知識點-船舶操縱避碰

漂角：船舶重心旋回時軌跡的切線與艏艉線的夾角。漂角越大，旋回性越好。

單錨泊

20m/s，3倍水深+9030m/s，4倍水深+145測停船性能測沖程

倒車試驗拋板法，測航跡進距，0完畢一次試驗制動試驗， 沖程與速度2和排水量成正比旋回試驗，開頭記錄的時機：1

1節(jié)制纜索 每航次纜、鋼絲繩、絞纜機 3個月系纜樁、纜索絞車、導(dǎo)纜鉗與滾輪 6個月

90%85%360°

評判航向穩(wěn)定性

纜繩 無斷股狀況系纜樁 無焊補

鋼絲繩強度會測旋回圈幾何要素

540°

制纜裝置 無長度是否缺乏

不包括長插接

主35°30°28s關(guān)心7151560s

艉比艏好拖輪幫助大船轉(zhuǎn)向推比拖好

拖輪能起作用時5～6節(jié)

160KN

拖纜要求

B俯角≤15°輔，230mm，應(yīng)為動力操縱 A C AB>45m，且AB>4·BC舵設(shè)備

尋常日常 航后

狹水道轉(zhuǎn)向答案都選：航向航速通過礁盤：白天低潮

橫向附加質(zhì)量是船舶質(zhì)量的縱向隨著水深的變淺橫向附加質(zhì)量縱向附加質(zhì)量

0.75倍0.07倍都變大每季度， 全面檢查和保養(yǎng)定期 每半年， 置除銹、潤滑每年或檢修后，整個系統(tǒng)清洗、除銹

水深≤5倍吃水，應(yīng)引起重視水深<4倍吃水，淺水影響明顯的界限水深<2倍吃水，旋回性明顯影響〔變差〕

進入淺水

系泊試驗〔30min操舵〕航行試驗

轉(zhuǎn)舵周期試驗在試驗時進展

水深<1.5倍吃水，附加質(zhì)量和慣矩成倍增加

壓、灌水或空氣進展密性試驗15分鐘，外涂肥皂水

艏艉同時下沉，且艏傾

淺水中不是舵力日常錨設(shè)備檢查保養(yǎng)定期〔半年〕

低速航行，船體下沉，艏下沉高速航行，船體上升，艏上升

淺水中推動效率下降修船成品錨鏈拉力試驗2拉試驗拉斷試驗

試驗后，內(nèi)灌瀝青轉(zhuǎn)舵避讓的時機相距兩船進距之和以外

深水進入淺水 艏、艉興波增大艏、艉興波方向向正橫變化計算富有水深，圖水深+潮高-船靜止時的最大吃水20～100m1m有檔，7%無檔，8%有7無8拉變5 拉力試驗后，變形5%

舵檢無臨時、每月錨檢無特別、每月、每年

20m0.3m外海20%

25%錨鏈直徑磨損

無限航區(qū)，12%②③航區(qū)，15%

鏈?zhǔn)е?0% 錨也是20%

富有水深

歐洲 港外水道，吃水的15%港內(nèi)10%

的選項

2所需水域半徑L+45，抓力是單錨的1.7～1.8倍

日本 吃水12m以上，吃水的10%內(nèi)海 吃水9m～12m，吃水的8%9m5%

先干掉12%的選項所需水域半徑L+(60～90)單錨泊 與他船間距1舷全部鏈長+L與灘邊間距1舷全部鏈長+2L

L＋2s＋4r

VLCC〔15m〕3.5m水深<2倍吃水，船距岸壁<1.7倍船寬，岸壁效應(yīng)會顯著消滅兩船相距很近 時，都艏向外，相互吸引且艏艉對齊 時，都艏向內(nèi)，相互吸引一字錨 一般狀況，力錨3節(jié)，惰錨3節(jié)強流時，力錨43節(jié)

