初級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-第五章旅客運(yùn)輸需求

初級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-第五章旅客運(yùn)輸需求[單選題]1.旅客運(yùn)輸需求是（）和購(gòu)買能力的統(tǒng)一體。A.旅客消費(fèi)水平B.旅客收入水平C.旅客運(yùn)輸需要D.旅客購(gòu)買欲望正確答案：C參考解析（江南博哥）：旅客運(yùn)輸需求是旅客運(yùn)輸需要和購(gòu)買能力的有機(jī)統(tǒng)一體，二者缺一不可。其中，需要是人類生存和發(fā)展的必要條件，是人們對(duì)實(shí)現(xiàn)某種目的的渴求和欲望，運(yùn)輸需要是其中的一種。購(gòu)買能力是購(gòu)買者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。[單選題]3.在旅客運(yùn)輸過(guò)程中，說(shuō)明地域經(jīng)濟(jì)和居民間運(yùn)輸聯(lián)系的指標(biāo)是（）。A.客運(yùn)流程B.客運(yùn)流向C.客運(yùn)流量D.客運(yùn)流速正確答案：B參考解析：客運(yùn)流向又稱旅客運(yùn)輸方向，是指旅客發(fā)生空間位移的地理走向，用以說(shuō)明地域經(jīng)濟(jì)和居民間的運(yùn)輸聯(lián)系?？瓦\(yùn)流量即旅客運(yùn)輸需求量，一般以客運(yùn)量（人）來(lái)表示，用來(lái)說(shuō)明客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模。客運(yùn)流程又稱旅客運(yùn)輸距離，是指旅客發(fā)生空間位移的起始地與到達(dá)地之間的距離?？瓦\(yùn)流時(shí)是指旅客發(fā)生空間位移時(shí)從始發(fā)地至到達(dá)地所用時(shí)間。[單選題]4.經(jīng)濟(jì)學(xué)中的需求是消費(fèi)者主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)?？陀^約束條件一般指（）。A.購(gòu)買意愿B.購(gòu)買能力C.購(gòu)買動(dòng)機(jī)D.購(gòu)買欲望正確答案：B參考解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)中需求是主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現(xiàn)。需求一方面來(lái)自消費(fèi)者對(duì)某種商品或服務(wù)的主觀偏好與渴望，另一方面需求也受消費(fèi)者購(gòu)買能力的客觀約束。因此，旅客運(yùn)輸需求是旅客運(yùn)輸需要和購(gòu)買能力的有機(jī)統(tǒng)一體，二者缺一不可。[單選題]5.引起派生性需求的商品或勞務(wù)需求稱為（）。A.直接性需求B.本源性需求C.間接性需求D.生產(chǎn)性需求正確答案：B參考解析：心理學(xué)家將需求分為兩類：①直接性需求或本源性需求；②間接性需求或派生性需求。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來(lái)的，則稱該商品或勞務(wù)的需求為派生性需求。引起派生性需求的商品或勞務(wù)需求稱為本源性需求。[單選題]6.旅客運(yùn)輸需求特征不包括（）。A.廣泛性B.派生性C.有形性D.多樣性正確答案：C參考解析：旅客運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)為旅客提供的空間上的位移服務(wù)，不是有形商品。旅客運(yùn)輸需求具有無(wú)形性、廣泛性、派生性、多樣性等特征。[單選題]7.旅客從北京到上海的位移要求，可以由高速公路客運(yùn)或高鐵或航空運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，說(shuō)明北京到上海的旅客運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)方式具有一定的（）。A.替代性B.多樣性C.規(guī)律性D.不確定性正確答案：A參考解析：旅客運(yùn)輸需求的可替代性是指旅客運(yùn)輸需求實(shí)現(xiàn)方式上的替代性。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，各種運(yùn)輸方式之間的分工日益明顯，在實(shí)際活動(dòng)中，人們總是選擇最適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式來(lái)滿足自己的運(yùn)輸需求，因此，不同的運(yùn)輸方式之間的部分替代性是客觀存在的。[單選題]8.下列各項(xiàng)屬于水路旅客運(yùn)輸需求特征的是（）。A.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)性B.隨機(jī)性較強(qiáng)C.對(duì)旅行時(shí)間相對(duì)不敏感D.有時(shí)間波動(dòng)性正確答案：C參考解析：水路旅客運(yùn)輸需求特征包括：①水路旅客運(yùn)輸需求受自然地理限制。水運(yùn)不同于其他交通運(yùn)輸方式，只有借助水道才能實(shí)現(xiàn)。因此。只有滿足這一地理?xiàng)l件才能形成需求。②水路旅客運(yùn)輸需求對(duì)旅行時(shí)間相對(duì)不敏感。水路運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式速度要慢，選擇水路運(yùn)輸?shù)穆每透谝獾氖锹眯畜w驗(yàn)，而不是旅行時(shí)間。[單選題]9.下列影響因素中，可以引起旅客運(yùn)輸需求量變動(dòng)的因素是（）。A.旅游業(yè)大發(fā)展B.