仿電學(xué)轎車變速器課件

湖南省茶陵縣自動變速器廠譚書淵

（工程師）轎車變速器MAT可行性匯報

10/6/20231湖南省茶陵縣自動變速器廠轎車變速器MAT可行性匯報前言該項目，屬國家鼓勵優(yōu)先發(fā)展的汽車“關(guān)鍵零部件”重點項目——無論是理論研究還是產(chǎn)品開發(fā),均屬重大的原始創(chuàng)新研究開發(fā)項目，國際國內(nèi)尚屬空白.現(xiàn)已列入“湖南省科技攻關(guān)計劃”。為描述方便,將機(jī)械仿電學(xué)理論代表作:轎車全機(jī)械自動變速器，以下簡稱為:MAT，其英文全拼是:M:Machine——指“全機(jī)械”,它是“沒有電的,但具有電功能的智能機(jī)械”。A：Auto——指“自動”。T：Transmission——指“變速”。因涉及發(fā)明專利核心內(nèi)容,請予保密,僅供內(nèi)部交流.10/6/20232前言該項目，屬國家鼓勵優(yōu)先發(fā)展的汽車“關(guān)鍵零部件提綱一、技術(shù)可行性二、經(jīng)濟(jì)可行性三、企業(yè)簡介四、MAT發(fā)明人簡介五、開發(fā)現(xiàn)狀六、產(chǎn)業(yè)化措施七、使用優(yōu)勢八、功能、市場優(yōu)勢10/6/20233提綱一、技術(shù)可行性10/6/20233www.一、技術(shù)可行性1.1、MAT的基本原理機(jī)械“仿電學(xué)”

MAT通俗解釋MAT學(xué)術(shù)解釋1.2、MAT的可行性與可靠性、準(zhǔn)確性與協(xié)調(diào)性10/6/20234一、技術(shù)可行性1.1、MAT的基本原理10/6/20234國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有“關(guān)鍵技術(shù)”比較直接離心力

——現(xiàn)有日本雅馬哈MATE50型自動變速器所應(yīng)用的自動離合器，是利用直接的離心力，去控制自動離合器的開關(guān)動作，故扭矩小、可靠性差。杠桿離心力

——我國自主創(chuàng)新的“全機(jī)械一體化”MAT手動/自動變速器，是利用杠桿離心力放大的合力，去控制自動離合器的開關(guān)動作，故扭矩大、高可靠性。10/6/20235國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有“關(guān)鍵技術(shù)”比較10/6/20235www國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有“結(jié)構(gòu)原理”區(qū)別

“初級單元”邏輯判斷

——現(xiàn)有第一代MAT與日本雅馬哈MATE50型自動變速器一樣，是利用單元機(jī)路單級邏輯判斷、死記硬背的結(jié)構(gòu)原理,去控制自動變速執(zhí)行元件的開關(guān)動作，故難以滿足自動變速器性能優(yōu)化的要求。

“高級復(fù)合”邏輯判斷

——第三代MAT手動/自動一體化變速器，是利用組合機(jī)路邏輯判斷、程序控制的結(jié)構(gòu)原理,對變速執(zhí)行元件的開關(guān)動作進(jìn)行運算控制，故可與電控發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)配合，全面滿足現(xiàn)代轎車自動變速器性能優(yōu)化的匹配要求。10/6/20236國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有“結(jié)構(gòu)原理”區(qū)別10/6/20236www國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有離合器性能比較

干式離合器——現(xiàn)有干式離合器結(jié)構(gòu)的機(jī)械傳動，既不能阻隔發(fā)動機(jī)動力不均勻性，又不能切斷動力換檔的沖擊力，故難以滿足自動變速器性能優(yōu)化的匹配要求。

