河道疏浚工程施工方案

PAGE1上海市水利工程集團有限公司金匯港南閘改造工程（主體工程）土建施工河道疏浚施工方案金匯港南閘改造工程（主體工程）土建施工項目部二〇一三年十月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、編制說明 11.1工程簡介 11.2施工條件 21.3編制原則 31.4編制依據(jù) 4二、施工準備及部署 42.1施工準備 42.2施工部署 5三、主要技術(shù)方案 53.1施工測量 53.2疏浚施工原則 73.3拋泥區(qū)及拋泥原則 8四、進度計劃及設(shè)備人員投入 84.1進度計劃 84.2進度計劃保證措施 94.3設(shè)備人員投入 9五、質(zhì)量管理體系 95.1質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)圖 95.2質(zhì)量檢查標準 105.3質(zhì)量控制措施 10六、安全管理體系 116.1安全管理網(wǎng)絡(luò)圖 116.2安全目標 126.3安全控制措施 126.4安全操作規(guī)程 13一、編制說明1.1工程簡介金匯港南閘改造工程位于上海市奉賢區(qū)西南部的海灣鎮(zhèn)，屬于一線海塘水閘，面臨杭州灣。金匯港南閘具有擋潮（閑）、排澇（水）、水資源調(diào)度、兼顧景觀和應(yīng)急通航等綜合功能。金匯港南閘主要施工內(nèi)容為外移新建總凈寬60m（設(shè)3孔15m+30m+15m）水閘一座，閘上建交通橋及其配套設(shè)施；拆除老閘；同步整治1501.8m金匯港河道（隨塘河~新閘段）；拆除原水文測亭，新建水文站一座（含內(nèi)外河兩座測亭）；配套管理設(shè)施等。本工程主要施工內(nèi)容為1501.8m金匯港河道（隨塘河~新閘段）及外引河水下土方疏浚。其中內(nèi)河河床寬度86m，設(shè)計河床底高程均在-2.0m，疏浚土方總量大約10萬方；外引河疏浚根據(jù)設(shè)計要求，水下土方疏浚至灘地高程，不同斷面灘地高程不一致，各斷面河道河床寬度在83.0m到103.5m之間，疏浚土方總量大約13萬方。拋泥區(qū)設(shè)置在海事部門指定拋泥點。工程施工范圍示意圖如下：1.2施工條件1.2.1水文條件內(nèi)河特征水位：內(nèi)河設(shè)計高水位3.75m，設(shè)計常水位2.5m~2.8m，設(shè)計低水位2.00m（閘前1.0m）；通航水位2.00m~3.00m。外海特征潮位：200年一遇高潮位為6.49m；歷史最低潮位為-1.62m；20年一遇高潮位為5.79m；多年平均高潮位3.64m；多年平均低潮位-0.05m。1.2.2工程地質(zhì)條件本工程地質(zhì)主要由飽和的粘性土、粉性土和砂土組成，具有成層分布的特點。按照成因可分為7層，第⑤、⑦層按其土性及土色差異又可分為若干亞層，缺失上海地區(qū)標準層第③層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。整個場地層面出露變化基本平緩。本工程地質(zhì)的主要分層情況如下：第①層填土以沖填土為主，土性為粘質(zhì)粉土；第②3層灰色砂質(zhì)粉土，狀態(tài)中密，為不液化土層；第④層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚7.6~17.8m，狀態(tài)流塑，高壓縮性，是②3層砂質(zhì)粉土的軟弱下臥層；第⑤2層灰色砂質(zhì)粉土，局部夾薄層粘性土，狀態(tài)流塑，高壓縮性，局部缺失；第⑤3層灰色-灰綠色粉質(zhì)粘土，局部為粘性土，狀態(tài)流塑；第⑦1層灰綠-草黃色砂質(zhì)粉土，土質(zhì)尚好；第⑦2層草黃色粉砂，狀態(tài)密實，中等壓縮性，土質(zhì)很好。