2021年二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》考試真題卷及答案_第1頁
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文檔簡介

2021年二級建造師考試真題卷及解析

考試科目:《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

一、單選題(總共20題)

1.關(guān)于蒸發(fā)池的施工規(guī)定的說法錯誤的是()。(1分)

A、氣候干旱且排水困難的地段,可以利用沿線的取土坑或?qū)iT設(shè)置蒸

發(fā)池匯集地表水

B、用取土坑作蒸發(fā)池時與路基坡腳間的距離越小越好

C、蒸發(fā)池池底宜設(shè)0.5%的橫坡

D、因設(shè)置蒸發(fā)池,不可以使附近地基泥沼化或?qū)χ車鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生不

利影響

答案:B

解析:2021/2020版教材P145.蒸發(fā)池(1)氣候干旱且排水困難的

地段,可利用沿線的取土坑或?qū)iT設(shè)置蒸發(fā)池匯集地表水。(2)蒸

發(fā)池與路基之間的距離應(yīng)滿足路基穩(wěn)定要求。濕陷性黃土地區(qū),蒸發(fā)池

與路基排水溝外沿的距離應(yīng)大于濕陷半徑。(3)蒸發(fā)池池底宜設(shè)0.

5%的橫坡,人口處應(yīng)與排水溝平順連接。(4)蒸發(fā)池四周應(yīng)進(jìn)行圍

護(hù)。(5)不得因設(shè)置蒸發(fā)池而使附近地基泥沼化或?qū)χ車鷳B(tài)環(huán)境

產(chǎn)生不利影響。

2.某簡支空心板梁橋橋面標(biāo)高21.75m,板厚60cm,橋面鋪裝厚12cm,

設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高16.50m,施工水位標(biāo)高12.25m,低水位標(biāo)高7.80m,

則該橋梁高度為()m。(1分)

A、5.25

B、9.50

C、13.23

D、13.95

答案:D

解析:主要考察的是橋梁高度,橋梁高度:簡稱橋嵩,是指橋面與低

水位之間的高差,或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程

度上反映了橋梁施工的難易性。根據(jù)定義,橋梁高度=橋面標(biāo)高-低水位

標(biāo)高=21.75-7.80=13.95m

3.填隙碎石用作基層時,集料的壓碎值應(yīng)不大于()。(1分)

A、22%

B、26%

C、30%

D、35%

答案:B

解析:2021/2020版教材P46填隙碎石用作基層時,集料的公稱最大

粒徑應(yīng)不大于53mm;用作底基層時,應(yīng)不大于63mm,用作基層時集

料的壓碎值應(yīng)不大于26%,用作底基層時應(yīng)不大于30%o

4.按照《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,下列屬于中型規(guī)模的

工程是()。(1分)

A、長5km的高速公路路面工程

B、6x40m的橋梁工程

C、長1.2km的隧道工程

D、單項(xiàng)合同金額5000萬元的路基工程

答案:B

解析:此題主要考察的是注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)(公路工程)。

根據(jù)該規(guī)模標(biāo)準(zhǔn),高速公路沒有中小型規(guī)模,只要是高速公路都是大型

規(guī)模的工程,所以排除A;而橋梁工程13mw單跨V50m且30mW橋長

<1000m為中型規(guī)模的工程,B選項(xiàng)橋梁單跨40m,橋長6x40=240m,

滿足中型規(guī)模的橋梁工程的標(biāo)準(zhǔn),所以選B;對于隧道工程,0W長度<1

000m的為中型規(guī)模的工程,C不滿足;單項(xiàng)合同額為500?3000萬元

的為中型規(guī)模的工程,D不滿足。

5.滑模攤鋪高速公路時,應(yīng)采用基準(zhǔn)線的形式是()。(1分)

A、雙向坡雙線基線

B、雙向坡單線基線

C、單向坡雙線基線

D、單向坡單線基線

答案:C

解析:2021/2020版教材P88①滑模攤鋪高速公路、一級公路時,

應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線;橫向連接攤鋪時,連接一側(cè)可依托已鋪成的

路面,另一側(cè)設(shè)置單線基準(zhǔn)線。

6.連續(xù)式攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率計(jì)算公式是:Q=1000hBVpKb,Kb是()。

(1分)

A、攤鋪層厚度

B、攤鋪層寬度

C、攤鋪速度

D、時間利用系數(shù)