濕式離合器——第三代MAT手動/自動一體化變速器，采用濕式離合器結(jié)構(gòu)，自動控制變速執(zhí)行元件的開關(guān)動作。因液體潤滑、散熱，熱容量很大，允許滑轉(zhuǎn)，且磨損小，壽命長，摩擦系數(shù)穩(wěn)定變化小，動力傳遞沖擊力小，故可全面滿足現(xiàn)代轎車自動變速器性能優(yōu)化的舒適性要求。10/6/20237國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有離合器性能比較10/6/20237www.m國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有自動變速器功能描述比較

電控液力自動變速器：描述——現(xiàn)有電控自動變速器——是將“車速和油門”（節(jié)氣門開度）作為電控單元的輸入信號，經(jīng)電控單元處理后輸出，控制各檔位液壓回路的電磁閥開關(guān)（開為1、關(guān)為0），來控制油路的通斷（通為1、斷為0），使各檔位變速閥產(chǎn)生相應(yīng)的開關(guān)動作，從而實現(xiàn)“電控液壓自動換檔、自動變速”（參見《傳動技術(shù)》第19卷第4期，作者：邱緒云，同濟(jì)大學(xué)車輛工程系博士生，主攻：自動變速器控制。全機(jī)械自動變速器：描述——全機(jī)械一體化自動變速器——是利用“油門和路況”（反饋扭矩）作為機(jī)械“CPU”的輸入信號，經(jīng)機(jī)械“CPU”的三級邏輯判斷處理后輸出，按照程序控制的方法，控制各檔位發(fā)動機(jī)油門、扭矩轉(zhuǎn)速發(fā)出的變量信號1T′?和由路況反饋扭矩發(fā)出的變量信號2T′?,同時與給定值T?進(jìn)行“比較分析”，然后，進(jìn)行“邏輯判斷”，最后作出選擇:若需增扭：則減檔，若需增速：則加檔。由于控制裝置檔位的變化,完全是配合發(fā)動機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)速、自動跟隨油門、車速與路況的變化而變化，從而達(dá)到了自動適應(yīng)、協(xié)調(diào)換檔的“智能機(jī)械”傳動的目的。采用濕式離合器結(jié)構(gòu)，自動控制變速執(zhí)行元件的開關(guān)動作。因液體潤滑、散熱，熱容量很大，允許滑轉(zhuǎn)，且磨損小，壽命長，摩擦系數(shù)穩(wěn)定變化小，動力傳遞沖擊力小，故可全面滿足現(xiàn)代轎車自動變速器性能優(yōu)化的舒適性要求。10/6/20238國內(nèi)外現(xiàn)狀現(xiàn)有自動變速器功能描述比較10/6/20238ww名詞定義機(jī)械“仿電學(xué)”——是一門研究、利用機(jī)械仿照電學(xué)理論，實現(xiàn)(無電源狀態(tài)下)程序控制功能的“智能機(jī)械”科學(xué)。屬機(jī)械、電子、信息、計算機(jī)、自動控制等“多領(lǐng)域交叉學(xué)科”。電路——由兩線(或多線)與負(fù)載組成的電流傳輸路線。機(jī)路——由兩軸(或多軸)與齒輪（帶輪）組成的動力傳遞路線。眾所周知：“路”與動態(tài)非常相關(guān)，可以說，只要有“動”就有“路”.比如，有行人就有道路，有汽車就有公路，有火車就有鐵路，有電子流動就有電路。同理，有機(jī)械傳動就必有“機(jī)路”。然而，迄今為止,在機(jī)械領(lǐng)域，凡需用詞“機(jī)路”的地方均被“機(jī)構(gòu)”一詞所混淆，直至今日，“機(jī)路”才伴隨著新型“智能機(jī)械”傳動裝置“全機(jī)械自動變速器”的問世而應(yīng)運而生。所謂“機(jī)路”：它是由兩根軸（或多軸）與齒輪副組成的機(jī)械動力傳遞之路,簡稱“機(jī)路”?！叭珯C(jī)械一體化自動變速器”所設(shè)計的機(jī)路，類似電路一樣，同樣具有“記憶比較”和“邏輯判斷”的功能.10/6/20239名詞定義機(jī)械“仿電學(xué)”——是一門研究、利用機(jī)械名詞解釋機(jī)械“記憶比較”盡管“機(jī)”“電”有別，但同在一系統(tǒng)里，它們總是相伴相隨即一體化，其機(jī)路與電路的“記憶比較”和“邏輯判斷”功能非常相似。就變速器而言：“機(jī)路”中，動力輸入端的機(jī)械離合器，相當(dāng)于電路輸入端的電子開關(guān)；兩軸（或多軸）與齒輪副組成的機(jī)路，相當(dāng)于兩線（或多線）與負(fù)載組成的電路；將原有的機(jī)路一齒輪副隔離,同時插入一齒輪、軸（俗稱倒檔）就成了一“反相器”；動力傳遞相當(dāng)于電流傳輸；動力輸出軸相當(dāng)于電信號的輸出端。機(jī)路分析中，機(jī)路元件的相對位置如:殼體相對齒輪、地面相對輪胎,相當(dāng)于電路的零電位“接地”。機(jī)路中，記憶比較元件的“三因子”（要素另附）33