本工程河道護坡土層分布主要以①層填土、①3層沖填土（砂質(zhì)粉土）及②3層灰色砂質(zhì)粉土為主。1.2.3氣候條件本工程位于北亞熱帶南緣，是東北亞季風盛行地區(qū)，四季分明，受海洋性氣候影響較為明顯。由于冷暖空氣交替影響，天氣變化復雜，災害性天氣頻繁。春季溫涼多雨；夏季炎熱濕潤；秋季先濕后干；冬季寒冷干燥。奉賢區(qū)年平均氣溫15.5℃，最高平均氣溫為27.7℃，出現(xiàn)在7月；極端最高溫度38.3℃；最低月平均氣溫為3.3℃，出現(xiàn)在11月；絕對最低溫度為-10.8℃。奉賢區(qū)年平均降水量為1110.6mm，雨量分布時空不均勻，集中降雨期為4~9月，其每月平均降水量為130.2mm。在此期內(nèi)可分為三個時期，即春雨期（4月上旬至5月中旬）、梅雨期（6月中旬至7月上旬）秋雨期（8月下旬至9月中旬）。其中又屬梅雨期降水總量最大。本工程位置無氣象站，借鑒工程位置附近的金山嘴水文站的資料，由于工程位于亞熱帶季風氣候區(qū)，符合亞熱帶季風氣候區(qū)的特點，風向季節(jié)性變換明顯，夏季（6、7、8三月）以東風和東南風為主，冬季（12、1、2三月）以西北風為主，春秋季是冬夏季風的過渡季節(jié)。風力≥8級的日數(shù)以8月份最多，10月份最少，年平均為20天。造成大風的主要因素為夏秋之交的熱帶氣旋（臺風）及冬季的寒潮。影響金山沿海地區(qū)的臺風，多出現(xiàn)在7~8月份，占總次數(shù)的86.7%。1.2.4交通條件金匯港本身為Ⅴ級航道，兩側(cè)均有控制口門，水上交通十分便利，利于挖泥船施工。1.3編制原則1、充分遵守合同條款規(guī)定的原則；2、堅持實事求是、精心組織、科學施工的原則；3、本著占地少，少擾民，保護環(huán)境，安全文明施工，建設(shè)讓業(yè)主、民眾放心工程的原則。4、以滿足業(yè)主對施工工期、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工、防洪度汛等施工的要求，以及環(huán)境保護、水土保持的法規(guī)為前提。5、施工管理規(guī)劃，是指導施工管理的綱領(lǐng)性文件，它對項目順利實施、質(zhì)量與效益至關(guān)重要，通過對技術(shù)措施、組織措施、經(jīng)濟措施、合同措施的分析，把保證工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程和文明施工建立在科學可行的技術(shù)管理上。6、以深化細化施工程序、施工方法、施工進度計劃、設(shè)備配備以及保證措施的先進性、合理性、可靠性為關(guān)鍵，力求經(jīng)濟合理。7、以“精”和“嚴”為準則，對施工全過程的各種活動進行高標準嚴要求控制，即方案上“精益求精”、工藝上“精雕細刻”、配合上“精誠合作”、管理上“嚴格要求”、“嚴格監(jiān)督”、“嚴格懲罰”。8、嚴格按照ISO9001：2000版質(zhì)量控制程序進行管理，以科學管理、全員參與、精心施工、顧客滿意的指導思想，創(chuàng)建精品工程1.4編制依據(jù)1、金匯港南閘改造工程施工招標文件；2、標前答疑以及發(fā)包人補遺文件；3、通過對施工現(xiàn)場的踏勘、施工調(diào)查所獲取的資料；4、本單位現(xiàn)有技術(shù)能力、機械設(shè)備、施工管理水平以及多年來參加水利水電工程建設(shè)所積累的施工經(jīng)驗；5、ISO9001-2000《質(zhì)量手冊》以及《管理手冊》。6、相關(guān)主要技術(shù)規(guī)范、標準（詳見下表、不限于）：二、施工準備及部署2.1施工準備做好施工前的準備工作，對整個施工過程具有深遠的意義，針對本工程特點，施工準備主要從技術(shù)、物資、勞動力準備及地方協(xié)調(diào)四個方面入手。