答案:D

解析:2020版教材P312Q=1000hBVpKb,Kb---時間利用系數(shù)

7.盾構(gòu)法不宜用于()地質(zhì)的隧道施工。(1分)

A、軟巖

B、砂土

C、粘土

D、硬巖

答案:D

解析:盾構(gòu)法(Shield):是一種鋼制的活動防護(hù)裝置或活動支撐,是通過

軟弱含水層,特別是河底、海底,以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。

反義則不宜用于硬巖地質(zhì),選D

8.為防止導(dǎo)管堵塞,鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是()c

m0(1分)

A、10

B、15

C、20

D、25

答案:C

解析:混凝土要求和易性好,坍落度要控制在18~22cm。故選C

9.設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時,攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面,在二級及

二級以下公路不得漫過()。(1分)

A、右側(cè)車道外邊緣

B、右側(cè)車道中心線

C、左側(cè)車道外邊緣

D、公路中心線

答案:B

解析:2021/2020版教材P93設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時,攔水帶

過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面,在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣,

在二級及二級以下公路不得漫過右側(cè)車道中心線。

10.評價瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)是()。(1分)

A、穩(wěn)定度

B、瀝青飽和度

C、空隙率

D、瀝青填隙率

答案:C

解析:2021/2020版教材P96空隙率是評價瀝青混合料壓實(shí)程度的指

標(biāo)

11.關(guān)于加筋土擋土墻施工要求的說法,錯誤的是()。(1分)

A、安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡

B、拉筋應(yīng)呈水平鋪設(shè)

C、嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓

D、墻后填土宜采用羊足碾碾壓

答案:D

解析:2.加筋土擋土墻:(5)填土分層厚度及碾壓遍數(shù),應(yīng)根據(jù)拉筋間

距、碾壓機(jī)具和密實(shí)度要求,通過試驗(yàn)確定,嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓。選

D

12.下列選項(xiàng)中,最易導(dǎo)致路基橫向裂縫病害的原因是0。(1分)

A、路基邊坡過陡

B、舊路加寬利用路段,新舊路基結(jié)合部未挖臺階

C、暗涵結(jié)構(gòu)物基底產(chǎn)生了沉降

D、橫向半挖半填路基未設(shè)置臺階

答案:C

解析:路基橫向裂縫病害原因分析有:①路基填料直接使用了液限大

于50、塑性指數(shù)大于26的土。②同一填筑層路基填料混雜,塑性指數(shù)

相差懸殊。③路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。④路

基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊,且最小壓實(shí)厚度小于8cm。⑤暗

涵結(jié)構(gòu)物基底沉降或涵背回填壓實(shí)度不符合規(guī)定。選項(xiàng)A、B、D是易

導(dǎo)致路基縱向裂縫,選項(xiàng)A、B、D錯誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.暗涵

結(jié)構(gòu)物基底產(chǎn)生了沉降,

13.某二級公路改造工程中的K1+000?K1+200段路堤右側(cè)坡腳處受河

水浸泡,在洪水作用下,舊路坡腳垮塌,急需搶修,對此最宜選用的路

基防護(hù)是()。(1分)

A、噴射混凝土封面

B、干砌片石護(hù)坡

C、拋石防護(hù)

D、護(hù)面墻

答案:C

解析:拋石用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、

護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。噴射混凝土防護(hù)適用于邊

坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡,選項(xiàng)A不適

合選用。干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟

質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2?4m/s)的河岸

或水庫岸坡的坡面防護(hù),選項(xiàng)B不宜選用。護(hù)面墻用于封閉各種軟質(zhì)巖

層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的

挖方邊坡不宜陡于1:0.5,并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求,選項(xiàng)D不適

合選用。本題的正確項(xiàng)只能是“C.拋石防護(hù)”。

14.管涵施工中,水泥混凝土墊層施工與吊裝涵管之間應(yīng)選用()搭接類

型。(1分)

A、開始到開始

B、開始到完成

C、完成到開始

D、完成到完成

答案:D

解析:2020版教材P202相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之

間的搭接類型,前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類

型;否則選用完成到完成搭接類型。

15.某工程2016年簽合同時,2016年相對于2013年的材料綜合物價

指數(shù)為110%,2017年相對于2013年的材料綜合物價指數(shù)為132%。

計(jì)算2017年1000萬元材料費(fèi)的實(shí)際結(jié)算價為()萬元。(1分)