抓力最小

應(yīng)保持足夠的橫距，危急時應(yīng)加車以提高舵效拖錨制動時，出鏈長度為 水深2.5倍錨泊時，出鏈長度為 時剎一下 水深2.5倍萬噸級拋錨余速 節(jié) 2拋錨余速 節(jié) 法〕0.5直接拋錨水深極限 米 25深水拋錨水深極限 米 85霍爾錨 錨的抓力系數(shù)3～5〔即錨重的3～5倍〕鏈0.75～1.5

開頭產(chǎn)生船吸，間距為1兩船并行 明顯加劇，間距為小于兩船船長之和的一半吸力與速度2成正比，與橫距4成反比力矩2成正3成反比備車時機 進港， 距錨地5里，半小時接近港口，距錨地10里，1小時維持舵效手操舵，2～3節(jié)自動舵，8節(jié)以上

15cm/sVLCC 2～5cm/s以下

降速縮短纜長

考慮進距頂流拖船艏離泊大型船離泊

流急10°流緩20°

平行離泊

抑制偏蕩

拖纜加抑制索使被拖船尾傾12030°

不是旋回初徑風(fēng)流較弱，吹攏風(fēng)艏余地不大，風(fēng)流較強，順流吹攏風(fēng)開風(fēng)兩條拖輪 泊時，功率大的在前

平行離泊IAMSAR艉先海空搜救艏先離本船

單船 方形擴展多船 ?？諈f(xié)同單旋回，馬上行動

2-5里操舵設(shè)備的要求：一套故障不致另一套失效進時，功率大的在后〔頂推〕3條，也是在后 威廉姆斯旋回〔雙半旋回，最適延遲，也可馬上超大型船在大風(fēng)浪中拋錨，一般單錨泊加止蕩錨

人落水

斯恰諾旋回，適用失蹤1-2里距拋錨點2里，4節(jié)掌握余速 距拋錨點1里，2節(jié)L時，1節(jié)

手柄直控操舵 衡量柴油機工作粗暴性的參數(shù)：平均壓力上升速度需重點把握的包括海況、船速×尺寸和轉(zhuǎn)速相等，二沖車功率是四沖車功率的1.7倍缸蓋、缸套等高溫部位用淡水冷卻2倍油輪船長

海船主、輔機都是用壓縮空氣啟動島礁區(qū)看海水顏色

深紫藍，>70m紫藍30m20m白藍15m

海冰的劃分冰原，5里以上冰山，30m以上小冰山，6～30m

往復(fù)泵各國政府

優(yōu)：排液壓力高、干吸力量好 缺：排量低制定額外的隊形燈、信號燈、號型、笛號為捕魚制定額外的隊形燈、信號燈、號型2～5m

冰巖，2～6m

背離規(guī)章的必要條件：一般船，不設(shè)關(guān)心22以上一樣動力設(shè)備1萬以上貨7萬以上油22以上一樣動力設(shè)備145s內(nèi)重獲操舵力量晴朗白天，眼和雷達，10里外大冰山冰山的覺察 任何時候，雷達，2里外小冰山

特別狀況緊迫危急特別狀況下的緊迫危急應(yīng)顯示號燈 日沒到日出能見度不良的白天

緊迫危急可顯示號燈：認(rèn)為有需要漁1里晴朗黑夜，望遠鏡，1里外冰山水溫 1.1℃，距冰山邊緣100～150里0.5℃，距冰山邊緣缺乏50里冰量承受10分法度量，共分8級 大風(fēng)浪尾傾1.5～2m當(dāng)冰量在4～5以下，可常速航行 5時，冰厚不超過30cm，可航6～7以上，需破冰和慢速航行 冰量增1，速減1節(jié)橫風(fēng)>5進入冰區(qū) 側(cè)，艏向垂直于冰緣，將沖力降至最小流速較小時，選擇冰緣平坦處進入

應(yīng)同時顯示號燈和號型

能見度不良的白天航行燈桅燈拖帶燈盡可能在艏艉中線航行燈桅燈拖帶燈盡可能在艏艉中線上舷側(cè)未特別要求垂直在艉燈上方，特性同艉燈的燈船舶長度舷燈艉燈拖帶燈桅燈<12m122212～20m222320～50m2223>50m3335