1、技術(shù)準備工作（1）由技術(shù)負責人組織主要人員進一步熟悉、會審施工圖、設(shè)計資料、招標文件、施工驗收規(guī)范，做好施工技術(shù)交底準備和編制詳細施工組織設(shè)計。（2）進一步踏勘施工現(xiàn)場，熟悉地形、地貌和地質(zhì)條件、設(shè)計勘察所定的里程與施工定位樁，測量定位，做好施工臨設(shè)布置工作。制定工程建筑材料的抽樣試驗及不同標號砼級配試驗計劃及準備工作。2、物資準備（1）迅速落實臨設(shè)搭建材料、水電配套設(shè)施。（2）落實工程施工機具及周轉(zhuǎn)材料、工藝制備的計劃。（3）落實需加工的結(jié)構(gòu)配件計劃。3、勞動力準備（l）以工程項目部為核心，建立精干專業(yè)施工隊伍，組織勞動力進場。（2）向施工隊、班組、主要工程技術(shù)人員進行施工技術(shù)交底。（3）迅速建立、健全各項管理制度，做好上墻、考核工作。4、地方協(xié)調(diào)我們在投標階段已與當?shù)卮遛k進行了初步接觸。以確保在中標后可以立即解決一系列的前期問題。在此基礎(chǔ)上，進場后進一步和地方聯(lián)系。施工前期準備工作是保證工程順利進行的關(guān)鍵工作，它有階段性和連貫性，必須在項目部的組織下，地方政府和施工區(qū)附近居民的配合下有計劃、有步驟的進行。2.2施工部署我項目部綜合各方因素考慮后決定，先施工外引河疏浚工程，待金匯港南閘其余工程總體基本完成后，再進行內(nèi)河河道疏浚工程。三、主要技術(shù)方案3.1施工測量本工程施工測量主要內(nèi)容：平面控制測量、水準測量、斷面測量、跟蹤測量、結(jié)構(gòu)沉降觀察和竣工測量。3.1.1施工測量、放樣人員的組織測量、放樣是工程施工質(zhì)量控制達到預期目標的重要環(huán)節(jié)。因此由具有理論和實踐施工經(jīng)驗的專業(yè)測量員擔任測量組長，并配備3名有一定經(jīng)驗的測量技術(shù)人員組成測量小組，負責本工程的測量、放樣工作。3.1.2測量主要儀器配備經(jīng)緯儀：“JZ-2”1臺。水準儀：“S3”4臺。全站儀：C-1001臺。鋼卷尺：30、50、100m各4把。其它測量配備設(shè)備：花桿、塔尺等。3.1.3控制測量1、合同協(xié)議書簽訂后，即由項目部技術(shù)負責人組織現(xiàn)場施工技術(shù)人員對監(jiān)理工程師提供的測量基本控制點、基線及水準點進行復核，校核基本控制點和基線的測量精度，并復核其資料和數(shù)據(jù)的準確性。2、根據(jù)現(xiàn)場情況，在施工區(qū)內(nèi)增設(shè)基本控制點，并根據(jù)施工圖紙進行實地測量放樣，放樣測站點的精度不低于五等水準測量的精度要求。3、項目部負責保護好測量基本控制點、堤防基線的永久埋石、標架和水準點，使之容易進入和通視。項目部對測量網(wǎng)點的缺失和損壞負全部責任。3.1.4疏浚前測量開工前，由項目經(jīng)理部組織工程技術(shù)人員對施工區(qū)進行疏浚前測量，并將測量成果資料及時報送監(jiān)理單位審核，必要時監(jiān)理單位可以要求項目部在其直接監(jiān)督下進行復核測量。若經(jīng)雙方協(xié)商同意，項目部可邀請監(jiān)理人員共同進行聯(lián)合測量，經(jīng)雙方核簽的測量成果，可直接作為計量依據(jù)。水下測量遵循以下原則：1、根據(jù)水深、流速和精度要求選擇合適的測深工具，并征得監(jiān)理的同意。