地區(qū)人口的增長(zhǎng)C.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)D.地區(qū)人口的下降正確答案：C參考解析：旅客運(yùn)輸需求量是指在一定運(yùn)價(jià)水平上，運(yùn)輸旅客愿意購(gòu)買運(yùn)輸勞務(wù)的特定數(shù)量。如果其他非價(jià)格因素不變，旅客運(yùn)輸需求量的變動(dòng)是指運(yùn)輸需求對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅恳蜻\(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化。[單選題]10.一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格下降，則旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)（）。A.減少B.增加C.不變D.無(wú)法確定正確答案：B參考解析：一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格下降，旅客對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加；反之，則會(huì)減少。也就是說(shuō)，旅客運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。[單選題]11.下列影響因素中，能夠使得旅客需求曲線向左移動(dòng)的因素是（）。A.運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格降低B.居民收入水平上升C.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升D.近期該地區(qū)旅游業(yè)不景氣正確答案：D參考解析：運(yùn)輸需求的變動(dòng)是一條曲線，曲線的位置發(fā)生平行移動(dòng)，就是運(yùn)輸需求的變動(dòng)。整條運(yùn)輸需求曲線向右移動(dòng)，表示旅客運(yùn)輸需求擴(kuò)張了；同理，運(yùn)輸需求曲線向左移動(dòng)，表示運(yùn)輸需求萎縮。A項(xiàng)，其他條件不變，運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格降低不會(huì)引起需求曲線的移動(dòng)。BC兩項(xiàng)，居民收入水平上升、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升都會(huì)造成運(yùn)輸需求擴(kuò)張。D項(xiàng)，該地區(qū)旅游業(yè)不景氣會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求萎縮，運(yùn)輸需求曲線左移。[單選題]12.下列關(guān)于交叉彈性系數(shù)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求上升B.交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求下降C.交叉彈性系數(shù)為零，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)Y的需求量沒有影響D.交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格上升將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的下降正確答案：B參考解析：AB兩項(xiàng)，交叉彈性系數(shù)為正值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的同方向變動(dòng)，如航空運(yùn)價(jià)提高，會(huì)使鐵路運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸具有可替代性。C項(xiàng)，交叉彈性系數(shù)為零，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)Y的需求量沒有影響，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)互相獨(dú)立，互不相關(guān)。如航空運(yùn)價(jià)提高，對(duì)公路長(zhǎng)途運(yùn)輸需求量沒有影響，就長(zhǎng)途運(yùn)輸而言，航空運(yùn)輸與公路運(yùn)輸無(wú)替代性和互補(bǔ)性，兩者互不影響。D項(xiàng)，交叉彈性系數(shù)為負(fù)值，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的反向變動(dòng)。如鐵路運(yùn)輸價(jià)格提高會(huì)使到達(dá)火車站的汽車運(yùn)輸需求量減少，表明這兩種相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使用更能滿足消費(fèi)者的要求。[單選題]13.如果運(yùn)輸需求彈性為0.5，則說(shuō)明該運(yùn)輸需求屬于（）的運(yùn)輸需求。A.缺乏彈性B.單位彈性C.完全彈性D.富有彈性正確答案：A參考解析：根據(jù)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性取值不同，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性E（取絕對(duì)值）分為以下五種情形：①完全無(wú)彈性：ED＝0。在這種情況下，不論運(yùn)價(jià)如何變化，需求量保持不變，具有這種彈性的需求曲線是一條垂直于需求量軸的直線。②完全有彈性：ED＝∞。