橋梁伸縮縫基本知識要點

橋梁伸縮縫基本知識要點為滿足橋面變形的規(guī)定，普通在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設立伸縮縫。規(guī)定伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能避免雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。

在設立伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。伸縮縫概述橋梁伸縮縫介紹：橋梁伸縮縫的作用:在于調節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引發(fā)的上部構造之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。伸縮縫功效：確保梁體自由伸縮使車輛平穩(wěn)行駛含有良好的密水性和排水性便于去除溝槽污物橋梁的伸縮維長久暴露在大氣中，使用環(huán)境比較惡劣，是橋梁構造中最易遭到破壞而又較難以修補的部位。而橋梁伸縮縫的破壞，又可能引發(fā)很大的車輛沖擊荷載，惡化行車狀況，就會造成跳車、噪音、漏水、影響行車安全急劇減少橋梁使用壽命。伸縮縫功效缺失或損壞的危害：伸縮受阻，或墩臺頂壞，或梁體內力增大車輛行駛跳車，行駛不平穩(wěn)沖擊作用增大，對橋梁特別是端部造成損傷滲水危及耐久性伸縮縫型號橋梁伸縮縫型號有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置合用于伸縮量80mm下列的的橋梁：GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構構成的模數式橋梁伸縮縫裝置,合用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。代號表達辦法與中華人民共和國交通行業(yè)原則表達辦法相一致，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)為例。GQF為交通行業(yè)原則規(guī)定的伸縮縫裝置代號.型式代號:-MZL表達模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表達異型鋼材的形狀。數字表達伸縮裝置位移量:0-1200mmNR和CR表達橡膠種類:NR表達天然橡膠、CR表達氯丁橡膠伸縮縫類型無縫式：暗縫型（橋面持續(xù)、TST）對接式：填塞對接式、嵌固對接式（仿毛勒式）鋼制支承式（梳齒板）組合型：橡膠板式模數式：毛勒式無縫式無縫式伸縮裝置，是接縫構造不伸出橋面時，在橋梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪上防水材料，然后在橋面鋪裝層鋪筑粘彈性復合材料，使伸縮縫處的橋面鋪裝與路面形成一持續(xù)體，以接縫處的瀝青混凝土、彈塑體等材料的變形來吸取梁體的伸縮，同時提供對車輪的支承的構造。常見的形式重要有橋面持續(xù)、TST碎石彈塑體伸縮縫等。這類伸縮裝置的重要特點為：①能適應橋梁上部構造的伸縮變形和小量轉動變形；②使橋面鋪裝形成持續(xù)體，行車時不產生沖擊、震動，行車舒適性較好；③伸縮裝置本身形成多重防水構造，防水性較好；④在嚴寒地區(qū)，易于機械化除雪養(yǎng)護，不至于破壞接縫；⑤施工簡樸易行，便于維修、更換。這種類型的伸縮裝置，普通是在路面(橋面)施工完畢后用切割機切割路面，并在槽口內注入嵌縫材料而成的構造，僅合用于伸縮量較小的部位(普通<40mm)嚴格按照工藝規(guī)定安裝的無縫伸縮縫粘接料，其壽命是普通改性瀝青路面的兩倍左右。