2、測量斷面間距以能正確反映實際工程量為原則，測量橫斷面按垂直河道中心線方向布設(shè)，河道曲線段布設(shè)成扇形斷面，測深點的密度能反映水下地形特征，河道縱向稍稀，橫向稍密，測量斷面上的點間距應(yīng)能正確反映斷面形狀，不得選用局部坑凹和突出物作為測點，地形平坦處測點間距不大于20cm，地形變化處適當加密，并在兩邊邊坡部分加密。3.1.5施工放樣測量1、挖泥船疏浚開挖前在河道設(shè)計中心線、開口線、開挖起始點，彎道頂點設(shè)立清晰標志，包括標桿、浮標等。平直河段每隔50m設(shè)立一組橫向標志，彎道處加密至10～20m，施工標志設(shè)立符合疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，2、對樣標和船位定期進行校核，發(fā)現(xiàn)偏差，及時糾正。3、在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置兩組水位尺，水位尺的設(shè)置及觀測遵循以下原則：（1）水尺零點與挖槽設(shè)計底高程一致，施工水位尺滿足五等水準精度要求。（2）水尺設(shè)置在便于觀測、水流平穩(wěn)、不易被船舶碰撞的地方，必要時加設(shè)保護裝置。（3）每組水位尺由兩支或兩支以上的水位尺組成，相鄰水尺應(yīng)有20cm的重合，能滿足常水位變化范圍內(nèi)讀數(shù)的要求。（4）每班班前、班后各觀測一次，水深測量時，施測始末觀測兩次。若水位變化每小時大于5cm或班內(nèi)變化幅度大于10cm，則增加觀測次數(shù)，水位尺讀數(shù)精確至厘米。（5）有風浪時，觀測水位取浪峰和浪谷的平均值。3.1.6竣工測量竣工測量的斷面間距及測點間距的設(shè)置，以及測量儀器的選擇與浚前測量相同。工程完工后即由項目部技術(shù)負責人組織工程技術(shù)人員對本工程進行竣工測量，并及時將測量成果資料及質(zhì)量評定資料報送給監(jiān)理工程師，再由監(jiān)理工程師或業(yè)主組織人員對本工程進行竣工復核測量。3.2疏浚施工原則3.2.1抓斗式挖泥船施工原則抓斗船施工時，要遵循以下原則：1、當挖寬大于抓斗船的最大挖寬時，應(yīng)分條進行施工。在淺水區(qū)施工時，分條最小寬度應(yīng)滿足挖泥船作業(yè)和泥駁綁靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工時，分條的挖寬不得大于挖泥船的船寬。2、當泥層厚度超過抓斗一次下斗所能開挖的最大寬度時，應(yīng)分層開挖。3、當泥層厚度較薄，土質(zhì)松軟時，可采用梅花挖泥法施工，斗與斗之間的間距，視水流的大小及土質(zhì)松軟情況而定。4、在流速較大的地區(qū)施工時，應(yīng)注意泥斗漂移對下斗位置和挖深的影響，必要時應(yīng)加大抓斗重量。3.2.2分段、分條、分層施工分段施工：抓斗挖泥船均按順流方向自上而下分層開挖。由于疏浚長度較長，挖泥船施工采取分段開挖，每段長度約100m左右，前段疏浚合格后方可進行下一段的施工。分條開挖：由于挖泥船斗臂長度的限制，在每段必須分條施工，條與條之間之間至上有0.5~1.0米分層開挖：挖泥船一次最有利挖泥厚度0.8m左右，由于斷面上部分區(qū)域淤泥較厚，需分層開挖。3.2.3邊坡施工為形成河道設(shè)計邊坡，依據(jù)交通部《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ319-99)要求，絞吸船采用梯形開挖，確保邊坡達到設(shè)計要求。抓斗船在滿足吃水時也可采用平行橫挖法，更容易達到邊坡設(shè)計要求。對岸邊附近有堤防等建筑物時，不允許有超挖現(xiàn)象。3.3拋泥區(qū)及拋泥原則拋泥區(qū)設(shè)置在海事部門指定拋泥點。（1）根據(jù)開挖土質(zhì)、運距、挖泥船的能力，合理的配備泥駁數(shù)量，避免造成“待駁”或“窩工”現(xiàn)象。