一種飛機(jī)大翼維護(hù)用安全帶的制作方法

一種飛機(jī)維護(hù)安全帶的方法本實(shí)用新型涉及機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域具體為一種飛機(jī)翼維護(hù)用安全帶。背技：機(jī)翼是飛機(jī)的重部件之一，安裝機(jī)身上。其最主作用是產(chǎn)生升力，時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)置油箱，另外，機(jī)翼上還安裝有善起飛和著陸性能襟翼和用于飛機(jī)橫操縱的副翼，有還在機(jī)翼前緣裝縫翼等增加升力的置。由于飛機(jī)是空中飛行的，因和一般的運(yùn)輸工和機(jī)械相比，就有大的不同。飛機(jī)的個(gè)組成部分要求能夠滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)和剛度的情況下盡能輕，機(jī)翼自然也例外，加之機(jī)翼產(chǎn)生升力的主要件，而且許多飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在機(jī)上或機(jī)翼下，因所承受的載荷就大，這就需要機(jī)翼很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以受這巨大的載荷同時(shí)也要有很大剛度保證機(jī)翼在巨載荷的作用下不會分變形。但是現(xiàn)的飛機(jī)大翼維護(hù)安全帶每次扯出的離不一，使得維護(hù)員將第一卡扣與二卡扣進(jìn)行卡合分不便。技實(shí)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)的足，本實(shí)用新型供了一種飛機(jī)大維護(hù)用安全帶，解了上述背景技術(shù)中出的問題。為實(shí)現(xiàn)以上目的本實(shí)用新型通過下技術(shù)方案予以現(xiàn)：一種飛機(jī)大翼護(hù)用安全帶，包括全帶本體，所述全帶本體兩端的側(cè)均固定連接有儲箱，所述儲帶箱腔轉(zhuǎn)動(dòng)連接有纏輥，所述纏帶輥端的外側(cè)且位于儲箱內(nèi)部套有扭力彈，所述儲帶箱頂固定連接有傳動(dòng)，所述儲帶箱頂部位于傳動(dòng)箱的內(nèi)部動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的底與纏帶輥的頂端固連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿于傳動(dòng)箱內(nèi)部的側(cè)固定套接有轉(zhuǎn)錐齒輪，所述傳動(dòng)內(nèi)壁的兩側(cè)之間轉(zhuǎn)連接有螺紋桿，述螺紋桿的外側(cè)定套接有從動(dòng)錐齒，所述螺紋桿的外且位于從動(dòng)錐齒的一側(cè)通過螺紋連接有移動(dòng)塊，述傳動(dòng)箱的一側(cè)固定連有固定箱，所述動(dòng)箱內(nèi)壁的兩側(cè)間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲桿且絲桿位于螺紋桿上方，所述絲桿外側(cè)通過螺紋連有觸碰塊，所述觸塊的一端延伸至固箱內(nèi)部并固定套有第一齒輪，所固定箱內(nèi)腔的一側(cè)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，述轉(zhuǎn)動(dòng)柱的一端定套接有第二齒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱的一延伸至固定箱的一。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)錐齒輪與從動(dòng)錐輪嚙合連接，所第一齒輪與第二齒嚙合連接。優(yōu)選的，所述傳箱內(nèi)腔的一側(cè)且于螺紋桿的下方定連接有滑桿，所移動(dòng)塊的底部與滑的頂部滑動(dòng)連接優(yōu)選的，所述傳箱內(nèi)腔的一側(cè)且于絲桿的上方固連接有連接桿，所觸碰塊的頂部與連桿的底部滑動(dòng)連。優(yōu)選的，所述纏輥的外側(cè)纏繞有接帶，所述連接的一端均延伸至儲箱的一側(cè)，其中一所述連接帶的一固定連接有第一扣，另一個(gè)所述連帶的一端固定連接第二卡扣，所述一卡扣與第二卡構(gòu)成卡扣結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述安帶本體內(nèi)側(cè)設(shè)置氣囊，所述氣囊一端設(shè)置有進(jìn)氣閥所述安全帶本體的側(cè)固定連接有兩支撐帶，兩根所支撐帶之間固定連有固定鉤。本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)大翼維用安全帶，具備下有益效果：該飛機(jī)大翼維護(hù)安全帶，通過設(shè)有觸碰塊、從動(dòng)齒輪以及絲桿，操人員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱，時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)柱帶動(dòng)第齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得二齒輪帶動(dòng)第一齒轉(zhuǎn)動(dòng)，使得觸碰塊著連接桿的底部固定箱方向移動(dòng)使得操作人員扯動(dòng)接帶的長度增加，得操作人員每次出的連接帶長度致，方便操作人員行第一卡扣與第二扣進(jìn)行卡合，同操作人員通過改觸碰塊的位置，使操作人員能夠控制出的連接帶的長，使得本安全帶體適應(yīng)不同體型的護(hù)人員使用。