不易覺察的被拖帶物白環(huán)照3里，操縱號燈最小能見5里錨泊船能見度不良聲響配備

<12m操縱困難、上浪、拍底、飛車、搖擺，應(yīng)滯航避碰規(guī)章中船舶的“長度”指的是：總操縱困難、上浪、拍底、飛車、搖擺，應(yīng)滯航避碰規(guī)章中船舶的“長度”指的是：總長度大風(fēng)浪中 失控、船體年輕、保向性差，但穩(wěn)定性、水密好，應(yīng)漂滯避碰規(guī)章中船舶的“寬度”指的是：最大寬度〔漂航〕順浪〔條件：波長遠超過船長〕搶灘時的坡度流冰群中?？繎?yīng)頂流進×帆船：任何駛帆的船舶，假設(shè)裝有推動器但不在使用水上飛機：為能在水面操縱而設(shè)計的任何航空器地效船：主要操作方式利用外表效應(yīng)貼近水面飛行多式船艇互見：一船能自他船以視覺看到長度=K· L拖L被拖，K取5低速～2高速6%失控， 對水移動桅燈關(guān)閉也拖纜下沉量在航，不對水移動需要關(guān)閉舷燈、尾燈操限除掃雷外， 桅燈關(guān)閉機動船被拖帶， 桅燈關(guān)閉安全系數(shù)風(fēng)浪小8m風(fēng)浪大13m風(fēng)浪小時，46～8深水進入淺水 捕魚的，桅燈不關(guān)應(yīng)縮短拖纜防摩擦海底 船長<7m的錨泊船，不在重要水域中，不要求顯示錨燈、錨球船長<12m擱淺的錨燈+失控?zé)?0～100m

號笛號笛+號鐘

可以不鳴放鐘號和鑼號，但應(yīng)以其他聲響代替〔即●?●的笛號或類似笛號〕1分鐘急敲號鐘5秒>100m

號笛+號鐘+號鑼

155秒能見度不良，擱淺船應(yīng)除按同等長度的錨泊船鳴放鐘鑼號外，還應(yīng)在急敲鐘號之前和之后各分隔清楚的3下①規(guī)章適用于：公海以及與公海相連接，并可供海船航行的一切水域②船舶：用做或能夠用做水上運輸工具的各類水上船筏③規(guī)章適用的船舶：將①和②組合起來，包括非排水船舶、地效船和水上飛機

霧中錨泊，鐘鑼號間隔1分鐘笛號間隔2分鐘失控操限從事捕魚

由于工作性質(zhì)由于使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)等漁具

不能按規(guī)章的要求操縱駛離航向的力量受到限制操縱性能受到限制

在航，船舶在航，船舶船舶互操縱聲號見追越聲號中警告聲號或●能●●

互見中，機動船〔操縱聲號＝行動聲號〕，任何船舶，任何船舶互見中，機動船互見中，機動船

右正橫后θ°來船

我右轉(zhuǎn)<θ°，最易過其船首我右轉(zhuǎn)<2θ°，過其船首我右轉(zhuǎn)TCPA我右轉(zhuǎn)<2θ°，過其船尾見 ●●●度 ●●●●●良 ?好 ? ?— ? ?

我船正在后退，互見中，機動船任何船舶彎道聲號，任何船舶企圖追越，任何船舶人落水？機動船在航，對水移動

一般機動船→帆船→從事捕魚的→操限、失控不應(yīng)阻礙，互見中 沒有氣墊船①水面上的水上飛機不應(yīng)阻礙全部船，包括地效②地效船〔起飛、飛行、降落狀態(tài)時〕不應(yīng)阻礙除飛機外的全部船③除失控和操限外，其余任何船不應(yīng)阻礙限吃水不應(yīng)阻礙，任意能見度，分道通航失控、操限、限吃水、頂推拖帶、捕魚、帆 ①捕魚，不應(yīng)阻礙按通航分道行駛的任何船船 ②帆船和<20m，不應(yīng)阻礙按通航分道行駛的機動船〔不含漁船〕—●●能見

〔無論是否對水移動，以上各船都鳴放該聲 ③任何船應(yīng)避開穿越，穿越時艏向與分道總流向成直角號〕度 ?●●●不 ? ?良 ●?●●●?