（2）在泥駁工作水深滿足的條件下，應(yīng)滿載裝艙，節(jié)省運泥時間，提高工效。（3）開底泥駁嚴禁運泥過程中發(fā)生漏泥跑泥現(xiàn)象。四、進度計劃及設(shè)備人員投入4.1進度計劃外引河疏浚施工計劃于2013年10月23日開始施工，于2013年11月底竣工；內(nèi)河疏浚施工計劃于主體工程基本完成后進行施工，計劃一個月內(nèi)完成內(nèi)河疏浚施工。4.2進度計劃保證措施1、施工環(huán)境與地方協(xié)調(diào)保證項目部設(shè)置專人，在業(yè)主統(tǒng)一領(lǐng)導下，積極主動與地方政府建立聯(lián)系，得到支持，加強自身人員的管理，并根據(jù)現(xiàn)場情況，對有可能影響工程進度表的因素進行預控，把干擾降低最低程度，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。2、組織保證一旦我公司中標，將以誠信為本，努力實現(xiàn)本標書的各項承諾，成立項目部，按施工組織設(shè)計要求，抽調(diào)具有豐富的護岸施工管理經(jīng)驗的技術(shù)人員組成的項目施工隊伍，參加本工程的施工，以確保工程施工任務(wù)的順利完成。3、思想保證作好施工人員的政治思想工作，把工期質(zhì)量目標交給職工，群策群力地為如期完成施工任務(wù)而奮斗。4.3設(shè)備人員投入1、設(shè)備投入擬投入抓斗式挖泥船1艘，運泥船4艘。2、人員投入擬投入施工管理人員4名，現(xiàn)場施工工人10名。五、質(zhì)量管理體系5.1質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理王偉項目工程師孫焱州施工員武忠躍項目質(zhì)量員朱蘇民各作業(yè)班組技術(shù)員孫寬5.2質(zhì)量檢查標準疏浚工程的質(zhì)量較難控制，關(guān)鍵是不能用眼直覺觀測，施工中必須用測桿勤測量，采用每班自測，項目經(jīng)理部管理人員抽測，由建設(shè)組織有關(guān)人員抽查的辦法，對檢測結(jié)果及時進行分析整理、出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)從挖泥標起，水尺，挖深標尺，施工操作，施工方法和測深工具等諸多方面查我原因，以確保工程質(zhì)量。疏浚質(zhì)量檢查標準和方法：項目內(nèi)容允許偏差（mm）檢查方法1中部水域淺值≤0測桿或測深儀超深300測桿或測深儀2邊緣水域淺值200測桿或測深儀超深300測桿或測深儀5.3質(zhì)量控制措施1、挖泥船操作人員必須嚴格按照測量人員測設(shè)的開挖標志進行定位施工，熟悉施工圖紙，了解開挖標志的精度。挖泥船操作人員必須在施工前正確記錄測量人員所設(shè)置的水尺讀數(shù)，按水尺讀數(shù)進行挖槽深度控制。2、挑選具有豐富施工經(jīng)驗的隊伍投入本工程施工，同時選派施工經(jīng)驗豐富、責任心強的工程技術(shù)人員參加該工程施工，以提高工效，保證質(zhì)量。3、完善自檢機制，配備專業(yè)的質(zhì)檢人員,負責質(zhì)檢工作。4、施工前應(yīng)檢查、校正挖泥船的挖深指示尺，使絞刀或泥斗最低點與水面的垂直距離與挖深指示尺的讀數(shù)一致。5、進行技術(shù)交底，施工隊內(nèi)部層層落實，明確施工任務(wù)，堅決杜絕野蠻施工、違章違規(guī)作業(yè)、不按設(shè)計施工行為。6、施工中加強質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量（1）做到專業(yè)人員配套，實行全過程跟蹤檢查和控制，充分有效的行使質(zhì)量否決權(quán)和質(zhì)量獎懲權(quán)，使工程質(zhì)量得以保證。