中國古代絲織品貿(mào)易考述

中國古代絲織品貿(mào)易考述

“絲綢之路”是古代亞洲和歐洲大陸之間的一條運輸?shù)缆贰Ｔ谶@條通道上主要進行的是當時被西方國家視為奇珍異寶的絲織品貿(mào)易。陸上“絲路”從漢代首都長安向西通過河西走廊,經(jīng)新疆境內(nèi)的塔里木盆地南、北沿,越過蔥嶺,再經(jīng)中亞,、西亞最終到達地中海東岸(古羅馬境內(nèi)),而后再由此轉往歐洲各地。共計行程近二萬里。自西漢至唐代中晚期的千余年間,中國的絲織品和其它商品大多經(jīng)由此路酉運。整個古代和中世紀東西力的經(jīng)濟與文化交流,也多通過此路。唐代中期以后,國勢衰弱。由于吐蕃崛起,時常襲擾商隊,阻斷了河西走廊,從而導致陸上交通與貿(mào)易活動的障礙,絲綢之路因而漸趨衰落。于是,東南沿海以場州、明州(寧波)、福州、泉州、廣州為中心和出發(fā)點的“海上絲綢之路”便應運而生,取而代之,宋元時期,泉州的海上貿(mào)易臻于極盛,與埃及的亞歷山大港并稱世界最大貿(mào)易港口。海上絲路取代陸上絲路,這是我國封建經(jīng)濟全面而高度發(fā)展的結果,也是東西方貿(mào)易繁榮、鼎盛的表現(xiàn)。一、平紋產(chǎn)品所具有的價值絲綢之路既以絲綢命名,可知其貿(mào)易的內(nèi)容是以絲綢為主體,在唐代以前尤其如此。發(fā)明養(yǎng)蠶和織絲,是古代中國人民對于世界的偉大貢獻之一。而這一發(fā)明的主人就是古代南方蠻族人。盡管古史有“嫘祖養(yǎng)蠶”的記載,但考古發(fā)掘資料證明,蠶桑和絲織技術的發(fā)明,在南方,尤其是東南沿海,遠較黃帝、嫘祖時代為早。本世紀七十年代,考古工作者在浙江余姚河姆渡文化遺址,發(fā)掘出距今7000年前成套的紡織機具(原始腰機),如骨質(zhì)的機刀、梭、經(jīng)軸,木質(zhì)的絞紗棒以及陶質(zhì)紡輪等,共計70余件。特別引人注目的是,在伴隨出土的2件象牙雕盅形器皿外表,分別刻有兩條生動的蠶紋和紡織紋圖象,還有“昆蟲(蠶)”食葉紋陶片及骨、木、石刻“碟形器”等。因此,有的研究者認為,這是家蠶飼養(yǎng)和紡織技術發(fā)生的雙重表征。有的研究者還把它與其后的馬家浜文化(距今6000年)羅家角遺址地層中發(fā)現(xiàn)的桑屬花粉,以及崧澤文化遺址(距今5900年-5300年)出土的大量桑樹花粉等綜合起來考察,推斷在距今5000-7000年前,東南地區(qū)的土著居民業(yè)已發(fā)明種桑養(yǎng)蠶和絲織技術。繼馬家浜文化而起的是良諸文化(約當公元前3300-2200年),這時已見較多的絲織品實物出土。浙江吳興錢山漾遺址(約當公元前3300-2600年),發(fā)現(xiàn)有大量盛在竹筐里的絲織品和苧麻織品,有絹片、絲帶和絲線。絹片密度為每英寸120根,平紋組織,相當精細。其所用原料經(jīng)專家鑒定都是家蠶絲。這應是我國迄今發(fā)現(xiàn)最早的絲織品實物。同時出土的麻織品也極精細,可見其紡織技術的進步。此外,在江蘇吳縣梅堰遺址出土的黑陶器上,也有蠶紋紋飾,其形態(tài)更似家蠶。