在這種情況下，運(yùn)價(jià)不變，需求量可以無(wú)限增加，具有這種彈性的需求曲線是一條與需求量軸平行的直線。③單位彈性：ED＝1。運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率，具有這種彈性的需求曲線是一條正雙曲線。④缺乏彈性：0＜ED＜1。在這種情況下，需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，具有這種彈性的需求曲線比較陡峭且斜率較大。⑤富有彈性：ED＞1。這種情況下，需求曲線斜率較小，它表明需求的變動(dòng)率大于價(jià)格的變動(dòng)率。[單選題]14.衡量運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)價(jià)反應(yīng)程度的指標(biāo)是（）。A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性B.運(yùn)輸需求的交叉彈性C.運(yùn)輸供給的交叉彈性D.運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性正確答案：A參考解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性反映了在一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)的程度，或者說(shuō)，它表示在一定時(shí)期內(nèi)，當(dāng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)百分之一時(shí)，會(huì)使運(yùn)輸需求量變動(dòng)百分之幾。[單選題]15.旅客運(yùn)輸需求量變動(dòng)率與旅客運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率之比稱為（）。A.旅客運(yùn)輸需量波動(dòng)系數(shù)B.旅客運(yùn)輸需求價(jià)格指數(shù)C.旅客運(yùn)輸需求彈性D.旅客運(yùn)輸需求價(jià)格系數(shù)正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性反映了運(yùn)輸需求量的變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，即旅客運(yùn)輸需求量變動(dòng)率與旅客運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)率之比。需求價(jià)格彈性又被簡(jiǎn)稱為“需求彈性”，所以如果沒有特別說(shuō)明的話，通常情況下，我們平時(shí)所說(shuō)的“運(yùn)輸需求彈性”指的就是“運(yùn)輸需求價(jià)格彈性”。[單選題]16.如果某運(yùn)輸需求在價(jià)格為2單位時(shí)，其需求價(jià)格彈性系數(shù)值為－1.1，則該運(yùn)輸需求屬于（）的運(yùn)輸需求。A.單位彈性B.富有彈性C.缺乏彈性D.完全彈性正確答案：B參考解析：根據(jù)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)取值不同，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性分為以下五種情形：①完全無(wú)彈性，彈性絕對(duì)值為0。②完全有彈性，彈性絕對(duì)值無(wú)窮大。③單位彈性，彈性絕對(duì)值等于1。運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。④缺乏彈性，彈性絕對(duì)值在0和1之間。在這種情況下，需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。具有這種彈性的需求曲線比較陡峭且斜率較大。⑤富有彈性，彈性絕對(duì)值大于1小于無(wú)窮大。在這種情況下，需求量變動(dòng)率大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率，具有這種彈性的需求曲線斜率較小。[單選題]17.下列航空運(yùn)輸旅客類型中，需求價(jià)格彈性系數(shù)最小的是（）。A.高端商務(wù)旅客B.探親訪友旅客C.休閑性旅行旅客D.低收入自費(fèi)旅客正確答案：A參考解析：需求價(jià)格彈性系數(shù)小，表明需求者對(duì)航空運(yùn)輸價(jià)格變化不敏感，或者說(shuō)當(dāng)價(jià)格發(fā)生變動(dòng)時(shí)，需求量變化小。公務(wù)旅客中絕大部分旅客屬于公費(fèi)出行且出行要求急迫，對(duì)票價(jià)不敏感，這部分旅客運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)的彈性比較小；消費(fèi)性或休閑性旅行需求的價(jià)格彈性比較大，因?yàn)檫@部分旅客自費(fèi)出行居多，旅行需求會(huì)受居民收入水平高低的影響。因此，高端商務(wù)旅客的價(jià)格彈性系數(shù)最小。[單選題]18.假定其他條件不變，若同一運(yùn)輸市場(chǎng)上鐵路運(yùn)價(jià)提高，則該市場(chǎng)上（）。A.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本降低B.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本增加C.航空運(yùn)輸需求下降D.航空運(yùn)輸需求增加正確答案：D參考解析：不同運(yùn)輸方式之間具有相關(guān)性和替代性，當(dāng)鐵路運(yùn)輸價(jià)格提高時(shí)，部分消費(fèi)者會(huì)選取其他的替代產(chǎn)品，引起航空運(yùn)輸需求增加。[單選題]19.