汽車怠速不良易點火故障的診斷與排除

汽車怠速不良易點火故障的診斷與排除

1發(fā)動機怠速易點火故障原理高速公路距離為5萬公里的一輛行駛著。當延遲速度為850.100km時，發(fā)動機的延遲速度沒有規(guī)律汽油，并在燃燒后啟動。這可以用任何車。分析車輛減速減速的原因有很多，消除診斷和消除方法也很多。常見的故障原因如下。1.1空燃比不足，補氣不良，氣和氣混合順暢，導(dǎo)致油耗不穩(wěn)定，直到燃燒1.2進入氣道及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的泥漿和堵塞也導(dǎo)致油耗不足，直到燃燒1.3發(fā)動機缺少發(fā)動機，無法輸入天然氣信號，汽油壓力變化很大，每缸之間的缸壓超過標準，這也導(dǎo)致了發(fā)動機的油耗不穩(wěn)定和燃燒1.4如果多發(fā)動機各發(fā)動機的噴油脈數(shù)不均勻，則葉片的耗油量就會發(fā)生變化1.5爆炸儀損壞，爆炸信號丟失，點火控制單元操作不良，導(dǎo)致車輛減速燃燒不穩(wěn)定1.6怠速控制系統(tǒng)從實際出發(fā),持續(xù)運行以穩(wěn)定模式生長,從關(guān)注領(lǐng)域內(nèi)。對于目前,系根據(jù)以上可能存在的故障原因,我們一一進行了排查,本著汽車檢修的基本原則,先從外部觀察著手,檢查了可以用肉眼看到的各個傳感器和執(zhí)行元件,檢查了各個插接件的連接,沒有發(fā)現(xiàn)異常,隨后又拆檢了正時機構(gòu),正時點調(diào)整正確,可變配氣相位傳感器、執(zhí)行機構(gòu)正常,然后又檢查了發(fā)動機點火系統(tǒng)部件的連接、外觀等情況,均未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象的存在。繼續(xù)分析故障現(xiàn)象的成因,我們決定從怠速控制尋找突破口。發(fā)動機的怠速控制機構(gòu)一般是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積控制進氣流量的方法來實現(xiàn)的,怠速調(diào)整不當或是怠速控制閥有故障、怠速空氣道堵塞時也會引起發(fā)動機怠速燃燒不穩(wěn)定直至熄火。所以在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,空調(diào)裝置、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向伺服機構(gòu)等大負荷用電器接入時,它們都會引起怠速轉(zhuǎn)速的變化,從而引起發(fā)動機怠速燃燒不穩(wěn)定直至熄火。根據(jù)以上分析,我們對該車的怠速控制系統(tǒng)進行了詳細的檢查,從空氣進氣口開始,檢查了空氣濾清氣殼體、空氣濾清器、進氣管、節(jié)流閥體、進氣歧管、曲軸箱通風(fēng)管的結(jié)構(gòu)、連接點以及通暢密封情況。發(fā)現(xiàn)進氣系統(tǒng)中怠速節(jié)流閥體里邊油污很多,用化油器清洗劑清洗干凈后,按規(guī)定裝車發(fā)現(xiàn)故障依舊,此時懷疑是否在檢查過程當中疏漏了哪一個環(huán)節(jié),重新對怠速控制系統(tǒng)所有組成部件仔細檢查,仍舊未發(fā)現(xiàn)故障,按照以上的分析方法,決定先從怠速節(jié)流閥體的結(jié)構(gòu)開始入手,尋找故障點。2節(jié)流閥體的結(jié)構(gòu)怠速節(jié)流閥體是當前汽車上普遍應(yīng)用的標準配備,從最初的拉線式,到半電子控制式,到電子控制式,再到電子油門系統(tǒng)的應(yīng)用。在怠速節(jié)流閥體的更新?lián)Q代過程中,其基本結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生大的改變,只是隨著控制方式的變化有一些小的調(diào)整。一般情況下節(jié)流閥體是一個電機系統(tǒng)組件,它由怠速直流電機、怠速節(jié)氣門電位計、節(jié)氣門電位計、怠速開關(guān)、應(yīng)急彈簧等部件組成。