有的研究者以地下出土文物為據(jù),認為距今6300-4700年前,在長江三角洲的太湖流域和浙江平原一帶,我國古代南方蠻族(史書稱荊蠻)或越族先民,在長期的生產(chǎn)和生活實踐中,逐步經(jīng)歷了認識野生繭絲昆蟲(河姆渡文化時期)到利用野生昆蟲(馬家浜文化時期),再到家蠶馴化成功(良渚文化時期)的歷史過程。與長江三角洲相比,黃河流域在蠶桑的起源問題上,既缺乏當時的古生態(tài)環(huán)境,又存在考古文化上的缺環(huán)。因此,專家們認為,養(yǎng)蠶業(yè)和絲織業(yè)的發(fā)生和最初發(fā)展應在南方,而后逐步向北方傳播。據(jù)史籍記載,中原地區(qū)在夏代已有比較發(fā)達的絲織技術?！抖Y記·明堂位》載“四代之服”中,有“夏后氏之綢練”,足見其珍貴。《管子·輕重甲》曰:“桀之時,女樂三萬(千?)人……無不眼文繡衣裳者”。又曰:“薄(按即亳)之游女工文繡”,足見其數(shù)量之多、產(chǎn)地之專?！兜弁跏兰o》稱:“末喜(按即夏桀妃)好聞裂繒之聲而笑”。上述這綢練、文繡和繒都是絲織品名稱,可以想見夏代絲織業(yè)發(fā)展的盛況。商代絲織業(yè)的發(fā)展比夏代更盛?！墩f苑·反質(zhì)》引墨子之言,稱商紂王“宮墻文畫,雕琢刻鏤,錦繡被堂”,“卒身死國亡,為天下戳,非惟錦繡之用邪?”《帝王世紀》也載稱紂王宮中“婦女衣綾紈者三百余人”。此外,在殷商時代出土的一些青銅器上,常見有包裹其外的絹帛之類絲織物殘跡。專家們認為,這些絲綢是采用高級紡織技術織成的菱形花紋的暗花綢和絢麗的刺繡。如果追尋中原夏、商王朝發(fā)達的絲織業(yè)的緣起和淵源,也是來自南方的蠶桑與絲織技術的傳播和影響。陳剩勇先生經(jīng)過考證認為,“夏文化萌生崛起于中國東南地區(qū)”,“直到夏代前期,夏王朝的地望(或主要活動地區(qū)),也仍然在東南地區(qū)”。他認為,夏王朝是在良渚文化的基礎上建立和發(fā)展起來的。而“創(chuàng)建夏王朝的東南先民顯然是向中原遷徙了的”。陳先生的這一研究結論,不僅可以解決中原地區(qū)絲織品的起源與玉石文化、青銅文化發(fā)展的源頭問題,而且有助于探索夏、商、周諸王朝與東南地區(qū)和各族的關系的秘密。如大禹在稽山大會諸侯,死葬會稽;夏王封少康之子于會稽以奉禹祀;商王不斷南征、東伐;楚王族叔熊(一稱叔甚)率子從七人避難入閩;楚彭祖族遷居開發(fā)武夷山地區(qū)等等。越來越多新發(fā)現(xiàn)的考古資料證明,我國南方(尤其是東南沿海地區(qū))是古代文明的一個重要發(fā)祥地。南方的古代先民不但發(fā)明了稻作農(nóng)業(yè),而且創(chuàng)造發(fā)明了發(fā)達的、獨具特色的手工業(yè),如制陶、紡織、冶煉、造船、建筑等等。其中先進的造船和絲織技術,就為數(shù)千年后發(fā)展起來的“海上絲綢之路”奠定了堅實的物質(zhì)技術基礎。古代的南方,并非如人們原先所想象的那樣,是樸野荒服之地,是未經(jīng)開發(fā)的處女地,而是古代蠻人創(chuàng)造諸多物質(zhì)文明的隆盛之邦。浙江河姆渡文化、江西新干大洋洲和四川廣漢三星堆重要考古發(fā)現(xiàn)都證實,我國古代東南方、南方和西南方的蠻族人,都以親手創(chuàng)造的燦爛文明,驅(qū)散了炎荒大地上的漫漫長夜。