法不正確的是：（）A、從地球的南北極出發(fā)的地理經線在航空中稱為真經線B、以磁針只是的方向線叫磁經線C、受飛機磁場影響的磁針指出來的方向稱羅經線D、飛機在飛行中實際使用的航向為真航向48、以下不屬于導航設備的是：（）A、航空地圖B、時鐘和計算工具C、六分儀D、大氣數據計算機1?關于空中交通的發(fā)展階段，一下說法錯誤的是：BA．20世紀30年代以前，空中交通管理主要以目視飛行規(guī)則為依據；以程序管制為核心的空中交通管制在航空活動開始就已形成；C．1945年成立了國際民航組織；D．20世紀80年代提出了空中交通管理的綜合概念，取代空中交通管制；2.空中交通管理由以下(A、C、D)幾部分組成。空中交通服務；飛行情報服務；空域管理；空中交通流量管理；.空中交通區(qū)別于其他交通運輸方式的特殊性有:(B.C)保證運輸能安全、有序地運行；不能無限期地在航路上消磨或延誤；更具有國際性的特點；滿足運輸的經濟性；.空中交通服務的目標有:(A.B.C.D)防止空中的航空器相撞；防止航空器在起飛、降落時和地面障礙物相撞；為航空器提供各種情報以確保其安全、有序地運行；D.在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務時，通知保障單位及時開展工作；.空中交通服務由(A.B.C)幾部分組成空中交通管制服務；飛行情報服務；告警服務；空域管理服務；.空中交通管制服務包括:(B.C.D)雷達管制服務；區(qū)域管制服務；進近管制服務；機場管制服務；.在飛機離場或到場時的管制稱為:(C)機場管制服務；區(qū)域管制服務；進近管制服務；程序管制服務；.在航路上的管制稱為:(B)機場管制服務；區(qū)域管制服務；進近管制服務；程序管制服務；.在機場內進行控制的管制稱為:(A)機場管制服務；區(qū)域管制服務；進近管制服務；程序管制服務；?以下屬于告警服務緊急情況范圍的有:(ABC.D)A?發(fā)動機故障；B?無線電通訊系統(tǒng)失效；C?座艙失壓；遭遇空中非法劫持；?規(guī)定間隔標準的目的是:(B.C.D)防止航空器和地面障礙物相撞；防止航空器在相互危險接近和相撞；保證航空器安全、有序地飛行；D.在航空器密度高的空域增加空中交通的流量，提高經濟效益；.間隔標準可分為:(A.B)垂直間隔；水平間隔；時間間隔；距離間隔；.關于高度層，以下說法正確的有:(AB)A.間隔標準中的高度層以國際標準大氣1013.2毫巴作為基準；國際間隔標準規(guī)定，29000英尺以下，每2000英尺為一順向高度層；國際間隔標準規(guī)定，29000英尺以上，每3000英尺為一順向高度層；D-飛行咼度升咼，咼度層間隔減??；.間隔標準中的水平間隔包括：C垂直間隔和橫向間隔；橫向間隔和時間間隔；縱向間隔和橫向間隔；時間間隔和距離間隔；.水平間隔中的縱向間隔包括：D垂直間隔和水平間隔；橫向間隔和時間間隔；橫向間隔和距離間隔；時間間隔和距離間隔；.縱向間隔的時間標準常用的類型有：ABCD航空站飛機放行間隔規(guī)定；航空站進場飛行間隔規(guī)定；同時有進近、離場飛行時的間隔規(guī)定；渦流時間規(guī)定；.飛行規(guī)則分為：ABD通用飛行規(guī)則；目視飛行規(guī)則；航路飛行規(guī)則；D?儀表飛行規(guī)則；2626.下列關于起落航線的敘述，正確的有：AC.下列屬于通用飛行規(guī)則的有：ABC保護人身和財物的安全；避免碰撞；每次飛行前都要向空管部門遞交飛行計劃；D.民航統(tǒng)一使用協調世界時，使用12小時時制計時；.下列關于航路優(yōu)先權的說法，錯誤的是：BA.進近時，兩架相向飛機，各自要向右轉；交匯時，右面的航空器給左面的航空器讓路；超越時，前方飛機擁有路權；D.起飛時，滑行的飛機為起飛飛機讓路；.下列關于飛行規(guī)則的說法，錯誤的是：A如果氣象條件低于目視飛行氣象條件，就允許目視飛行規(guī)則的飛行；目視飛行規(guī)則的基礎是飛機對其他飛機和地面相互能看見和被看見；C.在氣象條件低于目視飛行氣象條件時，可進行儀表飛行；在空中，目視飛行和儀表飛行可以相互變換，但要得到管制員的準許；.