各個系統(tǒng)組件各司其職,按照設(shè)計要求,在不同工況下完成其相應(yīng)的工作,其作用如下所述,按照一汽大眾公司的技術(shù)要求,節(jié)流閥體外殼不能打開檢修,也不允許人工調(diào)整,只能用德國大眾汽車公司專用汽車故障診斷儀V.A.G5051的04功能——“基本調(diào)整”來進行設(shè)定。各部件及作用分別是:2.1噴油脈寬和點火提前角控制節(jié)氣門電位計與節(jié)氣門軸連接,在發(fā)動機電控系統(tǒng)中此信號作為主要的負荷輔助信號,通過發(fā)動機電腦來控制不同工況下的噴油脈寬和點火提前角,同時發(fā)動機電腦還根據(jù)節(jié)氣門位置信號的變化大小、時間等數(shù)據(jù)來識別加減速工況。G69電位計標準電壓信號0伏至4.5伏,當電控單元監(jiān)測到標準電壓值大于或小于4.5伏或0伏時,發(fā)動機電腦通過計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號的比較值來保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。2.2節(jié)氣門的定位怠速節(jié)氣門電位計與怠速直流電機連在一起,作為輔助傳感器信號向發(fā)動機電腦提供0-5伏信號,發(fā)動機電腦通過比較、計算來確定節(jié)氣門的位置及怠速范圍內(nèi)怠速電機的位置。G88電位計標準電壓信號0伏至5伏,當電控單元監(jiān)測到標準電壓值大于或小于4.5伏或0伏時,發(fā)動機電腦通過比較、計算來確定怠速節(jié)氣門電位計的故障表現(xiàn)。故障的應(yīng)急處理辦法是:應(yīng)急彈簧將節(jié)氣門拉動進入機械應(yīng)急運轉(zhuǎn)狀態(tài),發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速將有所提高。2.3發(fā)動機電腦對怠速開關(guān)的檢測怠速開關(guān)在整個怠速調(diào)節(jié)范圍內(nèi)閉合,作為輔助傳感器信號向發(fā)動機電腦提供開和關(guān)兩個位置信號,發(fā)動機電腦根據(jù)接收信號通過比較、計算來確定怠速開關(guān)的位置。由發(fā)動機電腦來判定怠速開關(guān)的故障表現(xiàn),發(fā)動機電控單元通過怠速開關(guān)的閉合信息來識別怠速工況。若怠速開關(guān)信號顯示0狀態(tài),發(fā)動機電腦通過比較節(jié)氣門電位計和怠速節(jié)氣門電位計的標準電壓,根據(jù)兩者的相位關(guān)系判別節(jié)氣門的怠速位置。2.4電機工作原理利用電動機的工作原理,通過蝸輪蝸桿機構(gòu)來機械地調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置電機,從而達到怠速調(diào)節(jié)的目的。電機工作原理與以上三個電位計工作過程相似,也是通過發(fā)動機電腦的控制來實現(xiàn)對怠速進氣量的調(diào)節(jié),從而達到控制轉(zhuǎn)速的目的。如果怠速電機損壞或電路故障,則應(yīng)急彈簧將節(jié)氣門拉到一個特定的應(yīng)急運轉(zhuǎn)位置,以保證車輛繼續(xù)前進。3更換節(jié)流閥體的意義分析了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作過程,利用德國大眾汽車公司專用汽車故障診斷儀V.A.S5051進行檢查,檢查過程中發(fā)現(xiàn)故障記憶的存儲與相關(guān)部件的電壓變化范圍有著必然的關(guān)聯(lián)關(guān)系,通過分析判斷應(yīng)更換節(jié)流閥體。更換時,首先查找原車拆檢要求,按照維修手冊的標準,拆卸節(jié)流閥體、進行清潔工作,擦拭裝車,用V.A.S5051按步驟再次進行基本設(shè)置,路試后重新用汽車故障診斷儀V.A.S5051清除故障后,跟車回訪檢查故障排除。4做好點檢測這一實車故障排除的案例讓我們明白一個道理,汽車電子技術(shù)的應(yīng)用,已經(jīng)不再停留在簡單的換件階段,越來越多的故障點要求我們在深入了解部件原理、結(jié)構(gòu)、工作過程的基礎(chǔ)之上,細心、耐心地加以分析,同時要遵循相應(yīng)生產(chǎn)廠家的技術(shù)要求,嚴格按照維修手冊