A、1100

B、1200

C、1320

D、1420

答案:B

解析:2020版教材P289該題主要考察的是工程價款價差調(diào)整的計(jì)算,

甲乙雙方采用當(dāng)時的預(yù)算(或概算)定額單價計(jì)算承包合同價,待竣

工時,根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r管理部門所公布的該月度(或季

度)的工程造價指數(shù),對原承包合同價予以調(diào)整。1000k132%/110%=

1200

16.關(guān)于瀝青路面試驗(yàn)檢測的說法錯誤的是(),(1分)

A、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾穩(wěn)定度法

B、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)不能用于瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)

C、空隙率是評價瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)

D、流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)

答案:B

解析:2021/2020版教材P96馬歇爾試驗(yàn)檢測一、目的與適用范圍

(1):(1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和

速度等條件下受壓,測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)所進(jìn)行的試

驗(yàn)。其中:空隙率是評價瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)(C正確)??障?/p>

率的大小,直接影響瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì),空隙率大的瀝青混合料,

其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好,但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低,而且

對強(qiáng)度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總

體積的百分率,它是由理論密度和實(shí)測密度求得。瀝青飽和度是指壓

實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體以外的空間體積的

百分率,又稱為瀝青填隙率。穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵

抗變形的能力,在規(guī)定試驗(yàn)條件下,采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試

件達(dá)到最大破壞的極限荷載。流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力

的指標(biāo)(D正確)。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)時,當(dāng)試件達(dá)到最大荷載時,

其壓縮變形值,也就是此時流值表上的讀數(shù),即為流值(FL),以0.1

mm計(jì)。殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸

水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法與馬歇爾試驗(yàn)基本相同,只是將試件在60±

恒溫水槽中保溫48h,然后,再測定其穩(wěn)定度,浸水后的穩(wěn)定度與

標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度。(2)本方法適用于馬歇

爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝

青混合料的配合比設(shè)計(jì)(A正確)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)(D錯誤)。

浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)(根據(jù)需要,也可進(jìn)行真空飽水馬歇爾試驗(yàn))主

要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力,通過測試其水穩(wěn)定性

檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。

17.根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定,洞式滲溝頂部必須設(shè)置()。

(1分)

A、反濾層

B、封閉層

C、透水層

D、保溫層

答案:B

解析:2021/2020版教材P14(5)洞式滲溝適用于地下水流量較大

的地段。洞式滲溝填料頂面宜高于地下水位。洞式滲溝頂部必須設(shè)置

封閉層,厚度應(yīng)大于500mm。

18.下面屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫正確的防治是()。(1分)

A、提高水灰比

B、采用較高坍落度的混凝土

C、避免混凝土攪拌很長時間后才使用

D、大體積混凝土應(yīng)盡量避免選用礦渣水泥

答案:C

解析:2020版教材P156二、防治措施(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥及

優(yōu)質(zhì)骨料;(2)合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比,改善骨料級配、降低

水膠比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑;在工作條件能滿足的

情況下,盡可能采用較小水膠比及較低坍落度的混凝土;(3)避

免混凝土攪拌很長時間后才使用;(4)加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量,避

免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題;(5)基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、

剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施;避免出現(xiàn)支架下沉,模板的不均勻

沉降和脫模過早;(6)混凝土澆筑時要振搗充分,混凝土澆筑后要

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作,及時養(yǎng)護(hù);(7)大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、

粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水

化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允

許范圍內(nèi)。

19.在高處作業(yè)要求中,安全繩長度不應(yīng)超過()m。(1分)

A、6

B、5

C、2

D、4

答案:C

解析:2020版教材P253(6)安全繩有效長度不應(yīng)大于2m,有兩根安

全繩的安全帶,單根繩的有效長度不應(yīng)大于1.2m

20.基坑開挖中,噴射混凝土加固不適用于()條件。(1分)

A、地基土質(zhì)較好

B、滲水量較大

C、開挖深度大

D、開挖坡度受到限制

答案:B

解析:本題考查的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工?;娱_挖深度大,只能垂直

開挖或大坡度開挖,在地基土質(zhì)較好、滲水量較小的情況下,可以用噴

射混凝土或錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土加固坑壁。

多選題(總共10題)