TST粘接料普通在零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達80℃時不會流動。在全國范疇內都能夠正常使用。由于TST的高溫粘附特性，在施工時可與現有路面牢固粘結變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。TST是一種特制的高粘彈塑性材料，常溫下呈彈塑態(tài)，高溫熔溶后可熱灌人碎石中，成型后猶如瀝青砼狀，能承受車輛荷載，又有彈性，可替代小伸縮縫的功效。施工方便快捷，鋪裝冷卻后，即可開放交通。當伸縮縫需要進行更換時，可半邊施工。對交通繁忙路段不中斷交通。TST無縫伸縮縫施工工藝1)開槽：按設計規(guī)定擬定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。2)植筋：在距槽口邊沿5cm，橫橋向每間隔25cm打入一種膨脹螺栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓內側螺帽上順縫方向通焊一根12的鋼筋。3)填充海綿體：高壓水清洗槽口，然后用火焰烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內填海綿膠條，盡量填滿，不留空隙。4)在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑，等待15min后澆人溶化的TST，并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側面，厚度1～2mnl。然后放置跨縫鋼板，以定位釘固定，并注意對中。5)從槽口一端開始，放入已炒熱(130～150℃)的大石子，厚度以能見終究層的TST為準。然后澆入TST，沉沒石子。依此逐級鋪設。7)鋪上炒熱的小石料，高出橋面10mm，用平板振動器振實，然后用刮板刮平。普通為避免下沉，高出橋面l～2mm，這時可任意修整，并用鐵锨拍平。8)澆灌上足夠的TST，沉沒石子，這時為避免TST流到兩邊橋面上。可在槽口兩邊用木板擋住，以保持邊沿的整潔。9)修整邊沿，去掉兩邊擋板，冷卻1～2h，開放交通。對接式填塞對接式伸縮裝置是以伸縮體的彈性來承受車輪荷載的伸縮裝置，其伸縮體所用的材料有砂石、碎石及多個形狀橡膠制品等，也有采用泡沫塑料板或合成樹脂材料等，伸縮體總是處在壓縮狀態(tài)。常見的有U型鋅鐵皮型、木板填塞型、瀝青填塞型及矩形橡膠條、管型橡膠條型等。U型鍍鋅鐵皮伸縮裝置，是一種廣泛應用于70~80年代的填塞對接式伸縮裝置。這類伸縮裝置的重要特點為：①造價低廉；②所需要材料易于加工；③施工簡樸易行;這類普通合用于伸縮量為40mm以內的橋梁，由于耐久性、防水性差，使用壽命短，現在已經極少采用。嵌固對接式伸縮裝置又稱異型鋼式或仿毛勒式伸縮裝置，其構造原理是將不同形狀的橡膠制品用不同形狀的鋼構件嵌固起來，然后通過錨固系統將它們與接縫處的梁體或橋臺背墻錨固成整體，由異型鋼提供對車輪的支承，以橡膠條、橡膠帶的拉壓來吸取梁端的變形，其伸縮體能夠處在受壓狀態(tài)，也能夠處在受拉狀態(tài)。這是現在在國內公路橋梁建設中使用較為廣泛的一種伸縮裝置，常見的有W型、SW型、M型、PG型等。這類伸縮裝置合用于伸縮量不大于80mm的橋梁構造，即接縫寬度為20mm一80mm。這類伸縮裝置的重要特點為：①構造簡樸，受力明確，造價較低；②伸縮裝置重要構件均由生產廠家加工完畢，施工現場安裝，與梁端連接普通通過鋼筋焊接，構造可靠，施工質量易于確保；③耐久性較好；④防、排水性能好；⑤行車舒適度較好。毛勒伸縮縫的兩條設計原則是“剛性錨固”和“密封防水”