已知某地區(qū)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上升，引起了該地區(qū)水路旅客運(yùn)輸量的增加。下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.明不同運(yùn)輸方式之間具有可替代性B.如果有具體變動(dòng)數(shù)據(jù)，計(jì)算出的交叉彈性小于零C.公路運(yùn)價(jià)的上升會(huì)引起公路運(yùn)量的下降D.說(shuō)明該地區(qū)居民對(duì)出行時(shí)效性要求不高說(shuō)正確答案：B參考解析：某地區(qū)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格上升，引起了該地區(qū)水路旅客運(yùn)輸量的增加，意味著不同的運(yùn)輸方式之間具有替代性，運(yùn)輸服務(wù)X（公路旅客運(yùn)輸服務(wù)）的價(jià)格變動(dòng)引起運(yùn)輸服務(wù)Y（水路旅客運(yùn)輸量）的需求的同方向變動(dòng)，其交叉彈性一定大于零。[單選題]20.影響人們選擇出行方式的因素可分為微觀因素和宏觀因素。下列屬于微觀因素的是（）。A.出行時(shí)間B.交通政策C.文化環(huán)境D.城市化水平正確答案：A參考解析：影響人們選擇出行方式的因素可分為：①微觀因素，如出行目的和出行時(shí)間等，決定了交通方式的選擇；②宏觀因素，如社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市化水平、交通政策等，決定著出行方式的總結(jié)構(gòu)。[單選題]21.出行者的心理因素、參照群體對(duì)出行方式的選擇，都會(huì)對(duì)出行者產(chǎn)生一定的影響，這種影響稱為（）影響因素。A.交通設(shè)施特性B.出行特性C.文化環(huán)境D.消費(fèi)水平正確答案：C參考解析：文化環(huán)境包括出行者所處的文化環(huán)境、參照群體對(duì)出行者的影響、出行者的心理因素等。出行者所處的文化環(huán)境對(duì)其出行行為有較深遠(yuǎn)的影響，主要的外在表現(xiàn)是其選擇交通方式時(shí)的價(jià)值觀，即對(duì)衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)重要性的排序。[單選題]22.下列影響因素中，屬于影響旅客選擇出行方式宏觀因素的是（）。A.旅客出行目的B.出行時(shí)間C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平D.出行人員數(shù)量正確答案：C參考解析：影響人們選擇出行方式的因素可分為微觀因素和宏觀因素。微觀因素如出行目的和出行時(shí)間等，決定著交通方式的選擇；宏觀因素如社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市化水平、交通政策等，決定著出行方式的總結(jié)構(gòu)。[單選題]23.以下抽樣方法，屬于非隨機(jī)抽樣方法的是（）。A.抽簽法B.類型抽樣C.直接抽選法D.配額抽樣法正確答案：D參考解析：隨機(jī)抽樣有四種基本形式，即簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的具體做法主要有直接抽樣法和抽簽法等。非隨機(jī)抽樣調(diào)查法有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法等。[單選題]24.采用問(wèn)卷調(diào)查法進(jìn)行旅客出行需求的調(diào)查，問(wèn)卷主體部分的設(shè)計(jì)是工作的重點(diǎn)。下列關(guān)于問(wèn)題設(shè)計(jì)的說(shuō)法，正確的是（）。A.為得到所需答案，可以設(shè)置一些誘導(dǎo)性提問(wèn)B.盡量避免需要大量回憶的問(wèn)題，此類的問(wèn)題即使得到答案，可靠性也不高C.問(wèn)題越多越好，問(wèn)題越多收集的信息會(huì)越豐富D.提問(wèn)的問(wèn)題應(yīng)先難后易，這樣即使調(diào)查對(duì)象放棄后面問(wèn)題，也能得到部分有用信息正確答案：B參考解析：?jiǎn)柧碇黧w即問(wèn)卷的正文，是問(wèn)卷的核心內(nèi)容，包括需要調(diào)查的全部?jī)?nèi)容，具體由問(wèn)題和備選答案組成。問(wèn)卷主體部分的設(shè)計(jì)，是問(wèn)卷設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)。要圍繞調(diào)查目的來(lái)設(shè)定問(wèn)題，并注意調(diào)查項(xiàng)目的可行性?？蓡?wèn)可不問(wèn)的項(xiàng)目，盡量避免涉及；過(guò)于敏感的項(xiàng)目，如果不是十分必要，也要盡量避免涉及。故C項(xiàng)錯(cuò)誤。盡量避免需要大量回憶的問(wèn)題，此類的問(wèn)題即使得到答案，可靠性也不高。故B項(xiàng)正確。提問(wèn)的排列順序一般是先易后難、由淺入深，敏感的問(wèn)題放在后面。故D項(xiàng)錯(cuò)誤。避免誘導(dǎo)性提問(wèn)，即問(wèn)題不應(yīng)暗示著答案。故A項(xiàng)錯(cuò)誤。[單選題]25.如果采用抽樣調(diào)查法對(duì)某地區(qū)的旅客出行需求情況進(jìn)行調(diào)查，實(shí)際調(diào)查900人，這900人所構(gòu)成的群體稱為（）。A.個(gè)體B.群體C.總體D.樣本正確答案：D參考解析：抽樣調(diào)查法是指從研究對(duì)象的全部單位中抽取一部分單位進(jìn)行考察和分析，并用這部分單位的數(shù)量特征去推斷總體的數(shù)量特征的一種調(diào)查方法。采取抽樣調(diào)查的方法，被研究對(duì)象的全部單位稱為“總體”；從總體中抽取出來(lái)，實(shí)際進(jìn)行調(diào)查研究的那部分對(duì)象所構(gòu)成的群體稱為“樣本”。