交叉組合試驗衡定的多因子組合參數(shù)，即自動控制閉環(huán)系統(tǒng)中的變速執(zhí)行元件的“給定值”，配合記憶發(fā)動機(jī)（即電控發(fā)動機(jī)）所記憶的“扭矩轉(zhuǎn)速”等工況參數(shù)“給定值”，可將相應(yīng)的檔位,應(yīng)處的狀態(tài)，通過“記憶比較”對號入座，并準(zhǔn)確無誤地記牢，即所謂的“機(jī)械記憶”。10/6/202310名詞解釋機(jī)械“記憶比較”10/6/202310www.ma名詞解釋機(jī)械“邏輯判斷”利用機(jī)械進(jìn)行“邏輯判斷”,初聽不可思議,細(xì)想其實可行:因為,MAT它是根據(jù)油門、轉(zhuǎn)速、扭矩、路況等參數(shù),利用機(jī)械

仿電學(xué)原理，采用數(shù)控機(jī)路、程序控制

的方法,通過全機(jī)械“數(shù)控開關(guān)離合器”、“數(shù)控機(jī)路觸發(fā)器”、“數(shù)控組合邏輯機(jī)路運算控制器”與記憶發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)配合，組成“機(jī)械CPU”運算控制系統(tǒng),對機(jī)械數(shù)字化“狀態(tài)變量”和“狀態(tài)函數(shù)”進(jìn)行運算控制,即對機(jī)械數(shù)字化狀態(tài)的“動態(tài)值”與“給定值”進(jìn)行“記憶比較”和“邏輯判斷”,來完成（相當(dāng)于）計算機(jī)的程序控制功能，實現(xiàn)自動換檔、自動變速。10/6/202311名詞解釋機(jī)械“邏輯判斷”10/6/202311www.ma名詞解釋機(jī)械“邏輯判斷”具體地講——