著名歷史學家徐松石說:“古代南方中國人原本一律稱自己做……從言,表示南方有言語;從,表示南方發(fā)明蠶織之術”。正是由于古代南方是絲織品的發(fā)源地,故在上古(夏、商、周)時期甚至更早被稱為“蠻”或“南蠻”。東漢許慎著《說文解字》釋“蠻”的字義為“南蠻,蛇種。從蟲,*聲”?！队衿穭t釋為“南夷名”。事實上,蠻方是指古代南方產(chǎn)絲之區(qū);蠻人是指古代發(fā)明絲織品的種族。清代文字學家段玉裁認為,“”是會意字,義在“治絲易棼,絲亦不絕,故從絲”。甲骨文中未見蠻字,金文則多見。蠻原字系從絲,應是治絲的象形字;從蟲則是戰(zhàn)國以后(一說漢以后)的新起義。當時中原人從自身文明發(fā)達的優(yōu)越地位出發(fā),貶抑周邊民族,特別是對南方信奉蛇圖騰的民族(部族)。原先中原人名南方人為,表明他們對發(fā)明生產(chǎn)絲織品的南方人民的羨慕和贊佩,反映的是客觀的歷史事實,并無貶抑之意。東南沿海吳越地區(qū),曾是荊蠻族久居之地;閩族也就是蠻族的一支(《國語》云:“閩,羋蠻矣”)。他們是最先發(fā)明和生產(chǎn)絲織品的種族。福建考古工作者在清理武夷山白巖崖洞墓時,曾在船棺中發(fā)現(xiàn)有距今3400年前生產(chǎn)的紡織品,質(zhì)料分別為大麻、苧麻、絲和木棉。其中灰棉布殘片為我國已知最早的棉布實物。無獨有偶,在武夷山北麓的江西省貴溪縣仙巖崖葬棺木中,也出土了距今2590年前的大批(成套)紡織機具,有在當時堪稱先進的斜織機,還有精美的絲織品和大麻、苧麻織品。這些都進一步證實,古代“閩蠻”地區(qū)和江浙一帶的“荊蠻”地區(qū),都是絲綢紡織業(yè)的發(fā)源地?！渡袝び碡暋菲涊d,周初我國東部和東南沿海向周朝進貢的土特產(chǎn)有眾多品種的絲綢織品,并稱“島夷卉服,厥篚織貝”,說明這些來自南方的“島夷”,向周王朝進貢的珍貴特產(chǎn)首宗就是絲、棉絲品。史書還載明其入貢路線是“沿于江海、達于淮泗”,說明海上交通和經(jīng)濟交往的路線早先業(yè)已存在。一般都認為,中國絲綢輸往西方,發(fā)端于張騫開通西域之后。事實上,西方早在2500年前的戰(zhàn)國時代,就已經(jīng)有了關于中國絲綢的記載。在古希臘地理學家的著作中,把中國稱為“賽里斯”(絲之國),把中國人稱為“賽里斯人”(絲國人),說明中國的絲綢影響和古希臘人對絲綢的喜愛。那時的絲綢是如何輸往西方的,難以確知。但從史載張騫通西域為“鑿空”西域的空前壯舉看,說明漢以前的陸路貿(mào)易線還不太為人所知,可能是非主要通道。因而東西方貿(mào)易的最大可能性,就是從遠古時代開始發(fā)展起來的東南沿海越,閩各族的海上交通與貿(mào)易。二、閩、浙、贛地區(qū)的船棺古代的蠻族大(包括越人、楚人、濮人、閩人、甌人以及后來的蜒人)皆以習水善舟聞名于世是。由于他們或“處溪谷之間”,或“濱于東海之陂”(《國語·越語》),“水行而山處,以船為車,以楫為馬”。加上他們體質(zhì)強壯,性格剽悍,“習于水斗,便于用舟”。從遠古時代開始,便視在海如平地,踏浪逐波,往來于江河湖海之間,而所倚仗的就是發(fā)達的造船技術。古人盛贊“越人便于舟”。吳人“不能一日廢舟楫之用”,可見舟船是他們生命的依托。