[單選題]26.采用抽樣的方法進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，如果總體容量不太龐大，總體分布比較均勻，總體單位差異程度小，總體中各單位排列沒有秩序，適宜采用（）方式。A.簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣B.類型抽樣C.配額抽樣D.任意抽樣正確答案：A參考解析：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣是最基本的隨機(jī)抽樣方法。在市場(chǎng)調(diào)查中，當(dāng)調(diào)查對(duì)象總體容量不太龐大、總體的分布比較均勻，總體單位差異程度小，對(duì)總體情況了解甚少或總體中各單位排列沒有秩序時(shí)，采用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣方法比較合適。[單選題]27.下列抽樣方法中，沒有遵循隨機(jī)原則的是（）。A.整群抽樣B.類型抽樣C.等距抽樣D.配額抽樣正確答案：D參考解析：抽樣法分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣兩種方法。隨機(jī)抽樣有四種基本形式，即簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群抽樣。非隨機(jī)抽樣類有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法。[單選題]28.交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對(duì)旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法大體可以歸納為（）。A.綜合預(yù)測(cè)法和專題預(yù)測(cè)法B.狹義預(yù)測(cè)法和廣義預(yù)測(cè)法C.定量預(yù)測(cè)法、定性預(yù)測(cè)法和綜合預(yù)測(cè)法D.短期預(yù)測(cè)法和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)法正確答案：C參考解析：交通運(yùn)輸部門和企業(yè)對(duì)旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法大體可以歸納為三大類：定量預(yù)測(cè)法、定性預(yù)測(cè)法和綜合預(yù)測(cè)法。[單選題]29.經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的（）。因此，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，可以采用時(shí)間數(shù)列外推的方法對(duì)旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)。A.波動(dòng)性B.變化性C.趨勢(shì)性D.季節(jié)性正確答案：C參考解析：對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：①?gòu)臅r(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；②從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)變量遵循的發(fā)展規(guī)律常常表現(xiàn)出延續(xù)性，很多運(yùn)輸需求變化呈較強(qiáng)的趨勢(shì)性。因此，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)各要素平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，可以采用時(shí)間數(shù)列趨勢(shì)外推的方法對(duì)旅客運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)。即根據(jù)運(yùn)量從過(guò)去到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律來(lái)推測(cè)未來(lái)運(yùn)量。[單選題]30.對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：一種是從時(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；另一種是從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。下列預(yù)測(cè)方法屬于從影響因素入手進(jìn)行預(yù)測(cè)的是（）。A.鮑克斯-詹金斯法B.移動(dòng)平均法C.一元線性回歸法D.月度比例系數(shù)法正確答案：C參考解析：從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)常用方法有回歸預(yù)測(cè)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型、投入產(chǎn)出模型、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、比重法等。[單選題]31.下列預(yù)測(cè)方法中，屬于定性預(yù)測(cè)方法的是（）。A.時(shí)間序列趨勢(shì)法B.德爾菲法C.指數(shù)平滑法D.平衡估算法正確答案：B參考解析：定性預(yù)測(cè)法是運(yùn)用熟悉情況的人員對(duì)運(yùn)輸需求的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和狀況所進(jìn)行的判斷或預(yù)測(cè)，通常適用于只能收集到有限信息數(shù)據(jù)的情況。