1.特殊路基是指位于(),或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。

(2分)

A、特殊土(巖)地段

B、不良地質(zhì)地段

C、高原地段

D、地震帶地段

E、特重交通地段

答案:AB

解析:2021/2020版教材P17特殊路基是指位于特殊土(巖)地段、

不良地質(zhì)地段,或受水、氣候等自然因素影響強(qiáng)烈的路基。

2.按支付內(nèi)容分類,支付可分為()。(2分)

A、進(jìn)度款支付

B、基本支付

C、附加支付

D、材料款支付

E、開工預(yù)付款支付

答案:BC

解析:2020版教材P2902.按支付的內(nèi)容分類按支付內(nèi)容可分為工

程量清單內(nèi)的付款和工程量清單外的付款,即基本支付和附加支付

3.橋梁的基本組成包括()。(2分)

A、上部結(jié)構(gòu)

B、支座系統(tǒng)

C、下部結(jié)構(gòu)

D、附屬設(shè)施

E、中部結(jié)構(gòu)

答案:ABCD

解析:2020版教材P103橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附

屬設(shè)施四個基本部分組成。

4.SMA路面施工時,正確的做法有()。(2分)

A、攤鋪前必須灑一層粘層油,粘層油可使用改性瀝青

B、應(yīng)做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?/p>

C、采用振動壓路碾壓機(jī)時,宜用高頻率、低振幅

D、碾壓溫度越高越好

E、宜使用組合式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓

答案:ABCD

解析:2021/2020版教材P825、SMA混合料的攤鋪(1)攤鋪前必

須將工作面清掃干凈,如用水沖,必須曬干后才能進(jìn)行下一步作業(yè),攤

鋪必須灑一層粘層油,粘層油可使用改性瀝青。(A正確)。(2)、

為了保證路面的平整度,要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷

攤鋪。。(B正確)6、SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工SMA的碾壓遵循“緊跟、

慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,(C正確)攤鋪后應(yīng)立

即壓實(shí),不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1?2遍、復(fù)

壓2?4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中,壓路機(jī)應(yīng)“緊跟、慢壓”

-緊跟攤鋪機(jī),緩慢勻速(不超過5km/h)對路面進(jìn)行碾壓。采用振動

壓路機(jī)時,宜用高頻率、低振幅(D正確)。特別強(qiáng)調(diào)的是,在SMA

面層碾壓施工時,還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格

分開,降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度,保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。

同時也要防止過度碾壓,破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。SMA面層施工切忌使用

膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)(E錯誤),以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓

路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝青“泵吸”到路表面,使路表失去紋理和粗糙度。

5.關(guān)于一般分包的說法中,錯誤的有()。(2分)

A、分包單位由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇

B、分包合同須事先征得監(jiān)理工程師的書面批準(zhǔn)

C、承包商不能將全部工程分包出去

D、若非分包商原因造成分包商的損失,分包商有權(quán)向監(jiān)理工程師提出

索賠要求

E、承包商在分包合同中可以轉(zhuǎn)移部分責(zé)任義務(wù)給分包商,因此監(jiān)理工

程師應(yīng)相應(yīng)解除承包商承擔(dān)的該部分責(zé)任和義務(wù)

答案:ADE

解析:由承包人挑選分包商,而不是由業(yè)主或監(jiān)理工程師選擇,選項(xiàng)A

說法錯誤;分包合同履行過程中,當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損

害,無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人,還是承包人的責(zé)任,他都只能向

承包人提出索賠要求,而不是向監(jiān)理工程師提出索賠要求,選項(xiàng)D說法

錯誤;承包商并不因分包而減少其對分包工程在承包合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)

任和義務(wù),選項(xiàng)E說法錯誤。

6.第三級技術(shù)交底主要內(nèi)容有()。(2分)

A、施工技術(shù)措施

B、工程質(zhì)量要求

C、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

D、安全三級培訓(xùn)

E、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

答案:ABCE

解析:2020版教材P211第三級交底主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工

工序等。包括作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),工程質(zhì)量要求;施工

工藝流程及施工先后順序;施工工藝細(xì)則、操作要點(diǎn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);質(zhì)

量問題預(yù)防及注意事項(xiàng);施工技術(shù)措施和安全技術(shù)措施;重大危險源、

出現(xiàn)緊急情況下的應(yīng)急救援措施、緊急逃生措施等

7.關(guān)于填石路基填筑要求的說法,正確的有()。(2分)