東南沿海越人造船的歷史可以追溯到新石器時代。漸江余姚的河姆渡文化遺址中,即出土有木質(zhì)船槳(包括附近地區(qū)出土的,共6支)和小陶舟。其后的良諸文化遺址、錢山漾遺址、水田畈遺址等也屢屢出土木槳。江蘇宜興出土8艘春秋時期獨木舟,有的長達8.5米至11米《江蘇武進淹城春秋時代遺址,出土了3艘獨木舟,有1艘長7.35米。在戰(zhàn)國時期的青銅器上,有的刻鏤各種船只作紋飾,其中有戰(zhàn)船、作戰(zhàn)樓船、風帆船,有的還刻劃出羽人、越人使用長槳與櫓。一般研究者都認為,越人是古代擅長制造和使用有肩石斧和有段石錛(稱戉)的民族(部族)。在遠古時代,石錛足蠻族人加工木材、制造獨木舟的主要工具。一艘艘巨大、精巧的獨木舟,就是用石錛刳鑿而成的。書載“蠻地多楠,有極大者刳以為舟”(《溪蠻叢笑》)。蠻人的造船技藝無疑是非常高超的。以武夷山脈為分界線,在這區(qū)域中的閩、浙、贛數(shù)省,常見有被認為是“古越人”(實為古閩人)特殊葬式的崖葬或懸棺葬。棺術有作船形(如今日閩浙一帶常見的烏篷船形)、箱形、倉形和房形不等,都是用整段大樹木(或閩楠,或樟木、杉木不一)刳鑿而成。最典型的迅武夷山麓福建武夷山市白巖所出船棺,它是把整棵楠木截成4.89米的木段,而后刳鑿出長2.27、寬0.45-0.47、深0.44米的深槽,作為棺木柩。棺體外觀酷似船形,底部首尾微翹,蓋呈半圓形,內(nèi)部挖空如船篷。柩內(nèi)四壁平整,壁厚僅2-3厘米,底厚僅1—4厘米,加工時稍有不慎即會斷裂。據(jù)測定樹木年代為距今3400多年。另一具觀音巖棺木測定的年代為距今近4000年。一般研究者認為,白巖船棺的制作時代約當中原商周之際,正是文字記載的閩族或“七閩”活躍的時期。能制造如此精細的獨木船棺,足見東南蠻族(閩、越人)已經(jīng)掌?了先進的木材加工技術,并使用鋒利的青銅工具。武夷山北麓江西貴溪縣仙巖所出棺木,據(jù)測定年代為距今2600多年,約當中原春秋時期,有研究者認為這是干越族人所為。我們認為,它與白巖船棺一脈相承,隨葬品相似,紡織品的色澤和工藝也很接近,因此也應是閩族人的產(chǎn)物?！对浇^書》載,勾踐在紹興城五十里外沿河建有“舟室”(即造船基地),遷都瑯琊時有“戈船三百”護航。公元前312年,越人向周王朝一次“獻乘舟始罔及舟三百”(《竹書紀年》)。史載伍子胥治吳,建船場(稱船宮、石塘),興舟師,造主力艦三翼(分大、中、小)、沖鋒艦、指揮艦(樓船)等,足見其造船規(guī)模之大、能力之強。廣州城內(nèi)也發(fā)掘出敲漢時期造船工場遺址,其造船的船臺結構采用與下水滑道相結合的原理,可以造出載重(50—60噸的木船,其造船能力很強,工藝也很先進。《越絕書》記載,古戟人所造船稱“須慮長”(古越語),就是“”船。這種船外形似水鳥,頭窄尾寬,槳櫓在后部推進,宜于浮在空氣與水兩種介質(zhì)之甸行駛。福建連江縣出土的戰(zhàn)國時期樟木獨木舟,長7米多,頭窄尾寬,中部有突起的木座,舟表面有火燒與斧錛劈鑿的痕跡,反映了古代東南蠻人從使用有段石錛到使用青銅錛造船的發(fā)展進程和歷史特點。古代越人善造舟船,其中專門伐木取材的叫“木客”,在浙閩粵贛山區(qū)多有之?！对浇^書》載,越王勾踐“初徙瑯琊,使樓船卒二千八百人,伐松柏以為桴,故曰木客”。