一種內(nèi)置發(fā)動機(jī)艙干粉滅火裝置的制作方法

一種內(nèi)置機(jī)艙粉滅火裝制作法本實用新型涉及輛滅火裝置，具涉及一種內(nèi)置發(fā)機(jī)艙滅火裝置。背技：近些年來，隨著們生活水平的不提高，擁有汽車人也越來越多，隨汽車數(shù)量的增加，于汽車自燃的報也越來越多。據(jù)計90%以上的汽車自燃均發(fā)生在行駛中且自燃均發(fā)生在動機(jī)艙內(nèi)，而汽一旦自燃，用現(xiàn)有滅火器是滅不了的現(xiàn)在汽車配備的防器材，多為手式滅火器。由于生在汽車發(fā)動機(jī)艙燃的火災(zāi)，火情發(fā)迅速，機(jī)艙蓋不于打開，用手提滅火器滅發(fā)動機(jī)艙災(zāi)，效果很不理。車輛發(fā)生自燃，即使專職消防和消防車能及時趕，所采用的滅火辦亦是第一歩用消水槍沖刷著火車壓制火勢，第二歩工撬開機(jī)艙蓋，第歩高壓水槍或泡槍撲滅余火。由此可見，車輛動機(jī)艙著火，用置的滅火器實施火的效果非常差。滅火手段來分析，為理想的方法應(yīng)是在車輛發(fā)動機(jī)內(nèi)預(yù)置安裝自動滅裝置。目前車輛發(fā)動機(jī)內(nèi)預(yù)置自動滅火置多為非貯壓式破型超細(xì)干粉滅火置(裸露的熱敏線自引發(fā)或加載電發(fā)裝置電控引發(fā))。非貯壓式中的一自動引發(fā)滅火方選用了在高溫、濕、油污等惡劣環(huán)下極易變質(zhì)的裸露敏線為敏感元件使得其啟動可靠會隨著時間的推移得越來越低，不利汽車發(fā)動機(jī)艙的靠滅火。為了減滅火裝置重量，上的非貯壓式干粉滅裝置普遍為大噴，屬于爆破噴射，其結(jié)構(gòu)不但本身震性差，而且因啟快、爆破聲音大干粉沒來得及霧就已經(jīng)全部灑出，致滅火效果不理想技實要素：本實用新型的目在于解決現(xiàn)有技中發(fā)動機(jī)艙干粉火裝置結(jié)構(gòu)大，耐性差，滅火效果不想等問題，提供一種內(nèi)置發(fā)動機(jī)干粉滅火裝置。為達(dá)到上述目的本實用新型的技方案如下：一種內(nèi)置發(fā)動機(jī)干粉滅火裝置，括滅火裝置和控系統(tǒng)；所述滅火裝置包安裝在發(fā)動機(jī)艙的第一至第三滅裝置，第一滅火裝安裝在發(fā)動機(jī)艙的方，第二滅火裝和第三滅火裝置裝在發(fā)動機(jī)艙的兩，所述第一至第三火裝置均包括金殼體，所述金屬體內(nèi)安裝有產(chǎn)氣結(jié)和超細(xì)干粉滅火劑所述金屬殼體的方開設(shè)噴頭，所第一至第三滅火裝的噴頭均對準(zhǔn)發(fā)動；所述控制系統(tǒng)內(nèi)于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，括：車載電源、電電池、控制模塊溫度傳感器和手動警開關(guān)，所述手報警開關(guān)置于車駕駛艙儀表盤上，與所述控制模塊電接，所述溫度傳器與所述車載電電連接。更進(jìn)一步地，所滅火裝置與所述制模塊之間通過電組件相連。更進(jìn)一步地，所產(chǎn)氣結(jié)構(gòu)包括電發(fā)器和產(chǎn)氣藥柱所述電引發(fā)器通過線與所述接電組件連接，所述產(chǎn)氣柱安裝于所述金殼體內(nèi)部，且所述氣藥柱內(nèi)部設(shè)有腔，所述產(chǎn)氣藥柱過電熱絲與所述引發(fā)器相連通，所電熱絲表面浸有藥。更進(jìn)一步地，所電熱絲延伸入所產(chǎn)氣藥柱的腔體，且在電熱絲與所產(chǎn)氣藥柱的腔口之設(shè)置有密封橡膠。更進(jìn)一步地，所滅火裝置之間通傳火線組件相連更進(jìn)一步地，所噴頭的噴口處設(shè)有防泄漏的擋板所述擋板采用鋁擋。更進(jìn)一步地，所車載電源還與所充電電池連接，述車載電源用于為述充電電池充電。更進(jìn)一步地，所溫度傳感器與所控制模塊相連，均設(shè)置于發(fā)動機(jī)艙頂壁位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有效果是：（1）本實用新型一種內(nèi)置發(fā)動機(jī)干粉滅火裝置，采罐狀殼體結(jié)構(gòu)、噴口、全密封、體小、耐震性好、裝方便、安裝方可調(diào)可將干粉小噴朝向發(fā)動機(jī)艙易著區(qū)域；產(chǎn)氣結(jié)構(gòu)氣速度較慢，實了干粉緩釋噴射，霧化充分、容易在動機(jī)艙快速形成渦干粉流，有利小空間全淹沒滅火式要求；控制系統(tǒng)用電熱雙引發(fā)滅裝置的形式，滅裝置可以自動實現(xiàn)引發(fā)滅火裝置功能依賴車載電源和電電池，控制系能實現(xiàn)手動電引發(fā)自動電引發(fā)滅火裝功能。