因MAT設(shè)計有類似“基本電路單元”功能一樣的多個“基本機(jī)路單元”,然后，將這些相互協(xié)調(diào)、緊密配合的“基本機(jī)路單元”組合成“復(fù)合機(jī)路”,再由“組合邏輯機(jī)路”與記憶發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)配合,組成“機(jī)械CPU”運算控制系統(tǒng)，對“增扭”或“增速”進(jìn)行邏輯判斷和運算控制，使機(jī)械同時具有“正確指揮”和“準(zhǔn)確執(zhí)行”的雙重功能。它實際上是一個“閉環(huán)自動控制系統(tǒng)”中的隨動系統(tǒng)。被控對象是——因路況而變化不定的車速與扭矩。反饋通道設(shè)計為——“同機(jī)路逆程反饋”?？刂蒲b置是——一個具有“智能機(jī)械”傳動功能的“全機(jī)械自動變速器”。它能根據(jù)：發(fā)動機(jī)工況和行駛路況反饋的扭矩的大小、轉(zhuǎn)速的高低、車速的快慢等狀態(tài),自動進(jìn)行“記憶比較”,鑒別、區(qū)分和感知“相同的轉(zhuǎn)速不同的扭矩”,然后,發(fā)揮“復(fù)合機(jī)路”的邏輯功能，對當(dāng)前的油門與車速、轉(zhuǎn)速的變化,是成正比狀態(tài)？還是成反比狀態(tài)？進(jìn)行判斷——即對當(dāng)前是急需增扭？還是急需增速？做出選擇——若需增扭則減檔，若需增速則加檔。由于控制裝置檔位的變化：完全是配合發(fā)動機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)速、自動跟隨油門、車速與扭矩的變化而變化，從而達(dá)到了自動適應(yīng)路況變化的目的。10/6/202312名詞解釋機(jī)械“邏輯判斷”10/6/202312www.ma10/6/20231310/6/20231310/6/20231410/6/202314MAT自動適應(yīng)路況方框圖技術(shù)說明給定值——T?

是指MAT按照“數(shù)控機(jī)路”預(yù)定的程序，事先設(shè)計確定一組數(shù)字化狀態(tài)的開關(guān)離合器的開關(guān)“閥值”和機(jī)械雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的信號觸發(fā)“閥值”以及四變量組合邏輯門的邏輯“閥值”。MAT“給定值”的作用是——由發(fā)動機(jī)油門、扭矩轉(zhuǎn)速發(fā)出的變量信號1T′?和由路況反饋扭矩發(fā)出的變量信號2T′?,同時與給定值T?進(jìn)行“比較分析”，然后，進(jìn)行“邏輯判斷”，最后作出選擇:若需增扭：則減檔，若需增速：則加檔。由于控制裝置檔位的變化,完全是配合發(fā)動機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)速、自動跟隨油門、車速與路況的變化而變化，從而達(dá)到了自動適應(yīng)、協(xié)調(diào)換檔的“智能機(jī)械”傳動的目的。其中的“給定值”是指——“記憶發(fā)動機(jī)”的給定值和“記憶離合器”的給定值。由“記憶發(fā)動機(jī)”的給定值,負(fù)責(zé)牢記發(fā)動機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)速等工況參數(shù)。由“記憶離合器”的給定值,負(fù)責(zé)牢記離合器的轉(zhuǎn)速、離心力和彈力等工況參數(shù)。通過MAT的記憶元件（記憶離合器與記憶發(fā)動機(jī)）和機(jī)械雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器以及組合邏輯門運算控制器與電控發(fā)動機(jī)的協(xié)調(diào)配合，自動適應(yīng)路況的變化和共同滿足發(fā)動機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)工況要求。10/6/202315MAT自動適應(yīng)路況方框圖技術(shù)說明給定值——T?MAT自動換檔復(fù)合邏輯功能表復(fù)合邏輯1級邏輯判斷2級邏輯判斷3級邏輯判斷邏輯函數(shù)形成檔位

增扭增速增扭增速增扭增速狀態(tài)函數(shù)（車速）組合狀態(tài)

T1T2T3T4T5T6F0DWAT11010DWAT21111DWAT3（組合因子另附）0112DWAT40013DWAT50013DWAT60004DW注：T1-T2、T3-T4等：機(jī)械雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，F(xiàn)0=111增扭，F(xiàn)0=001增速，F(xiàn)0=000超速.10/6/202316MAT自動換檔復(fù)合邏輯功能表復(fù)合邏輯1級邏MAT數(shù)控機(jī)路閥值轉(zhuǎn)速分配表復(fù)合邏輯1級邏輯判斷2級邏輯判斷3級邏輯判斷觸發(fā)信號形成檔位

增扭增速增扭增速增扭增速閥值轉(zhuǎn)速（車速）組合狀態(tài)