在空中交通管制的頻率分配中，用于緊急情況的頻率是：DA.118.000MHz；121.600MHz；C.108.100MHz；121.500MHz；.空中交通管制的任務有：ABCD為每個航空器提供其他航空器的及時信息和動態(tài)；確定各個航空器之間的相對位置；發(fā)出管制許可，防止航空器相撞，保障空中交通通暢；D.用管制許可來保證在控制區(qū)域內各航班的間隔，保證飛行安全；.以下不屬于管制許可內容的是：C飛機的編號；許可范圍；飛行時間；飛行高度層；.在機場管制范圍中，機場地面管制員負責：BD航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行；航空器在機坪上的運動；航空器的起飛和降落；防止飛機在運動中與地面障礙物的碰撞；25.在機場管制范圍中，機場空中管制員負責：AC航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行；航空器在機坪上的運動；航空器的起飛和降落；防止飛機在運動中與地面障礙物的碰撞；A-起落航線有5段組成，每一航段稱為—邊；B?起落航線的第一邊為順風邊，航跡平行于跑道，與著陸方向同向；C?起落航線的第二邊為側風邊，它垂直于跑道；D?起落航線通常右旋，稱為右航線；27.下列關于進近管制的敘述，正確的有：ABCD進近管制是機場塔臺管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)；進近航行階段是事故多發(fā)區(qū)；進近管制要向航空器提供進近管制服務、飛行情報服務和防撞告警；進近管制的對象是儀表飛行的飛機；.下列關于進近管制間隔控制的敘述，錯誤的是：C各個機場的標準儀表離場程序是不同的；當進近著陸的飛機較多時，可依靠等待航線來“制造”間隔，保證飛機的順序降落。C.等待航線每層間的高度間隔為1000米；D.飛機沿等待航線盤旋一圈的時間為4分鐘，等待航線最多為10層。.下列關于區(qū)域管制的敘述，錯誤的是：AA.區(qū)域管制所提供的服務主要是3000米以下的在大范圍內運行的航空器；航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心提供空中交通管制服務；C.區(qū)域管制員依靠空地通信、、地面通信和遠程雷達設備來確定飛機的位置；D.區(qū)域管制中心都設在大城市附近，便于保障繁忙的通信網絡和復雜設備的使用。.區(qū)域管制員的任務有：ABCD根據飛機飛行計劃，批準飛機在其管區(qū)內的飛行；保證飛機飛行的間隔；C.飛機飛出管區(qū)時將其交給相鄰空域；D.飛機達到目的地時將其交給進近管制；.下列關于飛行計劃的敘述，錯誤的是：C飛行計劃是由航空器使用者在飛行前提交給空中交通服務當局的關于這次飛行的詳細說明；空中交通服務單位根據批準的飛行計劃對航空器提供管制、情報等服務；在航空器發(fā)生事故時，飛行計劃不提供搜索和救援的依據；飛行計劃是國際通用的飛行文件，國際民航組織規(guī)定了統(tǒng)一的格式；.下列關于雷達的敘述，正確的是：ACD雷達是利用無線電波遇到障礙物時發(fā)生反射的原理來探測前方物體的；雷達使用的是連續(xù)電磁波；二次大戰(zhàn)時，雷達首先在英國被作為空防的主要探測手段；雷達發(fā)出的電磁波遇到物體反射的回波的能量比原始波小得多；.雷達的主要由（B）組成。發(fā)射機、接收機、調制機和顯示器；發(fā)射機、接收機、天線和顯示器；C.發(fā)射機、天線、調制機和顯示器；D.天線、接收機、調制機和顯示器；.關于雷達的操作，下列敘述錯誤的是:CDA?調整各部件的狀態(tài)和識別目標是雷達操作的主要任；B?雷達操作在識別目標方面主要要排除地面雜波的干擾；由于地球的曲面作用，在遠距離監(jiān)視時可以發(fā)現飛得較低的飛機；D?為放大回波，雷達接收機的增益越大越好；.關于航管雷達，下列敘述正確的是：ABC—次雷達是用于探測空中物體的反射式主雷達；二次雷達不是單一的雷達，是包括雷達信號及數據處理在內的一整套系統(tǒng)；二次雷達也叫做空中管制雷達信標系統(tǒng)；機場監(jiān)視雷達主要用于繁忙機場的地面監(jiān)控；.