（2）本實用新型一種內(nèi)置發(fā)動機(jī)干粉滅火裝置，在輛駕駛艙儀表盤安裝手動報警開關(guān)將其與控制模塊連接，自動檢測制線路故障，當(dāng)發(fā)機(jī)艙內(nèi)溫度傳感器測到艙內(nèi)溫度大130℃后，發(fā)出啟動信號滅火裝置啟動，手動報警開報警，發(fā)出聲光號，方便于駕駛發(fā)現(xiàn)火情后，立即下啟動按鈕，實施火。（3）本實用新型一種內(nèi)置發(fā)動機(jī)干粉滅火裝置，內(nèi)發(fā)動機(jī)艙中控制塊及溫度傳感器設(shè)于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)頂位置，溫度傳感與車載電源相連，現(xiàn)對充電電池的充及對滅火系統(tǒng)的效控制。（4）本實用新型一種內(nèi)置發(fā)動機(jī)干粉滅火裝置，充電池和溫度傳感設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)警示燈和滅火開設(shè)置在汽車的駕艙，溫度傳感器感發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度傳給警示燈，當(dāng)溫大于設(shè)定值，警燈亮起，駕駛員按滅火開關(guān)啟動滅火置進(jìn)行滅火。附圖說明：圖1為本實用新型滅火裝置結(jié)構(gòu)示圖；圖2為本實用新型控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示圖；其中，1、超細(xì)干滅火劑；2、金屬殼體；3、藥劑；、傳火件組件；5、接電組件；6、充電電；7、控制模塊；8、手動警開關(guān)；9、溫度傳感器10、車載電源；11滅火裝置；12、噴頭；13擋板；14、第一導(dǎo)線；15、氣藥柱。具體實施方式：下面結(jié)合附圖所的各實施方式對實用新型進(jìn)行詳說明，但應(yīng)當(dāng)說明是，這些實施方并非對本實用新的限制，本領(lǐng)域通技術(shù)人員根據(jù)這實施方式所作的功、方法、或者結(jié)上的等效變換或代，均屬于本實用型的保護(hù)范圍之內(nèi)在本實施例的描中，需要理解的，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下、“前”、“后”、“左、“右”、“豎直”、水平”、“頂”、“底、“內(nèi)”、“外”等指示方位或位置關(guān)系基于附圖所示的方位或位置關(guān)系僅是為了便于描本發(fā)明創(chuàng)造和簡描述，而不是指示暗示所指的裝置或件必須具有特定方位、以特定的位構(gòu)造和操作，因不能理解為對本發(fā)創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“一”、“第二”、“第三等僅用于描述目的，而能理解為指示或暗示相對要性或者隱含指所指示的技術(shù)特的數(shù)量。由此，限有“第一”、“二”等的特征可以明示或隱含地包括一個者更多個該特征。在本發(fā)明創(chuàng)的描述中，除非有說明，“多個”的含義是兩個兩個以上。術(shù)語“安裝”“相連”、“連接”應(yīng)做義理解，例如，以是固定連接，也可以是可拆卸接，或一體地連；可以是機(jī)械連，也可以是電連接可以是直接相連，可以通過中間媒間接相連，可以兩個元件內(nèi)部的連。對于本領(lǐng)域的普技術(shù)人員而言，以通過具體情況解上述術(shù)語在本發(fā)創(chuàng)造中的具體含義實施例1結(jié)合圖1和圖2所，本實施例的一內(nèi)置發(fā)動機(jī)艙干粉火裝置，包括滅裝置11和控制統(tǒng)；所述滅火裝11包括安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)第一至第三滅火裝置，第一滅裝置安裝在發(fā)動艙的上方，第二火裝置和第三滅火置安裝在發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)，所述第一第三滅火裝置均括金屬殼體2，所述金屬殼體內(nèi)安裝有氣結(jié)構(gòu)和超細(xì)干滅火劑1，所述金屬殼體2的下開設(shè)噴頭12，所述第至第三滅火裝置噴頭12均對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)；所控制系統(tǒng)內(nèi)置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，括：車載電源10、充電電6、控制模塊7、溫度感器9和手動報警開關(guān)，所述手動報警開8置于車輛駕駛艙儀表盤上，與所述控制模塊7電連接所述溫度傳感器9與所述車載源10電連接。