A、路堤施工前,應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段

B、邊坡碼砌與路基填筑宜同步進(jìn)行

C、巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑

D、二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)

E、宜選用自重不小于18t的光輪壓路機(jī)

答案:ABCD

解析:路堤施工前,應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段,確定滿足表2B311013-2中孔

隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。(2)路床施工前,應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段,確定能達(dá)到最大壓實(shí)

干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降

差等參數(shù)。(3)二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級以

下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時,可采用傾填的方式將

石料填筑于路堤下部,但在路床底面以下不小于1.0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層

填筑壓實(shí)。(4)巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料

與硬質(zhì)石料混合使用。(5)中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時,應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌,

碼砌邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路

基填筑宜基本同步進(jìn)行。(6)壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動壓路

機(jī)。(7)在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。所

以應(yīng)選“ABCD”。

8.橋頭跳車正確的防治措施包括()。(2分)

A、臺后填土回填壓實(shí)度達(dá)到要求

B、減少臺前預(yù)壓長度

C、采用砂石料做橋頭填料

D、做好橋頭路堤的排水、防水工程

E、改善地基性能,提高地基承載力

答案:ACDE

解析:2020版教材P157保證足夠的臺前預(yù)壓長度,連續(xù)進(jìn)行沉降觀

測。

9.路基邊坡封面防護(hù)的形式有()。(2分)

A、鋪草

B、捶面

C、抹面

D、噴漿

E、噴射混凝土

答案:BCDE

解析:封面:包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。故選B

CDE

10.舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生中常用的粘結(jié)劑有()。(2分)

A、乳化瀝青

B、粘土

C、水泥

D、膠水

E、泡沫瀝青

答案:ACE

解析:2021/2020版教材P78現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑

(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌和技術(shù),其余如

舊瀝青混合料的銃刨、破碎技術(shù),膠粘劑配比性能也很關(guān)鍵。

簡答題(總共4題)

1.背景資料:某項(xiàng)目部在施工中需要用大量施工機(jī)械,為此項(xiàng)目部積

極做好機(jī)械設(shè)備的管理工作。建立了機(jī)械使用責(zé)任制,要求操作人員必

須由項(xiàng)目經(jīng)理親自指派。同時還建立了機(jī)械安全管理制度。在項(xiàng)目施工

中分別發(fā)生了因操作人員擅離工作崗位和因搶險救災(zāi)而造成的機(jī)械損

壞的兩起事故。問題:1.根據(jù)機(jī)械使用責(zé)任制的要求,項(xiàng)目經(jīng)理的

做法是否正確說明理由。2.闡述機(jī)械安全管理制度的主要內(nèi)容。

3.按照機(jī)械事故的分類要求,背景中的兩起事故分別是哪類事故4.機(jī)

械事故發(fā)生后如何進(jìn)行妥善處理(20分)

答案:1.不正確。操作人員必須持有國家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證

和操作證而不是由項(xiàng)目經(jīng)理指派。2.工程機(jī)械的安全生產(chǎn)應(yīng)作為安全

施工的重要組成部分統(tǒng)一管理,機(jī)械、生產(chǎn)部門應(yīng)設(shè)立專職機(jī)構(gòu)和人員,

來負(fù)責(zé)機(jī)械安全生產(chǎn)的管理。各級安全和機(jī)械管理部門應(yīng)該堅(jiān)持對機(jī)械

操作人員定期、及時地進(jìn)行安全教育,要求他們嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程,

不僅要保證本機(jī)和本機(jī)組人員的安全,而且要保證協(xié)同作業(yè)人員的安全

和協(xié)同作業(yè)機(jī)械的安全。結(jié)合機(jī)械設(shè)備檢查,定期地對機(jī)械安全操作和

安全指示裝置及安全保護(hù)進(jìn)行檢查,經(jīng)常對施工現(xiàn)場使用機(jī)械情況和操

作工安全情況進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3.分別屬于責(zé)任事故和

非責(zé)任事故。4.機(jī)械事故發(fā)生后應(yīng)按如下要求進(jìn)行妥善處理:(1)肇

事者和肇事單位均應(yīng)如實(shí)上報(bào),并填寫“機(jī)械事故報(bào)告單”;(2)必須按

照“四不放過”的原則進(jìn)行批評教育;(3)在處理過程中,對責(zé)任者要追

究責(zé)任,對非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn);(4)單位領(lǐng)導(dǎo)忽視安全,追究領(lǐng)