1）剛性錨固伸縮縫錨固的好壞直接影響伸縮縫的壽命。錨固金屬板重要起傳遞力的作用。通過疲勞實驗的錨固裝置直接焊接在邊梁上。同時，邊梁與橋梁上部構造剛性連接，以確保伸縮縫承載最大的交通負荷。在長久承載動態(tài)交通負荷狀況下，其它伸縮縫用螺釘或螺栓與橋梁上部構造連接的辦法是不可行的。毛勒伸縮縫在這方面進行了領先一步的設計，把承載和防水兩項功效分離開來，逐個解決，這就更加有助于兩項功效的加強與完善。2）徹底防水毛勒伸縮縫的特性之一是將氯丁橡膠密封條有效地嵌入邊梁的凹槽內，可確保徹底防水。同時，只要用簡樸的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，且其“V”型構造能起到自行去除泥沙的作用。密封條既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移。相比之下，伸縮縫的漏水給橋梁構造將造成一定的破壞。鋼制支承式鋼制支承式伸縮裝置是用鋼材裝配而成的，能直接承受車輪荷載的構造。這種伸縮裝置以前多用于鋼橋，現在混凝土橋梁也有使用。鋼制支承式伸縮裝置種類、現狀、尺寸繁多，應用比較廣泛的重要是鋼梳齒型。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置的構造是由梳型板、連接件及錨固系統構成，有的鋼梳齒型橋梁伸縮裝置，在梳齒之間填塞有合成橡膠，以起防水作用，亦有采用專門的排水槽來解決排水問題的。鋼梳齒型橋梁伸縮裝置，亦為鋼板手指狀接縫，根據梳齒的支承狀況分為支承式和懸臂式。這類伸縮裝置的重要特點為：①構件全部采用鋼材加工裝配，構造強度高；②能夠對車輪提供持續(xù)的支承，行車舒適度好；③與梁體連接均采用預埋鋼構件，連接可靠；④抗沖擊、震動能力強，耐久性好；⑤能夠適應較大的水平變位，可用于大型橋梁。這類伸縮裝置合用于伸縮量不不大于40mm的橋梁，但因其造價較高，應用范疇不是很廣泛。梳齒板式伸縮縫橡膠板式橡膠板式伸縮裝置是充足運用橡膠材料剪切模量低的特性，在橡膠體內設立承重鋼板與錨固鋼板，并設立螺栓孔，通過螺栓與梁端連接成整體。這種構造依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來吸取梁的伸縮變位，橡膠體內埋設鋼板，跨越梁端間隙，承受車輪荷載。這種裝置在我國應用較早，全國的生產廠家比較多，名稱各不相似重要應用于上世紀80~90年代。橡膠板式伸縮裝置，含有構造簡樸、安裝方便、經濟合用等優(yōu)點。重要為適合于伸縮量30mm一60mm的二級下列的公路橋梁，在我國應用較多。這類伸縮裝置含有下列性能特點：①它是依靠上下兩塊鋼板之間的橡膠體產生的剪切變形來滿足構造的變形需該裝置產生變形之后，在橡膠體內存有一定的變形能，對構造將有一定的約束要力；②承重的跨縫鋼板預埋在橡膠體內，與鋼構造伸縮裝置比較，它對車輪的沖擊力，有一定的緩沖作用，有效地保護了伸縮裝置與梁體，改善了行車條件；③伸縮裝置的角鋼，有效地加強了梁體的端部強度。橡膠板式伸縮裝置的伸縮體的水平變形內力較大，普通每延米約有30一35Nk，變形越大，水平力越大，裝置的整體破壞的可能性也越大。

因此，橡膠板式伸縮裝置選型時，一定要考慮由于安裝時的誤差，溫度誤差等因素，選用的變形富裕量不不大于30mm，以確保該類裝置的正常使用。模數式模數式橋梁伸縮裝置，是由縱梁(異型鋼)、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構件構成的伸縮裝置。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異型鋼邊梁和中梁內，構成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺;位移控制箱在伸縮裝置吸取梁端變形時，確保異型鋼間間隙保持均勻;橡膠密封帶起避免雜物進入及防水。模數式伸縮裝置能夠根據實際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數，可構成滿足大位移量的伸縮裝置，普通用于伸縮量不不大于80mm的橋梁。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15級。