相比于現(xiàn)有技術(shù)采用本方案的發(fā)機(jī)艙干粉滅火裝，通過在發(fā)動機(jī)艙設(shè)置多個（3~4）滅火裝置11，并調(diào)節(jié)其頭12方向，將其噴口方朝向發(fā)動機(jī)，對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)發(fā)生火災(zāi)部位，噴射的干粉流在動機(jī)艙內(nèi)形成旋流對發(fā)動機(jī)進(jìn)行滅火理，從而使滅火精準(zhǔn)，更迅速，本裝置的發(fā)動機(jī)艙粉滅火裝置全密封體積小、耐震性、安裝方便，適推廣使用。所述滅火裝置11與所控制模塊7之間通過接電組件5相連；所述產(chǎn)氣結(jié)構(gòu)包括電引發(fā)器和產(chǎn)藥柱15，所述電引發(fā)器通導(dǎo)線14與所述接電組5相連接，所述產(chǎn)氣藥15安裝于所述金屬殼體2內(nèi)部，且述產(chǎn)氣藥柱15內(nèi)部設(shè)有腔體，所述產(chǎn)藥柱15通過電熱絲與所述電發(fā)器相連通，所電熱絲表面浸有藥劑3；所滅火裝置11之間通過傳火組件4相連；所述噴頭12的噴口處設(shè)置有防泄的擋板13，所述擋板13用鋁擋板。具體的，金屬殼2內(nèi)設(shè)置有產(chǎn)氣結(jié)構(gòu)3和細(xì)干粉滅火劑1，產(chǎn)氣構(gòu)設(shè)置有產(chǎn)氣藥柱15產(chǎn)氣速度較緩，實現(xiàn)干粉的緩釋射。產(chǎn)氣結(jié)構(gòu)3的引發(fā)設(shè)置有接電組件5和火件組件4，實現(xiàn)了內(nèi)置發(fā)機(jī)艙滅火裝置11雙引功能。隨著金屬殼2內(nèi)部壓力的迅速增大，細(xì)干粉粉滅火劑1在氣壓力的推動下沖破噴口位的鋁擋板，迅向發(fā)動機(jī)艙內(nèi)噴并向四周擴(kuò)散，形全淹沒滅火狀態(tài)，焰在干粉連續(xù)的理和化學(xué)作用下?lián)錅?。作為本方案的進(jìn)步解釋，車輛每啟動就完成了對述充電電池6的復(fù)充，能保證所述控制塊7在車輛斷電10天的時間，溫度傳感器9處于探狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)艙度大于130℃時，完成滅裝置11的自動電啟動。手報警開關(guān)8置于車輛駕艙儀表盤上，通導(dǎo)線與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)控制模塊7相連接，自動檢測控線路故障，當(dāng)發(fā)機(jī)艙內(nèi)溫度傳感9探測到艙內(nèi)溫度大于130℃后，發(fā)出啟信號，滅火裝置動，手動報警開關(guān)8報警，發(fā)出聲光信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)艙生火情時，駕駛也可立即按下手啟動開關(guān)8，滅火裝置啟動，手動報警關(guān)8報警，發(fā)出聲光信號實施例2相比于實施例1本實施例的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅裝置，更進(jìn)一步的所述電熱絲延伸所述產(chǎn)氣藥柱15的腔體內(nèi)，在電熱絲與所述氣藥柱15的腔口之間設(shè)置密封橡膠塞；通橡膠塞將產(chǎn)氣藥15進(jìn)行密封，其中，藥劑13的溫度敏度較高，使用時當(dāng)啟動滅火裝置11進(jìn)行滅火時，流通過導(dǎo)線14進(jìn)入電絲，電熱絲發(fā)熱到一定溫度后引燃劑，藥劑再把產(chǎn)藥柱15點燃，產(chǎn)氣柱15產(chǎn)氣，隨著其內(nèi)部壓的增大，超細(xì)干滅火劑1在氣體壓力的推動下破擋板，再向發(fā)機(jī)艙內(nèi)噴射并向周擴(kuò)散，形成全淹滅火狀態(tài)，最后火在干粉滅火劑的理、化學(xué)作用下?lián)錅纭Ｋ鲕囕d電源10還與述充電電池6連接，所述車載源10用于為所述充電電池6充電。所述度傳感器9與所述控制模塊7相連，均設(shè)置于發(fā)動機(jī)內(nèi)頂壁位置。溫傳感器9數(shù)量為2~4個，車載電源10相連，實對充電電池6的充電及對滅系統(tǒng)的有效控制在實際應(yīng)用中，車電源10與充電電池連接，用于為充電池6充電，當(dāng)車輛接電動就完成了對充電池6的充電，使在無外接源的狀態(tài)下，也保證滅火控制模7在10天的時間內(nèi)，溫度傳感器9處于探狀態(tài)，且當(dāng)發(fā)動艙溫度大于130℃時，能夠完成滅火上文所列出的一列的詳細(xì)說明僅是針對本實用新的可行性實施方式具體說明，它們并用以限制本實用型的保護(hù)范圍，未脫離本實用新型藝精神所作的等效施方式或變更均包含在本實用新的保護(hù)范圍之內(nèi)。