2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告

2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%；新能源汽車產(chǎn)能集中區(qū)域加速“搶人”，合肥招聘職位數(shù)同比增長近5成；工藝/測試工程師需求增速較快，招聘職位數(shù)漲幅均超20%。●新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘需求快速上升。2023年1-7月，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長18%；國資車企招聘崗位以設(shè)計/制造為主，造車新勢力企業(yè)銷售崗位需求較大；電氣工程師成新能源車企研發(fā)主力，車載系統(tǒng)研發(fā)對嵌入式軟件技能需編程則是高薪技術(shù)崗位的稀缺型技能；造車新勢力企業(yè)高薪“搶酬領(lǐng)先，算法工程師月入近3萬；學(xué)歷與崗位平均薪資成博士平均月薪超3萬元。●新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域求職人數(shù)激增。求職人數(shù)同比增長35%，遠(yuǎn)高于招聘職位數(shù)漲幅；非技術(shù)類崗位競爭激烈，高技術(shù)崗位競爭相對平緩；合資車企崗位競爭最為激烈，造車新勢力競爭壓力較低；合資車企最受年輕求職者青睞，造車新勢力吸引資深從業(yè)者。1汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模大、涉及范圍廣，對國民經(jīng)濟具有很強的帶動作用。對于大多數(shù)工業(yè)國家而言，汽車產(chǎn)業(yè)通常被看作是國家制造業(yè)整體水平和科技創(chuàng)新能力的象征。習(xí)近平總書記高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部、科技部等部門在黨中央、國務(wù)院的支汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，取得了舉世矚目的成績。我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與高素質(zhì)制造業(yè)人才供給能力息息相關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)人才就業(yè)薪酬和需求增速較快的門類之一。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘聯(lián)合發(fā)解析我國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才供需現(xiàn)狀，為相關(guān)政府部門、企業(yè)加強人才隊伍建設(shè)，人才職業(yè)發(fā)展提供參考。一、汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運行，人才需求良性增長2023年1-7月，汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%。2023年以來，國民經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)，制造業(yè)總體穩(wěn)中向好，汽車行業(yè)保持平穩(wěn)運行。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年1-7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1565萬輛和1562.6萬輛，同比分7.9%。在汽車產(chǎn)銷的增勢下，行業(yè)招聘需求也隨之增長，智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車行業(yè)招聘需求同比增長6%。新能源汽車產(chǎn)能集中區(qū)域加速“搶人”，合肥招聘職位數(shù)同帶動了城市汽車行業(yè)的發(fā)展。今年1-7月數(shù)據(jù)顯示，合肥市開展新能源汽車相關(guān)崗位同比增長46%，位居城市榜首位。其次是南昌、惠州、長沙等城市，招聘職位數(shù)同比增速均超20%。合肥市2大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前已培育和引進(jìn)大眾、比亞迪、蔚合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)23萬輛、同比增長4倍多。汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)是南昌市重點打造的支柱產(chǎn)業(yè)，2022年11月，南昌市出臺《關(guān)于推動汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，加快建設(shè)具有南昌特色的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，并提出到2025年，力爭汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上營業(yè)收入突破2500億元，汽車產(chǎn)量達(dá)到80萬輛?？v觀各個城市，南昌有江鈴，惠州使城市汽車產(chǎn)業(yè)的招聘需求較快釋放，招聘職位數(shù)量增長位居前合肥南昌惠州工藝/測試工程師需求增速較快，招聘職位數(shù)漲幅均超20%。從職位來看，汽車產(chǎn)業(yè)對高技能人才的需求上升明顯。