被拖帶船的最終一艘，其上配有船員機動船在航，不對水移動錨泊船，在鐘鑼號的根底上可以加放擱淺船，在鐘鑼號的根底上可以加放

不應(yīng)阻礙，任意能見度，狹水道〔可隨便穿越〕①穿越狹水道，不應(yīng)阻礙只能在狹水道航行的任何船②帆船和<20m，不應(yīng)阻礙只能在狹水道航行的任何船③20m的船，沒有不應(yīng)阻礙的規(guī)定●●●●—●●●●—

引航船錨泊，在鐘鑼號的根底上加放引航船在航，且對水移動的不對水移動的

可使用

帆船和<20m的，從事捕魚的為避開緊迫危急的失控船不再屬失控限吃水船不再屬限吃水錨泊后拖帶船不再是拖帶 示錨燈水下有作業(yè)的操限性質(zhì)不變〔收發(fā)航空器〕從事捕魚的性質(zhì)不變

可分隔線、帶

不能安全使用接近通航分道的從事捕魚的為避開緊迫危急的從事維護航行安全、敷設(shè)電纜作業(yè)的無線電信標(biāo)發(fā)出的信號N.C信號或N.C

互見中

維護航行安全敷設(shè)、維護海底電纜橙色煙霧信號遇 船上的火焰險

追越三要件 后船在前船尾燈光弧范圍內(nèi)后船趕上前船

不必有“碰撞危急”信 每個1分鐘鳴放爆炸聲響信號一次號 霧號器具連續(xù)發(fā)聲兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)地上下?lián)u擺非機動船，衣服張開掛在桅頂局面及碰撞危急做出充分的估量保證船舶海上安全航行的首要做法：保持正規(guī)遠眺失控不受穿插、對遇條款的約束穿插、對遇條款只針對同種類的機動船從事捕魚

6°內(nèi)并駛近、有碰撞危急、兩機動船穿插：互見、航向穿插并駛近、有碰撞危急、兩機動船追越：互見、任何船〔不管以前方位如何變，追越船永久是讓路船〕對遇：各自向右穿插：讓路船避開橫越他船前方緊迫局面，即直航船可單獨實行行動時，避開向左轉(zhuǎn)向應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度：①他船似在本船正橫前，無法確定是否存在碰撞危急②與正橫前的他船不能避開緊迫危急追越無“碰撞危急”對遇無“直航船和讓路船”

避讓行動的標(biāo)準(zhǔn)：避開緊迫局面

雙拖漁船，天氣好順流拖，風(fēng)浪大順風(fēng)拖避讓雙拖船，從船尾和兩舷外通過，避開從兩船中間通過機動船〔含限吃水〕→帆船→捕魚→操限→失控除失控、操限之外的任何船都不應(yīng)阻礙限吃水避讓行動的有效性：導(dǎo)致在安全距離上通過、易被他船用視覺或雷達覺察到正在放流網(wǎng)的，不要在其艏艉通過，最好遠距平行駛過延繩釣具用錨或沉石固定× 延繩釣具隨潮流漂移×〔單憑一船的行動已無法避開碰撞〕直航船應(yīng)實行最有助于避碰的行動機動船應(yīng)給全部正在從事捕魚的船舶讓路 ×由于，機動船有可能正在被追越氣墊船在非排水狀態(tài)下，應(yīng)加閃一黃色環(huán)照燈地效船貼近水面飛行、起飛、降落時，應(yīng)加閃一紅色環(huán)照燈十八奸十九不良