—次雷達可分為：D。機場監(jiān)視雷達、航路監(jiān)視雷達、塔臺監(jiān)視雷達；機場監(jiān)視雷達、進近監(jiān)視雷達、航路監(jiān)視雷達；航路監(jiān)視雷達、塔臺監(jiān)視雷達、地面探測設備；機場監(jiān)視雷達、航路監(jiān)視雷達、地面探測設備；.雷達管制的內容有：ABCD目標的識別和移交；雷達間隔；雷達協助導航；最小安全高度警告；.下列關于航行情報服務的機構的敘述，錯誤的是：C航行情報部門是一個完整的系統(tǒng)，和空中交通管制部門協同工作；各機場有航行情報服務人員或航行情報室，民航總局設有全國性情報中心；航行情報服務系統(tǒng)除提供信息外，必要時還可控制空中交通；航行情報工作的職能是收集編輯、設計制作和發(fā)布提供航行情報資料；.航行情報服務的具體內容包括：ABCD編輯出版航線資料匯編；匯編出版各種航圖；收集、校核和發(fā)布航行通告；向機組提供飛行前和飛行后的航行資料服務及在飛行中提供飛行情報服務;.航行情報服務的范圍分為（C）三類。A.航圖、航行資料和航行通告；航圖、航行通告和氣象報告；C.航圖、航行資料和氣象報告；航行資料、特種地圖和氣象報告；.航圖分為（A）兩大類。航空地圖和特種地圖；航空地圖和航路圖；航路途和特種地圖；機場路和機場障礙圖；.航空地圖包括：ACD世界航空地圖；B?儀表進近圖；區(qū)域航空地圖航空計劃地圖；.特種航圖主要為IFR飛行使用，分為13種，主要有（D）四種A.航路圖、航空計劃圖、儀表進近圖和機場地面活動圖；航路圖、儀表進近圖、機場圖和機場地面活動圖；世界航空地圖、航路圖、儀表進近圖和機場障礙圖；航路圖、儀表進近圖、機場圖和機場障礙圖；.航行資料根據包含的內容多少和發(fā)布的手段和有效時間的不同可分為:ABCD航行資料匯編；航行通告；航行資料通告；飛行人員資料手冊；.下列關于航行資料的敘述，錯誤的是：D航行資料匯編是為了國際間交換的關于一個地區(qū)或國家航行方面的基本資料和數據，為國際航線所用；航行通告可分為航行通告和雪情通告；C.航行通告是飛行員及有關人員必須及時了解的資料；D.定期航行通資料通告的有效其為14天；.飛行人員資料手冊包括：ABCDA.關于ATC的程序和飛行基本數據；機場手冊；操作數據和有關航行通告；航圖和補充材料；.關于航空氣象服務組織機構的敘述，錯誤的是：CA.我國的航空氣象服務是由單獨的民航氣象機構完成；我國的航空氣象機構由航空氣象觀測站、機場氣象臺和區(qū)域氣象預報中心組成；機場氣象臺的任務是觀測和記錄天氣實況，向機組提供天氣實況；國外的航空氣象服務部門和航行情報部門結合在一起，由航行情報服務中心發(fā)布主要的氣象報告；.下列不屬于主要航空氣象報告類別的是：A雨量預告和天氣圖機場氣象觀測報告和機場預報；C.起飛預報和航路預報；高空風預報和雪情通告；.下列不屬于航空氣象報告中天氣圖報告的是：C地面天氣圖；天氣形式圖；航路天氣圖；天氣預報圖；下列關于航空氣象報告的敘述，錯誤的是：C機場氣象觀測報告是由觀測站發(fā)布的當地有關的地面風、能見度、云底高、降水、氣溫、露點、氣壓的報告；B?機場預報是對機場區(qū)域的天氣預報；C?起飛預報是跑道上地面風、氣溫、氣壓提前24小時作出預報；D?高空風預報報告在一段時間內不同高度上的風速、風向、溫度；下列屬于航行情報服務內容的是：ABCD重要天氣情報和航行通告未發(fā)布的有關火山噴發(fā)和火山灰塵的信息；導航服務內容變動的信息；機場設施所，飛行區(qū)情況，影響飛行的雪、冰和積水的信息；起飛機場、目的地機場、備降機場的天氣狀況；.航行情報發(fā)送的手段主要有：A高頻通信、甚高頻通信和航站自動情報服務廣播；高頻通信、甚高頻通信和音頻綜合系統(tǒng)；高頻通信、甚高頻通信和選擇呼叫系統(tǒng)；D.高頻通信、選擇呼叫系統(tǒng)和航站自動情報服務廣播；.下列關于航站自動情報服務系統(tǒng)的敘述，正確的是:ABD是為繁忙機場減少甚高頻通信頻道負荷而提供的廣播服務；為進場和離場的航空器提供它們所需求的情報；廣播是連續(xù)重復廣播，一般內容沒有更新；廣播內容主要針對飛機在這個機場上運行需要掌握的有關情況的；.