導(dǎo)責(zé)任;(5)在機(jī)械事故處理完畢后,將事故詳細(xì)情況記錄。

解析:暫無解析

2.某高速公路穿越某旅游景區(qū),其中K49+020?K49+530段原設(shè)計(jì)為

填高10?20m的路堤,并需借土填方。建設(shè)單位要求施工單位加強(qiáng)環(huán)

境保護(hù),做到文明施工。因該地區(qū)申報(bào)4A級旅游景區(qū),為保護(hù)該區(qū)域

環(huán)境地貌,決定取消取土場。經(jīng)相關(guān)各方協(xié)商,決定將該段路堤變更為

20x25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設(shè)計(jì)變更引起的工期

延誤,造成施工單位誤工和機(jī)械設(shè)備閑置經(jīng)濟(jì)損失40萬元,施工單位

向建設(shè)單位提出索賠40萬元。在梁段預(yù)制施工中,建設(shè)單位考慮到工

期延誤了40天,為加快進(jìn)度召開了專門會議,決定簡化材料采購程序,

規(guī)定由建設(shè)單位指定鋼絞線、普通鋼筋、水泥等主材供應(yīng)商。在建設(shè)單

位口頭擔(dān)保的情況下,材料采購部門填寫《材料試驗(yàn)檢驗(yàn)通知單》,交

由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員到貨源處取樣進(jìn)行性能試驗(yàn),檢驗(yàn)合格后,

施工單位與供貨廠家簽訂了材料供貨合同。當(dāng)?shù)谝慌摻钸\(yùn)送至工地時,

施工單位認(rèn)為是建設(shè)單位指定使用的鋼筋,在認(rèn)真檢查了產(chǎn)品合格證、

質(zhì)量保證書后即用于工程施工。后經(jīng)監(jiān)理抽檢,發(fā)現(xiàn)該批次鋼筋質(zhì)量存

在問題,要求相關(guān)部位暫停施工,已完成的相關(guān)部分全部返工,由此造

成經(jīng)濟(jì)損失60萬元,項(xiàng)目部據(jù)此向建設(shè)單位索賠60萬元。由于25mT

形梁數(shù)量較多,施工單位設(shè)置了專門的預(yù)制場和存梁區(qū),采用龍門吊機(jī)

移運(yùn)預(yù)制的梁段。施工中由于龍門吊機(jī)鋼絲繩斷裂導(dǎo)致預(yù)制梁墜落,兩

片T梁損毀,一人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失20萬元。問題:1.根據(jù)《公路

工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》,指出背景中所述的變更屬于哪一級設(shè)計(jì)變

更?簡述該設(shè)計(jì)變更的程序。2.指出施工單位在材料采購和進(jìn)場檢驗(yàn)中

的錯誤做法,并寫出正確做法。3.分別指出施工單位就工程變更提出的

索賠和工程返工提出的索賠是否合理?說明理由。4.根據(jù)《生產(chǎn)安全事

故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》,指出預(yù)制場梁段墜落事故的等級。5.寫出T

梁預(yù)制施工中應(yīng)做好的主要環(huán)境保護(hù)工作。(20分)

答案:1.屬于較大設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更程序包括:意向通知、資料收集、

費(fèi)用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令。2.錯誤有:①由建設(shè)單位口頭擔(dān)保,

與主材料供貨廠家簽訂材料供貨合同;②鋼筋到場后,未經(jīng)檢驗(yàn)即直接

用于施工。正確做法:①應(yīng)通過公開招標(biāo)方式確定供貨商;②鋼筋到場

后,應(yīng)由試驗(yàn)室在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測

試驗(yàn),合格后方可使用。3.因工程變更進(jìn)行的索賠合理,因?yàn)槭怯捎诮ㄔO(shè)

單位的原因引起的變更。因工程返工引起的索賠不合理,因?yàn)樵斐稍摀p

失的原因是施工項(xiàng)目部未把好材料進(jìn)場關(guān),是施工單位的責(zé)任。4.一般事

故。5.圍擋隔離,場地道路硬化,清運(yùn)車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,

降低噪聲。

1.此題考察設(shè)計(jì)變更的分級以及變更程序,屬于重要考點(diǎn),建議考生在

備考中能夠準(zhǔn)確區(qū)分設(shè)計(jì)變更的級別,掌握變更程序。《公路工程設(shè)計(jì)