特別船，有關(guān)政府不能對燈光顏色制定特別規(guī)定網(wǎng)與主流向接近垂直，網(wǎng)在船艏方向魚用拖網(wǎng)，中上層魚用圍網(wǎng)或流網(wǎng)100m內(nèi)用雙拖，遠洋深水用單拖≠燈誘圍網(wǎng)多船，一艘網(wǎng)船與兩艘燈船為一組2收網(wǎng)上白下紅2規(guī)章并沒有規(guī)定船舶間責(zé)任的讓路船該如何讓路因此，不能說“應(yīng)避開左轉(zhuǎn)不應(yīng)橫越”之類的話小漁船沒有“籃子”的規(guī)定 流網(wǎng)放網(wǎng)，偏順風(fēng)或順流機艙、報房規(guī)章應(yīng)由主管機關(guān)制定船員休息時間，不是船長制定或(不是和)發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)開航前全部值班人員(不是全部人員)都應(yīng)得到充分休息聲號器具應(yīng)能符合船旗國主管機關(guān)的要求覺察羅經(jīng)誤差較大，應(yīng)馬上報告〔不是馬上校正〕無論條件是否允許，每班至少測一次羅經(jīng)差 ×每班至少試驗一次自動舵的自動操作 ×氣象要素每班一次，假設(shè)臺風(fēng)來襲則每小時一次主機轉(zhuǎn)速每班一次 對船位記錄沒有要求引航員在船，船長、駕駛員、引航員都擔(dān)當(dāng)安全責(zé)任駕駛員負(fù)責(zé)；對引航員有疑問，應(yīng)馬上澄清安全航速：①能實行適當(dāng)而有效的避碰行動②能在適合當(dāng)時環(huán)境和狀況的距離以內(nèi)把船停住能見度不良時，及早實行避讓行動的先決條件：判明存在碰撞危急霧航時的觀測資料，但其只是一個或許模糊的推斷，不能用其確定來船方位和距離失控、操限類船舶，機動船應(yīng)及早地實行避讓行動能見度不良高度歸納的課本原話：①除對被追越船外，應(yīng)避開對正橫前的船實行向左轉(zhuǎn)向

推斷碰撞危急的來船方位變化指的是羅經(jīng)方位錨泊中，覺察來船與我有碰撞危急，應(yīng)實行的行動包括通知機艙備車×遇霧，值班駕駛員應(yīng)布置遠眺人員，但不應(yīng)是本班人員一長聲彎道信號，適用于能見度良好的狀況下，彎頭或地段了望的適用對象是：駕駛臺全部值班人員 失控顯示燈號，不應(yīng)開桅、舷、艉燈擱淺船沒有顯示甲板燈的規(guī)定限于吃水船應(yīng)加顯3盞垂直環(huán)照紅燈(×) 將應(yīng)改為可留意區(qū)分，帆船≠駛帆的船舶 見≠能見度良好②對正橫或正橫后的船，避開朝著他船轉(zhuǎn)向 對遇，各自向右； 穿插，避開橫越他船前方的直航船在單獨行動時，不應(yīng)對左船向左轉(zhuǎn)向5理解分析：①對正前，假設(shè)水域開闊，應(yīng)大幅度右轉(zhuǎn)②假設(shè)追越，可視情向左、向右③除追，對正橫前，盡可能向右、避開向左④除追，對正橫前，不能避開緊迫局面時，應(yīng)停車并保向除追，對右正橫前，可向左、向右、降速正橫，盡可能減速，或背向著他船轉(zhuǎn)向⑦對右正橫，且前方多船時，應(yīng)大幅減速⑧對正橫后，盡可能背向著他船轉(zhuǎn)向?qū)㈦S動改為自動之前，應(yīng)將靈敏度調(diào)低 ×調(diào)整有關(guān)功能旋鈕放在最終一步系泊試驗，要查看舵葉設(shè)計報告 對舵葉進展外部檢查，對厚度有疑心時應(yīng)做測厚 對舵葉進展外部檢查，應(yīng)進展氣密或壓水試驗 舵、舵輪、舵角指示器偏差應(yīng)≤1°，正舵是為0〔右〕5、10、20、滿舵開航前對舵的目的，包括檢查舵桿、舵葉 ×錨鏈的作用，包括增加錨的抓力 ×錨鏈公稱抗拉強度分：AM1、AM2、AM3 三級每節(jié)錨鏈標(biāo)準(zhǔn)長度：我國27.5m、英美15拓、老船25或20m連接鏈環(huán)應(yīng)承受一般無檔鏈環(huán) ×錨鏈兩端設(shè)轉(zhuǎn)環(huán)，環(huán)栓應(yīng)：朝向 中間中間鏈接假設(shè)用卸扣，圓弧局部應(yīng)朝向 錨計讀節(jié)數(shù)時，卸扣和連接卸扣兩端的無檔鏈環(huán)不考慮在內(nèi)82.5m水深，即額定拉力下，絞單錨的速度不小于9m/min錨機應(yīng)能連續(xù)工作30min，1.5倍過載下能連續(xù)工作2min錨機鏈輪在剎緊后，應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷45%的靜拉力鏈輪上緣、制鏈器、錨鏈筒上口應(yīng)盡量遠離 每節(jié)錨鏈的兩端所打的鋼印，包括鏈環(huán)的重量 錨鏈修理后，應(yīng)涂瀝青漆2度