T1T2T3T4T5T6FZnDWAT10DWAT21DWAT3（分配方案另附）2DWAT43DWAT53DWAT64DW注：為了與發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)配合,故不同的發(fā)動機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速,MAT需選配不同的閥值轉(zhuǎn)速.10/6/202317MAT數(shù)控機(jī)路閥值轉(zhuǎn)速分配表復(fù)合邏輯1級邏MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況原理圖

(MAT滿足發(fā)動機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)工況循環(huán)圖)

邏輯狀態(tài)：D

狀態(tài)函數(shù)：b5

平路為“1”，坡路為“0”

b0=“加油加速”=“11”

b4

增速為“1”，增扭為“0”

C

E

b3=“加油減速”=“10”

b0≈b6≈b7≈b9=1

b3b6b7b8=或門：自動超越+鎖止離合

b3≈b4≈b5=0

b2或選擇：手動模式

b0b1b9ABFG10/6/202318MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況原理圖

(MAT滿足發(fā)動AB路段——增速路況

因路段b0平路加油、FDN>LKN（發(fā)動機(jī)工況扭矩>路況反饋扭矩，由功率、載荷設(shè)計給定）故:FDN=FDn≥LKN=KGn=DWn=增速

正反饋式中FD：發(fā)動機(jī)，LK：路況，DW：檔位，N：扭矩，n：轉(zhuǎn)速，Di：檔位代號。FDn：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；KGn：開關(guān)離合器閥值轉(zhuǎn)速；DWn：變速器原有檔位轉(zhuǎn)速；KGn=FZn閥值轉(zhuǎn)速。10/6/202319AB路段——增速路況因路段b0平路加油、FDN>BC路段——增扭路況因路段：b1～b3，加油沖坡、先FDN>LKN后FDN<LKN（發(fā)動機(jī)工況扭矩<路況反饋扭矩）故：FDN=FDn≤LKN=KGn=DWn=減檔

負(fù)反饋因b1加大慣性：FDN>LKN，則b1=加油加速=4DW。

因b2慣性減?。篎DN

≈

LKN，則b2=加油維持=4DW。因b3慣性消失：FDN<LKN，則b3=加油減速=3DW。

因b4阻力加大：FDN<LKN，則b4=加油減速=2DW。因b5阻力最大：FDN<LKN，則b5=加油減速=1DW。10/6/202320BC路段——增扭路況因路段：b1～b3，加油沖坡、先MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況基本原理增速路況：油門的大小與車速的快慢成正比狀態(tài)。此時，MAT會在原有的檔位上自動依次加檔,直至車輛用“省油的、超速檔”行駛，使發(fā)動機(jī)重新工作在：相對的“高轉(zhuǎn)速、低扭矩”狀態(tài)下,提高了發(fā)動機(jī)的——燃油經(jīng)濟(jì)性。選擇結(jié)構(gòu)：MAT(HNA4321R)∽

AT（PRND321）可選模式：手動/自動、增扭/增速（事先或臨時確定）組合性能：自動＋增速＝省油最佳狀態(tài)：確保發(fā)動機(jī)3500轉(zhuǎn)/分,時速可達(dá)120Km10/6/202321MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況基本原理增速路況：10/6/2MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況基本原理增扭路況：油門的大小與車速的快慢成反比狀態(tài)。此時，MAT會在原有的檔位上自動依次減檔,直至車輛用“變矩的、增扭檔”行駛，使發(fā)動機(jī)重新工作在：相對的“低轉(zhuǎn)速、大扭矩