變更管理辦法》規(guī)定有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更:(1)連續(xù)長度

2km以上的路線方案調(diào)整的;(2)連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的;(3)

特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;(4)路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度

發(fā)生變化的;(5)大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;(6)隧道的數(shù)量

或方案發(fā)生變化的;(7)互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;(8)分離

式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;(9)監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;(1

0)管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;(11)其他單項(xiàng)工程

費(fèi)用變化超過500萬元的;(12)超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。解題思路:

這是考察設(shè)計(jì)變更分級和變更程序的知識點(diǎn)。該案例中將填高10?20

m的路堤變更為20x25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T形梁橋,增加了原

設(shè)計(jì)中橋的數(shù)量,符合較大設(shè)計(jì)變更中“大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生

變化的”部分,可見屬于較大設(shè)計(jì)變更。工程變更的程序包括意向通知、

資料搜集、費(fèi)用評估、協(xié)商價格、簽發(fā)變更令等。2.此題考察材料采購

的方式以及材料進(jìn)場實(shí)驗(yàn),屬于重要考點(diǎn),考生需要掌握正確的采購方

式和進(jìn)場實(shí)驗(yàn)。解題思路:這是考察材料采購的知識點(diǎn),對于鋼筋的采

購,需要進(jìn)行公開招標(biāo)的方式確定供貨商,并簽訂書面合同。鋼筋進(jìn)場

后必須經(jīng)過檢測合格后方可使用。顯然題目中建設(shè)單位口頭擔(dān)保確定供

貨商,材料不經(jīng)檢驗(yàn)就用于施工是錯誤的。通常在描述中采用“口頭”就

需要引起注意,因?yàn)橐话愕恼3绦蚴遣荒軆H僅是“口頭”的。而“直接用

于施工”也通常潛在錯誤的做法。3.此題考察索賠的概念及索賠成立的條

件。索賠要成立,應(yīng)該同時具備以下三個前提條件:(1)與合同對照,事

件已造成了承包人工程項(xiàng)目成本的額外支出,或直接工期損失;(2)造成

費(fèi)用增加或工期損失的原因,按合同約定不屬于承包人的行為責(zé)任或風(fēng)

險責(zé)任;(3)承包人按合同規(guī)定的程序和時間提交索賠意向通知和索賠報(bào)

告。以上三個條件必須同時具備,缺一不可。解題思路:這是考察索賠

的知識點(diǎn),施工索賠是在施工過程中,承包商根據(jù)合同和法律的規(guī)定,

對并非由于自己的過錯所造成的損失,或承擔(dān)了合同規(guī)定之外的工作所

付的額外支出,承包商向業(yè)主提出在經(jīng)濟(jì)或時間上要求補(bǔ)償?shù)臋?quán)利???/p>

見對于施工單位提出的索賠,成立的前提是非承包商自身原因造成了自

己的損失。工程變更是建設(shè)單位的原因,并非施工方的原因引起的,可

見索賠合理;工程返工是由于施工方?jīng)]有進(jìn)行鋼筋進(jìn)場前的質(zhì)量檢驗(yàn)造

成的,屬于施工方自身的原因引起的,和建設(shè)單位無關(guān),可見向建設(shè)單

位提出索賠不合理。4.此題考察生產(chǎn)安全事故等級分類,屬于重要考點(diǎn),

不僅《建設(shè)工程施工管理》每年必考,《公路工程管理與實(shí)務(wù)》這門考

試出現(xiàn)的頻率也很高,建議考生牢記劃分等級的數(shù)字。根據(jù)《生產(chǎn)安全

事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》,事故一般分為以下等級:(一)特別重大

事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)

中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(二)重大事故,

是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,

或者5000萬元以上I億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(三)較大事故,

是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或

者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;(四)一般事

故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以

下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。解題思路:這是考察生產(chǎn)安全事故等級的知識

點(diǎn)。本案例中龍門吊機(jī)鋼絲繩斷裂導(dǎo)致預(yù)制梁墜落,兩片T梁損毀,一

人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失20萬元,符合一般事故的范圍,可見應(yīng)該劃分