禁錨區(qū)屬于船舶定線制的種類操蛋答案：30°1970推舉的轉(zhuǎn)向行動與規(guī)章并不完全全都③對右正橫前保向保速的來船，我船減速和右轉(zhuǎn)效果全都霧航，本已將航速降至最低，與突然覺察的來船不能避開緊迫局面，我應(yīng)將船停住。(×) 從哪個方始終？后邊？倒車水花到達船中，對水0，對地速度=流速落錨時的船速可通過沖程資料來估算 √25m，需要用錨機將錨送到接近海底50m，需要用錨機將錨送達海底56倍錨長后，抓力到達最大與英語題庫不同，覺察走錨后，不行加長錨鏈 可掛Y旗覺察走錨后，首先拋下另一錨，再備車，最終通知船長清解錨鏈纏絞需預(yù)備好的纜繩包括回頭纜 ×一花一花分別清解50%拖輪必需在大船船舷設(shè)有專用標(biāo)志的地方頂推 ×岸吸和岸推分別指的是：岸吸力和岸推力矩岸推力矩與岸吸力、船長、船寬有關(guān)近距快速駛過系泊船，系泊船會產(chǎn)生的動態(tài)全選，縱蕩最大萬噸船滿載，距泊位開頭淌航 1nm實行的減速方式取決于項包括操縱人員的水平和信念√船速遞減過程：高度、中速、低速、制動距泊位 ，船速 時需要進展制動操縱 3–5L，3–4kt大風(fēng)浪接引水應(yīng)保向保速，必要時操縱船舶使梯處于下風(fēng)側(cè)直升機接引水，應(yīng)斜迎風(fēng)，但不是斜迎風(fēng)滯航 應(yīng)掛三角旗主要考慮船的搖擺幅度，不是考慮船的操縱性有桿錨的鋼印打在錨身與錨爪連接處3%以內(nèi)拋錨后，應(yīng)脫開錨機離合器 ×10%測沖程時的公式H≥3 Bd測沖程時，應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)的海水密度 ×應(yīng)急舵原理：掌握開關(guān)直接掌握繼電器......旋回試驗中，記錄的初始運動狀態(tài)包括初始旋回角速度 ×為便利離泊，拋的開錨其松鏈長度應(yīng)4節(jié)錨的應(yīng)急作用包括幫助掉頭 ×錨在操縱中的運用包括單錨泊 ×10m水深的港內(nèi)操縱1節(jié)1520m錨地水深至少1.5倍吃水＋2/3最大波高錨地水深不得超過1/410m2海里一字錨，應(yīng)在通航密集的內(nèi)陸水道，且無礙航行3060°6090°拋八字錨的狀況：單錨泊偏蕩時 √減小單錨泊中的偏蕩 ×錨地盤旋余地缺乏時 ×從不發(fā)生偏蕩，始終兩錨同時起作用√深水拋錨，倒車用錨機送鏈 ×水道寬/船寬越小，降速越明顯；比值910%淺水，漂角減小，旋回初徑增大，即進距、橫距都增大Z型試驗的超越角變 小水越淺，由艏傾變?yōu)槲矁A所需的航速越 低沒有水淺的前提，VLCC為平吃水進港，需先調(diào)整至尾傾珊瑚礁處水溫25–35度，水流較強、陽光易入的較淺水域內(nèi)珊瑚礁航行，應(yīng)高處了望，保持連續(xù)測深背對陽光，最深深紫藍色，較深紫藍色，次深藍綠色60視野，且隨太陽高度降低而削減20m呈黑藍，廣水域呈白藍，小水域藍不包括太陽的方向有亂云6里以外珊瑚礁區(qū)拋錨，不能用重力拋錨法，只能用深水拋錨法冰區(qū)，各艙90%，邊水艙85%強度差、功率小的船，應(yīng)放在破冰船隊的中部破冰船隊間距，23倍船長2倍水深近岸航行應(yīng)減速，防浪損 √分道通航區(qū)航線標(biāo)繪，應(yīng)靠 波長≈船長易拍底，船長略小于等于波長時艏底浪沖擊最大