空域管理的目標是：D實現對可用空域的最大利用；建立的空域要有靈活性，以保證空域使用各方的地位平等；考慮空中交通的國際性，建立能與周邊國家航路網絡相銜接的航路布局；以上都是；.關于空域的類型和劃分，下列敘述錯誤的是：DA.國際上將空域分為管制空域和非管制空域；我國將空域分為民航管制空域和軍事管制區(qū)域；國際上的非管制空域是指民航或軍事當局需要控制區(qū)域以外的空域；D.在非管制區(qū)域中，對飛行不需要控制，也沒有控制；.對空中交通服務航路建立的原則有：ABD堅持國際、國內航路有所區(qū)別的原則；在某一范圍，優(yōu)先建立服務于大宗飛行量的主干航路；以經濟效益為優(yōu)先，可不考慮社會需求；D.開辟臨時性航路，滿足假日、旅游、觀光、會議等需求；.造成空管系統(tǒng)無法滿足流量增長需求而引以擁堵的原因主要有:ABCD人們的旅行和生活習慣造成特定時間段的異常擁擠；不同的空管系統(tǒng)在容量上的差異造成里路通不暢；C.對未來出現超容量的點、區(qū)域和時間段缺乏足夠的預測且準備量不充分；D.在關鍵時刻，缺乏有效的設備、技術和程序支持；.提高空管系統(tǒng)容量的措施有：ABCDA?利用一切合理的方法，開展和挖掘現有航行系統(tǒng)的容量；B?作出終端地區(qū)增加系統(tǒng)容量的規(guī)劃；C?設計便于飛行的程序，減少認為原因引起的程序別扭；D?重新設計滑行道和跑道，實現最快的進場離場飛行；.關于衛(wèi)星導航技術的敘述，正確的是：BCDA.全球定位系統(tǒng)由21顆導航衛(wèi)星組成一個覆蓋全球的衛(wèi)星網構成；導航衛(wèi)星的軌道高為20000公里，21顆衛(wèi)星分布在6個軌道面內；地面臺站對衛(wèi)星進行跟蹤、遙測和控制管理；用戶手中的定位設備接收衛(wèi)星信號經過處理后確定用戶位置和速度；.關于機載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的敘述，正確的是：ABCD通信為習慣承擔著地面站和飛機之間的通信中繼作用；機載設備中的衛(wèi)星數據組件是全機的控制核心；機載衛(wèi)星通信的實現，使飛機上的通信基本不受天氣、距離的影響；機載衛(wèi)星通信有非常高質量的數據和語音通信能力；.關于機場歷史概況的敘述，錯誤的是：BA.1903年飛機出現的時候還沒有機場的概念；1919年在美國出現了第一個機場；C.20世紀50年代中，國際民航組織為全世界的機場和空港制定了統(tǒng)一標；D.我國的第一個空港是1986年建成的北京國際空港；.關于機場的發(fā)展階段，下列說法錯誤的是：BA.機場發(fā)展的第一階段只為飛機和飛行人員服務，只是“飛行人員的機場”；機場發(fā)展的第二階段是在1920年到1939年之間；C.發(fā)展第二階段的機場主要為飛機服務，稱為“飛機的機場”；D.1960年以后，是機場發(fā)展的第三階段，機場成為了“社會的機場”；.關于機場分類的敘述，正確的是：AB機場可分為軍用機場和民用機場兩大類；用于商業(yè)航空運輸的機場成為三航空港；軍用機場都是完全用于軍事目的，不能用于民用航空；在國際上，一般將航空港分為重要空港和備用空港；.關于航空港的敘述，正確的是：ACDA.重要空港是指一個國家在航空運輸中占據核心地位的空港；一般空港是指重要空港以外的小型空港，我國大多屬于航站，其作用不大；通用空港主要用于通用航空，為專業(yè)航空的小型飛機和直升機服務；國外的備用空港在一些空港交通擁擠時起到分流減輕運輸壓力的作用；.空港在經濟發(fā)展中的作用有：ABCDA.空港是交通聯系的樞紐；空港對投資有吸引的能力；空港能促進當地經濟的發(fā)展；空港能使當地房地產增值；.空港發(fā)展面臨的問題主要有：ABCDA?隨著空港建設要求的提高，投資增大，資金的籌集和回收都更為復雜和困難；空港規(guī)劃和城市發(fā)展的協調問題；空港規(guī)模的擴大、運量的增加，使空港的管理更加復雜；空港周邊環(huán)境和噪聲污染問題；.空港作為商業(yè)運輸的基地可以劃分為（D）3大區(qū)域。A.飛行區(qū)、跑道和停機坪；地面運輸區(qū)、跑道和候機樓；C.