為一般事故。5.此題考察施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施,屬于較容易考點(diǎn),考

生可以從環(huán)境保護(hù)的要求答出幾點(diǎn),只要言之有理即可。從本題可以看

出,在公路工程專業(yè)案例考試中也會涉及一些工程管理的常識性知識,

這些內(nèi)容并非公路工程所特有,而是具有各專業(yè)的共性,可見建議大家

在復(fù)習(xí)《建設(shè)工程施工管理》時也要注意其可能涉及案例的一些知識點(diǎn)。

解題思路:這是考察施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)的知識點(diǎn)。根據(jù)《建設(shè)工程施工

管理》施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)有關(guān)要求,可以采取圍擋隔離,場地道路硬化,

清運(yùn)車輛覆蓋、封閉并清洗,灑水降塵,降低噪聲等措施。

解析:暫無解析

3.背景資料:某施工單位承接了一段二級公路普通水泥混凝土路面施

工項(xiàng)目,合同段總長度36km,路面結(jié)構(gòu)層為15cm厚級配碎石底基層、

20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層、24cm厚水泥混凝土面層,面層采用軌道

攤鋪機(jī)攤鋪施工。鋼材、水泥供應(yīng)廠家由建設(shè)單位指定,施工單位對基

層和面層分別組織一個專業(yè)隊(duì)采用線性流水施工,其施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容

摘要如下:摘要一:基層施工進(jìn)度為每天450m,養(yǎng)護(hù)時間至少7d;

水泥混凝土面層施工進(jìn)度為每天400m,養(yǎng)護(hù)時間至少14d,所需最小

工作面長度為3600m,其流水施工橫道圖如下圖所

工程線性流水施工橫道圖摘要二:施工單位現(xiàn)有主要施工設(shè)備包括混

凝土生產(chǎn)設(shè)備、混凝土及原材料運(yùn)輸設(shè)備、吊車、布料機(jī)、攤鋪機(jī)、整

平機(jī)、壓路機(jī)、拉毛養(yǎng)護(hù)機(jī)和石屑撒布機(jī),項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用。

摘要三:項(xiàng)目部要求工地試驗(yàn)室在檢查了產(chǎn)品合格證、質(zhì)量保證書后

向監(jiān)理工程師提交每批水泥清單。問題:1.計(jì)算摘要一中路面基層

和面層工作的持續(xù)時間。2.計(jì)算基層和面層的流水工期并按表繪制路

面工程線性流水施工橫道圖。3.結(jié)合摘要二,為完成水泥混凝土面層

施工,施工單位還需要配備哪兩個關(guān)鍵設(shè)備并指出肯定不需要調(diào)用的

兩個設(shè)備。4.摘要三中工地試驗(yàn)室的做法能否保證進(jìn)場水泥質(zhì)量說

明理由。(20分)

答案:1.路面基層工作的持續(xù)時間=36000m+450m/d=80d。路面面

層工作的持續(xù)時間=36000m+400m/d=90d°2.因?yàn)榛鶎拥乃俣?50

m/d快于面層的速度400m/d,基層與面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇ST

S(開始到開始)搭接關(guān)系,搭接時距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度,

結(jié)果為3600m+450m/d=8d,考慮到養(yǎng)護(hù)至少7d,所以STS=(8+7)d

=15do基層和面層的流水工期=(15+90)d=105d。繪制路面工程線性流

水施工橫道圖,如下圖所

r路面

工程線性流水施工橫道圖3,為完成水泥混凝土面層施工,施工單位還

需配備的關(guān)鍵設(shè)備包括卸料機(jī)和振動機(jī)。肯定不需要調(diào)用的兩個設(shè)備是

壓路機(jī)和石屑撒布機(jī)。4.摘要三中工地試驗(yàn)室的做法不能保證進(jìn)場水

泥質(zhì)量。理由:沒有依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)項(xiàng)目、檢驗(yàn)規(guī)

則進(jìn)行取樣檢定。

解析:暫無解析

4.【背景資料】某高速公路隧道為雙線分離式隧道,左線起訖樁號為

ZK9+680-ZK10+303,全長623m,右線起訖樁號為YK9+683?YK

10+305,全長622mo隧道凈空寬度為10m,凈空高度為6.49m,該

隧道右線(地質(zhì))縱斷面圖如下圖所

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