這類伸縮裝置的重要特點為：①整個伸縮裝置由異型鋼縱梁、鋼橫梁、控制傳動機構、位移箱、密封橡膠條等多個構件構成，構造較復雜；②密封性能較好，防、排水性能好；③可合用于有較大伸縮量規(guī)定的橋梁；④構造整體剛度較高，耐久性較好；⑤行車舒適度較好。但因該伸縮裝置構造復雜，維修、更換均需要生產廣家專業(yè)技術人員，加之造價高，普通只用于等級較高的大型橋梁。模數式橋梁伸縮裝置模數式橋梁伸縮裝置，是由縱梁(異型鋼)、橫梁、位移控制箱、橡膠密封帶等構件構成的伸縮裝置。由V型截面或其它截面形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異型鋼邊梁和中梁內，構成可伸縮的密封體，由異型鋼直接承受車輪荷載，并將荷載傳遞至橫梁，由橫梁傳遞至梁體和橋臺;位移控制箱在伸縮裝置吸取梁端變形時，確保異型鋼間間隙保持均勻;橡膠密封帶起避免雜物進入及防水。模數式伸縮裝置能夠根據實際伸縮量的需要，增加中梁鋼和密封體的個數，可構成滿足大位移量的伸縮裝置，普通用于伸縮量不不大于80mm的橋梁。這類伸縮裝置的重要特點為：①整個伸縮裝置由異型鋼縱梁、鋼橫梁、控制傳動機構、位移箱、密封橡膠條等多個構件構成，構造較復雜；②密封性能較好，防、排水性能好；③可合用于有較大伸縮量規(guī)定的橋梁；④構造整體剛度較高，耐久性較好；⑤行車舒適度較好。但因該伸縮裝置構造復雜，維修、更換均需要生產廣家專業(yè)技術人員，加之造價高，普通只用于等級較高的大型橋梁。橋梁伸縮縫設立根據梁體伸縮量是選擇伸縮縫的最重要根據影響伸縮裝置伸縮量的基本因素1、溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的重要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁構造在外界特定溫度環(huán)境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設計時必須引發(fā)足夠重視。普通設計時線膨脹系數可按下表數。溫度變化范疇及線膨脹系數2、混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是一種隨機現象?；炷恋呐浜媳?、水灰比、塌落度、水泥品種、溫度、相對濕度、混凝土的加載齡期、持荷時間和強度等對混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來換算。在安裝伸縮縫時，收縮和徐變已經發(fā)展到一定程度，計算時應以安裝時刻為基準，對混凝土收縮和徐變量加以折減。其折減系數β可參考下表選用：3、橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動支座普通作成水平的，當支座位移時，伸縮縫不僅發(fā)生水平變位，并且發(fā)生垂直錯位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。4、斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位（ΔL）時，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發(fā)生變位，即：

Δd=ΔL·SINαΔS=ΔL·COSα

式中，α----傾斜角，ΔL----伸縮量5、多個荷載引發(fā)的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下，端部發(fā)生角變位，使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會發(fā)生震動。6、地震地震對伸縮裝置變位的影響較為復雜，現在還難以把握，設計時普通不予考慮，但有可靠的資料，能計算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，設計時應予以考慮。梁體伸縮量計算某預應力混凝土梁橋，梁長40m；溫度變化范疇-4℃~42℃；線膨脹系數α=10×10-6；收縮應變ε=20×10-5；徐變系數φ=2.0；收縮、徐變折減系數β=0.6；預應力混凝土的平均軸向應力σp=80kg/cm2；混凝土彈性模量Ec=3.4×105kg/cm2；安裝溫度20℃。