制定靠泊打算應(yīng)包括港外航道操縱方案，不包括外海航道泊位長度至少為船長的 淌航至泊位后端是掌握余速的關(guān)鍵時刻 √空載而橫風(fēng)較大時，余速應(yīng)降低 靜水港掌握余速、倒車、拋錨的時機應(yīng)比有流港要早 √艏抵泊位前端的橫距應(yīng)有 的安全余量 20m拋開錨協(xié)離，10m深泊位出鏈長超過 節(jié)便不易絞起 2打算拖輪馬力的建議算法，每1萬噸需拖輪 有流港，碼頭邊水深比航道淺，則泊位處的水流為沖開流頂流拖艏離泊，流急時離泊角 ，流緩時離泊角 10°/20°有流港雙拖輪平行離泊，大功率拖輪應(yīng)在迎流一端至泊位發(fā)生余速增大，因船速變化不大、流速減小、航速增大進出塢掌握在高潮漲末時段， 出塢應(yīng)選漲末頂流時潮流港，一般干船塢與流向垂直，浮船塢與流向平行出塢用纜，僅塢內(nèi)掌握船身的艏艉纜由船方負(fù)責(zé)供給VLCC，單位△所供給的主機功率小，船沖程大航向穩(wěn)定性差，維持舵效所需的余速較高旋回性好，相對旋回半徑小，追隨性差，旋回滯距大長寬比小，寬度吃水比大1.2570%4萬噸油船余速 節(jié)時無舵效 3.223萬噸油船滿載16節(jié)停船，沖程 時長 min 4000/20拖帶時，保持拖纜在水面以下0.5節(jié)510°地分段完成搜救方向由現(xiàn)場指揮供給54里遇險后，假設(shè)可能，每天記錄兩次船位 ×柴油機做功的工質(zhì)：燃氣，不是可燃混合氣船、機、漿的能量轉(zhuǎn)換器：螺旋槳下止點：活塞離曲軸中心線的最近位置提高柴油機功率最有效的措施：提高平均指示壓力空調(diào)加濕器一般在溫度低于 度開頭工作 0轉(zhuǎn)舵速度慢最主要緣由：油泵排量小轉(zhuǎn)船力矩隨舵角的變化存在最大值漸漸加大主機功率是為防機械負(fù)荷，不為防功率負(fù)荷柴油機換向時間不應(yīng)超 秒 15同時降內(nèi)外漿的油門前進改倒退，船體阻力、主機功率都變化柴油機增壓的目的是為了提高柴油機效率 ×重量最輕的是 機 燃氣5%易拍底，2/3以上滿載不易拍底船處在追波的前斜面，易打橫 波谷，將橫搖艏搖對保向性有重大影響√ 對航向穩(wěn)定性有重大影響×為防飛車，螺旋槳應(yīng)保持沒入水中20–30%的漿直徑當(dāng)波浪船舶方向重量接近浪群速度，船可能的危急全選23羅經(jīng)點最小航速迎浪，船越長效果明顯為避開艉淹，應(yīng) 變向變速保向性差、船體較老，但水密好、穩(wěn)定性好大風(fēng)浪掉頭，避開操舵導(dǎo)致橫傾和波浪導(dǎo)致橫傾相位一樣橫搖周期大于轉(zhuǎn)舵時間，右掉頭施舵時機右傾最大時危急半圓，右艏迎風(fēng)；可航半圓，右艉受風(fēng)直升機救助傷員，船舶應(yīng)以白H字標(biāo)示降落處擱淺后應(yīng)固定船體以避開在風(fēng)流作用下造成艉淹 ×擱淺后盲目用車，可能造成的損壞包括損壞主機坐礁后的船體保護措施比方削減破底，可拋貨 留意題干中的條件，是否自力脫險，是，則排解一切外力脫淺所需拉力考慮損失的排水量及船與海底的摩擦系數(shù)碰撞后為保持肯定的吃水差可拋貨 堵漏選擇使用器材應(yīng)考慮的包括航行區(qū)域 ×搶灘應(yīng)適時停車，慢速接近，適時拋雙錨 √火災(zāi)操船，按視風(fēng)向操縱，使火處于下風(fēng)大副組織滅火，首先要做的是 拖帶時，拖纜直接套樁 ×對遇局面中的任一船均需給他船讓路 ×只能在狹....航行的船包括長度大于100m的船 ×包括操限船 ×規(guī)章所指的分道通航水域IMO所承受的...分道通航制總的生疏：規(guī)定了使用分道通航制水域的準(zhǔn)則水域內(nèi)及端部四周應(yīng)避開錨泊，不含沿岸通航帶分道水域內(nèi)，作業(yè)必需限度+與航道安全有關(guān)，才免受約束實測倒車沖程和沖時，從開頭下令，到停頓對水移動動航向穩(wěn)定只有先有了讓路船，才有直航船直航船行動條款適用于不負(fù)有讓路義務(wù)的船舶 ×早實行避碰行動的，是任何能見度下負(fù)有避讓責(zé)任的船對遇局面不存在讓路船和直航船，及早避讓只針對讓路船一船應(yīng)給另一船讓路，另一船即為直航船穿插、對遇不適用于失控、操限、漁避讓操縱力量一樣的船舶間的責(zé)任責(zé)任劃分的根本原則：幾何制十萬噸級油船與漁穿插，漁不應(yīng)阻礙油船 ×任何船有地域限制，比方狹水道、分道通航帶帆船讓帆船只是在穿插狀況下，對遇沒有讓路船！真笨！