附圖說明圖1為本實(shí)用新型視圖；圖2為本實(shí)用新型視圖；圖3為本實(shí)用新型分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型3的a處放大圖；圖5為本實(shí)用新型3的b處放大圖。圖中：1、安全帶體；2、儲帶箱；3、纏帶；4、扭力彈簧；5、傳箱；6、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；7轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪；8、螺紋桿；、從動(dòng)錐齒輪；10、滑；11、移動(dòng)塊；12、絲；13、連接桿；14、觸碰；15、固定箱；16、第齒輪；17、轉(zhuǎn)動(dòng)柱；18、第齒輪；19、連接帶；20、第一卡扣；、第二卡扣；22、支撐帶；23、固鉤；24、氣囊；25、進(jìn)氣閥。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)新型實(shí)施例中的圖，對本實(shí)用新實(shí)施例中的技術(shù)方進(jìn)行清楚、完整地述，顯然，所描的實(shí)施例僅僅是實(shí)用新型一部分實(shí)例，而不是全部實(shí)施例。請參閱圖1至圖，本實(shí)用新型提供種技術(shù)方案：一飛機(jī)大翼維護(hù)用安帶，包括安全帶體1，安全帶本體1兩端一側(cè)均固定連接儲帶箱2，儲帶箱2內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)連接纏帶輥3，纏帶輥3一端的側(cè)且位于儲帶箱2內(nèi)部套有扭力彈簧4，儲箱2頂部固定連接有傳動(dòng)5，儲帶箱2頂部且位傳動(dòng)箱5的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)動(dòng)桿6，轉(zhuǎn)動(dòng)桿6的底與纏帶輥3的頂端固定接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿6位于傳動(dòng)箱5內(nèi)部的外側(cè)固定套接有轉(zhuǎn)動(dòng)錐輪7，傳動(dòng)箱5內(nèi)壁的兩側(cè)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接螺紋桿8，螺紋桿8的外固定套接有從動(dòng)齒輪9，螺紋桿8的外側(cè)且位于動(dòng)錐齒輪9的一側(cè)通過螺連接有移動(dòng)塊11，傳動(dòng)5的一側(cè)固定連接有固箱15，傳動(dòng)箱5內(nèi)壁的兩之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有絲12，且絲桿12位于螺紋桿8的方，絲桿12的外側(cè)通過螺連接有觸碰塊14，觸塊14的一端延伸至固箱15內(nèi)部并固定套接有第一輪16，固定箱15內(nèi)腔一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)17，轉(zhuǎn)動(dòng)柱17的一端固套接有第二齒輪18，轉(zhuǎn)柱17的一端延伸至固定15的一側(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪7與從錐齒輪9嚙合連接，第一齒輪16與第二齒輪18嚙合連接，使得轉(zhuǎn)動(dòng)錐輪7能夠帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)使得從動(dòng)錐齒輪9帶動(dòng)螺紋桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，使得二齒輪18能夠帶動(dòng)第一齒16轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一齒16帶動(dòng)絲桿12轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱5內(nèi)腔的一側(cè)且位于螺桿8的下方固定連接有桿10，移動(dòng)塊11的部與滑桿10的頂部滑動(dòng)連，使得移動(dòng)塊11的底沿著滑桿10的頂部滑的更為平穩(wěn)，傳箱5內(nèi)腔的一側(cè)且位于絲12的上方固定連接有連接桿13，碰塊14的頂部與連接桿13的底滑動(dòng)連接，使得碰塊14的底部沿著接桿13的底部移動(dòng)的較為穩(wěn)，纏帶輥3的外側(cè)纏有連接帶19，連接帶19一端均延伸至儲箱2的一側(cè)，其中一個(gè)連接帶19的一端固定連接有第一扣20，另一個(gè)連接帶19一端固定連接有二卡扣21，第一卡扣20與第卡扣21構(gòu)成卡扣結(jié)構(gòu)，使本安全帶本體1能夠固在維護(hù)人員身體上，安帶本體1內(nèi)側(cè)設(shè)置有氣囊24，氣24的一端設(shè)置進(jìn)氣閥25，安全帶本1的一側(cè)固定連有兩根支撐帶22，兩根支撐帶22之間固定連接有固定鉤23，得操作人員便于對全帶本體1進(jìn)行固定。