晉人裴淵所著《廣州記》也記載:“力陳嶺,民人居之,伐船為業(yè),隨樹所居,就以成槽,去水皆遠,動有數(shù)里。山生草名膏藤,津汁軟滑,無物能比,導地牽之如流,五六丈船,數(shù)人便運”?？梢?越人確有善造舟而被稱為木客者。浙江古越人造的船,是從獨木舟過渡到“福船”——,中華木帆船的代表——的中間船型。連江出土的閩越人造的獨木舟,正是繼承了古越人的造船傳統(tǒng)。而其后的越式船,據(jù)考證是“泉州造船最早的起源”。泉州所造越式船,“船頭尾尖高,當中平闊?沖波逆浪,都無畏懼,名曰了鳥船”。這種船結構,底部是獨木舟,兩邊加舷側板,為疊板式。泉州等地出土的古船,基本上都是這種制作方式。這種發(fā)展進步表明,人們通過航海實踐,為了改善獨木舟的穩(wěn)定性,并增加運載力,于是在舟周圍裝置船板,漸由三板、五板而至多列板,終于,獨木舟演化為木板船的龍骨,而尖底或圓底的木板船就出現(xiàn)了。中國木帆船過去分為四種類型:沙船福船、鳥船和廣船。實際上它們可再簡單分兩大類:一種是平底沙船,適于長江中或江北近海航行的平底船;一種是適于遠洋航行的尖底福船,鳥船和廣船都屬福船類型。這些船型,都始于古代越人的舟船。福船載重量大,·穩(wěn)定性好,適合遠洋航行,是適航性優(yōu)越的優(yōu)秀船型,成為中華大帆船的代表。宋代人們公認“海舟以福建為上”(《三朝北盟會編》)。在造船和航海技術發(fā)展的基礎上海上貿(mào)易也隨戰(zhàn)爭和海外探險活動而逐步發(fā)展起來。三、海上運輸與國際貿(mào)易蠻族由于分布在我國東南和南方沿海一帶,習水便舟,很早就掌握了造船與航海技術,他們是我國發(fā)展海外交通與貿(mào)易事業(yè)的先驅(qū)。我國古籍很早就有關于對海外情況以及交往的記載。如《詩經(jīng)》有“相土烈烈,海外有截”。說的是商王相土時代,其管轄范圍已經(jīng)到達海外?！渡胶＝?jīng)》的“海外”經(jīng),記載有東海、南海外各地的奇詭風物,反映的是先秦時代人們對海外情況的了解和認識。對于遠古時代的航海貿(mào)易情況,典籍缺少記載,只能從考古研究資料中窺見其發(fā)展的線索。近年來,有些學者根據(jù)古代南蠻(古越人)很早就有先進的造船技術和航海技能,推斷中國人(古越人)很早(在商代或商代以前)就到達美洲,是最早發(fā)現(xiàn)美洲的人。日本醫(yī)學科學家通過人身血液中抗體遺傳基因的分析研究,證明遠離中國一萬多公里的南太平洋孤島一一復活節(jié)島上的土著居民屬華南型蒙古人種,是來自中國南部的古代航海民族(日本《每日新聞》1988年8月12日報導)。國外有的學者分別搜集越人和印第安人生產(chǎn)、生活和文化等方面的大量資料,證明印第安人與“古越人”在血緣(族緣)上的聯(lián)系。還有人根據(jù)古代越人特有的生產(chǎn)工具(有段石錛、有肩石斧)的分布,追尋越人的足跡,依次從臺灣、海南島,經(jīng)過菲律賓群島、夏威夷島、馬克薩斯島、查森姆島、薩摩亞諸島、新西蘭和復活節(jié)島,直達南美洲的厄瓜多爾、蘇拉威西、北婆羅洲等地,認為這是中國蠻人(古越人)到達美洲的古代航線。漢武帝時,開始有官營的海外貿(mào)易,為此,已造出航海大船舶?！