（2）堅持“三檢”制度，施工中各個環(huán)節(jié)做到層層有人負責，道道工序有人把關(guān)，專職質(zhì)檢員做到各道工序的及時檢測，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，并做好技術(shù)資料的收集和整理工作。（3）建立堅持工程會議制度，堅持每三天召開現(xiàn)場質(zhì)量會議，研究解決施工中出現(xiàn)的問題，介紹施工經(jīng)驗教訓，做到取長補短，抓進度、保質(zhì)量。（4）堅持上船監(jiān)督，努力把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)。質(zhì)檢人員對參加本工程施工的挖泥船，采取了上船監(jiān)督的辦法，對施工水位、施工標志、絞刀下放深度、挖泥船橫移速度和前移距等施工操作方法，隨時進行檢查，并按“幫、促”的原則，及時幫助糾正。（5）施工中的難點就是回於量大，質(zhì)量很難保證，我們根據(jù)淤泥厚度過厚的實際情況，采用分層開挖，先挖上層土，預留1.0米-0.5米左右的泥層，最后一次掃清。這樣做的好處在于使上層開挖的回於部分，經(jīng)第二次挖泥能夠徹底清除。六、安全管理體系6.1安全管理網(wǎng)絡(luò)圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理王偉項目工程師崔衛(wèi)國施工員武忠躍項目安全員華黎青各作業(yè)班組技術(shù)員孫寬6.2安全目標認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，堅持事前控制杜絕重大傷亡事故、重大火災和重大船機損壞事故。6.3安全控制措施一、安全施工1、施工前辦好航行通告，嚴格執(zhí)行《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》，按規(guī)定準確懸掛施工信號。2、挖泥船船舷增設(shè)緩沖輪胎，配足各類救生設(shè)備。3、絞吸式挖泥船施工時，通航側(cè)的錨纜可能對吃水深的行船有影響。為此，要把橫移錨拋在深水區(qū)或不影響通航的水域，錨上系醒目浮標，警示過往船只。另外，挖泥船上設(shè)了望員，發(fā)現(xiàn)有滿載船只通過時，立即通知挖泥船駕駛員謹慎操作、鳴號告誡行船注意，必要時放松橫移鋼纜繩、避讓，確保行船安全。4、施工期間多使用陸上管，少使用水上浮管，盡可能地少占用航道。5、挖泥船夜間施工時，施工照明燈光要近照，避免遠射；在滿足施工照明的情況下，盡可能地減弱燈光的亮度；同時在排泥浮管上設(shè)置施工信號燈，以利于夜間過往行船的安全。6、潛管兩端按港航部門要求設(shè)立航行標志及航行信號燈。二、防火防滑1、施工船按規(guī)定配齊消防設(shè)施，并保證處于良好狀態(tài)。2、現(xiàn)場通過學習、檢查、演習等手段使全體施工人員樹立起高度的防火防滑等安全意識，熟悉有關(guān)規(guī)定的應(yīng)急措施。3、甲板、人行道等地保持清潔，遇有油污、滑物時應(yīng)及時清除或采取防滑措施。4、因施工期間處于冬季，甲板及人行道不得灑水，防止路面結(jié)冰發(fā)生摔傷事故。6.4安全操作規(guī)程1、水上安全施工守則：安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。項目部工作人員和船上作業(yè)人員必須時刻牢記“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，樹立“責任重于泰山”的安