今年1-7月，汽車產(chǎn)業(yè)各職位中，招聘職位數(shù)增速TOP10中高技術(shù)含量3工程師8席。其中，工藝工程師、測試工程師分別以25%和的同比增幅排名前兩位?？梢姡?dāng)前汽車領(lǐng)域的招聘需求增長主普工/操作工崗位的招聘職位數(shù)同比增幅分別為19%、11%，充分體現(xiàn)了汽車作為工業(yè)產(chǎn)品和消費品雙重屬性的特殊用人需求。 質(zhì)量管理/測試二、新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘需求快速上升2023年1-7月，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長產(chǎn)銷分別完成了459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。新能源汽車市場的持續(xù)熱度，帶4動新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘需求較快釋放。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)表明，今年1-7月，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的招聘職位數(shù)同比增長18%。國資企業(yè)招聘崗位以設(shè)計/制造為主，造車新勢力企業(yè)銷售崗位需求較大。目前開展新能源業(yè)務(wù)的車企類型中，主要可以分為國資車企、合資車企、民營車企、造車新勢力車企等四大類型1，不同類型車企招聘的主要崗位各有側(cè)重。國資新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車設(shè)計/制造工程師崗位招聘職位數(shù)占比達(dá)26.6%，排名第一；合資新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車設(shè)計/制造工程師、汽車銷售/營新能源汽車業(yè)務(wù)中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數(shù)占比為39.1%；而造車新勢力車企更注重汽車銷售/市場拓展崗位，招聘職位數(shù)占比高達(dá)59.1%，遠(yuǎn)高于其他崗位的需求。不同類型的企業(yè)在人才需求上的差異，反映出其生產(chǎn)和經(jīng)營模式的鮮明特點。傳統(tǒng)車時代的龍頭企業(yè)以國資和合資企業(yè)為主，部分民營企業(yè)只在細(xì)分市場占有一定的優(yōu)勢。在新能源汽車快速發(fā)展的階段，國資車企和合資車企大多在原有生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上進(jìn)智能化功能設(shè)計的人才，以匹配消費者對新能源汽車的需求。因此國資、合資車企需要較多的整車設(shè)計和研發(fā)人才。民營企業(yè)大多在細(xì)分領(lǐng)域以價換量，通過車型的經(jīng)濟耐用屬性吸引消費者。因此需要大量招聘操作工、鈑金維修工、焊工、噴漆工等基礎(chǔ)技1車企四大類型：國資車企以東風(fēng)、長安、北汽等為代表，合資車企以5工人才，因而帶動了相關(guān)崗位的招聘需求擴張。造車新勢力的發(fā)展模式不同于傳統(tǒng)車企，更加側(cè)重于汽車產(chǎn)品的智能化和用戶的消費體驗，選擇企業(yè)直營的銷售模式，而制造端大多交給有成熟造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)廠商。因此造車新勢力企業(yè)對于銷售人員的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于依賴4S店和經(jīng)銷商的傳統(tǒng)車企，但對于普工的需求卻遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)民營車企。62023年1-7月各類型車企重點崗位需求7電氣工程師成新能源車企研發(fā)主力，車載系統(tǒng)研發(fā)對嵌入式軟件技能需求較高。我們選取汽車設(shè)計/制造、機械設(shè)計/制造、電池/電氣/電控研發(fā)、車載軟件研發(fā)等4個核心技術(shù)崗位，展示其下屬細(xì)分崗位。汽車設(shè)計/制造崗位對電子工程師和質(zhì)量工程師的需求較大，招聘職位數(shù)占比分別為13%、12.3%。這與近年來的整車電子電氣化架構(gòu)的持續(xù)改進(jìn)密切相關(guān)。以域控制器、中央控制器為主的新型電氣化架構(gòu)對原有的整車電子架構(gòu)產(chǎn)生了較大的挑戰(zhàn)，整車廠商需要對原有汽車電子架構(gòu)作充分的測試和驗證后作出技術(shù)改進(jìn)決策。以汽車零部件制造為主的機械設(shè)計/制造工程師下的細(xì)分崗位中，工藝工程師的招聘職位數(shù)占比最高，達(dá)20.2%。汽車零部件的產(chǎn)品設(shè)計大多在與整車廠新車型耦合同步推進(jìn)，大部分零部件一旦研制成功不會在短期內(nèi)作大的調(diào)整，因此機械設(shè)計/制造崗位對制造工藝的要求遠(yuǎn)高于研發(fā)設(shè)計。電池/電氣/電控研發(fā)崗位下的細(xì)分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數(shù)占比最高，達(dá)37.5%，其次是電池工程師、電控工程師，招聘職位數(shù)占比分別為21.7%、10.8%。這充統(tǒng)對于新能源汽車的重要性。尤其是電氣工程師，從汽車電路規(guī)從車載軟件研發(fā)職位下的細(xì)分崗位招聘需求看，嵌入式軟件11.9%。