常用的定性預(yù)測(cè)方法有：①專家意見法，包括：德爾菲法和專家會(huì)議法；②類推法；③市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法。[單選題]32.定量預(yù)測(cè)法中，比較常用的一種是從時(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。下列選項(xiàng)中，預(yù)測(cè)方法屬于從時(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)的有（）。A.產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法B.投入產(chǎn)出模型C.一元線性回歸D.指數(shù)平滑法正確答案：D參考解析：時(shí)間序列趨勢(shì)外推的方法有多種，其關(guān)鍵是趨勢(shì)的識(shí)別與擬合是否準(zhǔn)確。常用的方法有移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法、月度比例系數(shù)法、鮑克斯-金斯法、普查Ⅱ法、隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型等。[單選題]33.定性預(yù)測(cè)法是一類以（）為基礎(chǔ)的預(yù)測(cè)方法。A.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)B.數(shù)學(xué)模型C.發(fā)展規(guī)律D.經(jīng)驗(yàn)判斷正確答案：D參考解析：定性預(yù)測(cè)法是運(yùn)用熟悉情況的人員對(duì)運(yùn)輸需求的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和狀況所進(jìn)行的判斷或預(yù)測(cè)，通常適用于只能收集到有限信息數(shù)據(jù)的情況。因此，定性預(yù)測(cè)法是一類以經(jīng)驗(yàn)判斷為基礎(chǔ)的預(yù)測(cè)方法。[多選題]1.旅客運(yùn)輸需求是旅客運(yùn)輸需要和購(gòu)買能力的有機(jī)統(tǒng)一體，其中，旅客購(gòu)買能力的大小取決于（）。A.所購(gòu)買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平B.購(gòu)買者的購(gòu)買欲望C.購(gòu)買對(duì)象的質(zhì)量水平D.購(gòu)買者的收入水平E.購(gòu)買者的購(gòu)買動(dòng)機(jī)正確答案：AD參考解析：購(gòu)買能力是購(gòu)買者通過(guò)自己的貨幣獲得他人產(chǎn)品或服務(wù)的能力。購(gòu)買能力的大小取決于兩個(gè)方面：①所購(gòu)買的產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格水平；②購(gòu)買者的收入水平。[多選題]2.鐵路旅客運(yùn)輸需求特征包括（）。A.有時(shí)間波動(dòng)性B.預(yù)訂時(shí)間分布不均衡C.忙閑不均D.群體大多數(shù)對(duì)價(jià)格敏感E.集中在中短途上正確答案：BCDE參考解析：鐵路旅客運(yùn)輸需求特征包括：①鐵路旅客運(yùn)輸需求預(yù)訂時(shí)間分布不均衡；②鐵路旅客運(yùn)輸需求忙閑不均；③鐵路旅客運(yùn)輸需求群體大多數(shù)對(duì)價(jià)格敏感；④鐵路旅客運(yùn)輸需求集中在中短途上。A項(xiàng)屬于公路旅客運(yùn)輸需求特征。[多選題]3.下列關(guān)于航空旅客運(yùn)輸需求特征的說(shuō)法錯(cuò)誤的有（）。A.受自然地理限制B.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)性C.對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求高D.結(jié)構(gòu)劃分更鮮明E.隨機(jī)性較強(qiáng)正確答案：AE參考解析：航空旅客運(yùn)輸需求特征包括：①航空旅客運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)性；②航空旅客運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求高；③航空旅客運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)劃分更鮮明。A項(xiàng)屬于水路旅客運(yùn)輸需求特征。E項(xiàng)屬于公路旅客運(yùn)輸需求特征。[多選題]4.客運(yùn)需求彈性包括（）等。A.客運(yùn)需求價(jià)格彈性B.客運(yùn)需求成本彈性C.客運(yùn)需求運(yùn)量彈性D.客運(yùn)需求交叉彈性E.客運(yùn)需求收入彈性正確答案：ADE參考解析：影響客運(yùn)需求的因素有多種，因此，就相應(yīng)地有很多種客運(yùn)需求彈性，包括：①客運(yùn)需求價(jià)格彈性；②客運(yùn)需求收入彈性；③客運(yùn)需求交叉彈性等。[多選題]5.衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)有（）等。A.舒適性B.快速性C.銜接性D.經(jīng)濟(jì)性E.安全性正確答案：ABDE參考解析：衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量總共有六個(gè)指標(biāo)：安全性、舒適性、快速性、便捷性、準(zhǔn)時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性。[多選題]6.簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣是最基本的隨機(jī)抽樣方法。簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣適用于（）情況。A.總體單位差異程度大B.調(diào)查對(duì)象總體容量不太龐大C.調(diào)查對(duì)象總體容量龐大D.總體的分布比較均勻E.總體單位差異程度小正確答案：BDE參考解析：簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣是最基本的隨機(jī)抽樣方法。在市場(chǎng)調(diào)查中，當(dāng)調(diào)查對(duì)象總體容量不太龐大、總體的分布比較均勻、總體單位差異程度小、對(duì)總體情況了解甚少或總體中各單位排列沒有秩序時(shí)，采用這種抽樣方法比較合適。[多選題]7.在抽樣調(diào)查時(shí)，根據(jù)樣本抽取方式不同，抽樣可以分為隨機(jī)抽樣和非隨機(jī)抽樣兩大類。其中，非隨機(jī)抽樣調(diào)查法包括（）。A.配額抽樣法B.任意抽樣法C.類型抽樣法D.判斷抽樣法E.直接抽選法正確答案：ABD參考解析：非隨機(jī)抽樣是研究者根據(jù)自己的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、態(tài)度或觀點(diǎn)來(lái)確定調(diào)查對(duì)象或抽取樣品的抽樣方法，如統(tǒng)計(jì)調(diào)查中的重點(diǎn)調(diào)查、典型調(diào)查。非隨機(jī)抽樣調(diào)查法包括：①配額抽樣法；②任意抽樣法；③判斷抽樣法等。[多選題]8.按照預(yù)測(cè)內(nèi)容的不同，可將運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分為（）。A.發(fā)送量預(yù)測(cè)B.客運(yùn)需求預(yù)測(cè)C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)D.到達(dá)量預(yù)測(cè)E.平均運(yùn)距預(yù)測(cè)正確答案：ACDE參考解析：按照運(yùn)輸對(duì)象、預(yù)測(cè)層次、預(yù)測(cè)期間、預(yù)測(cè)內(nèi)容等的不同，可以把運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)劃分為不同的類型。其中，按照預(yù)測(cè)內(nèi)容的不同，可分為：①運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)；②平均運(yùn)距預(yù)測(cè)；③發(fā)送量預(yù)測(cè)；④到達(dá)量預(yù)測(cè)。[多選題]9.對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：一種是從時(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；另一種是從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。下列預(yù)測(cè)方法屬于時(shí)間數(shù)列趨勢(shì)外推的方法的有（）。A.計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型B.產(chǎn)值系數(shù)法C.月度比例系數(shù)法D.隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型E.移動(dòng)平均法正確答案：CDE參考解析：時(shí)間序列趨勢(shì)外推的方法有多種，其關(guān)鍵是趨勢(shì)的識(shí)別與擬合是否準(zhǔn)確。常用的方法有：①移動(dòng)平均法；②指數(shù)平滑法；③月度比例系數(shù)法；④鮑克斯-詹金斯法（Box-Jenkins）；⑤普查Ⅱ法（Cen-susⅡ）；⑥隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型。[多選題]10.對(duì)于運(yùn)輸需求的定量預(yù)測(cè)，有兩種基本思路：一種是從時(shí)間序列角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)；另一種是從影響因素入手對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。下列預(yù)測(cè)方法屬于從影響因素角度對(duì)運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測(cè)的有（）。A.回歸預(yù)測(cè)法B.投入產(chǎn)出模型C.市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)法D.德爾菲法E.比重法正確答案：ABE參考解析：具體的預(yù)測(cè)目標(biāo)類型、范圍是不同的，必須細(xì)致地分析其最主要的影響因素，并將其用量化指標(biāo)反映出來(lái)。從影響因素角度的預(yù)測(cè)方法有：①回歸預(yù)測(cè)法；②計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型；③投入產(chǎn)出模型；④產(chǎn)值系數(shù)法；⑤產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法；⑥比重法等。共享題干題（一）影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P，居民收入I，運(yùn)輸布局A等。已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q＝600＋bI－aP。[不定項(xiàng)選擇題]1.