對船舶動力裝置造價影響最大的是 船速推斷背離規(guī)章正確與否，看其行動是否符合駕駛航行各條規(guī)定×規(guī)章時，只可以背離有關(guān)避碰行動規(guī)章的各條不要受“除 規(guī)章外”的干擾關(guān)于在航軍艦，不要與“軍艦及護航下的”相混，把它當(dāng)做一般機動船即可，但由于其構(gòu)造的特別性，可能不完全符合規(guī)章的要求，因此它可以顯示盡可能與規(guī)章相符的號燈非專業(yè)拖帶船，不必顯示拖帶號燈規(guī)章對拖網(wǎng)漁船的桅燈進展了規(guī)定，50m2桅燈50m也可2桅燈3垂直紅燈、掃雷品字綠燈、操限紅白紅3次及以上871°DCPA=1里答案僅“距離近時變化快”需要停車、倒車的時機：為避開碰撞的需要為留出更多的時間來估量局面沒有：與他船構(gòu)成緊迫局面不應(yīng)阻礙適用于互見中 見中的兩船×狹水道，靠右舷的航道外緣；分道通航，航道中心線四周“互見中”的全部讓路船同理，直航船行動條款適用于“互見中”的全部直航船錨泊中發(fā)生碰撞后，值班駕駛員應(yīng)將經(jīng)過記錄在LOG本上×錨泊中的駕駛員不得離開駕駛臺 ×錨泊時無需船長打算，馬上值停靠安全班 ×在起飛、降落、飛