2023年，L2級輔助駕駛功能8聯(lián)汽車發(fā)展對車企的軟硬件研發(fā)能力提出了更高的要求，大多數(shù)車企在與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)供應(yīng)商合作的同時也在探索自主研發(fā)的CATIA、UG等軟件操作成為汽車行業(yè)從業(yè)必備技能，編程能力成為高薪技術(shù)崗位的稀缺型技能。數(shù)字化時代，軟件操作和編程能力成為各行各業(yè)的“必殺技”。從主要技術(shù)型崗位的技汽車設(shè)計/制造工程師、機械設(shè)計/制造工程師、電池/電氣/電控研9發(fā)職位的需求技能中排名前列。而汽車計算機輔助繪圖軟件AutoCAD也廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計/制造工程師、機械設(shè)計/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)等職位，是跨界通用性較高的汽車領(lǐng)C語言、C++、Java等通用編程語言，以及利用電子設(shè)計自動化軟件進(jìn)行電路板設(shè)計的PCB設(shè)計，廣泛應(yīng)用于車載軟件研發(fā)崗位，是招聘需求較高的技能種類。造車新勢力企業(yè)高薪“搶人”，車載系統(tǒng)研發(fā)月薪超3萬。從薪資來看，在開展新能源業(yè)務(wù)的國資、合資、民營、造車新勢力等四大不同類型車企中，造車新勢力車企開出了全行業(yè)最高薪資。具體來看，造車新勢力企業(yè)車載系統(tǒng)研發(fā)崗位的招聘月薪高達(dá)30531元，高于民營車企的27313元、國資車企的18453元和合資車企的17560元。與此同時，造車新勢力車企給汽車設(shè)計/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)、機械設(shè)計/制造工程師等技術(shù)研發(fā)/工程師類崗位也開出了比其他類型車企更高的薪資。整體來看，車企間的競爭歸根到底是人才的競爭，隨著新能源汽車的智能化發(fā)展，造車新勢力車企對研發(fā)、工程師類崗位的需求增大。同時，造車新勢力車企擁有更充沛的資金，更傾向于招聘具有豐各類型車企核心技術(shù)崗位平均招聘月薪對比汽車設(shè)計/制造工程師智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)職位平均薪酬領(lǐng)先，算法工程師月入近3萬。進(jìn)一步觀察4個核心技術(shù)崗位下的細(xì)分崗位薪資情況。作為具備科技屬性的行業(yè)，汽車行業(yè)不同職位的薪酬水平與技術(shù)緊密掛鉤，在汽車設(shè)計/制造工程師職位下的細(xì)分崗位中，底盤工程師、元/月。在機械設(shè)計/制造工程師下的細(xì)分崗位中，平均招聘薪酬19255元/月。電池/電氣/電控研發(fā)職位下的電池工程師、電控工程師的平均招聘薪酬分別為20107元/月、19817元/月，高于其他各細(xì)分崗位。車載軟件研發(fā)職位下的算法工程師崗位平均招聘學(xué)歷與崗位平均薪資成正比，博士平均月薪超3萬元。對于因求職者學(xué)歷、經(jīng)驗等給予不同薪酬。從學(xué)歷要求來看，開能源業(yè)務(wù)的車企招聘崗位平均薪酬與學(xué)歷要求成正比。其中，要求博士學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最高，達(dá)32406士、本科和大專學(xué)歷，對應(yīng)的招聘崗位平均薪酬分別為21431元/月、15420元/月、10611元/月，要求高中及以下學(xué)歷的招聘崗位新能源汽車不同學(xué)歷要求的崗位平均招聘月薪32406不限高中及以下大專本科碩士三、新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域求職人數(shù)激增求職人數(shù)同比增長35%，遠(yuǎn)高于招聘職位數(shù)漲幅。面對集中釋放的新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的招聘需求，人才供給端予以積極反應(yīng)。據(jù)智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的求職人數(shù)同比增長35%，高于招聘職位數(shù)18%的同比增速。這表非技術(shù)類崗位競爭激烈，高技術(shù)崗位競爭相對平緩。從各崗位的人才供需情況來看，采購/倉儲/供應(yīng)鏈管理崗位的求職競爭指數(shù)2同時，汽車設(shè)計/制造工程師、車載系統(tǒng)研發(fā)崗位的求職競爭指數(shù)爭相對平緩。新能源汽車各重點崗位的求職競爭指數(shù)合資車企崗位競爭最為激烈，造車新勢力競爭壓力較低。從開展新能源業(yè)務(wù)的車企類型看，合資車企的競爭指數(shù)最高，達(dá)到130.5，其次是民營車企，競爭指數(shù)為117.2。合資車企憑借長期造車新勢力車企和國資車企的崗位求職競爭指數(shù)分別為75.6、引更多產(chǎn)業(yè)人才加入。各類型車企的求職競爭指數(shù)合資車企最受年輕求職者青睞，造車新勢力吸引資深從業(yè)者。通過進(jìn)一步觀察新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的求職者畫像，發(fā)現(xiàn)不同類型企業(yè)吸引的人才各有特點。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，合資企業(yè)吸引的求職者中，18-25歲占48.2%，比例高于其他類型車企。國資74.4%、11.8%，占比高于其他類型車企。民營車企招聘的技工崗位較多，因此求