飛行區(qū)、跑道和候機樓；飛行區(qū)、地面運輸區(qū)和候機樓；.關于飛行區(qū)，下列說法正確的是：ABC飛行區(qū)是指飛機運行的區(qū)域；飛行區(qū)分為空中部分和地面部分；飛行區(qū)空中部分是指機場的空域；地面運輸區(qū)是指跑道和滑行道；.關于跑道等級，下列說法正確的是：AB跑道的性能以及相應的設施決定了可以使用這個機場的飛機等級；飛行區(qū)的等級用兩部分編碼組成，第一部分為數字，第二部分為字母；C.飛行區(qū)等級編碼的數字部分表示相應飛機的最大翼展和最大輪距；飛行區(qū)等級編碼的字母部分表示所需要的跑道長度；.下列哪一個不是跑道的基本參數：CA-方向和跑道號；跑道的長度、寬度和坡度；跑道的適用的環(huán)境參數；跑道的到面和強度；.跑道的附屬區(qū)域是指：A跑道道肩、跑道安全帶、凈空道；跑道安全帶、道端安全地帶、凈空道；C.跑道道肩、跑道側安全帶、道端安全地帶；D.跑道道肩、跑道側安全帶、凈空道；.下列關于跑道附屬區(qū)域的說法，正確的是：ABC跑道道肩保障飛機因側風偏離跑道中心線時，不致引起損害；跑道安全帶的作用是保障飛機在意外情下沖出跑道時的安全；C.凈空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域；凈空道僅指跑道端之外的地面；.下列關于滑行道的說法，正確的是：AC滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路；跑道一般只有一個出口和滑行道相連；C.滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定；滑行道的強度要和配套使用的跑道的強度相等或稍低；74.下列關于機坪的說法，正確的是:ACA.機坪分為停放和登機機坪；飛機在停放機坪進行裝卸貨物和加油；C.飛機在停放機坪過夜、維修和長時間停放；D?飛機可在機坪上任意進出滑行道；.下列關于航站導航設施的說法，錯誤的是：D航站導航設施也稱為終端導航設施；航站導航設施是用來引導達到機場附近的飛機安全、準確地進近和著陸的；航站導航設備分為非精密導航和精密導航；非精密導航能夠給出大致的水平引導和垂直引導；.目前使用最廣泛的精密進近系統(tǒng)是：C衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)；緊密進近雷達系統(tǒng)；儀表著陸系統(tǒng)；D-微波著陸系統(tǒng)；.儀表著陸系統(tǒng)由（D）組成。航向臺和下滑臺；航向臺、水平臺、指點信標；航向臺、下滑臺和水平臺；航向臺、下滑臺和指點信標；.航向臺的作用是：AA.為飛機提供下降時的水平導航（航向導航）；為飛機提供下降時的垂直導航；為飛機提供降落時的準確位置；以上都不對；.下滑臺的作用是：BA.為飛機提供下降時的水平導航（航向導航）；B.為飛機提供下降時的垂直導航；C.為飛機提供降落時的準確位置；以上都不對；.指點信標的作用是：CA.為飛機提供下降時的水平導航（航向導航）；B.為飛機提供下降時的垂直導航；C.為飛機提供降落時的準確位置；以上都不對；.關于航向臺，以下說法正確的是：AC航向臺位于跑道中心線的延長線上，發(fā)射兩個等強度的甚高頻無線電波束；航向臺發(fā)射的波束只能在天線的正面收到；航向臺發(fā)射的波束在天線的背面也能收到；D.如果飛機的接收機收到的兩個電波強度相等，說明飛機偏離了跑道的中心線；.關于下滑臺，以下說法正確的是：CD下滑臺為飛機提供下降時的水平導航；下滑道信標只發(fā)射一個無線電波束；下滑道信標和航向信標一樣，發(fā)射兩個強度相等的無線電波束；D.在下滑臺的指引下，飛機正常情況應以3°的坡度下降；.關于指點信標，以下說法正確的是：ABCD儀表著陸系統(tǒng)一般設有3個指點信標；外指點標距離跑道端5海里；C.中指點標距離跑道端0.5海里，飛機飛越它時高度越為60米；D.內指點標距離跑道端300米，此時飛機高約30米；.下列不是儀表著陸系統(tǒng)缺點的是：DA.在單一航道上使用，對機場的凈空要求高，并使交通流量收到限制；性能受到地形、建筑物和移動車輛的影響；20