伸縮縫病害及養(yǎng)護破壞形式及因素分析在沒有超載的狀況下，伸縮裝置疲勞壽命建議值為10~。1）對于填塞對接式式伸縮裝置，如果出現角鋼脫落、兩側混凝土破碎、橋臺側混凝土完全破碎、橡膠帶斷裂、坑槽很深時可判期使用壽命終止。2）對于無縫式伸縮裝置，如果出現跳車明顯，兩側混凝土部分斷裂，破碎嚴重，褶皺時可判其使用壽命終止。3）對于嵌固對接式伸縮裝置，如果出現跳車明顯，橋面鋪裝嚴重破壞時可判其使用壽命終止。4）對于板式橡膠伸縮裝置，如果出現錨栓脫落，橡膠老化變形，混凝土開裂時可判其使用壽命終止。無縫式無縫式伸縮縫重要破壞形式有：彈塑體表面出現明顯的車轍和裂縫，彈塑體表面產生搓板或局部脫落，骨料的局部脫落或大塊剝落;或與橋面鋪裝接縫處橋面裂縫并逐步碎裂、脫落；或伸縮裝置范疇內橋面鋪裝破損。破損因素分析：彈塑體填料本身材料性能的問題，如彈塑體材料吸取梁端變形的能力及局限性，材料強度局限性，粘結料的質量達不到實際使用規(guī)定，施工時未按照生產廠家規(guī)定施工；外界的溫度，荷載等因素引發(fā)的橋梁的位移、轉角造成彈塑體開裂、破損；伸縮裝置構造本身的構造，如跨縫板強度局限性等。對接式重要破壞形式有：橡膠條熱天鼓起、冬天脫落，局部穿孔漏水；錨固區(qū)混凝土裂縫、碎裂；橋面鋪裝破碎、脫落。破損因素分析：橡膠條安裝時很難達成抱負狀態(tài)；重要錨固件，與梁體的預埋件連接單薄，加之鋪裝混凝土較薄，后澆混凝土面層多缺少振搗，密度和強度都有一定的問題，造成兩側混凝土容易破損；錨固區(qū)混凝土與橋面鋪裝連接強度局限性，由微小裂縫發(fā)展至局部碎裂、脫落。

鋼制支承式該類型伸縮裝置重要破壞形式有：焊口開焊，由于工藝上的問題個別焊縫不易焊牢，出現整塊鋼板脫落，錨固件單薄造成松動；個別鋼齒板疲勞斷裂。破損因素分析:這類伸縮裝置在加工使用過程中容易產生變形，難以確保齒板和墊板貼合，一旦產生了間隙，對連接部位受力很不利，而引發(fā)噪聲、跳車，加之日夜運行，齒板在重復荷載作用下，引發(fā)過早疲勞，緊固螺栓松動，梳尺板轉動翹起外露。橡膠板式該類型伸縮裝置重要破壞形式有：橡膠板剝離、預埋鋼板外露、脫落、斷裂，錨固螺栓剪斷脫孔飛出，兩側混凝土開裂破碎，出現坑槽等多個破壞現象。破損因素分析：首先是構造本身的因素（設計因素），這類伸縮裝置，其原理是用上下凹槽之間的橡膠剪切變形來滿足梁體的伸縮。伸縮體內埋有鋼板，跨越梁端間隙承受荷載，兩側有錨固鋼板，通過螺栓與梁端連接，并且采用每米分塊安裝，整體性差。又由于該類型伸縮裝置的水平摩阻力很大，這樣就對錨固系統規(guī)定極高。另首先是產品質量不好，例如，橡膠材質性能，加勁鋼板的材質及合理布置，鋼板與橡膠粘接強度、生產時的溫度和濕度的控制等等都規(guī)定非常嚴格，稍有質量問題，往往出現整板斷裂，脫膠、膠層磨損、鋼板外露、錨固螺栓剪斷橡膠板飛出等等現象，與其橡膠伸縮裝置的本身質量、橫向寬度大、剛度差別大等都有直接關系。模數式該類型伸縮裝置重要破壞形式有:重要中梁構件開焊，出現晃動、噪聲；伸縮均勻性差；密封橡膠帶老化、脫落或跳出、嚴重漏水；裝置兩側混凝土出現裂縫、坑槽，橋面鋪裝層局部破碎，錨固系統不抱負，出現局部或整體破壞等。破損因素分析：首先，國內這類伸縮裝置用的邊梁、中梁多采用鋼板或型鋼焊接連接成異型件的組合構造，焊接質量較難確保；并且采用壓條(或夾片)和螺釘扣緊密封橡膠帶的做法，扣件容易銹蝕斷裂，造成構造整體性差，電焊工作量大，加上焊接工藝但是關，焊接質量較難確保，出現開焊或橡膠帶脫落甚至跳起飛出；另首先，安裝這類伸縮裝置的預留槽口內，現有錨固箱，又布置了較多的錨固鋼筋，涉及梁體內的主鋼筋和預埋的錨固鋼筋，給澆注混凝土帶來困難，容易出現空洞、密實度不易確保、強度局限性等問題，使用中會出現咬口、裂紋、局部坑槽，如不及時解決，將會出現錨固部位全方面破壞的嚴重問題。重要病害1、伸縮縫過窄病害分析：伸縮縫施工安裝時寬度不適宜。造成預留壓縮量局限性，伸縮縫擠死，內應力增大，擠壞伸縮縫體混凝土，使路面出現坑槽等路面破損。2、伸縮縫高差病害分析：由于橋臺沉陷、安裝誤差、支座墊石碎裂等因素造成橋梁一側比路面一側偏低，形成橋頭跳車。經檢查橋臺沉陷未造成下部構造嚴重損傷。同時橋頭跳車和伸縮縫損毀這兩類病害是互有關聯的，橋頭跳車引發(fā)較大的沖擊荷載直接作用在伸縮縫附近，造成伸縮縫破損。3、伸縮縫堵塞病害分析：由于沙石等雜物的聚集，伸縮縫容易喪失自由漲縮的能力，在夏天氣溫升高時主梁不能自由伸長，就容易在相鄰的主梁或主梁與橋臺之間產生推力，嚴重的甚至發(fā)生主梁的頂起或橋臺背墻的開裂。4、伸縮縫橡膠條損壞病害分析：除了老化，由于上述3種伸縮縫的病害，極易造成伸縮縫內橡膠條的開裂損害翹曲。5、錨固區(qū)破損病害分析：施工時錨固區(qū)后澆帶混凝土強度不夠，或養(yǎng)護不到位?；蛘吲c橋面有高差，造成跳車，加上超載車輛頻繁作用造成破損。容易造成伸縮縫鋼構部分損壞。6、伸縮縫滲水：這是橡膠條損壞或者錨固區(qū)破損引發(fā)的伴生病害。滲水引發(fā)水侵蝕危害非常大。