綜上，該飛機(jī)大維護(hù)用安全帶，用時(shí)，維修人員戴上本安全帶本體，此時(shí)操作人員扯連接帶19，使得連接帶19帶動(dòng)帶輥3轉(zhuǎn)動(dòng)，使纏帶輥3帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿6帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪7帶動(dòng)從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得從錐齒輪9帶動(dòng)移動(dòng)塊11沿著滑桿10的頂部滑動(dòng)，直到使得動(dòng)塊11觸碰到觸碰塊14使得移動(dòng)塊11無法移動(dòng)，得纏帶輥3無法轉(zhuǎn)動(dòng)，時(shí)兩根連接帶19扯出的長一致，使得第一扣20與第二卡扣21能夠合，當(dāng)體型較大安裝人員使用本安帶本體1時(shí)，操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱17此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)柱17帶動(dòng)第二齒18轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二齒輪18帶動(dòng)第一齒輪16轉(zhuǎn)，使得觸碰塊14沿著連接13的底部向固定箱15方向移動(dòng)，使得兩根連帶19扯出的長度增加，當(dāng)?shù)诳?0與第二卡扣21從卡合狀態(tài)下脫離時(shí)，過扭力彈簧4的作用使得帶輥3反向轉(zhuǎn)動(dòng)將連接19纏繞在纏帶輥3的外側(cè)同時(shí)通過氣囊24向進(jìn)氣閥25內(nèi)部充，使得進(jìn)氣閥25對維護(hù)人員進(jìn)行支固定。以上所述，僅為實(shí)用新型較佳的體實(shí)施方式，但實(shí)用新型的保護(hù)范并不局限于此，任熟悉本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)新型揭露的技術(shù)范內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用型的技術(shù)方案及實(shí)用新型構(gòu)思加等同替換或改變，應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新的保護(hù)范圍之內(nèi)技特：1.一種飛機(jī)大維護(hù)用安全帶，括安全帶本體(1)，其特征在于：述安全帶本體(1)兩端的一均固定連接有儲箱(2)，所述儲帶箱(2)內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)接有纏帶輥(3)，所述纏輥(3)一端的外側(cè)且位于儲箱(2)內(nèi)部套有扭力彈(4)，所述儲帶箱(2)頂固定連接有傳動(dòng)(5)，所述儲帶箱(2)頂部且位于動(dòng)箱(5)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(6)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿(6)的底端纏帶輥(3)的頂端固定連接，所述轉(zhuǎn)桿(6)位于傳動(dòng)箱(5)內(nèi)部外側(cè)固定套接有動(dòng)錐齒輪(7)，所述傳動(dòng)箱(5)內(nèi)的兩側(cè)之間轉(zhuǎn)動(dòng)接有螺紋桿(8)，所述螺紋桿(8)的外側(cè)固定套接有從動(dòng)錐輪(9)，所述螺紋桿(8)的側(cè)且位于從動(dòng)錐輪(9)的一側(cè)通過螺紋連接有移塊(11)，所述傳動(dòng)箱(5)的一固定連接有固定(15)，所述傳動(dòng)箱(5)內(nèi)壁的側(cè)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接絲桿(12)，且絲桿(12)位于螺紋(8)的上方，所述絲(12)的外側(cè)通過螺紋連接觸碰塊(14)，所述觸碰(14)的一端延伸至固定(15)內(nèi)部并固定套接有第齒輪(16)，所述固定箱(15)腔的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有動(dòng)柱(17)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)柱(17)的一固定套接有第二輪(18)，所述轉(zhuǎn)柱(17)的一端延伸至固定(15)的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所轉(zhuǎn)動(dòng)錐齒輪(7)與從動(dòng)齒輪(9)嚙合連接，所述第齒輪(16)與第二齒輪(18)嚙合連接。3.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所傳動(dòng)箱(5)內(nèi)腔的一側(cè)位于螺紋桿(8)的下方固定接有滑桿(10)，所述移塊(11)的底部與桿(10)的頂部滑動(dòng)連接。4.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所傳動(dòng)箱(5)內(nèi)腔的一側(cè)位于絲桿(12)的上方固定接有連接桿(13)，所述碰塊(14)的頂部與接桿(13)的底部滑動(dòng)連接5.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所纏帶輥(3)的外側(cè)纏繞連接帶(19)，所述連接帶(19)的一端延伸至儲帶箱(2)的一側(cè)，其中一個(gè)述連接帶(19)的一端固定接有第一卡扣(20)，另個(gè)所述連接帶(19)的端固定連接有第卡扣(21)，所述第一卡扣(20)與二卡扣(21)構(gòu)成卡扣構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種飛大翼維護(hù)用安全帶其特征在于：所安全帶本體(1)內(nèi)側(cè)設(shè)有氣囊(24)，所述氣囊(24)的端設(shè)置有進(jìn)氣閥(25)，所安全帶本體(1)的側(cè)固定連接有兩支撐帶(22)，兩根所述支撐帶(22)之間固定連接有固定(23)。技總本實(shí)用新型公開一種飛機(jī)大翼維用安全帶，涉及機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，括安全帶本體，安帶本體兩端的一均固定連接有儲箱，儲帶箱內(nèi)腔轉(zhuǎn)連接有纏帶輥，本用新型的有益