”狀態(tài)下,提高了發(fā)動機(jī)的——動力性。選擇結(jié)構(gòu)：MAT(HNA4321R)∽

AT（PRND321）可選模式：手動/自動、增扭/增速（事先或臨時確定）組合性能：自動＋增扭＝強(qiáng)化動力最佳狀態(tài)：確保發(fā)動機(jī)1750轉(zhuǎn)/分,時速僅為12Km10/6/202322MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況基本原理增扭路況：10/6/2MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況基本原理在增扭路況狀態(tài)下——只要路況反饋扭矩>發(fā)動機(jī)工況扭矩，便立即逼使發(fā)動機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速下降，于是,MAT變速器立即根據(jù)油門、轉(zhuǎn)速、扭矩、路況、反饋的參數(shù),按照程序控制的方法，通過全機(jī)械“數(shù)控開關(guān)離合器”、“數(shù)控機(jī)路觸發(fā)器”、“數(shù)控組合邏輯機(jī)路運算控制器”組成的——

“機(jī)械CPU”運算控制系統(tǒng)，強(qiáng)制“變速執(zhí)行元件”自動降檔，使發(fā)動機(jī)在變速器依次降檔的過程中，重新增加了扭矩、轉(zhuǎn)速，重新調(diào)整了發(fā)動機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)工況點，滿足了發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性最佳經(jīng)濟(jì)工況要求，達(dá)到了配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況變化的目的。實現(xiàn)了“智能機(jī)械”、自動換檔、自動變速功能.因此，現(xiàn)代轎車變速器MAT不僅能夠完成自身的自動變速任務(wù)，而且還能和電控發(fā)動機(jī)協(xié)調(diào)配合，共同滿足發(fā)動機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)工況要求。10/6/202323MAT配合發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)路況基本原理在增扭路況狀態(tài)下二、經(jīng)濟(jì)可行性根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威GDP—MI曲線，進(jìn)行統(tǒng)計分析,結(jié)合“本土化”產(chǎn)能實際，保守取值預(yù)測：MAT市場：僅全球年需求量的30%即為1300萬臺,僅500人單班，每人每天僅裝配2臺，即為日產(chǎn)1000臺，月產(chǎn)25000臺，年產(chǎn)30萬臺，省油型、免維護(hù)“手/自一體化”變速器：單臺成本14800元,售價：18800元，僅小規(guī)模年裝配30萬臺,年利稅12億元,由本土化就地完成。詳見《商業(yè)計劃書》、產(chǎn)業(yè)化具體措施。10/6/202324二、經(jīng)濟(jì)可行性根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威GDP—MI曲線，進(jìn)行投資規(guī)模與產(chǎn)業(yè)規(guī)模計劃表投資投資投資產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)業(yè)形式投資投資程序形式規(guī)模年產(chǎn)量年利稅金額回收期首期超常規(guī)小規(guī)模30萬臺12億元手工裝配一步到位76-100萬元1年分期投資滾動發(fā)展中期非常規(guī)小規(guī)模30萬臺12億元手工裝配一步到位6000萬元1年后期常規(guī)小規(guī)模30萬臺12億元正規(guī)流水線6億元1年子項目同步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化常規(guī)大規(guī)模300萬臺120億元正規(guī)流水線60億元1年后期子項目同步進(jìn)行10/6/202325投資規(guī)模與產(chǎn)業(yè)規(guī)模計劃表10/6/202325www.三、企業(yè)簡介

1985年開始MAT早期原始創(chuàng)新研究與開發(fā)1987年3月第一代MAT柴油摩托車成功問世1995年5月申辦成立民營科技企業(yè)1995年8月第二代MAT3D6V－276Q開發(fā)成功2002年9月第三代MAT4D16V－4G64設(shè)計成功企業(yè)文化：“鍥而不舍，創(chuàng)新超越”

10/6/202326三、企業(yè)簡介1985年開始MAT早期原始創(chuàng)新研究與開發(fā)四、MAT發(fā)明人簡介譚書淵(廠長、工程師)，MAT項目負(fù)責(zé)人,機(jī)械仿電學(xué)理論創(chuàng)建者擅長“機(jī)電自動控制”與“無電自動控制”

詳情登陸智能機(jī)械網(wǎng)