對于本領(lǐng)域技術(shù)員而言，顯然本用新型不限于上示范性實施例的細(xì)，而且在不背離本用新型的精神或本特征的情況下能夠以其他的具體式實現(xiàn)本實用新型因此，無論從哪點來看，均應(yīng)將施例看作是示范性，而且是非限制性，本實用新型的圍由所附權(quán)利要而不是上述說明限，因此旨在將落在利要求的等同要的含義和范圍內(nèi)所有變化囊括在本用新型內(nèi)。不應(yīng)將利要求中的任何圖標(biāo)記視為限制涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解雖然本說明書按實施方式加以描，但并非每個實施式僅包含一個獨立技術(shù)方案，說明的這種敘述方式僅是為清楚起見，領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)說明書作為一個體，各實施例中技術(shù)方案也可以經(jīng)當(dāng)組合，形成本領(lǐng)技術(shù)人員可以理的其他實施方式技特：1.一種內(nèi)置發(fā)機(jī)艙干粉滅火裝，其特征在于，包滅火裝置（11）和控制系統(tǒng)；所述滅火裝置11）包括安裝在動機(jī)艙內(nèi)的第一至三滅火裝置，第滅火裝置安裝在發(fā)動艙的上方，第二火裝置和第三滅裝置安裝在發(fā)動機(jī)的兩側(cè)，所述第一第三滅火裝置均括金屬殼體（2），所述金屬殼內(nèi)安裝有產(chǎn)氣結(jié)構(gòu)和超細(xì)粉滅火劑（1），所述金屬殼（2）的下方開設(shè)噴頭（12），所述一至第三滅火裝的噴頭（12）均對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)；所述控制系統(tǒng)內(nèi)于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，括：車載電源（10）、充電電池6）、控制模塊（7）、溫傳感器（9）和手動報警開（8），所述手動報警關(guān)（8）置于車輛駕艙儀表盤上，并所述控制模塊（7）電連接，所述度傳感器（9）與所述載電源（10）電連接。2.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅火置，其特征在于所述滅火裝置（11與所述控制模塊7）之間通過接電組件（5）相連3.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅火置，其特征在于所述產(chǎn)氣結(jié)構(gòu)包括電發(fā)器和產(chǎn)氣藥柱15），所述電引發(fā)器通過線（14）與接電組件（5）相連，所述產(chǎn)氣藥柱15）安裝于所述金屬殼體2）內(nèi)部，且所述產(chǎn)氣藥柱15）內(nèi)部設(shè)有腔，所述產(chǎn)氣藥柱（15）通電熱絲與所述電引發(fā)器相連通，述電熱絲表面浸藥劑（3）。4.根據(jù)權(quán)利要3所述的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅火置，其特征在于所述電熱絲延伸入所產(chǎn)氣藥柱（15）的腔體內(nèi)且在電熱絲與所產(chǎn)氣藥柱（15）的腔口間設(shè)置有密封橡塞。5.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅火置，其特征在于所述滅火裝置（11之間通過傳火線件（4）相連。6.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅火置，其特征在于所述噴頭（12）的口處設(shè)置有防泄的擋板（13），所述擋板（13）用鋁擋板。7.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅火置，其特征在于所述車載電源（10還與所述充電電（6）連接，所述車載電源（10）于為所述充電電池（6）充。8.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種內(nèi)發(fā)動機(jī)艙干粉滅火置，其特征在于所述溫度傳感器（9）所述控制模塊（7）相連，均設(shè)置于發(fā)動機(jī)艙頂壁位置。技總本實用新型涉及輛滅火裝置，具涉及一種內(nèi)置發(fā)機(jī)艙滅火裝置，包滅火裝置和控制系；滅火裝置包括