稘h書·地理志》載,漢初中國與印度、東南亞有貿(mào)易往來,番禺(廣州)因“處近海,多犀、象、毒冒、珠璣、銀、銅、果、布之湊。中國往商賈者,多取富焉?！睎|漢末,桂陽太守周昕開鑿六瀧,后人為他樹碑銘功,文曰:“郡與南海接比,商旅所經(jīng)”,“抱布貿(mào)絲,交易而至”。檀虛在《海賦》中描繪:“于是侯勁風,揭百尺,維長綃,掛帆席,……。或掣掣泄泄于裸人之國,或泛泛悠悠于黑齒之邦”。所謂裸人國、黑齒邦,實指印度洋上的島民或東南亞國家的土著民族。史載,福州(東冶)、溫州(東甌)和廣州(番禺)都是海上運輸與貿(mào)易的重要港口。《后漢書》載:“舊交趾七郡,貢獻轉運,皆從東冶,泛海而至”。說明當時兩廣與越南一帶的貨物與貢品,經(jīng)海上,由福州轉運而抵京都。三國時,孫吳擁有東南半壁江山,為了增強財力及與蜀魏水上作戰(zhàn)的需要,大力發(fā)展造船業(yè)和海上運輸。當時的建安郡侯官(即今福州)是其造船業(yè)中心,政府專置“典船都尉”,監(jiān)督罪徒造船。在福建長樂專置造船之所。晉代,在連江縣設置專營船舶制造的“溫麻船屯”。晉周處所作《風土記》云:“其舟,則溫麻、五會。豫章合五板以為大船,因以五會為名也”。其后,福建沿海船民(一稱白水郎)使用的船只,稱為溫麻船、五會船、五航或五帆船。當時海船大的長20余丈(50米左右),高出水面3-4丈,可載六、七百人,裝載物資萬斛(300噸)以上用七帆,堪稱巨舶。吳國倚水軍以立國,有船5000余艘。其海船北航遼東,東駛琉球,南通南洋,西達大秦(羅馬)。吳國不僅與倭國常有使節(jié)往返,還多次派艦隊求訪夷洲(臺灣),亶洲(琉球)、儋耳(海南島)進行軍事遠征;其貿(mào)易船隊,頻繁來往于波斯(伊朗)、天竺(印度)、獅子園(斯里蘭卡)、林邑(越南南部)、扶南(柬埔寨)等地?！短接[》記載:“吳時外國傳曰,從加艫調(diào)卅乘大伯船,張七帆,時風一月余入秦,大秦國也”。《通典》也記載,大秦人常用大舶,與中國通商。大秦商人來華,于公元220年到吳都建業(yè),受到孫權的接見。東晉左思在他的名著《吳都賦》中,亟稱:“篙工楫師,選自閩禺;習御長風,狎玩靈胥”。說明福建、廣東多出優(yōu)秀的航海家,他們具有高超的航海技術。公元409年東晉高僧法顯和尚西行取經(jīng),因風漂泊,經(jīng)過了印度、印尼、斯里蘭卡等國,他所乘之船皆是在南洋、印度洋從事貿(mào)易的我國商船。六朝時,中國造船技術更有長足進步,商船長期活躍在波斯灣中,幼發(fā)拉底河內(nèi),南海水上通道上,真所謂“舟舶繼路,商使交屬”(《宋書》),“商舶遠屆,委輸南州”(《南齊書》)?！端螘愤€稱:“若夫大秦、天竺……商貨所資,或出交、廣,泛海凌波,因風遠至?！碧?、五代時期,通往廣州、泉州、揚州等地的海路商道,主要由我國和大食、波斯商人所占據(jù)。我國的商船不僅可以往來于印度、東南亞之間,而且開辟了到東非與北非的海上交通線。宋代,因中原地區(qū)與契丹、西夏連年交戰(zhàn),中西陸路交通阻絕,因而海上的交通和貿(mào)易空前繁榮。宋朝統(tǒng)治者認識到,“市舶之利最厚”,“頗助國用,宜循舊法以招徠遠人,阜通貨賄?！庇捎谡膭?