根據(jù)需求函數(shù)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格每提高1元，運(yùn)輸需求（）。A.減少a人次B.增加a人次C.增加（600－a）人次D.減少（600－a）人次正確答案：A參考解析：根據(jù)案例提供的運(yùn)輸需求函數(shù)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的增加會(huì)引起需求的減少或降低，變動(dòng)數(shù)值為aP，也就是說(shuō)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格每提高1元，運(yùn)輸需求減少a人次。[不定項(xiàng)選擇題]2.根據(jù)上述需求函數(shù)，居民收入每增加1元，運(yùn)輸需求將（）。A.減少b人次B.增加b人次C.增加（600＋b）人次D.減少（600＋b）人次正確答案：B參考解析：根據(jù)案例提供的需求函數(shù)，居民收入的增加會(huì)引起需求的增加或上升，變動(dòng)數(shù)值為bI。也就是說(shuō)，居民收入每增加1元，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加b人次。[不定項(xiàng)選擇題]3.上述需求函數(shù)中，假設(shè)其他條件不變，當(dāng)P1＝100時(shí)，Q1＝350；當(dāng)P2＝200時(shí)，Q2＝170。則需求價(jià)格的弧彈性為（）。A.－0.254B.－138C.－3.243D.－0.462正確答案：D參考解析：由題意，需求價(jià)格弧彈性為：[不定項(xiàng)選擇題]4.根據(jù)本題第3小題需求價(jià)格彈性計(jì)算結(jié)果，可以判定該需求價(jià)格彈性（）。A.富有彈性B.單位彈性C.缺乏彈性D.完全彈性正確答案：C參考解析：當(dāng)彈性的絕對(duì)值大于0小于1時(shí)，稱為缺乏彈性，即需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)欠敏感。[不定項(xiàng)選擇題]5.按照本題第3小題的假設(shè)，在其他條件不變的情況下，該企業(yè)想增加運(yùn)輸收入，（）。A.不適宜采取價(jià)格策略，可以采取低價(jià)策略B.不適宜采取價(jià)格策略，可以采取高價(jià)策略C.適宜采取價(jià)格策略，可以采取高價(jià)策略D.適宜采取價(jià)格策略，可以采取低價(jià)策略正確答案：B參考解析：該需求彈性絕對(duì)值小于1大于0，需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)欠敏感，所以不適宜采取價(jià)格策略。收入等于消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)量和購(gòu)買價(jià)格的乘積，在需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)欠敏感情況下，價(jià)格上升的幅度大于需求量下降幅度，適宜采取高價(jià)策略。（二）京滬普通鐵路臥鋪票價(jià)單程為300元，現(xiàn)提價(jià)至350元，全程時(shí)間為14小時(shí)55分鐘。假定，在民航出行淡季，京滬航線經(jīng)濟(jì)艙單程折后票價(jià)為400元，全程時(shí)間2小時(shí)15分鐘。受鐵路漲價(jià)影響，京滬航線旅客運(yùn)輸需求量從每天的320人增加到420人。[不定項(xiàng)選擇題]6.如果其他非價(jià)格因素不變，票價(jià)從300元上升到350元，對(duì)需求曲線的影響是（）。A.向右平移B.向左平移C.無(wú)影響D.不確定正確答案：C參考解析：價(jià)格的變動(dòng)會(huì)引起需求量的變動(dòng)，即點(diǎn)在需求曲線上的移動(dòng)，對(duì)需求曲線無(wú)影響。價(jià)格以外的因素會(huì)引起需求的變動(dòng)，即需求曲線的平移。[不定項(xiàng)選擇題]7.運(yùn)輸需求交叉彈性為（）。A.0.333B.－0.333C.65/37D.－65/37正確答案：C參考解析：根據(jù)弧交叉彈性的計(jì)算公式，EYX＝[（420－320）/（350－300）]×[（300＋350）/（320＋420）]＝65/37。[不定項(xiàng)選擇題]8.根據(jù)需求交叉彈性的計(jì)算結(jié)果，可以得出結(jié)論（）。A.民航運(yùn)輸需求量對(duì)于鐵路運(yùn)輸漲價(jià)的反應(yīng)程度不敏感B.民航運(yùn)輸需求量對(duì)于鐵路運(yùn)輸漲價(jià)的反應(yīng)程度較敏感C.由于鐵路漲價(jià)，使鐵路原有的一部分運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)向了民航D.航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸具有可替代性正確答案：BCD參考解析：交叉彈性系數(shù)值為正值，說(shuō)明航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間存在可替代性。由于鐵路漲價(jià)，民航運(yùn)輸需求對(duì)鐵路運(yùn)輸漲價(jià)敏感，使鐵路原有的一部分運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)向了民航，航空運(yùn)輸對(duì)鐵路運(yùn)輸具有可替代性。[不定項(xiàng)選擇題]9.如果上海市居民月平均收入由6000元增加到6500元，對(duì)應(yīng)需求曲線（）。A.向右平移B.向左平移C.無(wú)影響D.不確定正確答案：A參考解析：價(jià)格以外的因素會(huì)引起需求的變動(dòng)，居民收入的增加，會(huì)引起需求的增加，因此需求曲線向右平移。[不定項(xiàng)選擇題]10.如果上海市居民月