直接危害：滲水作用到下列部位引發(fā)對應危害。（1）墩（臺）支座橡膠老化開裂，鋼板銹蝕。（2）墩（臺）混凝土、實心板梁體侵蝕麻面，鋼筋銹脹。（3）空心板梁腔內積水（4）鋼構造梁體端頭銹蝕間接危害：水侵蝕會蔓延至梁板、鉸縫，損傷上部承重部件。若橋面鋪裝透水，會加劇下述病害。（5）鉸縫漏水，嚴重鉸縫脫落。（6）空心板腹板裂縫。（7）橋梁單板受力（中小空心板梁橋這類病害較嚴重）。遼寧盤錦田莊臺大橋6月10日上午7時許，遼寧省盤錦市境內田莊臺大橋忽然發(fā)生垮塌。大橋從中間斷裂27米，有三輛汽車落水，農用車兩名落水司乘人員逃生，所幸無人員死亡。事故因素是超載引發(fā)。橋面懸臂梁端伸縮縫處長久滲水，造成牛腿耐久性下降，重車通過時忽然斷裂，造成掛梁脫落。

伸縮縫完全用瀝青混凝土替代清理伸縮縫修補、更換橡膠條維修錨固區(qū)整體跟換伸縮縫伸縮縫清理是日常養(yǎng)護中最為重要的，往往也是最容易無視的伸縮縫清理普通一種月一次，路面容易污染路段需加大頻率。清理時不得采用鋒利工具，避免破壞橡膠條。能夠采用高壓水槍、高強風機等設備。橡膠條一旦破損，必須修補或者更換局部較小的裂縫、破損能夠采用環(huán)氧樹脂粘結。破損較大、老化嚴重的需要更換，更換時采用類似換輪胎的撬棒將舊的橡膠條抽出，同樣