造船業(yè)發(fā)展,福建所造“福船”稱雄于全國,泉州“每歲造舟通異域”(王象之《輿地紀勝》)。南宋時期,到泉州貿(mào)易的國家和地區(qū),據(jù)《云麓漫鈔》記載有31個,《諸蕃志》記載有53個;到元代,《島夷志略》記載的增至98個。元末之泉州“是世界大港之一,甚至是最大的港口”。這都說明泉州作為宋元時期的海上絲路出發(fā)點,是盛極一時、臻于巔峰的。元末因農(nóng)民起義,泉州發(fā)生戰(zhàn)亂,明、清兩代封建統(tǒng)治者屢下“禁海”令,致使泉州城的對外貿(mào)易漸趨衰落。海上絲綢之路的貿(mào)易貨物自唐代以后就是以絲織品和瓷器為大宗,宋代以后,還有茶葉。而這三大宗貨物,發(fā)源地都在南方,因此,南蠻地區(qū)是古代海上絲綢之路的生產(chǎn)基地和物質(zhì)基礎。就以陶瓷的生產(chǎn)而言,南方也是我國最早誕生陶器的地方。廣西柳州大龍?zhí)鄂庺~咀新石器初期文化遺址,出土了距今11450-10210年前的8·片原始粗繩紋陶片。江蘇深水神仙洞遺址,也出土了距今11250土1000年前的小塊陶片。東南沿海的閩、越地區(qū)還是著名的幾何形印紋硬陶和原始青瓷的重要發(fā)源地。這種印紋硬陶,從新石器時代晚期到漢代,廣泛流行于長江以南和東南沿海一帶。陶質(zhì)致密堅硬,器形和紋飾具有顯著的地方特色。原始瓷出現(xiàn)于商代,以瓷土為原料,表面有一層青色高溫釉。印紋硬陶和原始瓷的出現(xiàn),與越、閩地區(qū)盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)陶土和高嶺土有關,也與古代閩、越人發(fā)達的陶瓷燒造業(yè),以及高超的制作技術有關。制造印紋硬陶和原始瓷,不僅在原料的選擇和制坯方面要求甚高,而且其燒造溫度高達1100℃～1200℃。特別是高溫釉的發(fā)明,具有劃時代意義,為漢以后青瓷及其他各類瓷器的出現(xiàn)奠定了基礎?？脊虐l(fā)現(xiàn)的事實證明,新石器時代早期,南方的制陶水平高于北方,印紋硬陶的出現(xiàn)尤是明證。河姆渡遺址出土的黑陶、彩陶,羅家角遺址出土的灰白陶,福州閩侯縣曇石山遺址和黃土遺址出土的印紋硬陶,都可以證明這一點。1992年,福建省博物館在武夷山市興田鎮(zhèn)葫蘆山遺址中,發(fā)掘清理出相當夏、商時期的陶窯群。其中有距今3600～4000年的大小陶窯22座,最大的一座全長5米多,是目前全國已發(fā)現(xiàn)的同時代最大陶窯。這些足見古代東南沿海閩族在制陶技藝方面遠超其他地區(qū)。福建全省分布有密集的窯址群,生產(chǎn)在海外素享盛名的黑釉、青白釉、珠光釉、褐釉等瓷器,這是唐宋以后沿海各省大量發(fā)展陶瓷工業(yè),以供外銷的明證。發(fā)達的陶瓷制造技術,為海上絲綢之路輸出大量瓷器產(chǎn)品奠定了雄厚的基礎。唐宋時期海上絲路輸出的大宗瓷器,主要產(chǎn)自東南沿海地區(qū),越窯、龍泉窯、建窯、德化窯瓷器享譽全世界。綜上所述,我國古代南方蠻族,作為各自獨立發(fā)展起來的種族群體,從遠古時代起就創(chuàng)造出燦爛的物質(zhì)文明,為海上絲綢之路的開辟與貿(mào)易的發(fā)展,為中華民族的繁榮昌盛,做出了自己特殊的貢獻。一般地