10/6/202327四、MAT發(fā)明人簡介譚書淵(廠長、工程師)，MAT項四、MAT發(fā)明人簡介經(jīng)過31年鍥而不舍的創(chuàng)新研究與超前開發(fā)，終于在機(jī)械、電子領(lǐng)域創(chuàng)造了多項“第一”，打破了多個“神話”：其中有的已獲發(fā)明專利、有的已獲湖南省科學(xué)大會獎（以下僅說明——具備與您合作的條件、檔次及自主創(chuàng)新能力）1、打破了普通離心泵不能自吸

的神話，（即打破了國際上公認(rèn)的:要實現(xiàn)離心泵自吸必須保證泵體進(jìn)口高于葉輪中心的經(jīng)典理論

）,利用逆向思維、創(chuàng)新設(shè)計，解決了這一難題：實現(xiàn)了普通離心泵進(jìn)口低于葉輪中心也能可靠自吸的功能。

2、打破了機(jī)械離心式離合器打滑不可靠的神話，首次采用杠桿離心力放大控制原理攻克了這一難關(guān)，徹底解決了國際上公認(rèn)的傳統(tǒng)機(jī)械離心式離合器扭矩小的致命弱點，達(dá)到了顯著增大扭矩的目的。3、打破了機(jī)械不可能實現(xiàn)“計算機(jī)程序控制功能”的神話，首次利用“機(jī)械仿電學(xué)”理論和實際做成該理論的代表作——MAT產(chǎn)品說服世人，并實現(xiàn)了“智能機(jī)械、無電程序控制”功能。

10/6/202328四、MAT發(fā)明人簡介經(jīng)過31年鍥而不舍五、開發(fā)現(xiàn)狀5.1、產(chǎn)品樣機(jī)已進(jìn)入第三代MAT與中高檔轎車的配套開發(fā)設(shè)計階段。5.2、完成了空間限位設(shè)計中——

MAT專用軸承的開發(fā)工作。5.3、現(xiàn)已完成MAT變速操控萬向、萬能、通用匹配系統(tǒng)的開發(fā)工作。5.4、完成了MAT與一汽“變否定為肯定”的可行性書面答辯工作。5.5、萬事具備、只欠一臺匹配樣車?！?/p>

省油、匹配改制要求：A、低轉(zhuǎn)速、大扭矩(110～210Nm/1500～3000rpm,1.8T或4G64)。B、錢少可先配一輛奇瑞新風(fēng)云,錢多先配中華駿捷,寶來或帕薩特。10/6/202329五、開發(fā)現(xiàn)狀10/6/202329www.mat-hn.co六、產(chǎn)業(yè)化措施

6.1、生產(chǎn)以裝配為主——因本土化裝配企業(yè)，零部件由加工廠提供,故可充分利用配套廠現(xiàn)有的資金設(shè)備和產(chǎn)能。為了盡可能減小投資風(fēng)險,首期錢少“手工裝配法、滾動發(fā)展”；錢多“流水裝配法,子項目同步進(jìn)行”。6.2、后期組建檢測線——首期的“手工精細(xì)裝配法”,比如，甲、乙、丙三人，誰裝配打誰的數(shù)碼記號，然后定期、統(tǒng)一、送湖南大學(xué)汽車質(zhì)量檢測站檢測，哪個數(shù)碼記號產(chǎn)品需要返工,按照記號“順藤摸瓜”追究責(zé)任人。產(chǎn)業(yè)化前期，暫由湖南大學(xué)代為檢測（每臺僅提取適當(dāng)?shù)挠袃敊z測費），故首期MAT產(chǎn)業(yè)化的“檢測線投資”幾乎為零。

6.3、流動資金各自分擔(dān)

——

首期大量的流動資金（1—5億元）,先由產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體配套廠短期墊付（1個月)，比如：從整車廠拿來訂單1萬套,根據(jù)訂單要求，總裝廠分派株洲完成1萬套齒輪；攸縣完成1萬套殼體;醴陵完成1萬套附件。最后，由茶陵完成總成裝配與按訂單發(fā)貨、結(jié)算.這種聯(lián)合